【課題】車両の旋回初期から後半の全工程で操縦安定性能を向上することができるショックアブソーバの減衰力調節装置を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバの室に連通する円筒体１に、ストローク加速度で上下する第１マス２と、横加速度で回転変位する回転板３，４を収容して、その第１マス２の上下変位と回転板３，４の回転変位によって流路面積を変更することで、車両が旋回して車両に横加速度が作用している状態において、ショックアブソーバが圧縮される過程では減衰力を増加し、ショックアブソーバが伸びる過程では減衰力を減少するように調節する。 （もっと読む）

【課題】誤組みの恐れなく、正常な向きで組付けた弁機構で組立てられる回転ダンパを提供する。
【解決手段】筒状ケーシング内に回転部材の一部を組込み、羽根部材と弁部材とからなり粘性流体の通路を有する弁機構を設け、回転方向により流動抵抗を変化させることができるようにした回転ダンパにおいて、前記弁機構は、前記回転部材の外周面に軸方向に沿って突設する羽根部材と、該羽根部材に被せる弁部材とから構成し、該羽根部材又は該弁部材のいずれか一方に突起を設け、他方に該突起を受入れ可能な突起受容部を該突起に相対向するように設け、前記羽根部材に前記弁部材を正常な組付け方向に組付けたとき、前記突起が前記突起受容部に受入れられて前記羽根部材に対する前記弁部材の正常な組付けがなされ、逆向きの組付け方向に組付けたとき、相手部材に前記突起受容部がなく前記羽根部材に対する前記弁部材の正常な組付けができないようにした。 （もっと読む）

【課題】 中立状態の実現を容易にする。
【解決手段】 シリンダ体１内にピストン体２で画成される二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２の連通を可能にするピストン体２に配設の減衰バルブ２１，２２が一対とされながら両方の圧力室Ｒ１，Ｒ２における相反する方向への連通を許容する並列配置されると共に、ピストン体２に配設の減衰バルブ２１，２２を迂回して二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２をシリンダ体１外で連通させるバイパス路に配設の制御バルブ５，６が一対とされながらバイパス路における両方の圧力室Ｒ１，Ｒ２間の相反する方向への連通を許容する並列配置とされ、各制御バルブ５，６がロッド体３のシリンダ体１に対する出没となる移動に追従する入力手段７からの入力によって開放作動する。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、小形の２ウェイバルブ及びドアチェック装置を提供することにある。
【解決手段】液体が充填される第１室２０３と、液体が充填される前記第２室２０５と、第１室２０３と、前記第２室２０５との間に設けられた接続部２０７と、接続部２０７を介して第１室２０３と前記第２室２０５との間で移動可能に設けられ、接続部２０７に位置する時には、第１室２０３と前記第２室２０５との間の液体の行き来を遮断する弁体２１３と、第１室２０３に設けられ、弁体２１３を前記第２室２０５方向へ付勢するスプリング（第１付勢手段）２２１と、前記第２室２０５に設けられ、弁体２１３を第１室２０３方向へ付勢するスプリング（第２付勢手段）２２３と、を有し、 弁体２１３に液体圧力が作用していない時に、スプリング２２１、スプリング２２３が弁体２１３を接続部２０７に位置させるようにする。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能しながら二輪車における乗り心地の向上を妨げないようにする。
【解決手段】 二輪車におけるハンドル側に連結される車体側チューブと二輪車における前輪側に連結される車輪側チューブ１とからなるフォーク本体を有してなると共に、フォーク本体を形成する車輪側チューブ１のボトム部にフォーク本体の伸縮作動時に所定の減衰力を発生する減衰手段１０を有しながら車輪側チューブ１の軸芯部に配設されるシリンダ体２が車輪側チューブ１のボトム部を貫通する締付ボルト３の締め付けによって所定位置に立設されてなるフロントフォークにおいて、シリンダ体２の下端部の外周に螺着してシリンダ体２の下端開口を閉塞する連繋部材５がシリンダ体２内とシリンダ体２外との連通を許容する流路５ａを有すると共に、締付ボルト３がシリンダ体２内とシリンダ体２外との連通を許容する流路を有せずして連繋部材５の軸芯部に螺着されてなる。 （もっと読む）

【課題】セミアクティブとフルアクティブとの機能を備えたコンパクトな振動抑制装置を提供すること。
【解決手段】台車と車体との間に介装される振動抑制用シリンダ２と、チェック弁１６を介して振動抑制用シリンダ２のヘッド側室１３に接続されたリザーバタンク３と、振動抑制用シリンダ２のロッド側室１４に接続されたロッド側流路２４と、振動抑制用シリンダ２のヘッド側室１３に接続されたヘッド側流路２２と、リザーバタンク３に接続されたリザーバ側流路２３と、ヘッド側流路２２とロッド側流路２４およびヘッド側流路２３とリザーバ側流路２３との連通・遮断を制御する切換弁４と、ロッド側流路２４とリザーバタンク３とを接続する流路２５に設けられたリリーフ弁５と、ロッド側流路２４に接続されたアキュムレータ６とを有する振動抑制装置１。 （もっと読む）

【課題】 回転双方向の各終端側で一定の範囲ダンパーを効かせることができるようにした点である。
【解決手段】 内部に作動液体Ｑを封入した本体ケース１０と、前記本体ケース１０内に相対回転可能に設けられて前記本体ケース１０内の内周面に外周面が沿って移動可能な区画部２１により回転方向の前後に圧力室５０及び非圧力室６０を形成する回転体２０と、前記本体ケース１０の内周面に前記区画部２１の外周面の移動方向長さの中間部の移動範囲に応じて設けられた貫流路１３と、前記区画部２１の外周面の移動方向長さの中間部に開口し前記貫流路１３と圧力室５０及び非圧力室６０とを連通する通路Ｔと、前記区画部２１の圧力室５０及び非圧力室６０への各開口部Ｋに設けられ前記圧力室５０から貫流路１３及び通路３０を介して流通する作動液体Ｑにより開動作する弁部Ｂとから構成されている。 （もっと読む）

【課題】 調整バルブ構造の実施可能性を向上させる。
【解決手段】 調整バルブ構造が、被連結体３に液密構造下に連結されるバルブボディ６と、このバルブボディ６の軸芯部の螺装されながら基端部７ａに対する外部からの回動操作で進退可能とされるアジャスタ７と、このアジャスタ７における先端側の外周に介装されるリーフバルブ８と、このリーフバルブ８とバルブボディ６との間に配在されてリーフバルブ８におけるクラッキング圧を設定する附勢バネ９と、バルブボディ６と附勢バネ９との間に挟持されるワッシャ１０とを有し、このワッシャ１０とバルブボディ６との間にディテント機構を形成しながらアジャスタ７に連れ運動可能に連結されてなる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、最伸長時のオイルロック構造を簡素化するとともに、オイル漏れのおそれを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダ１１内のピストンロッド１２上にオイルロックピース６１を固定し、ピストンロッド１２上におけるロッドガイド２１寄りにオイルロックケース６２を摺動自在に設け、オイルロックピース６１をオイルロックケース６２に嵌合させることによりオイルロック油室６３を区画形成し、オイルロックピース６１とオイルロックケース６２にスプリング６５の両端部を固定し、ピストンロッド１２が所定のストローク伸長したときに、オイルロックケース６２に衝合し、オイルロックケース６２をオイルロックピース６１に嵌合させる衝合部６６をロッドガイド２１の側に固定配置したもの。 （もっと読む）

【課題】定常状態での高圧オイル室および低圧オイル室の油圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と、車体と、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する左側フロントフォーク１１とを備えている。左側フロントフォーク１１には、内側オイル室１１ｂと、外側オイル室１１ａと、内側オイル室１１ｂと外側オイル室１１ａとを連通するオイル通路部２７および３６が設けられている。オイル通路部２７および３６には、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の圧力領域の閾値以下の少なくとも一方の圧力になった場合に、オイル通路部２７および３６を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整することにより内側オイル室１１ｂの油圧を調整する油圧調整部３７および４０がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡素な構成により、比例特性の伸側減衰力を得ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、環状バルブ２３が、インナチューブ１２の内周に設けた上下のストッパ１９Ａ、１９Ｂの間でインナチューブ１２の軸方向に移動可能に保持され、シートパイプ２２の外周と摺接するとともに、インナチューブ１２の内周との間に環状隙間２０を介し、環状バルブ２３の上下の端面に挟まれる内周の全長に渡る縦溝２３Ａを備えるとともに、下端面の径方向に渡る横溝２３Ｂを備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡便かつ安価な構成を採りながら、制御応答性に優れたハイドロニューマチックサスペンションを提供する。
【解決手段】 アクチュエータ８のピストン２４には圧力制御用ＭＬＶ２６が設けられており、この圧力制御用ＭＬＶ２６を介して上部液室２２内のＭＲＦが下部液室２３に常時流入する。緩衝用アキュムレータ１０の作動液室３４とアクチュエータ８の上部液室２２とを接続する連通パイプ９の管路には減衰力制御用ＭＬＶ３５が設けられており、この減衰力制御用ＭＬＶ３５によって連通パイプ９を通過するＭＲＦの流量が制御される。圧力制御用ＭＬＶ２６や減衰力制御用ＭＬＶ３５に電流が供給されると、ＭＲＦ中の強磁性微粒子４５が鎖状のクラスタを形成し、ＭＲＦの粘度が上昇して各車輪における地上高や減衰力が変化する。 （もっと読む）

車両用の空気ばね・ダンパーユニットは、作業空間として、圧縮空気が充填され、且つ、流路を介して互いに連結される少なくとも２個の圧力空間と、ロール式ベローズ又は折畳み式ベローズで形成される可動壁とを有し、低圧側において制御圧力の荷重を受け得るパイロット制御主弁が、第１流路において少なくとも１個の流れ方向に形成される。
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【課題】制動特性のばらつきを減少させることができるロータリーダンパを提供する。
【解決手段】本発明のロータリーダンパは、ハウジング内１に設けられるロータ、ハウジング１内においてロータの周りに形成される室７、室７内に充填される粘性液体、室７内に配設され、ロータの回転に伴い揺動するベーン、室７を仕切る隔壁３、隔壁３に形成される通路８、及び隔壁３に設けられ、通路８を通過する粘性液体の流量を負荷に応じて調節し得る板ばねからなる弁体４を有して構成される。隔壁３には、湾曲部９が設けられ、弁体４の受圧部４ｂが湾曲部９に沿って変形して通路８を閉塞するまで、該受圧部４ｂが負荷に応じて湾曲部９に接近することにより、通路８を通過する粘性液体の流量を調節可能である。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡素な構成により、概ね比例特性の伸側減衰力を得ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、シートパイプ２２のオリフィス３４Ａを開閉するリーフバルブ５１をシートパイプ２２の内周に沿ってその周方向に延在し、リーフバルブ５１はオリフィス３４Ａを閉じる弾発的復元習性を備えるとともに、作動油室３１の油圧により弾性たわみ変形してオリフィス３４Ａを開くもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡素な構成により、概ね比例特性の伸側減衰力を得るとともに、伸側減衰力を調整可能にすること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、シートパイプ２２のオリフィス３４Ａを開閉するリーフバルブ５１をシートパイプ２２の内周に沿ってその周方向に延在し、リーフバルブ５１はオリフィス３４Ａを閉じる弾発的復元習性を備えるとともに、作動油室３１の油圧により弾性たわみ変形してオリフィス３４Ａを開き、アウタチューブ１１のキャップ２１に設けたアジャスト装置５２により、リーフバルブ５１のたわみ変形の起点を外部から変更可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】いたずらな製品コストの高騰化を招来させずに、その汎用性の向上を期待するのに最適となるダンパ内蔵型フロントフォークを提供する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とで閉塞された容室Ｒを画成するフォーク本体内に収装の両ロッド型のダンパにおけるシリンダ体１１がこのシリンダ体１１の開口端を閉塞しながら軸芯部にピストン部２１に連結のロッド体３２を貫通させる軸受部５にシリンダ体１１内への上記の容室Ｒからの作動油の流入を許容しその逆流を阻止するチェック弁４を有すると共に、このチェック弁４を有する軸受部５がロッド体３２の径方向への移動を許容してなる。 （もっと読む）

【課題】 リザーバ室において隔壁体で画成される下方油室側における加圧現象を保障しながら隔壁体やダンパにおける作動性能の低下の阻止やダンパ内に析出されるエアのダンパ外への放出を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内であってこのフォーク本体の軸芯部に配在のダンパ外となるリザーバ室Ｒが隔壁体８によって上方気室側Ｒａと下方油室側Ｒｂとに画成されると共に、隔壁体８が上方気室側Ｒａにおける油圧の下方油室側Ｒｂへの作用を許容する一方でその逆作用を阻止するチェック弁９を有してなるフロントフォークにおいて、リザーバ室Ｒにおける上方気室側Ｒａにフォーク本体の収縮作動時にこの上方気室側Ｒａを加圧する加圧手段１１を有すると共に、リザーバ室Ｒにおける下方油室側Ｒｂにチェック弁９を介しての上方気室側Ｒａからの油圧を蓄圧しながらこの下方油室側Ｒｂおよびこの下方油室側Ｒｂに連通するダンパ内を高圧傾向に維持する油圧保障手段１０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】揺動型減衰装置の部品点数およびシール箇所を減らして、製造コストの低減化および信頼性ならびに耐久性の向上に寄与できるようにする。
【解決手段】ケーシング１２，１６の複数の内部空間に揺動ピストン５１の区画部５１ａ，５１ａを配置して該各内部空間をそれぞれ揺動方向に分割された２つの流体室Ｃ１，Ｃ２に区画する一方、揺動方向に相隣る内部空間の間で揺動方向に相隣る両流体室Ｃ１，Ｃ２間を互いに連通する複数の連通路５２を形成し、これら流体室Ｃ１，Ｃ２および連通路５２に磁気粘性流体Ｆを充填し、各連通路５２内の磁気粘性流体Ｆに磁界を印加して剪断応力を変化させることで、揺動ピストン５１の相対揺動に対する減衰力を変化させるようにした揺動型減衰装置において、揺動ピストン５１とケーシング１２，１６との間の隙間の全ての領域のうち、少なくとも一部の隙間領域により各連通路５２を構成するようにする。 （もっと読む）

【課題】高齢者用の骨折防止用の緩衝材及びこの緩衝材を使用した衣類において、従来の緩衝材は大きかったり、厚みがかなりあるため装着感が悪く、着脱もし難いという難点があった。
【解決手段】リーク緩衝材１の包囲体２に空気が流出入可能なリーク孔３を設けたものである。これにより、衝撃時に包囲体２内の空気を逃がし、衝撃緩和性能を高めることがでる。 （もっと読む）