【課題】可変容量圧縮機の回転速度が変化したときに、圧縮機の駆動トルクのオーバーシュートが防止されて安定に動作し、この結果として、車両のドライバビリティ、燃費及び車室の快適性の向上をもたらす車両用空調システムを提供する。
【解決手段】車両用空調システムは、膨張弁(26)の開度を調整する開度制御手段と、可変容量圧縮機(100)の回転速度の変化を予知する回転速度変化予知手段とを備える。開度制御手段は、回転速度変化予知手段によって予知された可変容量圧縮機(100)の回転速度の変化が閾値を超えたとき、予知された可変容量圧縮機(100)の回転速度の変化が始まるよりも前に、予知された回転速度の変化方向に対応して膨張弁(26)の開度を変更する。 （もっと読む）

【課題】可変容量圧縮機の回転速度が変化したときに、圧縮機の駆動トルクのオーバーシュートが防止されて安定に動作し、車両のドライバビリティ、燃費及び車室の快適性の向上をもたらす車両用空調システムの提供。
【解決手段】車両用空調システムは、可変容量圧縮機(22)の吐出容量を制御する容量制御手段と、可変容量圧縮機(22)の回転速度の変化を予知する回転速度変化予知手段とを備える。容量制御手段は、回転速度変化予知手段によって予知された可変容量圧縮機(22)の回転速度の変化が閾値を超えたとき、予知された可変容量圧縮機(22)の回転速度の変化が始まるよりも前に、予知された回転速度の変化方向に対応して可変容量圧縮機(22)の吐出容量が変化するように駆動電流を変更する。 （もっと読む）

【課題】電動コンプレッサの停止直後の再起動に大出力のモータを必要とせず、バッテリの消耗を来たさないものとする。
【解決手段】電動コンプレッサ２０の前回停止後、コンプレッサ駆動判定部３が駆動要のオン信号を出力したとき、差圧判定部４が停止時からの経過時間が所定時間以下の場合、差圧が残存すると判定し、目標速度設定部６が目標回転速度をゼロとする。経過時間が所定時間を越えたときに差圧が低下したとして目標回転速度を通常制御値にすることにより、コンプレッサ駆動信号出力部８が電動コンプレッサを駆動する信号を出力する。通常起動可能な負荷レベルになってから駆動するので、小型のモータで安定した再起動ができる。また、電動コンプレッサの駆動を遅延させている間、ファン駆動信号出力部９がブロアファン１１を駆動させるので、車室内に冷風を供給して快適性を確保する。 （もっと読む）

【課題】電動圧縮機４１の回転数に伴う騒音が気にならないようにして、充分な空調性能を確保する。
【解決手段】熱負荷に応じて前記圧縮機４１の回転数を求める圧縮機回転数制御手段Ｓ８と、求められた前記圧縮機の回転数ＩＶＯまたはＩＶＯｎが高いほど、最小ブロワ電圧が大きくなり前記ブロワ風量（ブロワ騒音）が大きくなるように制御するように前記最小（ＭＩＮ）ブロワ制御値（電圧）を算出する最小ブロワ制御値算出手段Ｓ５２と、
算出された前記最小ブロワ制御値とＴＡＯから求めた仮のブロワ制御値（電圧）とから、すくなくとも前記最小ブロワ制御値以上の実のブロワ制御値を算出する手段Ｓ５３を備え、実のブロワ制御値が圧縮機の回転数が高いほどブロワ風量を多くする。よって、ブロワの騒音で圧縮機作動音が目立ちにくくなり、乗員の違和感が緩和される。 （もっと読む）

【課題】圧縮機３４の回転数を制限して車室内の静粛性を維持する車両用空調装置において、乗員の好みに伴う空調性能の確保と静粛性の両立を図る。
【解決手段】圧縮機回転数を制御する制御装置５０は、予め設定された圧縮機３４の回転数の最高回転数Ｙを決定し、該最高回転数Ｙは、温度設定レバー１０５が指示する設定温度Ｔｓｅｔから求められる。これにより、最高回転数Ｙに相当する制限回転数以下に圧縮機回転数を制限することで、圧縮機３４の回転に伴う騒音を排除できる。また、上記最高回転数Ｙを乗員の好みを反映している設定温度Ｔｓｅｔに応じて決めることにより、騒音よりも冷えを重視する乗員の好みに合わせることができる。つまり、標準より涼しめを好む乗員であるときは、車両室内の圧縮機３４の回転に伴う騒音よりも空調性能を重視し、圧縮機３４の最高回転数Ｙをより高く許容することで、充分な空調性能を確保できる。 （もっと読む）

【課題】暖房運転初期時の暖房性能を向上できる車両空調システムの提供を図る。
【解決手段】ヒートポンプ回路１０と、廃熱回収回路３０と、を備え、廃熱回収回路３０は、ポンプ３１と、車両から排出される廃熱を熱媒体に吸熱させる廃熱回収熱交換器３４と、廃熱回収熱交換器３４の下流において廃熱回収熱交換器３４で加熱された熱媒体でヒートポンプ回路１０を循環する冷媒を温める熱媒体冷媒熱交換器２０と、を備える車両用空調システム１において、廃熱回収回路３０を循環する熱媒体を加熱可能とするヒータ３５をさらに設けた。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチの締結力不足を抑制する。
【解決手段】本発明は、発動機１で発生した動力を、通電量に応じた伝達トルクで可変容量コンプレッサ３１に伝達する電磁クラッチ３７の制御装置であって、可変容量コンプレッサ３１の目標容量を算出する目標容量算出手段（Ｓ１）と、可変容量コンプレッサ３１の容量を目標容量に変更したときの推定コンプレッサトルクを算出する推定コンプレッサトルク算出手段（Ｓ２）と、可変容量コンプレッサ３１の容量を目標容量に変更する前に、電磁クラッチ３７の通電量を推定コンプレッサトルクに基づいて算出した目標通電量に変更する第１動力伝達手段（Ｓ４、Ｓ５）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】専用の湿度センサを用いずに、電池の暖機を適切に行うことが可能な電池温度制御装置を提供する。
【解決手段】電池温度制御装置は、キャビンの空気を電池に供給することで電池の暖機を行うと共に、キャビンの空気の温度に基づいて電池の暖気を行うか否かを決定する。具体的には、電池暖機判定手段は、キャビンの空調設定に応じて電池の暖機を行うか否かを決定する。これにより、キャビンの湿度を検出する専用の湿度センサなどを用いずに、電池の暖気を行うか否かを適切に決定することができる。よって、専用の湿度センサなどを用いる場合と比較して、コストを低減することが可能となる。更に、専用の湿度センサを用いずに、飽和水蒸気量などに基づいて電池の暖気を行うか否かを決定する場合と比較して、電池の暖機を行う機会を増加させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルにおける装置構成や制御方式を複雑にすることなく、その空調性能を高く維持する。
【解決手段】本発明のある態様の冷凍サイクルは、可変容量圧縮機１と、圧縮機１から吐出された冷媒を冷却する凝縮器２と、凝縮器２から送出された冷媒を内部の弁部を通過させることにより絞り膨張させて導出するとともに、その導出された冷媒の下流側圧力が設定圧力となるようにその弁開度が自律的に調整される膨張装置３と、膨張装置３から導出された冷媒を蒸発させて外部と熱交換をするとともに、その冷媒を圧縮機１に向けて送出する蒸発器４と、冷凍サイクルの所定の２点間の差圧または流量が一定となるように、圧縮機１の吐出室からクランク室へ導入する冷媒流量を制御して、圧縮機１の吐出容量を変化させる制御弁６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンにより駆動される発電機および空調装置用のコンプレッサーをそれぞれ適正に制御することにより、車両の減速時に乗員が覚える違和感を軽減しつつ、燃費性能を向上させる。
【解決手段】本発明の車両用制御装置は、発電機３の出力電圧を制御する電圧制御手段（２１）と、空調装置用のコンプレッサー２の吐出容量を制御する容量制御手段（２２）とを備える。上記電圧制御手段（２１）は、車両の減速時に上記発電機３の出力電圧を上昇させて上記バッテリー４への充電を促進し、非減速時には上記発電機３の出力電圧を抑制するとともに、上記容量制御手段（２２）は、上記発電機３の出力電圧が増大設定される車両の減速時に、上記空調装置に対する冷房要求レベルが所定レベルよりも低いと判断されると、冷房要求レベルに応じて定められる基本吐出容量よりも所定量低い値に上記コンプレッサー２の吐出容量を設定する。 （もっと読む）

【課題】車載電子機器を設置するためのスペースを大型化することなく、当該車載電子機器を十分に冷却できる車載電子機器冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両１０に搭載される車載空調装置１９の凝縮器４３と蒸発器２７とを接続する液管４４に分岐接続される冷媒入口配管５３と、当該車載空調装置１９の蒸発器２７と圧縮機４１とを接続する吸込管４２Ｂに分岐接続される冷媒出口配管５５と、これら冷媒入口配管５３及び冷媒出口配管５５に接続されて車載空調装置１９を循環する冷媒の一部が供給される熱交換器５１とを備え、この熱交換器５１を、車両１０に搭載されるオーディオ装置２３の筐体２３Ａの空気入口２４Ａに配置し、当該熱交換器５１で冷却した空気を空気入口２４Ａを通じて筐体２３Ａ内に供給した。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサのトルクを正確に推定することが可能な冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】冷凍サイクル装置１は、コンプレッサ２、コンデンサ３、レシーバ４、膨張弁５、エバポレータ６を備えている。コンプレッサ２とコンデンサ３との間には、差圧検出機構７が設けられており、差圧検出機構７は、絞り弁７の前後の差圧を差圧センサ７２によって検出するように構成されている。コンデンサ３の出口には高圧圧力センサ３１が設けられている。差圧センサ７２の検出出力ΔＰおよび高圧圧力センサ３１の検出出力Ｐｈに基づいて冷媒流量Ｒｆｌｏｗが推定される。そして、この冷媒流量Ｒｆｌｏｗとコンプレッサ２の吸入圧Ｐｓと吐出圧Ｐｄとに基づいてコンプレッサ２のトルクが推定される。 （もっと読む）

【課題】スタータモータの起動トルク低減と圧縮機の液圧縮防止とを同時に満たすことができる簡素な構成のサブエンジン駆動式車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】空調装置用のサブエンジン３を備え、圧縮機７がサブエンジン３により直結駆動される方式のサブエンジン駆動式車両用空調装置１において、圧縮機７に、吐出弁２４をロード状態／アンロード状態に切り換え可能な吐出弁切換機構２９が設けられるとともに、該吐出弁切換機構２９をサブエンジン起動用のスタータモータ６のオン／オフ動作に連動してアンロード状態／ロード状態に切り換える制御装置３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両減速時にフューエルカット制御を行うときに、確実な燃費向上を可能とする。
【解決手段】フューエルカット制御と並行して実行されるエアコンカット制御では、エアコンがオン状態でフューエルカットが開始されると、エアコンＥＣＵへ過冷指示を行い、コンプレッサの冷房能力を高める（ステップ１３０〜１３４）。これと共に、車両減速時の加速度ａを検出し、この加速度に基づいてエアコンカット車速Ｖ_ＡＣを演算し、車速Ｖが演算されたエアコンカット車速に達すると、エアコンカット信号を出力することによりコンプレッサの停止を要求する（ステップ１３６〜１４２）。このときに、エアコンカット車速をタイムラグ及び、フューエルカットを解除する復帰車速に基づいて演算することにより、エアコンのオン状態に対する復帰車速に達する前に、確実にコンプレッサを停止状態とすることができる。 （もっと読む）

【課題】インバータの付属部品の大型化を防止することにより電動圧縮機のコストアップ、大型化を防止しつつ、高温環境下等の使用に際しても付属部品の不具合を防止可能な電動圧縮機の制御方法を提供する。
【解決手段】駆動源としての電動モータを制御するインバータが一体的に組み付けられた電動圧縮機の制御方法において、前記インバータの付属部品の温度を取得し、該取得温度が前記付属部品の最大定格温度以上になった場合またはなっていた場合に、該取得温度において通電可能な電流を算出し、入力電流が前記通電可能な電流以下になるように電動圧縮機の回転数を制限制御し、前記付属部品の温度が、最大定格温度未満に低下した場合に前記制限制御を解除することを特徴とする電動圧縮機の制御方法。 （もっと読む）

【課題】 冷風バイパス通路を有し、乗員に不快感を与えることなく、冷媒通過音を低減することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 冷風通路１７とは別に並設されてヒータコア１６を通過していない冷風をフェイス開口部１９に向かうように通過させる冷風バイパス通路１８が空調ケース１０内に設けられ、空調制御装置は、ブロワ１５の起動時から予め定める解除条件を満足するまで、蒸発器９の流入部２９から発生する冷媒通過音がフェイス開口部１９に伝わることを阻止するように、冷風バイパスドア２２の開度を調節し、解除条件を満足すると、車室内の空調要求に応じて、冷風バイパスドア２２の開度を調節する。 （もっと読む）

【課題】加熱器に蓄冷して冷凍サイクルの作動停止状態でも冷房運転を可能とする車両用空調装置において、冷房運転可能時間を延長可能とするとともに、過冷房防止による快適性向上を図ること。
【解決手段】冷房時に加熱器４に蓄冷し、冷凍サイクル３０の作動停止時に、冷却器３と加熱器４との蓄冷エネルギを放出して冷房可能とした車両用空調装置において、送風通路１３における送風の経路を、冷却器３と加熱器４とに直列に通過させる直列モードと、冷却器３から加熱器迂回路１５へ冷却器３のみを通過させる冷却器単独モードと、冷却器迂回路１４から加熱器４のみを通過させる加熱器単独モードと、に切り換えることが可能な第１迂回路ドア７１，第２迂回路ドア７２，第１中間ドア７３，第２中間ドア７４を設けたことを特徴とする車両用空調装置とした。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く、かつ冷凍サイクルの効率を低下させることなく、圧縮機の駆動トルクを正確に演算可能な駆動トルク演算装置を提供する。
【解決手段】圧縮機、放熱器、膨張装置、蒸発器を順次接続してなる冷凍サイクルに適用される圧縮機の駆動トルク演算装置であって、エンジンＥＣＵ４００は、駆動トルク演算手段４１２において、膨張装置を通過する冷媒の質量流量Ｇrを変数として含む演算式により圧縮機の駆動トルクを演算する。 （もっと読む）

【課題】蒸発器温度の経時的変移分布を改善して蒸発器のフロストを抑制する車両用冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】車両用冷凍サイクル装置は、冷凍サイクル内の冷媒を吸入して吐出する圧縮機１と、圧縮機１の吸入側に接続され、空調対象空間に送風する空気から吸熱して低圧冷媒を蒸発させる蒸発器６と、蒸発器６からの気液二相冷媒のうち気相冷媒と液相冷媒とを分離し、気相冷媒を圧縮機１に吸入させるアキュムレータ７と、圧縮機１から吐出される冷媒流量を制御する制御電流を供給する制御装置１００と、を備えている。圧縮機１はアイドリング時にＯＮ−ＯＦＦ制御により運転され、制御装置１００はＯＮ−ＯＦＦ制御においてＯＮするときには制御電流を徐々に立ち上げるように供給する。 （もっと読む）

【課題】エアコンＥＣＵ３０（空調制御手段）の処理負担を軽減し、かつ各種ＥＣＵ５０（各種制御手段）がコンプレッサに関する制御情報を迅速に取得できるようにする。
【解決手段】車両用空調装置は、可変容量コンプレッサ１０、コンプレッサＥＣＵ２０およびエアコンＥＣＵ３０を備える。コンプレッサＥＣＵ２０（コンプレッサ制御手段）は、可変容量コンプレッサ１０のソレノイドバルブ１１を駆動制御する。コンプレッサＥＣＵ２０は、エアコンＥＣＵ３０および各種ＥＣＵ５０と多重通信バスＢＵＳ（多重通信線）を介して通信可能に接続される。コンプレッサＥＣＵ２０には、ソレノイドバルブ１１を駆動制御するために必要なセンサ値を出力するセンサ群４０（各種センサ）が接続される。センサ群４０の各センサ値、または各センサ値に基づいてコンプレッサＥＣＵ２０により計算された計算値がコンプレッサＥＣＵ２０を介して多重通信バスＢＵＳへ出力される。 （もっと読む）