【課題】エアコンユニットからの排出される空気を効率的に室内に循環させることが可能な排風分配ボックスを提供する。
【解決手段】エアコンユニット４１とキャビン３１内に設けるデフロスタ４３、排気グリル４５・４５との間に配設される排風分配ボックス５０であって、エアコンユニット４１からの空気を直接吹き出す吹出し開口部５１ａと、デフロスタ４３、排気グリル４５・４５に接続されるデフロスタ用ダクト４２、排気グリル用ダクト４４・４４に連結される左右分配開口部５１ｂ・５１ｂ、下分配開口部５１ｃと、左右分配開口部５１ｂ・５１ｂの上方に配設される吸気開口部５１ｄ・５１ｄと、エアコンユニット４１の吐出ダクトに接続される接続開口部５４ａとを具備した。 （もっと読む）

【課題】ブレードの取付角度を変更できる車両用ファン装置において、構造の簡略化を図ること。
【解決手段】ブレード６の取付角度を変更するブレード取付角度変更機構７は、ブレード６の取付角度を、送風を形成する角度である送風時角度から、走行風を受けたときの抵抗が送風時角度のときよりも小さくなる角度である初期角度に向けて付勢する付勢手段を備え、かつ、ファン回転軸４の回転時に生じる力で、付勢手段の付勢力に抗して、ブレード６の取付角度を、初期角度から送風時角度に変更するようにしたことを特徴とする車両用ファン装置とした。 （もっと読む）

【課題】細線状の形状記憶合金を利用した、コンパクトで、高価な部品の点数が少なく、単独の標準部品とすることができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】ケース１と、線状の形状記憶合金１０と、出力軸を持ち、形状記憶合金１０の全長の中央部を円周面に固定したプーリー２と、形状記憶合金１０の両端を固定し、複数のプーリー７を配置し形状記憶合金１０の屈曲を可能にするとともに、直線的に往復動可能な可動部品４と、該往復動のガイド機構５と、可動部品４により通常オンされているマイクロスイッチ１４と、マイクロスイッチ１４のオン・オフにより形状記憶合金１０へ印加する電圧をコントロールするアンプ２２とを具備し、形状記憶合金１０の一方の端部と中央部の間の部分、及び他方の端部と中央部の間の部分が交互に通電されて縮み、プーリー２に結合された端子１７が交互に逆方向に引っ張られてプーリー２が往復回転する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、リアベントダクトに冷風のみを導く車種仕様と、混合空調風を導く車種仕様とに容易に対応させることを可能にする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒータコア２４下流の空気流路を形成する第１、第２のケース部８０、８０′が、ケース本体２１と分割構成されて、該ケース本体２１に対し選択的に装着可能とされ、第１のケース部８０は、開口部８０ｄが形成され、混合空調風を調整するエアミックスドア５１を介して温風を供給する温風ダクト９０がリアベントダクト７０に着脱可能に接続された状態では、開口部８０ｄが温風ダクト９０を介してリアベントダクト７０と接続されるように構成される一方、第２ケース部８０′は、開口部が閉塞された形状をなし、温風ダクト９０の取外し状態では、リアベントダクト７０との接続が遮断されるように構成される。 （もっと読む）

【課題】主に、簡単な構成で、緊急時に、空気吹出口部材を空気ダクト内へ進入させ得るようにする。
【解決手段】空気ダクト４に、空気吹出口部材３が、接続部５を介して接続され、接続部５が、空気ダクト４の空気出口部に形成された受口部６と、空気吹出口部材３の空気入口部に形成された挿入部７とを備えると共に、受口部６に挿入部７を挿入配置することによって空気ダクト４に空気吹出口部材３を接続し得るよう構成された車両用空気吹出部構造であって、緊急時に、空気吹出口部材３を空気ダクト４内へ進入させる緊急時進入補助構造部２１を設け、緊急時進入補助構造部２１が、空気吹出口部材３の挿入部７に、空気ダクト４に対する空気吹出口部材３のほぼ接続方向へ延びる複数の切込部２２を有するようにしている。 （もっと読む）

【課題】全体の小型化が可能であり、操作性がよい操作装置を提供する。
【解決手段】複数の選択項目を有する２以上の設定モードを備え、所定の設定モードを選択し、所定の選択項目を選択するための操作装置１０であって、回転操作が可能で、かつ、回転中心の軸方向に沿って移動可能に配設したダイヤルノブ１６と、ダイヤルノブ１６の回転方向および回転量を検出する回転操作検出手段と、ダイヤルノブ１６の軸方向に沿った移動位置を検出する押込位置検出手段と、押込位置検出手段によって検出した移動位置に応じて複数の設定モードのうち予め設定された所定の設定モードに変更するとともに、回転操作検出手段によって検出したダイヤルノブ１６の回転操作に応じて選択した設定モード中の選択項目を変更する変更手段と、を備えた構成としている。 （もっと読む）

【課題】種々のタイプの車両や、同一の車両タイプの種々の装備段階に使用することができる、単純な構造の標準化された制御機器および制御パネルを提供する。
【解決手段】本発明は、自動車制御パネルにおける制御機能のための制御機器に関し、基台（３）と、前記基台（３）に回転するように装着され、制御される自動車の装置に連結されて構成される基台ユニット（１２）と相互作用可能な制御ノブ（５）と、前記制御ノブ（５）の中に同軸に装着される制御部材（７）とを備え、前記制御ノブ（５）は、把持リング（１９）と、前記把持リング（１９）と相互作用する周辺スカートを有する一方、連結橋（１８）により前記周辺スカート（１７）に連結された軸管（１６）を有する制御ドラム（１１）とを備えている。また、本発明は、自動車の制御パネルに関し、上記の少なくとも１つの制御機器（１、２）を備える。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネル本体と樹脂部品との位置ずれを抑制することで、見栄えが向上し、商品性を高めることができる樹脂部品の取付構造の提供。
【解決手段】樹脂部品２０に設けられ、そのインストルメントパネル本体５３に対する所定の第１の方向への相対移動を規制した状態でインストルメントパネル本体５３に対して第１の方向とは異なる第２の方向に係合する第１係合手段と、樹脂部品２０とインストルメントパネル本体５３との境界部７１，８５上に配置され、樹脂部品２０のインストルメントパネル本体５３に対し第３の方向への相対移動を規制する第２係合手段７２，８６とを備える。 （もっと読む）

【課題】機構が大型化したりアクチュエータが複雑化したり数が増えたりすることなく、１つのアクチュエータにて複数の空気通路で個別のモードを選択することのできる車両用空調装置のモード可変機構を提供する。
【解決手段】カムプレート３３の回動に伴う各カム溝３３ｂ、３３ｃの回転中心からの距離変化により、各ピン部３１ｇ、３２ｇを介して各ドアレバー３１ｆ、３２ｆをそれぞれ揺動させて各モードドア３１、３２をそれぞれ回動させるようになっており、各カム溝３３ｂ、３３ｃには、各モードドア３１、３２が同じモードとなる同モード領域と、各モードドア３１、３２が異なるモードとなる異モード領域とを備えている。
これによれば、サーボモータ３４を複雑化することもなく、１つのサーボモータ３４にて複数の空気通路で個別のモードを選択することができる。 （もっと読む）

【課題】開閉ドアが開口部の開度を絞る微小開度時に、開閉ドアの回動停止位置にバラツキがあっても、開口部を流通する風量を安定させることが可能な空気通路開閉装置を提供すること。
【解決手段】開閉ドアであるデフロスタドア２０のドア板部２２の回動先端側の辺２３にはパッキン３０の先端部３１が設けれ、先端部３１には切欠き部３１Ａが形成されている。そして、デフロスタドア２０がデフロスタ開口部１１を微小開度で開いたときには、パッキン３０の先端部３１が空調ケース１０に接し、切欠き部３１Ａを通過する空気がデフロスタ開口部１１に流れる。 （もっと読む）

【課題】発泡シートにより形成された空調用エアダクトであって、ワイヤーハーネスを装着することができ、これによりエアダクトの周囲のスペースを効率的に活用することができる空調用エアダクトを提供する。
【解決手段】発泡シートにより筒状に形成され、外側部に上記発泡シート同士の融着部２０を有する空調用エアダクトにおいて、上記融着部またはその近傍に、ワイヤーハーネス２８を装着するハーネス装着部２６を設ける。この場合、例えば、融着部に形成された穴２２をハーネス装着部として構成し、融着部には、その外縁から上記穴に至る切れ目２４を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】補強部材を小型化にすることができるとともに、汎用性の優れる車両用空調装置を実現する。
【解決手段】空気通路を形成する空調ダクト３と、空調ダクト３内に空気を圧送するブロワ５と、ブロワ５から圧送される空気を冷却する蒸発器９と、この蒸発器９の空気流れの上流側に配設され、ブロワ５から圧送される空気を濾過するフィルタ８とを備える車両用空調装置において、蒸発器９には、ブロワモータ６が作動したときに、フィルタ８の座屈変形を防止するスペーサ１５が設けられている。これにより、補強部材を小型化にすることができるとともに、汎用性が優れる。 （もっと読む）

【課題】 車窓枠の窓枠側窓ガラス受け溝と、これに嵌りあう窓ガラスの形状に左右されないような、そして車外の新鮮な空気を車内に導入するのみではなく、汚れた車内の空気を車外に排出することができる車用換気扇を提供すること。
【解決手段】 本装置１は、上部が車のサイド窓枠の窓ガラス受け溝に取付けられ、下部が窓ガラスを跨ぐ溝を備えアームと、このアームが車外側に臨む面に設けられた開口、このアームが車内側に臨む面に取付けられ、且つ前記開口を介して車内外を換気する送風ファンを内蔵した送風ケーシングと、ファンに電力を供給するために、前記ケーシングの車外側に臨む面に配置されるソーラパネルを備えている。前記アームが前記送風ケーシングを取付ける部分（以下、中心部）以外の部分（以下、自由端部）は、車窓枠の窓枠側窓ガラス受け溝と、これに嵌りあう窓ガラスの窓閉めに対応して変形可能な材質で成形されている。 （もっと読む）

【課題】スレーブ制御手段およびこれが制御するアクチュエータの大型化を抑制しつつ、スレーブ制御手段およびアクチュエータを共通化することが可能な通信システムを提供すること。
【解決手段】各アクチュエータ制御ユニットは、マスタＥＣＵから多重通信のためのアドレスの設定を指示された場合には（５１０）、ドアサーボを作動して接続した各ドアを駆動し（５２０、５３０）、ドアサーボ出力軸の回転作動方向両端側の作動限界位置から回転量を検出し（５４０）、検出した回転量をマスタＥＣＵ内に予め設定された回転量とアドレスとの対応関係に照合し（５５０）、各ドアサーボに接続したそれぞれのドアに対応したアドレスを特定して設定する（５６０）。 （もっと読む）

【課題】 コンデンサ１において、サポータ１０の成形に切削加工を用いることなく、モジュレータタンク８の開口部１７に対してサポータ８を介して栓１１を嵌める。
【解決手段】コンデンサ１において、円筒状被加工部材に対するプレス加工によりサポータ１０を成形する。加えて、サポータ１０とモジュレータタンク８とをろう付けにより接合する。したがって、サポータ１０の成形に切削加工を用いることなく、モジュレータタンク８の開口部１７に対してサポータ８を介して栓１１を嵌めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調ユニットについて、リアベント吹出用の流路及び開口部を有しない態様の標準仕様からリアベント吹出用の流路及び開口部を有する態様の高温地帯用の仕様にケースをそのまま流用して、変更することを可能とする。
【解決手段】冷暖房機能の双方を備えた標準仕様ではリアフット吹出用として機能していた流路１２及び開口部１６を、加熱用熱交換器設置空間部７と流路１２とを連通路１９で連通させ、フロントフット吹出用流路１１と流路１２との間を閉じることにより、冷却用熱交換器３７で冷却された冷風は常に加熱用熱交換器設置空間部７から流路１２を通過して開口部１６から吹き出されることで、流路１２及び開口部１６をリアベント吹出用として機能させる。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクル停止時に冷房を継続させる機能を有した車両用空調装置において、車載性向上および低コスト化を図ること。
【解決手段】エバポレータ３が搭載された空調ユニット１と、エバポレータ３を含み、冷媒が、コンプレッサ３１、コンデンサ３２、膨張弁３４、エバポレータ３の順で循環する冷凍サイクル３０と、冷凍サイクル３０において、コンプレッサ３１の駆動停止時に、コンデンサ３２側の高圧冷媒をエバポレータ３側に減圧させて供給可能に膨張弁３４と並列に設けられた減圧器３５と、冷凍サイクル３０においてエバポレータ３とコンプレッサ３１との間に接続されて空調ユニット１のケーシング内に設置され、かつ、冷媒を貯留可能に形成されているとともに、内部の冷媒を冷却する蓄冷材を備えた蓄冷タンク７と、を備えていることを特徴とする車両用空調装置とした。 （もっと読む）

【課題】コストを低減する。
【解決手段】ヒータコントロール装置１０では、クラスタパネル１４に中央操作部２８、Ａ／Ｍダイヤル６６及びモードダイヤル７４が配置されており、中央操作部２８、Ａ／Ｍダイヤル６６及びモードダイヤル７４の裏側にそれぞれ中央ボデー２２、右ボデー５６及び左ボデー５８が設けられている。このため、中央ボデー２２への右ボデー５６及び左ボデー５８の取付位置を変更することで、中央操作部２８に対するＡ／Ｍダイヤル６６及びモードダイヤル７４の配置を容易に変更でき、意匠自由度を高くできる。さらに、右ボデー５６内及び左ボデー５８内が中央ボデー２２内に連通されることで、中央ボデー２２内のランプ５０が、中央操作部２８、Ａ／Ｍダイヤル６６及びモードダイヤル７４を照明可能にされている。このため、コストを効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】サイズの異なるＰＴＣヒータ７０のバリエーションの増加を抑制する。
【解決手段】車両用空調装置のフットダクト５０ａ内で、ＰＴＣヒータ７０の電極板７１がその全面に亘って内壁６１ｂに接触している。このため、ＰＴＣヒータ７０の電極板７１とフットダクト５０ａの内壁６１ａとの間には空気が通過し難くなっている。このため、ＰＴＣヒータ７０の電極板７１側で熱交換されることが抑制され、空気に放熱する熱量が少なくなるため、ＰＴＣヒータ７０に流れる電流値が小さくなり、消費電力を下げることができる。これに伴い、同一サイズのＰＴＣヒータ７０であっても、異なる消費電力に設定できるので、サイズの異なるＰＴＣヒータ７０のバリエーションが増えることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】オートライトセンサの指向性に影響を及ぼすことなく、日射センサの指向性を自由に調整することができる光量検出センサを提供する。
【解決手段】オートライトセンサ用受光素子６は、レンズの凹部２１の中心Ｏを車両前後方向と平行に通る仮想線Ａ上において凹部２１よりも車両前方側に配置されている。日射センサ用受光素子５は、その一部がレンズの凹部２１の下側に位置して配置されている。日射センサ用受光素子５には、レンズの凹部２１を通過した外光が照射され、これに基づいて空調用の制御信号が出力される。オートライトセンサ用受光素子６には、レンズの凹部２１以外の部分を通過した外光が照射され、これに基づいてヘッドライトの点消灯用の制御信号が出力される。 （もっと読む）