【課題】円滑な排水を行うことのできる作業車両の空調構造を提供すること。
【解決手段】トラクタ１の空調構造に、トラクタ１が有するキャビン１０の後上部に配設されるエアコンユニット７１と、エアコンユニット７１の排水部７８に接続され、排水部７８から排水された水が内側を流れると共に、トラクタ１の前後左右方向におけるエアコンユニット７１の左右両側に、それぞれ前後方向に沿って配設されるドレンホース８０と、ドレンホース８０内を流れた水を排水可能に設けられると共に、トラクタ１の前後方向におけるエアコンユニット７１の位置よりも前後両側に位置するドレンホース排水口８５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で効率よく駆動部等の熱源側から空調システム側に熱を輸送することが可能であるとともに、冷房時側にも効率が低下することがない自動車用の空調システム等を提供する。
【解決手段】 伝熱部材７には、放熱装置３１が設けられる。放熱装置３１は、伝熱部材７に形成されたフィンおよび送風用のファン等から構成される。すなわち、放熱装置３１は、伝熱部材７を冷却し、伝熱部材７から外部に熱を放熱する部位である。暖房時には熱源側冷却経路の熱を暖房側加熱経路に伝達することで、熱源で発生する熱を有効に利用することができる。また、冷却時には、熱源の熱が暖房側加熱経路に伝わることを防止するための放熱装置を稼働するため、暖房側加熱経路の熱が暖房側加熱経路に伝達されることを防止することができる。このため、冷房時に送風されるエアの冷却効率が高い。 （もっと読む）

【課題】車両内部の空調の均一化を図り、居住性を向上可能な空調設備、及び車両を提供する
【解決手段】車両本体２の内部の空調を行う車両１Ａ用の空調設備３であって、空調風Ｆを送風する空調装置１１ａ、１１ｂと、空調装置１１ａ、１１ｂから車両２の前後方向に沿って延設されて空調風Ｆを案内し、空調風Ｆの上流から下流に向かうに従って、断面積が小さくなるように形成された流路ＦＣＡと、流路ＦＣＡを流通する空調風Ｆを車両本体２の幅方向に向けて車両本体２の内部に供給する供給口１４とを備え、流路ＦＣＡは、幅方向に対をなして前後方向に沿う軸線に対して対称に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。タンクへの空気の圧縮、タンクに貯蔵された圧縮空気の冷却、及び、タンクに貯蔵された圧縮空気の加熱、のうち少なくとも一つの処理には、当該車両の動力源および電源の負担にならないエネルギを使用する。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷凍サイクルを構成する機器の数を低減しうるとともに、暖房用配管および除湿用配管の取り回しが簡単になる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、冷凍サイクルと空調ケース２とを備えている。冷凍サイクルの暖房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して冷媒を凝縮させる第１室内熱交換器７と、暖房時に第１室内熱交換器７を通過した冷媒を過冷却する第２室内熱交換器８とを一体化することによって一体型熱交換器14を形成する。空調ケース２のエバポレータ６よりも下流側の部分に、一体型熱交換器14の第１室内熱交換器７が配置される第１通路部分31と、第１通路部分31とは隔てられかつ一体型熱交換器14の第２室内熱交換器８が配置される第２通路部分32とを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の室内の昇温を抑止する技術を提供する。
【解決手段】温度調整装置は、車両に搭載される複数のソーラーパネルと、複数のソーラーパネルそれぞれの発電量を読み取り、供給電力をソーラーパネルごとに算出する電子制御ユニットと、複数のソーラーパネルそれぞれに対応する複数のガラスであり、印加される電圧に応じて色調を変化させるクロミックガラスと、電子制御ユニットによって算出されるソーラーパネルごとの供給電力に応じた電圧を、対応するクロミックガラスへ印加するクロミックガラス制御ユニットと、を有する。 （もっと読む）

【課題】見やすくて分かりやすく、かつ操作しやすい空調コントロール装置を提供する。
【解決手段】空調コントロール装置は、空調関連機器の動作状態の変更指示を受け付ける機能スイッチ部を表示するタッチセンサ方式の表示操作部１４と、表示操作部１４の表示画面を制御する制御部とを備える。制御部は、空調関連機器が実行可能な機能群から選択された一部の機能に対応する所定数の機能スイッチ部４６，４７，４８を通常表示画面（Ａ）として表示させ、表示操作部１４上のメニュースイッチ部４９のタッチ操作に応じて通常表示画面の少なくとも一部を、機能群のうち選択されなかった機能に対応する機能スイッチ部５０〜５２，５５〜５７を含む画面（Ｍ１），（Ｍ２）に切り替えて表示させる。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。タンクへの圧縮空気の貯蔵は、ユーザが車両を離れた駐車中に実施される。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。制御部は、タンクからの圧縮空気の放出において、タンクに貯蔵されている圧縮空気の全量を放出する。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。タンクに貯蔵されている圧縮空気は、前回の乗車中に、タンクの圧力が所定圧力を超えると貯蔵を終了するようにして貯蔵されたものである。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間の空気を調和する空気調和装置と、空気を圧縮して貯蔵するタンクを有し、タンクの圧縮空気を乗車空間へ放出する急速空調装置と、を有する。急速空調装置は、空気調和装置と共通の部材を有する。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出する制御部と、を有する。制御部は、タンクに貯蔵された圧縮空気を、ユーザの乗車の前後にわたって乗車空間へ放出する。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、乗車空間に配置され、圧縮空気を貯蔵可能な第１タンクと、乗車空間に対して第１タンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネル等の内装部を十分に冷却することができる自動車を提供すること。
【解決手段】ユーザが乗車する乗車空間１０５を形成し、外部光が通過可能なフロントガラス１０９と、乗車空間１０５を形成し、フロントガラス１０９を通過した光が入射する位置に配設されているインストルメントパネル５と、インストルメントパネル５に向けて液体状の冷却媒体Ａ又はミスト状の冷却媒体Ａを放出する放出部３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】フィルタの目詰まりの進行を遅らせて、風速分布の偏り抑制やフィルタ交換寿命の長期化を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】送風装置２０は、内外気二層モード時には、外気取入口２２０からの外気を独立通路の一方を介して外気取入口寄りのフィルタの一方側部分２１０を通過させて吸い込むとともに、内気取入口２２１からの内気を、独立通路の他方を介して内気取入口寄りのフィルタの他方側部分２１１を通過させて吸い込み、外気モード時には、外気取入口２２０からの外気を、連続通路２２８を介して外気取入口寄り及び内気取入口寄りのフィルタの両方２１０，２１１にわたって通過させて吸い込む。空気取入装置２２は、外気モードから内外気二層モードへ切り替え可能に構成される。フィルタ２１は、送風装置２０の吸込部に対して、傾斜した姿勢となるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】レイアウト上の制約や型構造上の制約を受け難く、且つ所望の方向に空調風を分岐させて流出させることが可能な空調ダクトの提供。
【解決手段】空調ダクト１は、管状のダクト本体２と、ダクト本体２に形成された吹出穴３及び凹部４とを備える。ダクト本体２は、上流側から下流側への所定の流通方向２０に沿った空調風の流通路８を内部に区画する。凹部４は、吹出穴３の下流側の周縁近傍で流通路８に突出するようにダクト本体２から一体的に曲折し、ダクト本体２の外面側から流通路８に向かって凹む。凹部４の上流側内面１１は、流通路８を流通する空調風の一部を所定の流通方向２０から分岐させて吹出穴３から流出させる。 （もっと読む）

【課題】空調ケース内の圧力損失を抑制し、小型化することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１０では、蒸発器１６は、送風ファン１２の下方に、空気通路１５を横断するように上下方向に延びて配置される。また空調ケース１４の内壁のうち、蒸発器１６の空気流れ下流側に対向する部分２８は、空気を上方へ導くように、蒸発器１６に対して傾斜している。また蒸発器１６は、前傾姿勢で配置され、第１仮想線２９と第２仮想線３０とが蒸発器１６の下方で交わる。このような位置関係にあるので、蒸発器１６を通過した空気を上方に案内するときに、蒸発器１６の空気流れ下流側に対向する内壁にて鈍角に案内されることになる。 （もっと読む）

【課題】エアミックスダンパの微小開度時に発生する高周波音を低減するともに、最大暖房位置付近での微妙な温度調整を可能とし、温調制御性を向上することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エバポレータを通過した空気流をヒータコアが配置されている加熱流路側に流通する割合と、該ヒータコアをバイパスするバイパス流路側に流通する割合とを調整するエアミックスダンパ７を備えている車両用空調装置において、エアミックスダンパ７が最大暖房位置でユニットケース側のシール面と接触するダンパ先端側表面２２Ａに、該エアミックスダンパ７の幅方向に沿う複数の凹凸部２８を形成し、該凹凸部２８に対して所定の厚さを有する弾性インシュレータ２６が同様の凹凸２９を形成するように貼り付けられている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を達成しつつ十分な剛性を確保可能なダクト一体型フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】上面壁１２と裏面壁１４との間の周側壁とを有し、周側壁の高さがフロアの嵩上げに利用されるブロー成形による一体中空二重壁構造であって、上面壁１２および裏面壁１４により内部にエア流路を形成するダクト部と、第１長溝２３あるいは第２長溝２４の対向する側壁の他方、上面壁１２、裏面壁１４および周側壁により構成される中空部とが、互いに仕切られる態様で形成され、中空部の上面壁１２あるいは裏面壁１４の第１長溝２３あるいは第２長溝２４に沿う縁部には、所定の間隔を隔てて、それぞれ上面壁１２あるいは裏面壁１４から内方へ突出する溝状であって、第１長溝２３あるいは第２長溝２４に臨むように開口部を形成した補強リブが複数設けられる、ことを特徴とするダクト一体型フロア嵩上げ材。 （もっと読む）

【課題】砂塵堆積への悪影響を抑制しつつ操作力の低減を図る。
【解決手段】第１空気通路１４を流れる外気、および第２空気通路１５を流れる内気を加熱する加熱用熱交換器１３と、第１空気通路１４に配置され、加熱用熱交換器１３を通過する外気と加熱用熱交換器１３をバイパスして流れる外気との風量割合を調整する第１エアミックスドア１８と、第２空気通路１５に配置され、加熱用熱交換器１３を通過する内気と加熱用熱交換器１３をバイパスして流れる内気との風量割合を調整する第２エアミックスドア１９とを備え、第１エアミックスドア１８および第２エアミックスドア１９はいずれも、板状のドア本体部が自重の影響を受ける方向にスライド移動するスライドドアであり、第２エアミックスドア１９のスライド移動方向は、第１エアミックスドア１８のスライド移動方向に比べて水平方向に近づいて傾斜している。 （もっと読む）