【課題】シート内の吸気口を排気口とつなぐ湾曲可能又は屈曲可能なフラットチャンネルであって、排気口を通してシートからのエアが乗客の肩部や頚部に流れていくエアガイド装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つのエアガイド装置８を備えた通気装置６であって、エアガイド装置が少なくとも１つのダクトセグメント１９を備える。 （もっと読む）

【課題】
車室内に入射した太陽光によって、高温になるダッシュボードやアッパバックパネルの上面を冷却して、車室内の空気を効率良く冷却する車室内用冷却装置とそれを搭載する車両を提供する。
【解決手段】
車室３内に入射する太陽光Ｓによって温度が上昇するダッシュボード４の上面を、内部に冷却水Ｗを流す水冷パネル１０で形成し、前記水冷パネル１０の表面上で冷却された空気Ａを、車室３内の端部側１０ａから車室内の中央側１０ｂ、つまり、フロント側５から運転席６に向けて移動させる電動ファン３０を、ダッシュボード４内部に備えたエアコン（車両用空調装置）とは別に設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ２２の駆動に伴うエンジン１０の燃料消費量を低減させることのできる車両用空調制御装置を提供する。
【解決手段】エバポレータ２８で熱交換された空気の温度（実エバ温度）をその目標値に制御すべく、コンプレッサ２２等が通電操作されるエアコンシステムが車両に搭載される。ここで、雨滴検出装置５４の備える冷却装置によって窓ガラス４８の内表面が強制的に冷却されて上記内表面に結露が発生するタイミングにおける窓ガラス４８の温度及び車室内温度に基づき、車室内湿度を算出する。そして、算出される車室内湿度が低いほど、上記目標値を高く設定する処理を行い、コンプレッサ２２の駆動エネルギを低減させる。 （もっと読む）

【課題】載置対象物上に着座している使用者に対し高温期の長時間走行時等において、空調冷気が行き渡らないような身体の部位を効果的に冷却し、快適性を向上し得る冷気強制送風式保冷具。
【解決手段】冷気強制送風式保冷具１は、載置対象物上に載置可能な形状に形成し、内部にジェルを含む保冷媒体１４を封入し、保冷媒体１４の収納領域以外の領域に、複数の抜穴部１３を散在状態に設けた保冷具基体と、保冷具基体の裏面側に添着した複数の通気流路を有する多穴弾性体２１と、多穴弾性体２１の裏面側に添着した裏面被覆材３１と、保冷具基体、多穴弾性体２１及び裏面被覆材３１の外周部を逢着し、これらを一体化する周辺逢着材と、により保冷具本体を構成し、吸入空気を、多穴弾性体２１の通気流路、多数の抜穴部１３を経て保冷媒体１４により生成する冷気とともに載置対象物上に載置した保冷具本体の表面前方に送風する送風手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】コストの低廉化を図りつつ、シート表面の美観性を向上させ、十分な送風効果を発揮できる車両用シートを提供する。
【解決手段】フレーム１とパッド２２とを有するシートバック２と、少なくともシートバック２の背面部を覆う表覆材１１と、を備え、シートバック２に、送風ユニットＳＵを備えるとともに、シートバック２の背面方向視においてシートバック２の背面部の一部を除く領域であって送風ユニットＳＵの少なくとも一部の領域に重複する覆い部材Ｃを、表覆材１１の内側において送風ユニットＳＵから後方に離間した状態でフレーム１に固定支持させてある。 （もっと読む）

【課題】低温対策に外気が有効に活用されていないこと。
【解決手段】電気機器１００は、機器本体１０１と、制御手段１０２と、排熱用のファン１０３と、温度センサ１０４、１０５と、それらを収容する筐体１０６とを有する。制御手段１０２は、低温起動時、機器の内気より外気の方が温度が高いことを検出し、ファン１０３を回転させる低温時制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電磁誘導加熱手段を利用した、電磁界の人体への影響が少ない車両用温風ヒータを提供する。
【解決手段】本発明の車両用温風ヒータは、高透磁性材料を内包する耐熱円筒体の温風発生室１の吹出口２に導電性金網の磁気シールド３が設けられ、前記温風発生室１の内面に円環筒状の絶縁円筒体５内に螺旋状に巻かれたトロイダルコイル６が設けられ、該トロイダルコイル６の内側に前記絶縁円筒体５により前記トロイダルコイル６と非接触状態で設けられた中空円筒状の磁性金属材料の磁性円筒体７が設けられ、該磁性円筒体７に支持杆８、９を介して中心部を固定されて放射状に外側へ向かって末広がり状に台形形状の風力変形可能な多数枚の金属製放熱板４が前記温風発生室１内部の吹出口２を囲うように固定される。 （もっと読む）

【課題】透過膜を用いる空気浄化装置において、送風手段を簡素化する。
【解決手段】外気流路１２と内気流路１３を形成する流路形成部材１１と、外気と内気との間で気体を選択的に透過させる透過膜１４と、外気流路１２に外気の流れを発生させる外気送風手段１５と、内気流路１３に内気の流れを発生させる内気送風手段１６と、外気送風手段１５または内気送風手段１６の一方の送風手段１６によって発生した気流から動力を得るとともに、この動力を他方の送風手段１５に伝達する動力伝達部材１７とを設ける。一方の送風手段１６は、送風ファン１６ａと駆動手段１６ｂとを有し、動力伝達部材１７は、一方の送風手段１６によって発生した気流を受けて回転力を発生させ、この回転力を他方の送風手段１５に伝達し、他方の送風手段１５は、回転伝達手段１７ａ、１７ｂにて伝達される回転力によって外気流路１２に外気の流れを発生させる。 （もっと読む）

【課題】フレーム部材に対して、クッション材と送風装置を作業性良く配設することにある。
【解決手段】蓋部材３４にて凹部３２を被覆しつつ、送風装置を凹部３２に連通するとともに、フレーム部材６Ｆが、蓋部材３４を臨む側に突出する突出部２１，２２を有し、フレーム部材６Ｆにクッション材６Ｐを被せる際に、蓋部材３４の端部に突出部（２１，２２）が当接可能な構成の車両用シートにおいて、蓋部材３４の端部が、シート幅方向に向けて傾斜するとともに突出部２１，２２に当接可能である傾斜面３４ａ，３４ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】一般に広く流通しているＤＣプロペラファンを用いて、構造が簡易で、着脱が容易であり、しかも安全性の高い空気流通式マット用ファンを提供する。
【解決手段】本発明の空気流通式マット用ファン５は、空気流通式マット１のシート２に開口された正方形の取付け孔３０に、空気流通式マット内部からシート２に接着するための取付け板１４を有するファンホルダー１０と、ＤＣプロペラファン１１とを一体化したものであり、空気流通式マット本体の取付け孔の周囲に縫い付けられた面状ファスナーＢ３と、取付け板１４に施された面状ファスナーＡ１７により、空気流通式マットに着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】車両において快適さを損なうことなくシートを換気する。
【解決手段】空気送り装置（２１）を支持装置（４０）に対して旋回可能にする少なくとも１つの旋回装置（１７）と、前記旋回装置（１７）を前記支持装置（４０）で保持する少なくとも１つの締結装置（５０）と、によって、前記空気送り装置（２１）を前記支持装置（４０）に締結する。 （もっと読む）

【課題】乗員のアシストグリップに対する把持力が低下することを抑制する。
【解決手段】本発明のアシストグリップ装置Ｓ１は、乗物用シートに設けられるアシストグリップ１２と、アシストグリップ１２の内部に設けられた空気通路２４と、アシストグリップ１２に設けられ、空気通路２４とアシストグリップ１２の外部とを連通する上側通気口２６及び下側通気口２８と、上側通気口２６及び下側通気口２８を介して空気通路２４内とアシストグリップ１２の外部との間で空気を流通させるためのファンモータ１４と、を備えている。この構成によれば、乗員の手が汗などで湿っている場合でも、上側通気口２６及び下側通気口２８を介して空気通路２４内とアシストグリップ１２の外部との間で流通される空気により手を乾かすことができる。 （もっと読む）

【課題】太陽電池の発電状態を、換気ファンを作動して検出する電流値から判定するときに、発電電力が少ないときの換気ファンの作動を抑える。
【解決手段】マイコンは、発電状態を判定するときに、換気ファンを作動して電流値Iを検出し、電流値Iが基準値Ｉｓに達していないと、基準としている発電電力の１／４の発電電力から設定した基準値Ｉ_Ｌに達しているか否かを確認する（ステップ１２０〜１２６）。ここで、電流値が基準値Ｉ_Ｌに達していれば、インターバル時間ΔＴ_１に設定するが、基準値Ｉ_Ｌに達していない場合、インターバル時間ΔＴ_１より長いインターバル時間ΔＴ_２に設定する（ステップ１２８、１３４）。これにより、夕方などで日射量が低下しているときには、換気ファンの停止時間が長くなり作動回数が抑えられるので、換気ファンの耐久性が低下するのを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】側面窓に沿って安定したエアーカーテンを形成し、しかも、吹出口からの吹き出し風が微風であるときでも安定したエアーカーテンを形成する。
【解決手段】フロントピラーＰａに設けられたフロントピラー吹出口２７と、センタピラーＰｂに設けられた第１のセンタピラー吸込口３２と、フロント側の側面窓ＳＷより上部位置に設けられたフロント側サイドウインド上部吹出口２８と、フロント側の側面窓ＳＷより下部位置に設けられたフロント側サイドウインド下部吸込口３５と、フロント側空調ユニット１１からの送風の吹き出し口を選択できる第１の吹出口切替手段とを備え、微風より強い送風の場合にはフロントピラー吹出口２７より吹き出し、微風の場合にはフロント側サイドウインド上部吹出口２８より吹き出す。 （もっと読む）

【課題】車両に標準装備された空調装置を有効に利用することで、装置全体を簡易かつ安価に構成可能な車両用ソーラ換気装置を提供する。
【解決手段】車両用ソーラ換気装置は、エアコンＥＣＵ１２（空調制御手段）とソーラＥＣＵ２２（ソーラ換気制御手段）を備える。ソーラＥＣＵ２２は、エアコンＥＣＵ１２とソーラバッテリ２３（ソーラ発電手段）からの電力を供給可能に接続され、かつエアコンＥＣＵ１２と多重通信バスＢＵＳ（車内通信線）を介して内気センサ１４および外気センサ１５による車室内の内気温Ｔｒおよび車室外の外気温Ｔａｍを取得可能に接続される。ソーラＥＣＵ２２は、イグニッションスイッチＩＧｓｗのオフ時にソーラバッテリ２３からの電力を駆動源としてエアコンＥＣＵ１２を起動し、エアコンＥＣＵ１２および多重通信バスＢＵＳを介して取得した車室内の内気温Ｔｒおよび車室外の外気温Ｔａｍに応じてモータファン２１を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】乗物が停止しエンジンを切りエアコンの停止した時より空室となった室内に熱量が蓄積されるものを該当する熱交換器を稼動させてさらに入射し、蓄積される熱量を室外に放出し、再度入室時に快適な温度を与えるものである。
【解決手段】太陽光電池を起動力として磁気共鳴モーターを回転機構に採用し、ヒートパイプにより熱を移送し、熱の放熱を磁気冷凍装置の小型化で気体と液体との分離を完成させたことで燃料エネルギーを必要としない環境に必要な熱交換器である。 （もっと読む）

幾つかの実施形態では、熱交換装置が、少なくとも１つの入り口と少なくとも１つの第１の出口と少なくとも１つの第２の出口とを有する、ハウジングを含む。この装置は、ハウジング内に配置されており、かつ、少なくとも１つの入口から流体を受け取りかつこの流体を第１の出口と第２の出口との少なくとも１つに移動させるように形状構成されている、インペラをさらに含む。これに加えて、この装置は、一定の体積の流体を受け入れかつこの流体が第１の出口または第２の出口を経由して出て行く前にこの流体を選択的に温度調節するように形状構成されている１つまたは複数の熱交換モジュールを備える。一実施形態では、この熱交換モジュールは部分的または全体的にハウジング内に配置されている。
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【課題】シート表面をより効果的に冷却することが可能な自動車のシート冷却装置を得る。
【解決手段】シートクッション２内に、シート表面２Ｓを介してシート内外を連通する送風経路１２が形成されるとともに、空気を送風するシロッコファン１１が設けられる。シロッコファン１１を動作させることで、車室内空気が送風経路１２を介してシートクッション２内に吸い込まれ、シート表面２Ｓが冷却されるようにした。 （もっと読む）

冷却ファン用の協働的ブレード・ハブ構造体である。１つのブレード部材に隣接する中心ハブ部材から、隣接するブレード部材の後縁まで進む、螺旋状ガセットが設けられる。螺旋状ガセットは、構造的荷重経路とともに、空力的フローガイドを提供する。螺旋状ガセットは、先行するブレード部材の後縁まで軸方向に後方に延在し、隣接するブレード部材の前縁と後縁との間の構造的取付部を提供する。ファン構造体の後部に、中空三角形構造も設けられ、三角領域が優れた剛性を提供する。
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【課題】ＳＰＭ、ｎＳＰＭ等の大気中の浮遊物質を除去することが可能であり、且つ気体の透過性が十分である膜を形成することができる選択透過材料、及びそれを用いる空調システムを提供すること。
【解決手段】オルガノシロキサン骨格を有するポリマーにイオン性液体を添加してなる選択透過材料であって、前記選択透過材料から形成される膜に酸素及び窒素を透過させた場合に、２３±２℃、膜間の圧力差１．０５〜１．２０ａｔｍにおける酸素及び窒素の透過係数(cm³・cm・sec^-1・cm^-2・cmHg^-1)の関係が下記式（１）で表される、選択透過材料。なお、式中、Ｐ（Ｏ_２）は酸素の透過係数、Ｐ（Ｎ_２）は窒素の透過係数を示す。
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