【課題】リニアソレノイドバルブ（ＳＬＴ）の故障を特別なセンサーを付加することなく検出する。
【解決手段】強制的にＳＬＴを駆動するかまたはギアチェンジ時に無用な吹き上がりがあるか否か、をエンジン負荷の変化で捉える。またＳＬＴから供給されるオイル圧が最適化否かをエンジン負荷の変化によって捉えて学習制御するシステムの場合はギアチェンジ時に同じ方向への学習回数によって捉え、特別な故障検出用のセンサーを付加する事なく、ＳＬＴの故障を検出する。 （もっと読む）

本発明は主軸（３）が切替え可能な遊星歯車装置（１７）を介して出力軸（４）と結合され、かつ主軸（３）がサンギヤ（１８）と回転不能に結合され、出力軸（４）がプラネットキャリア（２０）と回転不能に結合されたトランスミッションの主軸（３）の回転数の、次の方法段階、即ちリングギヤ（２２）の回転数（ｎ_Hohlrad）の検出、出力軸又はプラネットキャリア（２０）の回転数（ｎ_Abtrieb）の検出並びにリングギヤの回転数（ｎ_Hohlrad）及び出力軸又はプラネットキャリア（２０）の回転数（ｎ_Abtrieb）から主軸の回転数（ｎ_Hauptwelle）の計算による決定方法に関する。また本発明は回転数検出装置を備えたトランスミッションに関する。
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【課題】初期学習処理が必要な段階に至ってもその初期学習処理が済んでいない場合にのみ的確にその処理の必要性を報知するようにし、不必要な警告出力を防止するとともに、初期学習処理を忘れてしまうような事態を確実に防止できる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】車両に装備される特定の制御用機器４１についての初期学習処理が未完了の場合でかつ車両が所定の警告条件の運転状態となったとき、所定の警告出力を実行する車両用制御装置１０であって、車両の累積走行距離が所定距離に達しないときに所定の警告条件を設定し、車両の累積走行距離が所定距離に達したときにはその所定の警告条件を警告出力を実行する確率が高くなる条件に更新設定する警告条件設定部５２を備える。 （もっと読む）

【課題】ブラケット部の補強及び押さえ部の強固な支持を十分に図ることができるとともに、押さえ部を具備させたものにおいても、部品点数を削減し、製造時における作業工数を低減させることができるインヒビタスイッチを提供する。
【解決手段】ミッションケース内に固定される端子台２と、接点板３と、車両のセレクトレバーと連動して動作する操作部５と、接点板３上を摺動してその接触位置に応じた所定の電気的回路を形成し得る可動接点５ｂと、端子台２を覆って取り付けられたケース４と、ケース４をミッションケース内の所定の取付部位に取り付けるためのブラケット部４ｂと、外部にて延設された他の配線Ｈを係止するための押さえ部６ｂとを具備したインヒビタスイッチ１において、ケース４に固定されてブラケット部４ｂを補強するとともに、押さえ部６ｂが一体形成された補強部材６を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】オス型の外部コネクタとオス型の端子部との接続を容易として、これら接続作業における作業性を向上させることができるインヒビタスイッチを提供する。
【解決手段】車両の自動変速機のミッションケース内に固定される端子台２と、該端子台２に形成された接点板３、４と、車両のセレクトレバーと連動して接点板３、４に沿って動作する操作部５と、該操作部５に形成され、接点板３上を摺動してその接触位置に応じた所定の電気的回路を形成し得る可動接点５ｂとを具備し、電気的回路からセレクトレバーの変速位置を検知するためのインヒビタスイッチ１において、接点板３、４の端部を突出させて外部コネクタ９との電気的接続を可能とするオス型の端子部３ａ、４ａを形成するとともに、当該端子部３ａ、４ａに取り付けられてメス型の端子部とし得る中継端子７を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】複数のポジション用接点からの接点信号の組合せにより運転者のシフトポジション選択を検出する構成において、ポジション用接点の異常誤検出を防止する。
【解決手段】シフトポジションセンサの異常検出は、シフトレバー操作に伴って移動する摺動接点と所定位置に配置された各ポジション用接点との接触有無を示す各接点信号より現在のシフトパターンを認識して（Ｓ１１０）、この認識した現在のシフトパターンが正常シフトパターンであるかどうかの異常判定に基づいて実行される（Ｓ１３０）。ここで、前回の異常判定の際に認識されていたシフトパターンを示す認識済シフトパターンが現在のシフトパターンと異なる場合には（Ｓ１２０のＮＯ判定時）、シフトレバー操作中における全接点信号を認識するまでの時間遅れに起因した異常誤検出を防止するために、異常判定回数の零クリアにより異常判定を無効化する（Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】接点板の分断部を複数箇所で分断することにより、製造コストを抑制しつつ、オイル中の導電性異物による意図しない導通を回避することができるインヒビタスイッチ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】車両の自動変速機のミッションケース内に固定される端子台２と、該端子台２に形成された接点板３、４と、車両のセレクトレバーと連動して接点板３、４に沿って動作する操作部５と、該操作部５に形成され、接点板３上を摺動してその接触位置に応じた所定の電気的回路を形成し得る可動接点５ｂとを具備し、電気的回路からセレクトレバーの変速位置を検知するためのインヒビタスイッチ１において、接点板３、４には、端子台２の所定位置に配設された後、分断されて導通の遮断が図られる分断部８、９が形成されるとともに、１つの分断部８又は９が複数箇所で分断されたものである。 （もっと読む）

【課題】コントロールシャフトに引きずり力が加わるのを防止することにより、シフトレバーの操作感の悪化を防止できる自動変速機を提供する。
【解決手段】ケーシング２にシャフト挿通穴２ｂを形成し、該挿通穴２ｂ内にシフトレバーが連結されたコントロールシャフト３２を回動可能に挿入するとともに、変速モード切り換え機構３に連結し、該コントロールシャフト３２の上記ケーシング２の外壁面から外方に突出する突出部（上端部）３２ｂにインナロータ４２を共に回動するように係合させるとともに、ハウジング４１を上記ケーシング２の外壁面に締結部材（ボルト）４８により締結固定する場合に、上記ハウジング４１に、上記挿通穴２ｂ（大径部２ｃ）の周縁部に嵌合する差し込み部４１ｇを形成する。 （もっと読む）

【課題】故障判定の信頼性を確保しつつ、異常判定時間を短縮できる車両用シフト位置検出スイッチの故障判定装置を提供する。
【解決手段】判定時間短縮手段４４によって、エンジンの始動時には、シフトレンジスイッチ２２からのＰ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力とニュートラルスタートスイッチ２４からのその一方の位置を示す出力とのうちの一方の出力がない状態が所定時間Ｔms以上継続したことに基づいて、上記異常判定手段４６において用いられる判定時間Ｔ１がＴ２へ短縮されるので、異常判定の信頼性が確保されつつ、エンジン１０の始動時においては異常判定時間が短縮される。エンジン１０の始動時では、運転者がシフトレバー１８を動かしたり、手を載せたりすることが非常に少ないからである。 （もっと読む）

【課題】プーリ推力を最適化したＶベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】Ｖベルト式無段変速機において、駆動プーリ１６から従動プーリ２６へトルクが伝達される際に、Ｖベルト２４の駆動プーリに挟持される領域は、エレメントが間隙なく配列される第１領域と、エレメントが間隙を持って配列される第２領域とに区別され、エレメント間の間隙の有無から第１領域と第２領域との境界を検出し、検出した境界の位置に基づいて、駆動プーリがＶベルトを挟持するプーリ推力を推定し、Ｖベルト式無段変速機に最大トルクが入力された場合にプーリ推力がＶベルトに滑りが生じない下限値となるように、プーリ推力を補正することを特徴とするＶベルト式無段変速機である。 （もっと読む）

【課題】シフト方向およびセレクト方向のシフトレバーの操作位置を、より容易に検出することのできるシフト操作位置検出装置を提供する。
【解決手段】シフト操作位置検出装置は、互いに交差するシフト方向およびセレクト方向に操作されるシフトレバー２の操作位置を検出し、シフト方向およびセレクト方向の双方についてシフトレバー２の操作量に対するセンサ出力の増減特性が相反する第１のセンサおよび第２のセンサと、第１のセンサのセンサ出力と第２のセンサのセンサ出力との差分を出力する差動回路とを備える。第１のセンサおよび第２のセンサはそれぞれ、シフトレバー２に設けられた磁電変換素子１１、１２と、その磁電変換素子１１、１２に対向して設けられたマグネット２１、２２とを備えるとともに、それら磁電変換素子１１、１２とマグネット２１、２２との距離に応じたセンサ出力を出力する。 （もっと読む）

【課題】変速装置のシフト位置判断のための出力をＣＰＵで容易に処理できるようにする。
【解決手段】直列に接続された複数の抵抗４１〜４８，５１で抵抗回路を形成し、抵抗の各接続点に、複数のシフト位置接点３４〜４０を接続する。シフトドラム７と共通の回動軸に支持された可動端子３３を、シフト位置接点上を摺接移動するように配置する。可動端子３３はアースされる。抵抗回路の両端に直流電源５２から電圧が供給される。抵抗回路の途中で検出される電源電圧の分圧は可動端子３３によるアース位置によって変化する。電源電圧の分圧はＡ／Ｄ変換されてＣＰＵ５４のポートに接続される。ＣＰＵ５４は、シフト位置に対応する抵抗分圧の理論値とポートの入力電圧とを比較してシフト位置を検出し、検出結果を表示等するための検出信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】長期間に渡って動作信頼性を高く維持し得るシフトレバーユニットを提供すること。
【解決手段】シフトレバーユニット１は、シフトレバー１２に連動して変位するガイドロッド１１と、貫通スリット状のシフトゲートにガイドロッド１１を貫通させて支持することでシフトレバー１２の動作を規制するように構成した強度ゲート板１５と、シフトポジションを検出するための少なくとも１個以上の検知センサ３１とを有している。各検知センサ３１は、強度ゲート板１５により保持された状態でガイドロッド１１の端部の変位位置を検知することによりシフトポジションを検出するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】自転車用制御装置に電気コードを簡単に着脱できるようにする。
【解決手段】この装置は、制御レバー３２とレバーブラケット３１とを備えている。レバーブラケット３１は、ブラケット本体４１と、電気コネクタ用ハウジング４２とを備えている。ブラケット本体４１は、自転車取付部分４１ａと、制御レバー取付部分４１ｂとを有している。電気コネクタ用ハウジング４２は、ブラケット本体４１上で、引込み位置とアクセス位置との間で移動自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】変速時に発生するピッチングを抑えることにより、運転者が認識する変速ショックを低減する。
【解決手段】ＡＴコントロールユニットは、変速時の車両のピッチング量Ａを検出し（Ｓ１０）、検出されたピッチング量Ａの絶対値が所定値Ａｔｈを超える場合は、次回変速時に解放されることとなる摩擦締結要素への供給油圧の減少速度あるいは締結されることとなる摩擦締結要素への供給油圧の増大速度をピッチングの向きに応じて補正する（Ｓ３、Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】確実に作動油の圧力を検出する自動変速機用油圧センサ取付構造を提供する。
【解決手段】自動変速機ケースに設けられ、前記自動変速機に作動油を供給する第１作動油路１１ａと、この第１作動油路に連通する第２作動油路１１ｂと、前記第２作動油路に取り付けられ、前記作動油の圧力を検出する油圧センサ５０と、からなる自動変速機用油圧センサ取付構造において、前記第２作動油路は、前記油圧センサが嵌合する嵌合部１１ｃと、この嵌合部と第１作動油路との間に設けられる中間部１１ｄとからなり、前記中間部にオリフィスを備えたプラグを嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】回転部材の回転数を検出するための回転数検出手段や被検出部を備えた回転数検出装置の自動変速機への組み付け作業性を向上する。
【解決手段】入力軸Inputへの動力入力側からその反対側に向かって、第１のプラネタリギヤセットＧＳ１、２組のプラネタリギヤセットＧＳ３，ＧＳ４、及び第２の常時減速プラネタリギヤセットＧＳ２の順に配置する。第１及び第２のクラッチＣ１，Ｃ２、出力ギヤOutputを、入力軸方向に並んで近接配置するとともに、該第１のクラッチＣ１のクラッチハブ５２の一部を該第２のクラッチＣ２の外周側に位置付ける。クラッチハブ５２の外周側位置に配置される中間回転数検出センサ２１と、出力ギヤOutputの外周側位置に配置される出力回転数検出センサ２２と、を台座部２３によって一体化する。 （もっと読む）

【課題】 セレクトレバーとレンジ位置切り換え装置の機械的連結により信頼性を確保しつつ、セレクトレバーの小型化によるレイアウト自由度の拡大を図ることができ、しかも要求に応じたセレクトレバー操作力特性を得ることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供する。
【解決手段】 操作位置を検出する手段は、３つのポテンショメータ２５ａ〜２５ｃからなり、複数のポテンショメータ２５ａ〜２５ｃは、操作位置に比例して検出量が増加する正検出特性のポテンショメータ２５ｂと、操作位置に比例して検出量が減少する負検出特性のポテンショメータ２５ａと、電源切換回路４０によって正検出特性と負検出特性とが切り換えられるポテンショメータ２５ｃと、からなり、ポテンショメータ２５ａ〜２５ｃの出力値の正負を組み合わせて加算した値から異常を検出する操作位置異常検出部３８を設けた。 （もっと読む）

【課題】油圧スイッチにおけるハンチングを防止することが可能な変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置２には、機械式オイルポンプからの油圧を、ソレノイドバルブＳ１の信号圧に基づきライン圧を低圧状態又は高圧状態に調圧するプレッシャレギュレータバルブが備えられており、少なくともライン圧が高圧状態の際にオンとなる閾値に設定された油圧スイッチ６１，６２，６３が配設されている。ハンチング領域判定手段１０６が、ライン圧が低圧状態である際に、入力軸の回転数が、油圧スイッチ６１，６２，６３のハンチングを起こし得る回転数領域であることを判定すると、高圧切換指令手段１０５が、ライン圧調圧制御手段１０２にライン圧を高圧状態に切換えるように指令する。これにより、油圧スイッチ６１，６２，６３のハンチングが防止され、耐久性の向上が図られる。 （もっと読む）

【課題】パワーローラを保持しているトラニオンに連結されている傾転角センサによって実際の傾転角を正確に検出する。
【解決手段】一対のディスクの間に挟み付けられたパワーローラとその一方のディスクとの接触点の前記ディスクの回転中心軸線からの半径および前記パワーローラと他方のディスクとの接触点の前記ディスクの回転中心軸線からの半径の比に応じた変速比を設定し、かつ前記パワーローラを傾転させて前記各接触点の前記半径を変化させて変速を実行するトロイダル型無段変速機の制御装置において、前記パワーローラを保持している保持部材に連結されかつその保持部材の傾転角を検出する傾転角センサと、前記傾転角センサの検出値と実際の傾転角との偏差を補正する補正手段（ステップＳ１，Ｓ２）とを備えている。 （もっと読む）