【課題】マニュアルバルブの軸方向位置を検出するセンサ装置を、自動変速機が肥大化しないように配置する。
【解決手段】レンジ切換え装置１は、シフトレバー７１からのシフト指令とマニュアルバルブ５３の位置を検出するセンサ装置２０の検出結果とに応じてアクチュエータ装置１０を制御し、マニュアルバルブ５３を軸方向に駆動制御してシフトレンジを切換える。そのセンサ装置２０を、マニュアルバルブ５３と同期して移動する移動軸２１と、該移動軸２１を移動自在に支持するセンサボディ２２と、該移動軸２１の移動位置を検出するホール素子２４とで構成し、その移動軸２１及びセンサボディ２２を、マニュアルバルブ５３に並設すると共にバルブボディの上端面５１Ａに沿って配置する。このような配置構造により、レンジ切換え装置１を搭載した自動変速機の肥大化が防止でき、車両搭載性が良好となる。 （もっと読む）

【課題】軸回りに回転する測定対象物の軸方向位置を適用かつ容易にコストをかけずに検出することが可能なセンサを提供すること。
【解決手段】回転軸回りに回転しつつ軸方向へ変位する測定対象物２の軸方向位置を検出するセンサ１において、第１の要素６と、磁気部材７を有する検出部５とを設け、位置信号の発出のために、線状の相対変位時に第１の要素６と協働しつつ該第１の要素６に対して所定の線状の変位を行う第２の要素８を磁気部材７によって形成し、位置信号の発出のために、特に測定対象物２による線状の相対変位によって第２の要素８を非接触に連行するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】ホール素子を用いてチェンジレバーのセレクト方向の位置およびシフト方向の位置を検出しつつ、チェンジレバーユニット内でシフトパターンの判定を行わない。
【解決手段】ホール素子素子２はチェンジレバーのセレクト方向の位置に応じたセレクト位置電圧信号およびシフト方向の位置に応じたシフト位置電圧信号を出力する。ＴＣＵ４の判定部５は、ホール素子からのセレクト位置電圧信号およびシフト位置電圧信号に基づいてマップ６ａに設定されたセレクト位置電圧信号の領域および電気的シフト位置電圧信号の領域からチェンジレバーの位置を判定する。そして、ＴＣＵ４の変速制御信号出力部７は、判定部５からのチェンジレバーの位置に基づいて自動変速機３の変速制御信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機３のパーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジならびにドライブレンジのいずれかを成立させるためのシフトバイワイヤ方式のレンジ切り替え装置５において、制御装置８０が瞬断から再起動された際、実レンジの推定結果に応じて適切な対処を行えるようにする。
【解決手段】制御装置８０は、電源の瞬断から再起動された際、実レンジがリバースレンジあるいはニュートラルレンジであると推定した場合に、パーキングレンジあるいはドライブレンジへの切り替え要求を受けた後でＰ壁位置検出処理やＤ壁位置検出処理を行うよう対処する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速機ケース内に配置され、バルブボディに電子制御ユニットとソレノイドバルブとが配設される制御装置において、遮蔽部材等を設けることなく、前記ソレノイドバルブが発生する電磁波の電子制御ユニットへの影響を抑制することを課題とする。
【解決手段】変速機ケースＡ内に配置されるバルブボディ１０の上層部材１１の上面に電子制御ユニット２０を配設すると共に、該バルブボディ１０の下層部材１３にソレノイドバルブ４０…４０を取り付け、前記電子制御ユニット２０と各ソレノイドバルブ４０…４０とを、バルブボディ１０の側方を通り、その上面側と下面側とに跨って配設されるハーネス５０で接続する。 （もっと読む）

【課題】低温環境下で自動変速機を稼働させる際に、オイルの実温度と検出温度との間の乖離が大きく影響しないようにする
【解決手段】エンジンの駆動力がトルクコンバータを介して入力される変速機構と、オイルパン内のオイルの温度を検出する温度センサと、温度センサの検出温度に基づいて、変速機構の作動または潤滑用のオイルを制御するＡＴＣＵと、を備える自動変速機において、エンジンを始動した際の温度センサの検出温度（Ｔｅｍｐ＿ｎｏｗ）が０℃以下である場合、検出温度をトルクコンバータの発熱量ΔＱで補正するようにした。 （もっと読む）

【課題】シフトスイッチの操作速度に応じて変速開始から変速終了までの速度を変えることができる変速制御装置を提供する。
【解決手段】第１クラッチＣＬ１で奇数段ギヤを支持すると共に第２クラッチＣＬ２で偶数段ギヤを支持し、かつシフトドラム１１の回動によってギヤの噛み合わせを予め変更する予備変速を実行することにより、両クラッチＣＬ１，ＣＬ２の接続状態を持ち替えるのみで変速動作を完了できるようにしたツインクラッチ式変速機において、シフトスイッチ（シフトアップスイッチ３２またはシフトダウンスイッチ３３）の操作速度に応じて、両クラッチＣＬ１，ＣＬ２の持ち替え速度を変化させる。シフトスイッチ３２，３３の操作速度が速くなるほど、アクチュエータとしての第１バルブ１８ａおよび第２バルブ１８ｂの作動速度を速くしてクラッチの持ち替え速度を速くする。 （もっと読む）

【課題】ＤＣＴなどが搭載された車において、変速機に装着されているインヒビタスイッチが故障によって誤った情報を発信するようになった場合でも、車制御の安全性が確保される変速レンジ検出装置を提供する。
【解決手段】本発明の変速レンジ検出装置は、車体に対して固定されるハウジング、ハウジング内に回動可能に設置される磁石、変速レバーの回動状態にしたがって磁石が回動するように変速レバーの回動変位を磁石の回動変位に伝達する動力伝達手段、およびハウジング内に設置されて磁石の動きをセンシングするホールセンサから構成され、前記動力伝達手段は、磁石と一体に連結され、ハウジングの外側に突出するように備えられた連結ロッド、および変速レバーに連結ロッドが挿入されるように備えられた連結溝から構成される。 （もっと読む）

【課題】スライド面を水平に設置する場合、部品点数を増加することなく、スライダ摺動時のがたつきを抑制し、位置検出精度を向上するレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】スライダ本体２９の摺動を案内する案内部は、スライダ本体２９に形成される嵌合縁部２７、及び、スライダレール３１に形成され、嵌合縁部２７が嵌合する案内溝３７を有する。嵌合縁部２７の縁下面２７ｄ、及び、縁下面２７ｄに接するスライダレール３１の案内溝３７の溝下壁３７ｄは、スライダ本体２９の移動方向に直交する方向にかつスライダ本体２９から嵌合縁部２７に向かう方向に傾斜して設けられる。これにより、スライダ２１の重力Ｗと傾斜の勾配角度θとに基づく横力Ｆｓの作用によって、スライダ２１は摺動時のがたつきが抑制され、常に、摺動方向の同一の直線上を摺動するため、レンジ検出装置の位置検出精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、油温センサが高温のみを出力する故障を精度良く判別し、油温センサが故障したままで走行を継続することによって燃費性能の悪化や排気ガス成分の悪化を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、油温センサの故障診断装置において、自動変速機の作動油の判定基準温度から算出した判定閾値温度以下となる変速比の範囲を変速比を設定するマップに診断許可領域として設定し、走行中に車両の各種状態を示す複数のパラメータが診断許可領域内にあり、かつ走行中に検出された作動油の温度が診断許可領域に対応する判定基準温度を超える状態を保持して所定時間が経過した場合には故障と判定する診断手段を備える。 （もっと読む）

【課題】変速機内の同一軸上に複数の回転速度センサを設けることなく、変速機に入力されるトルクを精度よく算出する。
【解決手段】ＥＣＵは、変速機の入力軸と出力軸とが直結状態（変速比＝１）であるという条件を含む初期処理の実行条件が成立すると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、初期条件成立時の入力軸回転速度センサからのパルス信号および出力軸回転速度センサからのパルス信号に基づいて、直結状態かつ入力トルクが０である時の両パルス信号の位相差を表わす初期位相差Δｔを算出し（Ｓ１０２）、その後に直結状態が保持されていると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、両パルス信号の実際の位相差ｔから初期位相差Δｔを減じた値を捩れ位相差ｔａとして算出し（Ｓ１０６）、捩れ位相差ｔａに対応する入力トルクＴを、捩れ位相差と入力トルクとの関係を予め記憶した捩れマップを用いて算出する（Ｓ１０８）。 （もっと読む）

【課題】摩擦締結要素の固着等が生じるより前段階において、動力伝達機構内の異常を早期に検知すること。
【解決手段】駆動源Ｅと、締結状態を切換可能な摩擦締結要素を有し、前記駆動源Ｅからの動力を駆動輪側に出力する動力伝達機構５と、前記摩擦締結要素の締結状態を制御する制御手段と、動力伝達機構内の臭い成分を検出する臭い成分検出手段１３と、臭い成分検出手段によって検出された臭い成分に基づいて、動力伝達機構の故障を予測する故障予測手段１０ａとを備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、複数の検出スイッチを設ける場合でも、シフト装置への取り付けを容易に短時間で行い得る車両用シフト制御装置の提供を目的とする。
【解決手段】複数の検出スイッチと、それらの検出スイッチを保持した回路を有する回路基板と、それらを収納したケーシングとを備える。回路基板には、回路夫々から延ばされケーシングの外部から通信可能に接続される接続部が設けられる。又、ケーシングは、シフト装置の装置本体に取り付けられる装置本体保持部を備えている。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、設置環境の温度変化にかかわらず所定のレンジ検出精度を維持可能なレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】可動部材２０は、着磁部２１１〜２１３を有し、油圧制御装置１０のマニュアルバルブ１２とともに移動可能である。支持部材３０は、着磁部２１１〜２１３に対向する面３１１をもつ板部３１、および板部３１の面３１１とは反対側の面に形成される凹部３２を有している。支持部材３０は、可動部材２０を板部３１に対し平行移動可能に支持する。基板４０は、凹部３２内に配置され、板部３１側の面と板部３１とは反対側の面とを接続する第１穴４１〜４３を有している。磁気検出素子５１〜５３は、それぞれ、第１穴４１〜４３の位置に対応するよう基板４０の板部３１側の面に実装され、着磁部２１１〜２１３の磁気を検出する。封止材６０は、凹部３２内に充填されて基板４０および磁気検出素子５１〜５３を覆っている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でインチング機能を電子制御化することができ、インチング機能を電子制御化するように改造することが容易であるクラッチの制御装置及びクラッチの制御装置の改造方法を提供する。
【解決手段】クラッチへの作動油路に、前後進切換バルブと、インチング装置とを有し、作動油を前進側と後進側の何れに供給するか選択可能な選択スイッチと、選択スイッチと前後進切換バルブとの間に介装されたリレー回路とを備える。前後進切換バルブはクラッチの前進側、後進側に作動油を供給するときに作動する前進側ソレノイドバルブ、後進側ソレノイドバルブを有し、リレー回路は選択スイッチ前進側と前進側ソレノイドバルブとの間に介装される前進側リレーと選択スイッチ後進側と後進側ソレノイドバルブとの間に介装される後進側リレーとからなる。インチング装置はインチングペダルの踏込量に対応した電流を前進側リレー及び後進側リレーのスイッチに供給可能である。 （もっと読む）

【課題】シフト位置のセンサの検出信号の異常をより正確に判断して、センサの検出信号が異常である場合にもシフトレバーのシフト位置をより正確に確定する。
【解決手段】センサ信号異常判断部５がシフトレバー位置の縦、横列センサのセンサ信号の異常を判断すると、第１センサ信号補正処置部６が異常なセンサ信号を補正する。第１補正信号異常判断部７がこの補正信号と他のセンサ信号との組み合わせを正常である判断したときは、この組み合わせに基づいてシフト位置を確定し、補正信号と他のセンサ信号との組み合わせを異常であると判断したときは、第２センサ信号補正処置部８が異常なセンサ信号を補正する。第２補正信号異常判断部９がこの補正信号と他のセンサ信号との組み合わせを正常である判断したときは、この組み合わせに基づいてシフト位置を確定する。 （もっと読む）

【課題】プーリの可動シーブ位置センサによる検出値から求まるベルト巻き付き径を基に演算した変速比を、センサ取り付け位置の誤差などがあっても正確なものにする。
【解決手段】可動シーブ位置センサ検出値対応変速比iがプーリ回転センサ検出値対応変速比λ（プーリ回転比）に対し図示のごとくに乖離する場合、先ず変速比領域A〜Dごとに、両者間の変速比偏差（i−λ）の平均偏差を算出し、この平均偏差を基に線形補間を行って図示のごとき変速比補正量Δi_aveを求める。次いで、可動シーブ位置センサ検出値対応変速比iを、これに上記の変速比補正量Δi_aveを加算して校正（補正）することにより、最下段に破線で示す校正（補正）後の可動シーブ位置センサ検出値対応変速比を求める。かかる校正（補正）により可動シーブ位置センサ検出値対応変速比iが、実際の変速比を表す回転センサ検出値対応変速比（プーリ回転比）λに一致する。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機において、簡易な構造で小型化に対応することができ、実際の変速比を正確に検出することができるようにする。
【解決手段】ベルト式無段変速機３０は、可動シーブ３４ｂの外周端部３４ｅに形成された測定面３４ｈと、外周端部３４ｅに離隔して設けられた変位センサ９０であって、測定面３４ｈと変位センサ９０との間の距離を測定する変位センサ９０とを有する。測定面３４ｈは、可動シーブ３４ｂが軸方向に移動するにつれて、測定面３４ｈと変位センサ９０との間の距離Ｈが変化するように形成される。 （もっと読む）

【課題】コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にブラケットが変形した場合でも、回転センサが回転速度を正確に検出できるようなセンサ組立体を提供することを目的とする。
【解決手段】回転センサ１１と、回転センサ１１を保持した状態で被固定部材１０に固定されるブラケット２０と、ブラケット２０に取り付けられ、ブラケット２０が被固定部材１０に固定されると回転センサ１１及び被固定部材１０と当接する状態になるスペーサ２１と、を備え、回転センサ１１が、ブラケット２０に取り付けられたスペーサ２１とブラケット２０とに挟持された状態でブラケット２０に保持される。 （もっと読む）

【課題】シフト機構をシンプルな構成にすると共に、レイアウト自由度の向上、軽量化、コスト低減や、セレクトレバーの力方向の組合せでポジション数を任意に設定することができるようにする。
【解決手段】自動車の自動変速機のレンジ切り替え装置におけるセレクトレバー１のポジションを判定する自動変速機のシフト位置判定装置であって、セレクトレバー１にかかる力量と方向の検出を行う歪みセンサ２、３を備え、セレクトレバー１にかかる力の方向を随時検出することで操作目標ポジションを予測するようにする。 （もっと読む）