自動変速機
【課題】コントロールシャフトに引きずり力が加わるのを防止することにより、シフトレバーの操作感の悪化を防止できる自動変速機を提供する。
【解決手段】ケーシング２にシャフト挿通穴２ｂを形成し、該挿通穴２ｂ内にシフトレバーが連結されたコントロールシャフト３２を回動可能に挿入するとともに、変速モード切り換え機構３に連結し、該コントロールシャフト３２の上記ケーシング２の外壁面から外方に突出する突出部（上端部）３２ｂにインナロータ４２を共に回動するように係合させるとともに、ハウジング４１を上記ケーシング２の外壁面に締結部材（ボルト）４８により締結固定する場合に、上記ハウジング４１に、上記挿通穴２ｂ（大径部２ｃ）の周縁部に嵌合する差し込み部４１ｇを形成する。
【解決手段】ケーシング２にシャフト挿通穴２ｂを形成し、該挿通穴２ｂ内にシフトレバーが連結されたコントロールシャフト３２を回動可能に挿入するとともに、変速モード切り換え機構３に連結し、該コントロールシャフト３２の上記ケーシング２の外壁面から外方に突出する突出部（上端部）３２ｂにインナロータ４２を共に回動するように係合させるとともに、ハウジング４１を上記ケーシング２の外壁面に締結部材（ボルト）４８により締結固定する場合に、上記ハウジング４１に、上記挿通穴２ｂ（大径部２ｃ）の周縁部に嵌合する差し込み部４１ｇを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーのレンジ位置を検出するニュートラルスタートスイッチを備えた自動変速機に関し、詳細にはニュートラルスタートスイッチの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車に搭載される自動変速機では、シフトレバーの操作によって選択的に切り換えられたレンジ位置を検出し、ＰあるいはＮ位置ではスタータ始動させるとともに、該検出されたレンジ位置を運転席のメータ機器に表示するためのニュートラルスタートスイッチを備えている。
【０００３】
この種のニュートラルスタートスイッチは、ハウジング内に各レンジに対応した接点を有する基板を配置するとともに、インナロータをコントロールシャフトに取り付け、該インナロータが上記何れかの接点に電気的に当接可能とした構造を有している。
【０００４】
一方、上記ニュートラルスタートスイッチの組立て作業では、コントロールシャフトにインナロータを共に回動するように装着するとともに、両者を治具によりニュートラル位置に位置決めし、この状態でハウジンクを変速機ケースにボルト締め固定するのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−６７０１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の自動変速機では、ハウジングを変速機ケースにボルトにより締め付ける際に、ハウジングがボルトの締め付け方向に引きずられた状態で固定されるおそれがある。このため、上記引きずり力によりインナロータを介してコントロールシャフトが変速機ケースに押圧され、該コントロールシャフトの摺動抵抗が大きくなる。その結果、シフトレバーの操作感が悪化するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、コントロールシャフトに引きずり力が加わるのを防止することにより、シフトレバーの操作感の悪化を防止できる自動変速機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自動変速機構及び該自動変速機構をシフトレバーの操作によって選択されたレンジ位置に対応した変速モードに切り換える変速モード切り換え機構が収納されたケーシングと、ハウジング内に上記レンジ位置を検出するインナロータが回動可能に収納されたニュートラルスタートスイッチとを備えた自動変速機において、上記ケーシングにシャフト挿通穴を形成し、該挿通穴内に上記シフトレバーが連結されたコントロールシャフトを回動可能に挿入するとともに、上記変速モード切り換え機構に連結し、該コントロールシャフトの上記ケーシングの外壁面から外方に突出する突出部に上記インナロータを共に回動するように係合させるとともに、上記ハウジングを上記ケーシングの外壁面に締結部材により締結固定し、上記ハウジングに、上記挿通穴の周縁部に嵌合する差し込み部を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動変速機によれば、ニュートラルスタートスイッチのハウジングにケーシングの挿通穴の周縁部に嵌合する差し込み部を形成したので、ハウジングの差し込み部を挿通穴内に差し込んだ状態で、該ハウジングをケーシングに締結固定することにより、締結時の引きずり力はハウジングの差し込み部を介してケーシングが負担することとなり、引きずり力がコントロールシャフトに加わるのを防止できる。その結果、シフトレバーの操作感の悪化を防止できる。
【０００９】
また上記ハウジングの差し込み部が、挿通穴内にダストが侵入するのを防止するシール機能を有するとともに、インナロータの中心を挿通穴の中心に一致させる芯出し機能を有することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動変速機を説明するための図であり、図１は自動変速機の側面図、図２は自動変速機の平面図、図３はニュートラルスタートスイッチの平面図、図４はニュートラルスタートスイッチの取付け状態の図、図５はニュートラルスタートスイッチの断面図である。
【００１２】
図において、１は自動車のエンジンに一体的に結合される自動変速機を示している。この自動変速機１は、ケーシング２内に、主としてベルト式無段変速機構６と、該無段変速機構６をシフトレバー（不図示）の操作によって選択されたＰ（パーキング）−Ｒ（リバース）−Ｎ（ニュートラル）−Ｄ（ドライブモード）−Ｓ（スポーツモード）−Ｂ（ブレーキモード）の何れかのレンジ位置に対応した変速モードに切り換える変速モード切り換え機構３とを収容した構造を有している。
【００１３】
上記自動変速機１は、上記シフトレバーのレンジ位置を検出し、ＰあるいはＮ位置ではキー操作によるスタータ（不図示）始動を可能にするとともに、該検出されたレンジ位置を運転席に配設されたメータ装置（不図示）に表示するニュートラルスタートスイッチ５を備えている。
【００１４】
また上記ケーシング２内には、エンジン回転力がトルクコンバータ（不図示）を介して伝達される入力軸４と、該入力軸４に装着された前後進の切り換え動作を行なう遊星ギヤ機構（不図示）と、上記入力軸４の回転が遊星ギヤ機構を介して伝達される上記ベルト式無段変速機構６と、該ベルト式無段変速機構６の回転が差動歯車機構（不図示）を介して伝達される左，右の出力軸８とが収容されている。この左，右の出力軸８に車軸を介して車輪が連結されている。
【００１５】
上記Ｖベルト式無段変速機構６は、上記入力軸４に同軸をなすよう配置されたプライマリ軸１３に設けられたプライマリシーブ１０と、該プライマリシーブ１０と平行に配置されたセカンダリ軸１６に設けられたセカンダリシーブ１１と、該セカンダリプーリ１１とプライマリプート１０とに巻回されたＶベルト１２とを備えている。
【００１６】
上記変速モード切り換え機構３は、ケーシング２内の底部に配置され、上記変速モードに対応した油圧経路を有するバルブボディ２２と、該バルブボディ２２内に進退可能に挿入され、何れかの油圧経路に切り換えるマニュアルバルブ３０とを有している。なお、ａは作動油の油面を示している。
【００１７】
上記ケーシング２の上壁部２ａにはシャフト挿通穴２ｂが形成されている。この挿通穴２ｂには、上下方向に延びるコントロールシャフト３２が挿入されており、該コントロールシャフト３２の下端部３２ａは上記変速モード切り換え機構３に連結されている。詳細には、コントロールシャフト３２の下端部３２ａには、該コントロールシャフト３２の回動を上記マニュアルバルブ３０の軸方向移動に変換するレバー３４が連結されている。ここで、３３は、コントロールシャフト３２をシフトレバーのシフト位置に対応したレンジ位置に保持するディテントプレートである。また、４０は、コントロールシャフト３２がＰレンジ位置に回動すると、セカンダリ軸１６のパーキングギヤ（不図示）に噛合して車輪をロックするパーキングポールである。
【００１８】
上記コントロールシャフト３２の上端部３２ｂは、上記上壁部２ａから上方に突出しており、該上端部３２ｂにはアーム３５がナット３５ａにより締結固定されている。該アーム３５に上記シフトレバーがコントロールケーブル（不図示）を介して連結されている。
【００１９】
上記挿通穴２ｂの開口部には、該挿通穴２ｂより大径の大径部２ｃが段付き状に形成されている。この大径部２ｃ内には該大径部２ｃとコントロールシャフト３２との間をシールするオイルシール３８が配置されている。
【００２０】
上記ニュートラルスタートスイッチ５は、大略扇形状のハウジング４１内にインナロータ４２を回動可能に収容した概略構造を有している。
【００２１】
上記ハウジング４１は、箱状のハウジング部４１ａの上側開口を蓋部４１ｂで気密に閉塞した構造となっている。該ハウジング部４１ａ及び蓋部４１ｂの基部にはそれぞれ同軸をなすよう孔４１ｅ，４１ｅが形成されている。
【００２２】
上記インナロータ４２は、上記各孔４１ｅを上下に挿通するように配置された円筒状の軸部４２ａと、該軸部４２ａからハウジング４１内に延びる検出部４２ｂとを有している。上記ハウジング４１の各孔４１ｅ内には上記軸部４２ａとの間をシールするシール部材４４，４４が配置されている。
【００２３】
上記ハウジング部４１ａの底面には、上記各レンジＰ〜Ｂに対応した複数の接点４５ａを有する基板４５が配置固定されている。一方、上記インナロータ４２の検出部４２ｂには、上記何れかの接点４５ａに電気的に当接する接点４６が配置されており、該接点４６はばね部材４７により上記接点４５ａに当接するよう付勢されている。また上記ハウジング部４１ａには、各接点４５ａを外部に導出するコネクタ部４１ｄが形成されており、該コネクタ部４１ｄはハーネス（不図示）により上述のスタータおよびメータ装置に接続されている。
【００２４】
上記コントロールシャフト３２の上端部３２ｂは、上記インナロータ４２の軸部４２ａ内を貫通しており、該インナロータ４２と共に回動するよう該軸部４２ａに係合している。具体的には、図３に示すように、上端部３２ｂに長円状の係合片部３２ｂ′を形成し、上記軸部４２ａに同じく長円状の係合スリット部４２ａ′を形成し、該係合スリット部４２ａ′に係合片部３２ｂ′に係合させた構造となっている。
【００２５】
上記ハウジング部４１ａには、一対の取付けフランジ部４１ｃ，４１ｃが突出形成されており、該各取付けフランジ部４１ｃには長孔状のボルト孔４１ｉ，４１ｉが形成されている。上記ハウジング４１は、ボルト（締結部材）４８，４８を上記ボルト孔４１ｉからケーシング２の上壁部２ａに形成されたねじ孔２ｅ，２ｅ内にねじ込むことにより該ケーシング２に締結固定されている。
【００２６】
そして上記ハウジング部４１ａの底面には、上記シャフト挿通孔２ｂの大径部２ｃの周縁部に嵌合する差し込み部４１ｇが一体形成されている。この差し込み部４１ｇは、上記ハウジング部４１ａの孔４１ｅの開口縁に沿って環状に延びており、該差し込み部４１ｇの下端は上記オイルシール３８に当接又は近接している。
【００２７】
上記ニュートラルスタートスイッチ５を取付けるには、コントロールシャフト３２を治具等によりニュートラル位置に位置決めし、該コントロールシャフト３２にハウジング４１をインナロータ４２がニュートラル位置に一致するように上方から挿着するとともに、該ハウジング４１の差し込み部４１ｇを挿通孔２ｂの大径部２ｃ内に差し込む。この状態でボルト４８をケーシング２に締め付けることにより固定する。
【００２８】
この場合、上記ボルト４８の締め付け力によりハウジング４１が締め付け方向に引きずられた状態で固定され、コントロールシャフト３２の摺動抵抗が大きくなるという懸念がある。
【００２９】
本実施形態では、ハウジング部４１ａの底面に、ケーシング２に形成された挿通穴２ｂの大径部２ｃの周縁部に嵌合する差し込み部４１ｇを形成したので、該差し込み部４１ｇを大径部２ｃ内に差し込んだ状態で、各ボルト４８によりハウジング４１をケーシング２に締結固定することにより、上記引きずり力はハウジング４１の差し込み部４１ｇを介してケーシング２が負担することとなり、引きずり力がコントロールシャフト３２に加わるのを防止できる。その結果、シフトレバーの操作感の悪化を防止できる。
【００３０】
また上記ハウジング４１の差し込み部４１ｇが、挿通穴２ｂ内にダストが侵入するのを防止するシールとして機能するとともに、インナロータ４２の中心を挿通穴２ｂの中心に一致させる芯出し機能を有することとなる。
【００３１】
なお、上記実施形態では、自動変速機構として、ベルト式無段変速機構を例にとって説明したが、本発明は、多板クラッチ式自動変速機構にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態による自動変速機の側面図である。
【図２】上記自動変速機の平面図である。
【図３】上記自動変速機のニュートラルスタートスイッチの平面図である。
【図４】上記ニュートラルスタートスイッチの取付け状態の図である。
【図５】上記ニュートラルスタートスイッチの断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ 自動変速機
２ ケーシング
２ｂ シャフト挿通孔
３ 変速モード切り換え機構
５ ニュートラルスタートスイッチ
６ ベルト式無段変速機構（自動変速機構）
３２ コントロールシャフト
３２ｂ 上端部（突出部）
４１ ハウジング
４１ｇ 差し込み部
４２ インナロータ
４８ ボルト（締結部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーのレンジ位置を検出するニュートラルスタートスイッチを備えた自動変速機に関し、詳細にはニュートラルスタートスイッチの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車に搭載される自動変速機では、シフトレバーの操作によって選択的に切り換えられたレンジ位置を検出し、ＰあるいはＮ位置ではスタータ始動させるとともに、該検出されたレンジ位置を運転席のメータ機器に表示するためのニュートラルスタートスイッチを備えている。
【０００３】
この種のニュートラルスタートスイッチは、ハウジング内に各レンジに対応した接点を有する基板を配置するとともに、インナロータをコントロールシャフトに取り付け、該インナロータが上記何れかの接点に電気的に当接可能とした構造を有している。
【０００４】
一方、上記ニュートラルスタートスイッチの組立て作業では、コントロールシャフトにインナロータを共に回動するように装着するとともに、両者を治具によりニュートラル位置に位置決めし、この状態でハウジンクを変速機ケースにボルト締め固定するのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−６７０１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の自動変速機では、ハウジングを変速機ケースにボルトにより締め付ける際に、ハウジングがボルトの締め付け方向に引きずられた状態で固定されるおそれがある。このため、上記引きずり力によりインナロータを介してコントロールシャフトが変速機ケースに押圧され、該コントロールシャフトの摺動抵抗が大きくなる。その結果、シフトレバーの操作感が悪化するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、コントロールシャフトに引きずり力が加わるのを防止することにより、シフトレバーの操作感の悪化を防止できる自動変速機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自動変速機構及び該自動変速機構をシフトレバーの操作によって選択されたレンジ位置に対応した変速モードに切り換える変速モード切り換え機構が収納されたケーシングと、ハウジング内に上記レンジ位置を検出するインナロータが回動可能に収納されたニュートラルスタートスイッチとを備えた自動変速機において、上記ケーシングにシャフト挿通穴を形成し、該挿通穴内に上記シフトレバーが連結されたコントロールシャフトを回動可能に挿入するとともに、上記変速モード切り換え機構に連結し、該コントロールシャフトの上記ケーシングの外壁面から外方に突出する突出部に上記インナロータを共に回動するように係合させるとともに、上記ハウジングを上記ケーシングの外壁面に締結部材により締結固定し、上記ハウジングに、上記挿通穴の周縁部に嵌合する差し込み部を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動変速機によれば、ニュートラルスタートスイッチのハウジングにケーシングの挿通穴の周縁部に嵌合する差し込み部を形成したので、ハウジングの差し込み部を挿通穴内に差し込んだ状態で、該ハウジングをケーシングに締結固定することにより、締結時の引きずり力はハウジングの差し込み部を介してケーシングが負担することとなり、引きずり力がコントロールシャフトに加わるのを防止できる。その結果、シフトレバーの操作感の悪化を防止できる。
【０００９】
また上記ハウジングの差し込み部が、挿通穴内にダストが侵入するのを防止するシール機能を有するとともに、インナロータの中心を挿通穴の中心に一致させる芯出し機能を有することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動変速機を説明するための図であり、図１は自動変速機の側面図、図２は自動変速機の平面図、図３はニュートラルスタートスイッチの平面図、図４はニュートラルスタートスイッチの取付け状態の図、図５はニュートラルスタートスイッチの断面図である。
【００１２】
図において、１は自動車のエンジンに一体的に結合される自動変速機を示している。この自動変速機１は、ケーシング２内に、主としてベルト式無段変速機構６と、該無段変速機構６をシフトレバー（不図示）の操作によって選択されたＰ（パーキング）−Ｒ（リバース）−Ｎ（ニュートラル）−Ｄ（ドライブモード）−Ｓ（スポーツモード）−Ｂ（ブレーキモード）の何れかのレンジ位置に対応した変速モードに切り換える変速モード切り換え機構３とを収容した構造を有している。
【００１３】
上記自動変速機１は、上記シフトレバーのレンジ位置を検出し、ＰあるいはＮ位置ではキー操作によるスタータ（不図示）始動を可能にするとともに、該検出されたレンジ位置を運転席に配設されたメータ装置（不図示）に表示するニュートラルスタートスイッチ５を備えている。
【００１４】
また上記ケーシング２内には、エンジン回転力がトルクコンバータ（不図示）を介して伝達される入力軸４と、該入力軸４に装着された前後進の切り換え動作を行なう遊星ギヤ機構（不図示）と、上記入力軸４の回転が遊星ギヤ機構を介して伝達される上記ベルト式無段変速機構６と、該ベルト式無段変速機構６の回転が差動歯車機構（不図示）を介して伝達される左，右の出力軸８とが収容されている。この左，右の出力軸８に車軸を介して車輪が連結されている。
【００１５】
上記Ｖベルト式無段変速機構６は、上記入力軸４に同軸をなすよう配置されたプライマリ軸１３に設けられたプライマリシーブ１０と、該プライマリシーブ１０と平行に配置されたセカンダリ軸１６に設けられたセカンダリシーブ１１と、該セカンダリプーリ１１とプライマリプート１０とに巻回されたＶベルト１２とを備えている。
【００１６】
上記変速モード切り換え機構３は、ケーシング２内の底部に配置され、上記変速モードに対応した油圧経路を有するバルブボディ２２と、該バルブボディ２２内に進退可能に挿入され、何れかの油圧経路に切り換えるマニュアルバルブ３０とを有している。なお、ａは作動油の油面を示している。
【００１７】
上記ケーシング２の上壁部２ａにはシャフト挿通穴２ｂが形成されている。この挿通穴２ｂには、上下方向に延びるコントロールシャフト３２が挿入されており、該コントロールシャフト３２の下端部３２ａは上記変速モード切り換え機構３に連結されている。詳細には、コントロールシャフト３２の下端部３２ａには、該コントロールシャフト３２の回動を上記マニュアルバルブ３０の軸方向移動に変換するレバー３４が連結されている。ここで、３３は、コントロールシャフト３２をシフトレバーのシフト位置に対応したレンジ位置に保持するディテントプレートである。また、４０は、コントロールシャフト３２がＰレンジ位置に回動すると、セカンダリ軸１６のパーキングギヤ（不図示）に噛合して車輪をロックするパーキングポールである。
【００１８】
上記コントロールシャフト３２の上端部３２ｂは、上記上壁部２ａから上方に突出しており、該上端部３２ｂにはアーム３５がナット３５ａにより締結固定されている。該アーム３５に上記シフトレバーがコントロールケーブル（不図示）を介して連結されている。
【００１９】
上記挿通穴２ｂの開口部には、該挿通穴２ｂより大径の大径部２ｃが段付き状に形成されている。この大径部２ｃ内には該大径部２ｃとコントロールシャフト３２との間をシールするオイルシール３８が配置されている。
【００２０】
上記ニュートラルスタートスイッチ５は、大略扇形状のハウジング４１内にインナロータ４２を回動可能に収容した概略構造を有している。
【００２１】
上記ハウジング４１は、箱状のハウジング部４１ａの上側開口を蓋部４１ｂで気密に閉塞した構造となっている。該ハウジング部４１ａ及び蓋部４１ｂの基部にはそれぞれ同軸をなすよう孔４１ｅ，４１ｅが形成されている。
【００２２】
上記インナロータ４２は、上記各孔４１ｅを上下に挿通するように配置された円筒状の軸部４２ａと、該軸部４２ａからハウジング４１内に延びる検出部４２ｂとを有している。上記ハウジング４１の各孔４１ｅ内には上記軸部４２ａとの間をシールするシール部材４４，４４が配置されている。
【００２３】
上記ハウジング部４１ａの底面には、上記各レンジＰ〜Ｂに対応した複数の接点４５ａを有する基板４５が配置固定されている。一方、上記インナロータ４２の検出部４２ｂには、上記何れかの接点４５ａに電気的に当接する接点４６が配置されており、該接点４６はばね部材４７により上記接点４５ａに当接するよう付勢されている。また上記ハウジング部４１ａには、各接点４５ａを外部に導出するコネクタ部４１ｄが形成されており、該コネクタ部４１ｄはハーネス（不図示）により上述のスタータおよびメータ装置に接続されている。
【００２４】
上記コントロールシャフト３２の上端部３２ｂは、上記インナロータ４２の軸部４２ａ内を貫通しており、該インナロータ４２と共に回動するよう該軸部４２ａに係合している。具体的には、図３に示すように、上端部３２ｂに長円状の係合片部３２ｂ′を形成し、上記軸部４２ａに同じく長円状の係合スリット部４２ａ′を形成し、該係合スリット部４２ａ′に係合片部３２ｂ′に係合させた構造となっている。
【００２５】
上記ハウジング部４１ａには、一対の取付けフランジ部４１ｃ，４１ｃが突出形成されており、該各取付けフランジ部４１ｃには長孔状のボルト孔４１ｉ，４１ｉが形成されている。上記ハウジング４１は、ボルト（締結部材）４８，４８を上記ボルト孔４１ｉからケーシング２の上壁部２ａに形成されたねじ孔２ｅ，２ｅ内にねじ込むことにより該ケーシング２に締結固定されている。
【００２６】
そして上記ハウジング部４１ａの底面には、上記シャフト挿通孔２ｂの大径部２ｃの周縁部に嵌合する差し込み部４１ｇが一体形成されている。この差し込み部４１ｇは、上記ハウジング部４１ａの孔４１ｅの開口縁に沿って環状に延びており、該差し込み部４１ｇの下端は上記オイルシール３８に当接又は近接している。
【００２７】
上記ニュートラルスタートスイッチ５を取付けるには、コントロールシャフト３２を治具等によりニュートラル位置に位置決めし、該コントロールシャフト３２にハウジング４１をインナロータ４２がニュートラル位置に一致するように上方から挿着するとともに、該ハウジング４１の差し込み部４１ｇを挿通孔２ｂの大径部２ｃ内に差し込む。この状態でボルト４８をケーシング２に締め付けることにより固定する。
【００２８】
この場合、上記ボルト４８の締め付け力によりハウジング４１が締め付け方向に引きずられた状態で固定され、コントロールシャフト３２の摺動抵抗が大きくなるという懸念がある。
【００２９】
本実施形態では、ハウジング部４１ａの底面に、ケーシング２に形成された挿通穴２ｂの大径部２ｃの周縁部に嵌合する差し込み部４１ｇを形成したので、該差し込み部４１ｇを大径部２ｃ内に差し込んだ状態で、各ボルト４８によりハウジング４１をケーシング２に締結固定することにより、上記引きずり力はハウジング４１の差し込み部４１ｇを介してケーシング２が負担することとなり、引きずり力がコントロールシャフト３２に加わるのを防止できる。その結果、シフトレバーの操作感の悪化を防止できる。
【００３０】
また上記ハウジング４１の差し込み部４１ｇが、挿通穴２ｂ内にダストが侵入するのを防止するシールとして機能するとともに、インナロータ４２の中心を挿通穴２ｂの中心に一致させる芯出し機能を有することとなる。
【００３１】
なお、上記実施形態では、自動変速機構として、ベルト式無段変速機構を例にとって説明したが、本発明は、多板クラッチ式自動変速機構にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態による自動変速機の側面図である。
【図２】上記自動変速機の平面図である。
【図３】上記自動変速機のニュートラルスタートスイッチの平面図である。
【図４】上記ニュートラルスタートスイッチの取付け状態の図である。
【図５】上記ニュートラルスタートスイッチの断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ 自動変速機
２ ケーシング
２ｂ シャフト挿通孔
３ 変速モード切り換え機構
５ ニュートラルスタートスイッチ
６ ベルト式無段変速機構（自動変速機構）
３２ コントロールシャフト
３２ｂ 上端部（突出部）
４１ ハウジング
４１ｇ 差し込み部
４２ インナロータ
４８ ボルト（締結部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機構及び該自動変速機構をシフトレバーの操作によって選択されたレンジ位置に対応した変速モードに切り換える変速モード切り換え機構が収納されたケーシングと、ハウジング内に上記レンジ位置を検出するインナロータが回動可能に収納されたニュートラルスタートスイッチとを備えた自動変速機において、
上記ケーシングにシャフト挿通穴を形成し、該挿通穴内に上記シフトレバーが連結されたコントロールシャフトを回動可能に挿入するとともに、上記変速モード切り換え機構に連結し、
該コントロールシャフトの上記ケーシングの外壁面から外方に突出する突出部に上記インナロータを共に回動するように係合させるとともに、上記ハウジングを上記ケーシングの外壁面に締結部材により締結固定し、
上記ハウジングに、上記挿通穴の周縁部に嵌合する差し込み部を形成したことを特徴とする自動変速機。
【請求項１】
自動変速機構及び該自動変速機構をシフトレバーの操作によって選択されたレンジ位置に対応した変速モードに切り換える変速モード切り換え機構が収納されたケーシングと、ハウジング内に上記レンジ位置を検出するインナロータが回動可能に収納されたニュートラルスタートスイッチとを備えた自動変速機において、
上記ケーシングにシャフト挿通穴を形成し、該挿通穴内に上記シフトレバーが連結されたコントロールシャフトを回動可能に挿入するとともに、上記変速モード切り換え機構に連結し、
該コントロールシャフトの上記ケーシングの外壁面から外方に突出する突出部に上記インナロータを共に回動するように係合させるとともに、上記ハウジングを上記ケーシングの外壁面に締結部材により締結固定し、
上記ハウジングに、上記挿通穴の周縁部に嵌合する差し込み部を形成したことを特徴とする自動変速機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２５５６３０（Ｐ２００７−２５５６３０Ａ）
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８２５４０（Ｐ２００６−８２５４０）
【出願日】平成１８年３月２４日（２００６．３．２４）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２４日（２００６．３．２４）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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