【課題】 たとえば、自動二輪車における前輪側のサスペンション機構を形成して前輪の振れを円滑に減衰し得るのはもちろんのこと、搭載性や外観を悪くさせないようにする。
【解決手段】 ハウジング１内に揺動可能に収装のベーン４によって画成される左右の油室Ｒ１，Ｒ２のいずれか一方あるいは両方に連通して左右の油室Ｒ１，Ｒ２に収容の作動油における油温の上昇時にこの油温の上昇に伴い増大した体積分の作動油を流入させるアキュムレータ７を有してなるロータリダンパにおいて、アキュムレータ７がベーン４の揺動方向を含む平面に沿うようにハウジング１に配在されてなる。 （もっと読む）

二段階ショックアブソーバは、ピストンアセンブリが内部に摺動可能に配置された圧力管を含む。ピストンロッドがピストンアセンブリに取り付けられ、圧力管から延びている。スリーブが圧力管内で摺動可能に配置され、ピストンロッドと係合している。ショックアブソーバの伸張移動時に圧力管に対してピストンアセンブリが所定量移動した後に、スリーブはピストンロッドの螺旋状に配置された複数の穴を塞ぎ、弁アセンブリを介した流体の流れを減少させ、ショックアブソーバを柔らかい減衰から堅い減衰に次第に切り換える。 （もっと読む）

【課題】 大きな制動トルクを得ることができるとともに、制動トルクを一定の精度に保つことのできるワンウェイダンパーを提供する。
【解決手段】 円筒状のハウジング（１１，２１）と、このハウジング（１１，２１）内に収容されるシリコーンオイル（３１）と、回転中心となる中心部４３、この中心部４３から半径方向へ起立してハウジング（１１，２１）内を２分するとともに、流通路４６が設けられている起立部４５を有し、中心部４３および起立部４５がハウジング（１１，２１）内に回転可能に収められるローター４１と、中心部４３を抱持する抱持部５２、この抱持部５２の一端から延び、流通路４６を開閉する自由端部５３で構成されたバルブ体５１と、ハウジング（１１，２１）とローター４１との間からシリコーンオイル（３１）が漏れるのを防止するＯリング６１とで構成する。 （もっと読む）

【課題】 ガスばねのばね力を変えるためにソレノイドを有する切換弁装置を用いるに際し、ソレノイドへの通電時間を短時間にし、省電力、長寿命を図ること。
【解決手段】 ２つのガス室２３Ａ、２３Ｂを連通する連通路２５を切換弁装置３０により開閉するガスばね１０において、切換弁装置３０は、ソレノイド３３Ａのオンによりバルブ３１を閉じた後、ソレノイド３３Ａをオフし、シリンダ１１のピストン側ガス室２３Ａのガス圧により該バルブ３１の閉じ状態を維持するもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、安定した減衰力を得ると共に、組立性を向上させる。
【解決手段】 ガス室１１とフリーピストン９とをサブアセンブリ化したガス室カートリッジ３、セパレータ４及びシリンダ５をベースシェル２内に挿入し、オイルシール１７をベースシェル２に取付けることにより、これらを軸方向に所定の荷重を与えつつ固定する。ベースシェル２とガス室カートリッジ３及びシリンダ５との間に環状油路６、７を形成する。ベースシェル２の側部に減衰力発生機構２６を取付け、シリンダ５内の油液を環状油路６、７を介して減衰力発生機構２６に供給して減衰力を発生させる。ガス室１１による加圧及びフリーピストン９による気液分離によって安定した減衰力を得る。ガス室カートリッジ３、セパレータ４及びシリンダ５をオイルシール１７によって軸方向に固定することにより、組立性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、メインバルブの開弁圧力を制御するパイロット室のシール性を確保すると共に、シール部材の摺動抵抗を低減して安定した減衰力を得る。
【解決手段】 シリンダ内のピストンの摺動によって伸び側油路２３に生じる油液の流動をメインバルブ２７によって制御して減衰力を発生し、油液の一部をパイロット室２８に導入してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。シールディスク４０のシール部材４２をパイロットケース３９の円筒部３９Ａに摺動可能かつ液密的に嵌合してパイロット室２８をシールする。シール部材４２の円筒部３９Ａとの摺動部に複数の環状突起を設けて、多段シールを形成することにより、パイロット室２８のシール性を確保すると共に、シール部材４２の摺動抵抗を低減及び安定化して、安定した減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】 いわゆるダンパにおける能力を保障しながら、たとえば、建築物における壁の中などの平板状になる言わば限られた空間への配置を可能とした緩衝装置を提供する。
【解決手段】 外力の作用時にシリンダ体１１に対してロッド体１２を出没させながら伸縮して作動油を流出入させる伸縮体１と、この伸縮体１におけるシリンダ体１１の外周に連設されるハウジング２１内に収装されて伸縮体１からの作動油の通過時に所定の減衰作用をする減衰部２と、この減衰部２におけるハウジング２１に連設されるケーシング３１内に形成されて減衰部２に連通するリザーバ３とを有してなり、ハウジング２１およびケーシング３１の同一方向となる外径寸法がシリンダ体１１における同一方向の外径寸法Ｗと同一あるいはほぼ同一となるように設定されて、少なくとも伸縮体１の配在を許容する平板状の空間への配置が可能とされてなる。 （もっと読む）

【課題】所定の振動数において、圧側、伸び側の何れの方向に移動する場合でも減衰力を機械的に制御する。
【解決手段】ばね下振動に対して可動マス２２を共振させ、この可動マス２２と連動するオリフィス２４により、ピストン上室とピストン下室とを連通する第１のバイパス、及びピストン下室とリザーバ室とを連通する第２のバイパスの開閉状態を切り替える。大入力ばね下共振時には、伸び側、圧側に応じて所定のバイパスを閉状態から開状態とすることにより、バイパスが連通させている２つの室相互間の圧力差を制御して減衰力を低下する。 （もっと読む）

【課題】 所望の乗り心地を実現し得るのはもちろんのこと、オイルロックを実践する際の油量を大きくすることを可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなり軸芯部にダンパ部を有する油圧緩衝器を伸長方向に附勢する懸架バネＳの上端を係止させる上方バネ受け５がほぼ筒状に形成されてダンパ部におけるシリンダ体３のヘッド部３ａあるいはこのヘッド部３ａに保持されたオイルロックピース７の内側への導入を許容してオイルロックを可能にするオイルロックケースを兼ねる一方で、下半側にその内外の連通を可能にして作動油の通過時に絞りとして機能する孔５ａを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 ロータリダンパの行程の切換わり時における応答性を向上するとともに、減衰力発生装置を単一にしながら、低コスト化すること。
【解決手段】 ロータリダンパ１００において、ケーシング１０の外側面に外蓋３０を取付け、ケーシング１０の外側面と外蓋３０の内側面との間に第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂをそれぞれ連通する第１の油路３１と第２の油路３２を並列に設け、第１の油路３１に第１のチェック弁４１を設け、第２の油路３２に第２のチェック弁４２を設け、第１の油路３１と第２の油路３２にともに臨むオリフィスプレート５０を移動可能に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 所望の高い圧側減衰力を得ると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室３が中空ロッドに形成したポート４を介して車輪側チューブ内の油室５に連通しているフロントフォークにおいて、中空ロッド内の油室と車輪側チューブ内の油室とを連通する油路Ａを上記ポートを迂回してもうけ、当該油路の途中に圧行程で閉じ、伸行程で開くチェックバルブＢ，Ｂ１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重錘など減衰機構を密封状の構造とすることで、構成をシンプルとして省スペース化でき、腐食の心配を減少した構造物の制振装置を提供する。
【解決手段】構造物３０に設置される密閉状容器１と、密閉状容器１内を第１の空間１１Ａと第２の空間１１Ｂとに仕切るよう密閉状容器内に移動自在に設けた重錘７と、重錘を移動方向に付勢する付勢体１２Ａ，１２Ｂを備えた。少なくとも一方の空間に連通して流体流量制御手段２０を設け、流体流量制御手段を制御することで減衰係数を調整自在に構成した。空間内の流体を、流体流量制御手段を介して流動できることにより、重錘の動きに応じて流体流量制御手段を制御することで、簡単な装置構成でありながら、流体の流動量を制御できて、最適減衰率を実現するように減衰特性を時々刻々と変化でき、省電力で実現できる。密閉状構造とすることで、制振装置の全体を小型化できて安価に構成でき、外気との接触を極力避けて、腐食環境下であっても腐食の心配がなくなる。 （もっと読む）

本発明は、調整可能な絞り装置（１３）を介して空気バネ室（１，２，３）間の通過断面を変更することができる空気バネに関する。
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空気圧比例するダンパは、第１チャンバおよび第２チャンバを含んでいる。第１チャンバは、空気調整バルブを介して、第２チャンバに流体接続されている。空気調整バルブは、関連するエアスプリングから受け取った空気圧に比例して、第１チャンバから第２チャンバへの流れを調節する。
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本発明は、装置の小型化と構造の簡素化を図ることを目的とする。
本発明は、流体を押圧する押圧部材と、押圧部材に押圧される流体の移動を制御する流体制御機構１３０とを備え、流体制御機構１３０は、制御対象である、運動停止状態の可動体に対する外力が所定値以下のときには、押圧部材に押圧された流体が通過する第１流路１２３を弁体１３２で塞いで流体の移動を阻止し、可動体に対する外力が所定値を超えたときには、第１流路１２３を開放して流体の移動を可能とし、流体の移動が開始された後には、外力が所定値以下に低下しても第１流路１２３を開放して流体の移動を継続させることが可能であり、押圧部材が流体を押圧することにより発生する流体の抵抗を利用して可動体の運動停止状態を保持することができ、さらに可動体の運動が開始された後には、流体制御機構１３０により、運動開始時よりも小さな外力で可動体の運動を継続させることができる運動制御装置であって、押圧部材が回転運動により流体を押圧するものであることを特徴とする。 （もっと読む）

減衰させようとする物体に、緩衝器を固定することができる本体部１０と、該本体部１０の空間１９内に可動に配設され、且つ少なくとも１つのばね２９によって前記本体部に固定された振動部品２０とを有し、前記振動部品２０は、互いに脱着可能に固定された２つ以上の部分２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７からなる、振動緩衝器３。本発明は、また、振動緩衝器３を製造する方法、及びピストンエンジンにおける振動を低減する機構に関する。
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液圧流体の流路はその流路内に配置された制御された絞りを有する。絞りは、第１フィルタ、第２フィルタ、２つのフィルタ内に配置された複数の粒子とからなる。粒子は誘電粒子であるか、磁性粒子である。誘電粒子はフィルタ間に電子流動学的流体を形成し、磁性粒子はフィルタ間に磁性流動学的流体を形成する。誘電粒子に対する配置は電界により制御され、磁性粒子に対する配置は磁界により制御される。
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【課題】 従来のショックアブソーバは、上記移動体の移動方向が上記ピストン軸の軸方向、すなわち摺動方向にほぼ一致するようにして使用しないと事故の原因になるとされている。
【解決手段】 ピストン軸２に、その中心線と平行にラック２ｂを設け、ラック２ｂには回転自在なピニオン２７を噛み合わせ、移動体がピニオン２７を回転させることにより、ピストン軸２がピストン軸受２５を摺動して、ピストン３がシリンダ１内の空気を圧縮することにより、上記移動体の移動を制動停止させるようにしたので、移動体の移動方向が直線でなく、ある曲率をもった移動、例えば搖動運動で移動した場合に好適なショックアブソーバを得ることができる。 （もっと読む）