【課題】 ユニット本体の骨格を構成しているボックス形メインフレームの剛性を低減することにより、軽量化および低コスト化を実現することができる輸送用冷凍装置のモータパックユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】 ボックス形メインフレーム１２により骨格が構成されるユニット本体１１内部に、少なくとも電動モータ１５と、該電動モータ１５によりベルト１７およびプーリ１５Ｃ，１４Ａを介して駆動される冷媒圧縮機１４とがメインフレーム１２Ｂを介して設置され、ユニット本体１１上面が車両２側に架装される輸送用冷凍装置のモータパックユニット１において、冷媒圧縮機１４および電動モータ１５が設置されるメインフレーム１２Ｂが、ユニット本体１１の上面側に設けられ、該メインフレーム１２Ｂに、冷媒圧縮機１４および前記電動モータ１５が懸架される。 （もっと読む）

【課題】複数の空調機能を操作する車両用空調コントロール装置において、装置スペースを小さくするとともに実車での組み付け性を向上する。
【解決手段】空調機能毎に設けられた引き引きケーブルユニット１０ａ〜１０ｄを左右方向に配置する。機能切替モータ２４を駆動すると、リンク２０が左右方向に動いて、突起２６ａ〜２６ｄの１つがシャフト下端２８に接触して一つの被駆動側クラッチ回転体１２を押し上げクラッチを係合させる。この状態で駆動モータ３８を駆動するとクラッチが係合している引き引きケーブル組立体１８のケーブル４０が巻き取られ空気通路のドアを開閉して空調機能の動作状態を切り替える。また、大径の引き引きケーブル組立体１８ａ〜１８ｄを互いに上下方向にずらして配置し、ベースアーム３４、３５を設ける。 （もっと読む）

【課題】暖房性能を維持しながら、エンジン停止による燃料消費低減などの効果を促進する。
【解決手段】電動温水ポンプ２０５の送水能力が車両エンジン２０アイドル時の機械式温水ポンプ２０１の送水能力よりも小さくしている。
これによれば、電動温水ポンプ（２０５）での送水能力を、機械式温水ポンプの送水能力よりも小さく制限したので、暖房能力の低下を抑えながら、温水温度の急激な低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により低コスト化を達成しながら、空調作動時にフィルター機能を発揮しながら、熱交換器へ熱交換媒体の供給が停止された後、潜熱を有効に利用して所定時間だけ車室内の暖房や冷房の補完を行う。
【解決手段】空調ケース２内に上流の送風機３側から下流の吹き出し口１４，１５，１６，１７側に向かって順に、エバポレータ５、エアミックスドア６、ヒータコア７、を配置し、エバポレータ５とヒータコア７を通過する温風通路８と、エバポレータ５を通過しヒータコア７をバイパスする冷風バイパス通路９と、温風と冷風とが合流するエアミックスチャンバー１０と、が形成された空調ユニット１Ａにおいて、エバポレータ５とヒータコア７のうち、少なくとも一方の熱交換器の後流側通路内に、風の流れに直交する配置により蓄熱フィルター１８を設定した。 （もっと読む）

【課題】複数の空調機能を操作する車両用空調コントロール装置においてアクチュエータの数を低減する簡易な構成を提供する。
【解決手段】引き引きケーブルユニット１０ａ、１０ｂを左右に配置し、直下にリンク２０を敷く。機能切替モータ２４を駆動すると、リンク２０が左右に動いて、上面に設けられた階段状の突起２５ａ、２５ｂのいずれかの頂部がシャフト下端２８に接触して一つの被駆動側クラッチ回転体１２を上方に押し上げ、引き引きケーブル組立体１６又は１８とスプライン結合させる。この状態で駆動モータ３８を駆動すると、コグベルト３４が回動してクラッチ回転体１４ａ、１４ｂを一斉に回転させ、クラッチが係合しているユニットのみが引き引きケーブル組立体１６又は１８のプーリを駆動する。ケーブル４０又は４１が巻き取られて空気通路のドアを開閉することで空調機能の動作状態を切り替える。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を実現したうえで、常時必要な熱量を取り出すことができ、その結果、自動車等の移動体に搭載するのに好適な蓄熱装置を提供する。
【解決手段】熱を得て分離反応を起こすと共に分離した蒸気や液体などの流体と反応して発熱する化合物Ｘが封入され且つ熱入力部２ａ及び熱出力部２ｂを有する第１の圧力容器２と、第１の圧力容器２と連通する第２の圧力容器４と、第２の圧力容器４内に位置し且つ第１の圧力容器２と連通して化合物Ｘの脱水反応で生じた流体が移動するのに伴って容積が拡大する可変容積室６と、可変容積室６に蓄えられた化合物Ｘの脱水反応で生じた流体を第１の圧力容器２内に戻すべく作動して化合物Ｘを流体と反応させる噴霧器１４を備えている。 （もっと読む）

【課題】空気流の遮蔽に優れ、巻き取りによる収納・展開が容易な積層体を提供すること。
【解決手段】
高分子膜１の片面に長繊維織布２が貼り合わされた積層体であって、積層体全体として下記Ａ〜Ｅの特性を満たす積層体。
Ａ．面積当たりの重量が２５０ｇ／ｍ^２以下
Ｂ．厚みが０．２ｍｍ以下
Ｃ．５％伸長時の強度が１Ｎ／ｍｍ以上
Ｄ．高分子膜１と長繊維織布２との剥離強度が１Ｎ／１０ｍｍ以上
Ｅ．柔軟値が０．８Ｎ／１０ｍｍ以下 （もっと読む）

【課題】より小さい空間で吸込口側からファン付きモータをケースに着脱可能な送風装置を提供する。
【解決手段】ファン１３と、このファン１３に接続された駆動用のモータ１５とを有して構成されるファン付きモータ１４と、このファン付きモータ１４を収容するケース２０とを備えた送風装置において、ケース２０のファン１３配設側端面である第１面２０ａには、ファン付きモータ１４がその回転軸方向に沿って通過可能な形状の吸込口１７が形成されており、ファン付きモータ１４は、モータ１５の外周部であって、上記回転軸方向に垂直な径方向にファン１３の外周より外側、かつ吸込口１７の周縁部１９より内側の位置に取付部２５を有して、この取付部２５をケース２０内の第１面２０ａと対向する第２面２０ｂ上に固定することで、ケース２０に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】確実なドレン水処理とリヤ空調ユニットを薄くして小型化することとを両立させたオーバーヘッド型車両用空調ユニットの提供を目的とする。
【解決手段】空調ケーシング３１内にエバポレータ７とクロスフローファン８Ａとが組み込まれ、車室内の天井部に設置して使用するオーバーヘッド型車両用空調ユニットであって、空調ユニットの熱交換器設置面に形成された熱交換器ドレン水を排水口に導く第１排水流路５７に、流路巾を狭める仕切リブ６１を設けた。 （もっと読む）

【課題】ベントダクトの重量軽減および小型化を達成可能であるとともに、設備の簡素化を図ることでコストダウンを達成可能とするベントダクトの固定構造を提供すること。
【解決手段】車幅方向に延在されるクロスカービーム１の車幅方向両端部に設けられて車体に固定されるガイドブラケット１２に、車内方向に突出した固定用ブッシュ１３を設け、このブッシュ１３をベントダクト４３に形成された固定用凹部４３ｄを嵌合させるとともに、サイドベントダクト４３の先端の嵌合部４３ｃをサイドベント吹出口に設けられた管状のベントグリル２２と嵌合させることで、ベントダクト４３が固定されていることを特徴とするベントダクトの固定構造とした。 （もっと読む）

【課題】窓ガラス防曇用の除湿空気、快適性向上のための加湿空気を供給する吸着材利用の車両用除加湿装置であって、装置構成を簡素化でき且つ装置を小型化し得る除加湿装置を提供する。
【解決手段】車両用除加湿装置は、ケーシング１に送風機２、吸着材モジュール３、流路切替装置４を収容して構成される。吸着材モジュールは、ペルチェ素子３０の各面に第１の吸着素子３１及び第２の吸着素子３２を直接配置して構成され、流路切替装置は、第１の吹出口１１及び第２の吹出口１２に対し、第１の吸着素子を通過した空気と第２の吸着素子を通過した空気とを各別に振向け且つ振向け先を切替可能に構成される。吸着材モジュールにおいてペルチェ素子の電流を逆転させて当該ペルチェ素子の吸熱部と放熱部とを入れ替え、流路切替装置において各空気の振向け先を切り替える。 （もっと読む）

【課題】センターステーの下部などのインストルメントパネルからのはみ出しなどをなくし得るようにする。
【解決手段】インストルメントパネル３５の内部に、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するクロスカービーム３６を設け、クロスカービーム３６における車幅方向のほぼ中間位置を、センターステー３８を用いて車体に支持させたクロスカービーム構造であって、センターステー３８の車体側端部５１を、ダッシュパネル３３に固定するようにしている。 （もっと読む）

【課題】自動車用の電気アド・ヒータ（ａｄｄ−ｈｅａｔｅｒ）を作動する方法を提供する。
【解決手段】本発明は、電源としての少なくとも１つの再充電可能な電気化学的電池と、その電池に接続され、且つ自動車のエンジンによって駆動される発電機とを有し、この発電機によりエンジンが稼動中に電流を電気アド・ヒータに供給できる、自動車用の電気アド・ヒータを作動する方法に関する。
本発明によれば、必要な場合は、発電機によって電流が供給されない場合にも、アド・ヒータを電源としての少なくとも１つの電気化学的電池に切り換えることにより、電気アド・ヒータに電流を供給可能であり、少なくとも１つの電気化学的電池の充電状態を監視し、少なくとも１つの監視される電気化学的電池の充電状態が下限値を下回ったときに、少なくとも１つの監視される電気化学的電池により実現される電気アド・ヒータの電力供給を中止する、ことが提供される。 （もっと読む）

【課題】空調制御装置側に大型の冷却液循環ポンプを備える必要なく、空調制御システムにおける冷媒用のコンプレッサの過熱を抑制する。
【解決手段】燃料電池１０に冷却液をメイン循環ポンプ１２により循環させることによって燃料電池１０の冷却を行う冷却装置と、車両の車室内の空調を制御する空調制御装置と、を含み、冷却装置と空調制御装置との間において熱交換が可能である空調制御システムであって、燃料電池１０を間欠運転する際に、メイン循環ポンプ１２を連続動作させる。 （もっと読む）

【課題】空調機とは独立して設置される車両の車室用空気浄化装置であり、効率的に空気を浄化することができ、設置のためのスペースをそれほど要せず、かつ空気流の圧力損失が小さくて騒音を生じない空気浄化装置を提供する。
【解決手段】空気浄化装置のケーシング１の内部に、１次空気路５を設け、ブロワ６によって、１次空気流14を流通させる。ブロワ６の下流側には、複数の空気浄化ユニット７、８、９、１０、１１、１７を配置する。１次空気路５内には、チャンバ１８を区画して、ブロワ６を収容し、かつ互いに平行に延びる２つの２次空気路１２、１３と連通させる。２次空気路１２、１３の少なくとも一方には、空気浄化ユニット７、８、９、１０、１１、１７の少なくとも１つを設ける。 （もっと読む）

【課題】正電極の表面が凍結されるのを防止するとともに、静電微粒子水供給装置から静電微粒子水を放出するための送風ファンを廃止できる静電微粒子水発生装置を備えた空調装置を得る。
【解決手段】ミスト発生装置１０の空気取入口１６に車室内気を導入する一方、ミスト放出口１７をアスピレータ４０に接続し、このアスピレータ４０に生ずる負圧で前記静電微粒子水生成部１４で生成されたナノイオンミストを車両用空調装置２の空気流中に吸引させることにより、氷点下の寒冷時にあっても車室内の暖まった空気を正電極１２の表面に供給して、正電極１２の表面が凍結されるのを防止できるとともに、アスピレータ４０に生ずる負圧でナノイオンミストを車両用空調装置２内の空気流中に混入できるので、ミスト発生装置１０からナノイオンミストを放出するための送風ファンを廃止して、装置の小型化やコストダウンを達成できる。 （もっと読む）

【課題】オイル分離部の構造簡略化により、生産性向上、コストダウンを可能とし、吐出ポート位置の設計自由度を確保したオイルセパレータ内蔵圧縮機を提供する。
【解決手段】遠心分離方式のオイルセパレータを内蔵した圧縮機において、オイルセパレータを、圧縮機を構成する第１の部材（例えば、固定渦巻体構成部材）と第２の部材（例えば、ケーシング）との合わせ構造により該第１の部材と第２の部材間に機械加工を要することなく形成したことを特徴とするオイルセパレータ内蔵圧縮機。 （もっと読む）

【課題】入口ヘッダ部の十分な耐圧性を確保しつつ軽量化を図りうる熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器の各ヘッダタンク２の外側プレートに、２つの第１冷媒流通部11aを形成し、内側プレート８に各第１冷媒流通部11aに通じる複数の管挿入穴を長さ方向に間隔をおいて形成する。中間プレート９に、各管挿入穴を外側プレートの第１冷媒流通部11aに通じさせる複数の連通穴22を形成し、同じ第１冷媒流通部11aに通じる連通穴22を連通させる。入口ヘッダ部を有するヘッダタンク２において、内側プレート９の両側縁部に、外側プレートにおける中間プレート９の連通穴22に臨む部分の外面に直接係合する複数の係合爪21を、中間プレート９の連通穴22に対応するように、長さ方向に間隔をおいて形成する。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】
本発明は、ハウジングの外側区画内に提供される容器それぞれを取り付ける一対のマウントを備えるハウジングと、外側区画のいずれかへの気流のアクセスを選択的に閉鎖するように配置された切替え可能なシャッター要素とを備える、空気清浄分配装置に関する。
本発明によれば、前記シャッター要素は、前記外側区画間の中央区画に設けられ、給気口に連通するように結合される。排気口は、中央区画を通る気流の流量を提供し、装置は、ユニットを出口チャネル上に締結して、給気口内への気流を提供するクランプをさらに備える。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を招くことなくクロスカービームを大径化し得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向へ延びるパイプ状をしたクロスカービーム１の内部に、空調ダクト１８，１９を挿入配置した車両用クロスカービーム構造であって、クロスカービーム１の面剛性が必要な要補強部位２５に、周方向へ延びてクロスカービーム１の面剛性を向上可能な補強ビード２６を形成すると共に、空調ダクト１８，１９に、補強ビード２６へ係合して空調ダクト１８，１９を位置規制可能な係合凸部３０を設けるようにしている。 （もっと読む）