【課題】エアコンＥＣＵを一種類としながらエンジン駆動圧縮機に対しても電動圧縮機に対しても効率よく制御を実施可能な汎用性の高い圧縮機制御装置を提供する。
【解決手段】エアコンＥＣＵ(10)は、環境パラメータ検出手段(20〜25)からの環境パラメータに応じてエンジン駆動圧縮機(40)の電磁クラッチ(44)の断接信号を生成し出力するとともに環境パラメータの信号をそのまま出力する一種類の制御ユニットからなり、電磁クラッチ(44)の電磁部及び電動圧縮機(30)の電動モータ制御部(34)は、エアコンＥＣＵから出力された電磁クラッチの断接信号（クラッチ断接信号）または環境パラメータの信号（各種センサ値）を選択的に入力することで、エンジン駆動圧縮機においては電磁クラッチを断接作動し或いは電動圧縮機においては電動モータの回転を制御する。 （もっと読む）

【課題】吹き出し口の変化による風系騒音の変化が抑えられ、乗員に違和感を与えない揺らぎ風制御を行うことができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】車室内に向けて設定された複数の吹き出し口から交互に風を吹き出させる揺らぎ風制御を行う車両用空気調和装置において、複数の吹き出し口１７，１８のそれぞれに設定した複数のモードドア１１，１２と、複数のモードドア１１，１２を、設定した揺らぎ風制御周期に応じて交互に開閉制御する揺らぎ風制御手段（図４）と、揺らぎ風制御手段による揺らぎ風制御中、乗員が受ける各吹き出し口１７，１８からの吹き出し風騒音レベルが一定になるように送風機の風量を制御する風量制御手段（図５）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】可変容量コンプレッサ内に液冷媒が溜まった場合、コンプレッサの立ち上がり応答を確保し、液冷媒の排出時間を短縮することで、冷凍サイクルの起動性を向上させることができる車両用空調制御装置を提供すること。
【解決手段】冷凍サイクルに可変容量コンプレッサ８とコンデンサ９を有し、前記コンデンサ９の熱交換面に放熱用の電動ファン１６を配置した車両用空調制御装置において、可変容量コンプレッサ８内に液冷媒が滞留していることを検出する液冷媒滞留検出手段と、可変容量コンプレッサ８を使った冷凍サイクル起動時、液冷媒滞留が検出されると少なくとも液冷媒の排出に要する設定時間だけ前記電動ファン１６の起動を遅延させる制御を行う電動ファン制御手段（図４）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】搭乗者の温感に合わせて最適な空調設定を自動的に行うことが可能な車両用空調装置およびその制御方法を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、空調空気を車両内に供給する空調部（１０）と、空調情報取得部（５１、５２、５３）により、安定状態において取得された複数の空調情報を、第１の学習データ群として記憶する記憶部（６１）と、空調情報を入力することにより乗員が所定の設定操作を行う推薦確率を算出するための第１の確率モデルを、第１の学習データ群を用いて構築する学習部（６６）と、第１の確率モデルに、空調情報を入力して推薦確率を算出し、その推薦確率に応じて、乗員の設定操作に関連する設定情報又は制御情報を、所定の設定操作となるように修正する制御情報修正部（６４）と、修正された設定情報又は制御情報にしたがって、空調部（１０）の空調制御を行う空調制御部（６５）とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両用空調システムにおいてヒートポンプの不具合を防止しながら暖房運転のエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】本発明の車両用空調システムは、車室外から導入される外気を、コンデンサによって加熱して車室内へと導入するとともに、車室内から排出される内気を、エバポレータによって熱を回収して車室外へと排出しており、車室内温度が所定温度より低いときには（Ｓ１１）、コンプレッサの作動を停止させる（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】既存の空調ユニットの構成はそのままでコストやスペースの有利性を確保しながら、冷房運転停止後、冷房運転時に蓄えられた蓄冷エネルギーにより要求される時間までの冷房運転の補完を達成することができる車両用蓄冷システムを提供すること。
【解決手段】エバポレータ６とヒータコア９を内蔵する空調ユニットAUを備え、冷房運転時に蓄冷しておき、冷房運転停止後、蓄冷エネルギーを用いて冷房運転を補完する車両用蓄冷システムにおいて、ヒータコア９へのエンジン冷却水循環回路に並列接続し、エンジン冷却水の貯液層５０ａとエバポレータ６からの冷媒が流通する冷媒層５０ｂを有する蓄冷タンク５０と、冷房運転時、貯液層５０ａに貯留したエンジン冷却水をエバポレータ６からの冷媒により冷却する蓄冷モードと、冷房運転停止後、貯液層５０ａ内の冷却したエンジン冷却水をヒータコア９に導入する冷房補完モードと、を切り替えるモード切り替え手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】車室温を所定の温度範囲内に維持しながらエネルギーを有効に活用することで車両の燃費を向上させる空調制御装置を提供すること。
【解決手段】空調制御装置１００は、エネルギー回収区間に関する情報を取得するエネルギー回収区間情報取得手段１２と、車室温の変化を予測する車室温変化予測手段１３と、車室温変化予測手段１３の予測結果とエネルギー回収区間に関する情報とに基づいて空調装置６を制御する空調制御手段１４とを備える。空調制御手段１４は、空調を弱めたり停止させたりした場合に車室温が許容限度となるまでに要する時間又は車室温が許容限度となるまでに車両が走行する距離を算出し、算出した時間又は距離に基づいて、車両がエネルギー回収区間に達する前に空調を弱めたり停止させたりする。 （もっと読む）

【課題】 積雪によりコンデンサファンがロック状態となっていたとしても、運転不能に陥ることなく、正常に運転できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 圧縮機３０Ａ，３０Ｂと、コンデンサ２２と、膨張弁１４と、エバポレータ１２とから冷凍サイクル４１が構成されるとともに、コンデンサ２２およびファンモータ２５により駆動されるコンデンサファン２４を備えたコンデンサユニット２０がバス車両１の床下に搭載される車両用空気調和装置９において、低外気温下での運転時、コンデンサファン２４を停止した状態で圧縮機３０Ａ，３０Ｂを駆動し、コンデンサファン２４を遅延駆動する制御部５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】外気導入モードでの冷房効率アップと暖房効率アップとの両立を図ることができると共に、高日射状況での冷房開始時に初期冷房性能の向上と消費エネルギーの低減を達成することができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】外気導入モードの選択時、車両に設定された外気吸入口から外気を取り入れる車両用空調装置において、外気吸入口として、太陽光の照射域であるカウルダクト４に設定された第１カウル外気吸入口１４及び第２カウル外気吸入口１３と、太陽光の非照射域であるフェンダーダクト２４に設定されたフェンダー外気吸入口１７を有し、外気導入モードの選択時、外気吸入口１３，１４，１７のうち、何れかを選択可能な第１切替えドア１１及び第２切替えドア１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】空調風の吹出開口として、帯電物質の発生器が配設されたダクトに対応した吹出開口が選択された場合にも、帯電物質を車室内に確実に供給し得る車室内空気制御装置を提供する。
【解決手段】熱交換器、及び、該熱交換器を通過した空調風を車室に導く複数のダクトであって、それぞれ車室にて開口し空調風を吹き出す吹出開口を備えたダクトを有する空調手段と、空気環境の浄化特性を備えた帯電物質をダクトのいずれかに供給可能に配設される浄化手段と、を備えた車室内空気制御装置において、該空調手段が、空調風の吹出開口として複数の吹出開口のうちのいずれかが選択されるように、各ダクトへの空調風の供給を調整する空調風調整手段を有する。浄化手段が配設されたダクトに形成された吹出開口以外の吹出開口が空調風の吹出開口として選択された場合にも、浄化手段が配設されたダクトを通じて帯電物質を車室内に供給するように構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な操作で、的確な吹出し方向の設定を可能とする車両用空調装置を提供する。
【解決手段】吹出し方向の設定を行うときには、ディスプレイ６４に表示した設定領域が選択されると、選択された設定領域が拡大して表示されると共に、フェイス吹出し口３６から吹き出されるブロワ風量が増加される。また、設定領域内で位置マークがドラッグされると該当位置マークが点滅表示され、ドラッグが停止されると点灯状態となると共に、停止位置へ向けて空調風が吹き出されるように吹出し方向が偏向される。これにより、空調風の当たる位置を確認しながら、吹出し方向の設定が可能となり、各フェイス吹出し口３６に対して繰り返すことにより、運転席及び助手席のそれぞれに対して、左右のフェイス吹出し口からの空調風の吹き出し方向を、簡単にかつ的確に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】ウインドガラスの防曇を図りながら、乗員に暖房不足感等が生じるのを防止する。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、FOOT／DEFモードでの空調運転が設定されると、乗車している乗員数に基づいた乗員値Ｆｃから風量比の設定Ｐを選択する（ステップ１９０、１９２）。エアコンには、乗員値の設定ごとにFOOT吹出し口の風量Ｖ_Ｆ、DEF吹出し口の風量Ｖ_Ｄ及びサイドFACE吹出し口の風量Ｖ_Ｓの比率Ｒ_Ｆ、Ｒ_Ｄ、Ｒ_Ｓが設定されており、この比率Ｒ_Ｆ、Ｒ_Ｄ、Ｒ_Ｓが、乗員数の少なくほど風量Ｖ_Ｆが増加し、風量Ｖ_Ｄ、Ｖ_Ｓが減少されるようになっており、設定された風量比に基づいてモード切換ドアを作動する（ステップ１９４、１９６）ことにより、乗員数が多くウインドガラスに曇りが生じ易いときは、風量Ｖ_Ｄが増加されて確実な防曇を図り、乗員数が少なくウインドガラスに曇りが生じ難いと判断されるときには、風量Ｖ_Ｆが増加される。 （もっと読む）

【課題】日射センサを省略しても、車室内に射し込む太陽光により増大する熱量の補正を行えて、快適な車室内空間環境を得られる日射センサレスエアコン制御装置を提供する。
【解決手段】Ａ／ＣＥＣＵ１２には、イグニションｏｎ信号の入力の際に、車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを演算する差温演算部２３が設けられていて、差温演算部２３によって演算された差温ΔＴを日射量と推定して、日射による体感温度の相違の補正量の算出を補正値演算部２４が行う。
また、Ａ／ＣＥＣＵ１２には、補正値演算部２４によって、車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、この目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを基に、算出された補正量を、遅延させて反映させる比例・積分制御が行われるＰＩ制御部２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】配風量制御の際、温風温度や冷風温度の変化による車室内温度の変化が抑えられ、車室内温度の変化による乗員に与える違和感を解消することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流のブロワユニット１９と下流のケース吹き出し口との間に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及びフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌ、ヒータコア３、を配置し、空調ケース１内を流れる送風通路をセンター仕切り板２０により第１通路と第２通路とに画成した車両用空気調和装置において、配風量制御手段（図６）は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段（ステップＳ406〜ステップＳ417）を有する。 （もっと読む）

【課題】 車体外からの熱が車室内の搭載部材に蓄熱されることを極力防止して、車室内温度の上昇を極力抑制する車両用放熱装置を提供する。
【解決手段】 膨張展開可能とされるエアバッグ８と、そのエアバッグ８内に対する外気の給排を調整する給排機構４とを設け、エアバッグ８に外気を供給して膨脹展開させることにより、その膨脹展開したエアバッグ８をもってフロントウインドウ５内面を覆い、車体外から車室内の搭載部材に移動しようとする熱を遮断すると共に、その熱を吸熱する。 （もっと読む）

【課題】 屋外での車両駐車時等、車内が高温となった場合に、効率的かつ速やかに車内を冷却でき、かつ、冷却の際に防犯上の問題の無い車両用換気システムを安価に提供する。
【解決手段】 車両用換気システム１であって、ユーザーによる換気モード選択入力操作を受け付けるＩＶＡスイッチ１１ｄを備え、車両のエンジン始動が検出され、かつＩＶＡスイッチ１１ｄが受け付けられた場合に、複数のパワーウィンドウを、換気モードとして予め定められた開形態となるように換気開閉駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】暖房装置による暖房のために内燃機関の運転を必要とするものにおいて、内燃機関の燃焼が不安定になることによる振動を運転者に感じさせないようにする。
【解決手段】車両要求パワーＰ＊によるエンジンの運転は必要ないが空調装置による暖房のためにエンジンの運転が必要であるときには（Ｓ１２０，Ｓ１４０）、バッテリの残容量ＳＯＣが低ければ（Ｓ１５０）、車速Ｖが高いほど小さくなる傾向のエンジンパワーＰｅ＊を用いてエンジンの目標回転数Ｎｅ＊および目標トルクＴｅ＊を設定して（Ｓ１６０，Ｓ１７０）、エンジン２２の負荷運転を行なう。これにより、エンジンを自立運転するものに比してエンジンの燃焼を安定させることができ、燃焼が不安定になることによって生じる振動を運転者に感じさせるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】電動作業機のエアコン装置のヒータコアに加熱媒体として水を沸かして温水を供給している手段を、設置コストを安くし、大きな設置スペースを不要にし、保守点検などのメンテナンスを実質上不要にした手段にする。
【解決手段】ヒータコア（１４）に油圧ポンプ（３ａ、３ｂ）のドレン油および／またはパイロット回路（２５）のリリーフ弁（２７）のドレン油を供給する供給管路（Ｌ１、Ｌ５）と、ヒータコア（１４）を通したドレン油をタンク（１８）に導く排出管路（Ｌ２）を備え、ヒータコア（１４）に加熱媒体としてドレン油を供給する。 （もっと読む）

本発明は、エンジンの停止時および始動時に車両の温度快適性を調節するための方法に関する。本方法は、基本的に、エンジン水温、車両内の温度、フロントガラスが曇る危険性、及び空気調和回路の蒸発器が臭う危険性に関する主要条件を定めることを含む。これらの条件に基づいてエンジン停止時間を制限する。この制限は、エンジンの停止を禁止することによって、又はエンジンを再始動させることによって実施することができる。 （もっと読む）

【課題】開閉手段の開閉によるキャブ内部での温度変化を低減するキャブ内部温度制御方法、およびこの方法の実施に用いるキャブ内部温度制御装置を提供する。
【解決手段】キャブにキャブ内外気温をそれぞれ検知する温度センサ64を設ける。キャブの各開口部に、開閉手段の開閉状態を検知する開閉センサ65、各開口部での風の流れ状況を検知する流れ状況検知手段をそれぞれ設ける。各センサ、検知手段の検知結果から、制御部63が、開閉手段の開閉後のキャブ内部での温度変化を、実際に温度変化する前に予想し、キャブ内部に設けた自動制御可能なエアコンディショナ37の設定温度と前記予想温度とを比較して、温度差をなくすようにエアコンディショナ37の設定条件を制御する。 （もっと読む）