車両用換気システム
【課題】 屋外での車両駐車時等、車内が高温となった場合に、効率的かつ速やかに車内を冷却でき、かつ、冷却の際に防犯上の問題の無い車両用換気システムを安価に提供する。
【解決手段】 車両用換気システム１であって、ユーザーによる換気モード選択入力操作を受け付けるＩＶＡスイッチ１１ｄを備え、車両のエンジン始動が検出され、かつＩＶＡスイッチ１１ｄが受け付けられた場合に、複数のパワーウィンドウを、換気モードとして予め定められた開形態となるように換気開閉駆動制御する。
【解決手段】 車両用換気システム１であって、ユーザーによる換気モード選択入力操作を受け付けるＩＶＡスイッチ１１ｄを備え、車両のエンジン始動が検出され、かつＩＶＡスイッチ１１ｄが受け付けられた場合に、複数のパワーウィンドウを、換気モードとして予め定められた開形態となるように換気開閉駆動制御する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用換気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００６−７９２８号公報
【０００３】
真夏の炎天下時、車両を屋外に長時間にわたって駐車した場合には、車内が高温となり運転どころか車内に入ることさえためらわれるような状況となることがある。このため、例えば、特許文献１のような手法により車内の換気を行なって、車内を冷却する技術の開示がある。特許文献１では、室内気流路と室外気流路との間を連通するバイパス流路が設けられており、電動の送風手段により室内気を室内気流路からバイパス流路に吸引して、吸引した室内気を室外気流路から車外に排出している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のように、バイパス通路や送風手段等といった換気用設備を新たに設けるにはコストがかかるし、それらを配置するスペースの確保といった問題も生ずる。また、駐車中の車内の高温化を防ぐために、窓をわずかに開けておくという簡易な方法もあるが、防犯上の問題が生ずるし、逆に、窓をわずかに開けておいたところで車内の高温化を防ぐことはできない。また、リモコンエンジンスタータ等の遠隔エンジンスタートを行なって予め空調装置を動作させておく方法もあるが、高温状態の車室内を空調装置のみで冷却することは極めて非効率であり、燃費悪化やバッテリー上がりの要因となる。
【０００５】
本発明の課題は、屋外での車両駐車時等、車内が高温となった場合に、効率的かつ速やかに車内を冷却でき、かつ、冷却の際に防犯上の問題の無い車両用換気システムを安価に提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用換気システムは、
車両に設けられた複数のパワーウィンドウと、
ユーザーによる換気モード選択入力操作を受け付ける換気モード選択入力手段と、
前記車両のエンジン始動を検出するエンジン始動検出手段と、
前記エンジン始動が検出され、かつ前記換気モード選択入力操作が受け付けられた場合に、前記複数のパワーウィンドウを、換気モードとして予め定められた開形態となるように換気開閉駆動制御する換気制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記本発明によれば、エンジン始動に伴うパワーウィンドウの開閉動作により車室内を効率的に冷却することができる。空調装置のみで高温状態の車内を冷却するような非効率な冷却手法を用いる場合に比べて、省燃費を図ることができる。また、一般的な車両に既に搭載されているパワーウィンドウを利用するシステムであるから安価に実現できるというメリットもある。さらに、上記本発明によれば、ユーザーの判断でパワーウィンドウによる換気を開始できるので、ユーザー不在時にパワーウィンドウが開状態となることがなく、防犯上の問題も無い。さらに言えば、運転者の判断でパワーウィンドウの換気開閉駆動を開始できるから、突然のパワーウィンドウの駆動にユーザーが驚き、戸惑うこともない。
【０００８】
換気制御手段は、換気モードにて、車幅方向において互いに異なる側に位置するパワーウィンドウの対を同時に開状態とするものとできる。この構成によると、換気時に、車両の左右の窓から窓へと車内の空気を動かすことができるので、車内を横方向に空気が通過するようになり、車内を効率的に換気することができる。また、換気制御手段は、換気モードにて、パワーウィンドウの対を互いに異なる開度で開状態とするものとできる。この構成によると、ベルヌーイの定理に基づいて、開度の小さい窓から開度の大きい窓への気流の流れが生ずるので、車内を効率的に換気することができる。つまり、開度の小さい窓から高速に外気が取り込まれ、取り込まれた外気により車内に停滞していた高温の空気が開度の大きい窓から排出されるように、車室内の気流の流れをコントロールできるので、車内を効率的に換気することができるのである。
【０００９】
また、換気制御手段は、換気モードにて、車幅方向及び車長方向のそれぞれにおいて互いに異なる位置にある１対のパワーウィンドウを開状態とすることができる。これにより、車幅方向及び車長方向とは異なる斜め方向に気流の流れを作ることができるので、車内の空気を効率的に換気することができる。また、その１対のパワーウィンドウを開状態とする一方で、残余のパワーウィンドウを閉状態とすることで、その斜め方向の気流を確実に作って換気を行なうことが可能となる。具体的に言えば、車両は乗用車であり、換気モードにて開状態とされる１対のパワーウィンドウは、車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウと定めることができる。これにより、車内において対角線上に配置された窓から窓への空気の流れが形成され、効率的に換気ができる。
【００１０】
そして、換気制御手段は、換気モードにて、複数のパワーウィンドウの開形態が互いに異なる複数の駆動状態を順次切り替えて実行するようにすることができる。この構成によると、パワーウィンドウの開放状態が切り替わり、複数の向きに気流の流れが形成されるので、車内をより効率的に換気できる。具体的にいえば、換気制御手段は、換気モードにて、車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウとを開状態とする第一モードを実行した後、車幅方向における第一側の後席パワーウィンドウと、同じく第二側の前席パワーウィンドウとを開状態とする第二モードを実行するようにできる。これにより、車内を流れる空気の流れが第一の対角線方向と第二の対角線方向との間で切り替わるので、より効率的に車内を換気できる。
【００１１】
車両に設けられた吹出し口から空調気流を吹き出す車載空調装置と、換気制御手段は、換気動作制御として、パワーウィンドウの換気開閉駆動とともに車載空調装置による空調気流の吹き出しを実行させることができる。この構成によると、パワーウィンドウの開放により生ずる空気の流れを、車載空調装置（車載エアコン）から吹き出す空調気流によりアシストすることができるので、車内をより効率的に換気できる。
【００１２】
また、車両が乗用車であり、換気モードにて開状態とされる１対のパワーウィンドウが、車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウである構成の場合には、車載空調装置による空調気流の吹出し方向を、車幅方向における開状態となった一方のパワーウィンドウから他方のパワーウィンドウに向かう方向となるように制御する吹出し方向制御手段を備えるように構成できる。この構成によると、パワーウィンドウの開放により生ずる空気の流れがアシストされるように、パワーウィンドウの開放状況に対応する形で、車載空調装置（車載エアコン）の空調気流を吹き出すことができるので、空調気流のアシストにより車内をより効率的に換気できる。
【００１３】
また、換気制御手段が、換気モードにて、パワーウィンドウの対を互いに異なる開度で開状態とするものである場合に、車載空調装置による吹出し口からの空調気流の吹出し方向を、開度が小となるパワーウィンドウから開度が大となるパワーウィンドウに向かう方向となるように制御する吹出し方向制御手段を備えて構成することができる。この構成によると、開度の小さい窓から開度の大きい窓に向けて流れる車室内の空気の流れを、空調気流によりアシストすることができるので、車内をより効率的に換気することができる。
【００１４】
本発明は、換気モード選択入力手段による換気モードの利用案内情報を視覚情報、音声情報もしくはそれらの組合せにより出力する利用案内情報出力手段を有して構成することができる。これにより、ユーザーは本発明の換気機能を容易に利用することが可能となる。
【００１５】
本発明は、車内温度を検出する車内温度検出手段を備えることができ、このとき、換気制御手段は、検出される車内温度が予め定められた温度を下回った場合に、換気モードにて開状態とされたパワーウィンドウを閉状態とするように構成できる。この構成によると、換気が自動終了するので、運転者が寒いと感ずる前に、運転者の手を煩わす換気を終了することができる。
【００１６】
一方で、本発明は、車内温度を検出する車内温度検出手段と、車外温度を検出する車外温度検出手段とを備えることができ、このとき、換気制御手段は、検出された車内温度と車外温度との温度差が予め定められた値未満となった場合に、換気動作制御を抑制するように構成できる。この構成においても、換気が自動終了するので、運転者が寒いと感ずる前に、運転者の手を煩わす換気を終了することができる。また、車内温度と車外温度とが接近するまで換気が継続されるので、空調装置の無駄な使用を抑制することができる。
【００１７】
換気制御手段は、換気動作制御中に前記パワーウィンドウをマニュアル開閉するマニュアル操作がなされた場合に換気動作を中断する換気動作中断手段を有して構成することができる。この構成によると、例えば、換気とは異なる意図でユーザーがパワーウィンドウを開閉した際には、その操作が優先して実行されるので、ユーザーは換気動作に拘束されることなくパワーウィンドウを自由に開閉でき、便利である。
【００１８】
また、本発明は、車両周囲の天候を反映した天候情報を取得する天候情報取得手段を備えることができ、このとき、換気制御手段は、取得した天候情報に基づいて換気動作を抑制する換気動作抑制手段を有して構成することができる。この構成によると、例えば、雨滴センサ（降雨状態取得手段）により降雨が検出されている場合や、天気予報より現在位置における現在の降水確率が所定確率を上回る場合等、雨や雪等が降っているような状況において、換気のためのパワーウィンドウの開閉をしないように定める、あるいは換気のためのパワーウィンドウの開度を通常より小さく定めることができる。
【００１９】
また、本発明は、車両周囲の悪臭の存在状態を反映した悪臭存在情報を取得する悪臭存在情報取得手段を備えることができ、このとき、換気制御手段は、取得した悪臭存在情報に基づいて、当該悪臭の存在を警告する悪臭警告手段を有して構成することができる。この構成によると、周辺が臭い場合、あるいは臭いと予想される地点である場合に、換気のためのパワーウィンドウの開閉動作前に、悪臭があればこれをユーザーに報知することができ、この場合、ユーザーの許可無くパワーウィンドウの開閉がなされることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施形態である車両用換気システムの構成を示すブロック図である。
【００２１】
図１に示す車両用換気システム１は、エアコンＥＣＵ１００、ドアＥＣＵ２００、ナビゲーション装置３００、エンジンＥＣＵ４００とが多重通信バス５００を介して互いに通信可能に接続されてなる。
【００２２】
エアコンＥＣＵ１００は、図２に示すように、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）、タイマー等を備えるマイクロコンピュータ１０１と、入出力インターフェース回路１０２，１０３等により構成されており、車両に設けられた吹出し口から空調気流を吹き出す車載空調装置（エアコン）を制御するものである。
【００２３】
入力インターフェース回路１０２には、車内温度を検出する内気センサ（本発明の車内温度検出手段）１１１、車外温度を検出する外気センサ（本発明の車外温度検出手段）１１２、日射量を検出する日射センサ１１３、、エバポレータを通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサ（図中のエバ後センサ）１１４等のエアコン用センサ１１０と、エアコン操作用スイッチ群１１（後述するスイッチ１１ａ〜１１ｋ：図４参照）とが接続されている。さらに、入力インターフェース回路１０２には、車外の排気ガスを検出するために設けられた排ガスセンサ１１５が接続されている。なお、排ガスセンサ１１５は、車両の前部あるいは側面部に設けられ、自車両の排ガスが検出され易い車両後部を除く位置に設けられている。
【００２４】
出力インターフェース回路１０３には、エアコン吹出し口に設けられるグリル（ルーバー）を水平方向（車幅方向）及び上下方向に駆動するグリル駆動部（例えばサーボモータ及びその駆動回路：なお、図示しないがモータは水平駆動用と上下駆動用とが設けられる）１２１、内気吸気・外気吸気を切り替え用ダンパーを駆動する内外気切替ダンパー駆動部（例えばサーボモータ及びその駆動回路）１２２、エアミックスダンパー（Ａ／Ｍ）を駆動するエアミックスダンパー駆動部（例えばサーボモータ及びその駆動回路）１２３、吹出口切替用ダンパーを駆動する吹出口切替用ダンパー駆動部（例えばサーボモータ及びその駆動回路）１２４等のエアコン用駆動部１２０が接続されている。
【００２５】
マイクロコンピュータ１０１は、各エアコン用センサ１１１〜１１４の検出結果情報と、エアコン操作用の各種スイッチ１１への操作入力情報とを、入力インターフェース回路１０２を介して取得するとともに、それらの上方に基づいて各エアコン用駆動部１２１〜１２４への駆動指令情報を出力インターフェース回路１０３を介して出力する。また、マイクロコンピュータ１０１には、ナビゲーション装置３００が接続されるとともに、通信線５００と多重通信入出力部１０４，１０５を介して通信可能に接続されている。
【００２６】
ドアＥＣＵ２００は、エアコンＥＣＵと同様の構成を有しており、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）等を備えるマイクロコンピュータと、入出力インターフェース回路等により構成されている。出力インターフェース回路には、車両の各座席に設けられたパワーウィンドウ（図中のＰ／Ｗ）を駆動するためのユーザー操作入力を受け付けるウィンドウ開閉操作部２１１〜２１４（パワーウィンドウスイッチ：図中のＰ／Ｗ ＳＷ）が接続されており、入力インターフェース回路には、各座席の開閉操作部２１１〜２１４になされるユーザー操作入力に基づいて対応するパワーウィンドウを駆動するウィンドウ駆動部（サーボモータ及びその駆動回路）２２１〜２２４が接続されている（図３参照）。また、マイクロコンピュータには、ナビゲーション装置３００が接続されるとともに、通信線５００と多重通信入出力部を介して通信可能に構成されている。なお、ウィンドウ開閉操作部２１１〜２１４は符号２１０で総称し、ウィンドウ駆動部２２１〜２２４は符号２２０で総称する。
【００２７】
ナビゲーション装置３００は、周知の地磁気センサ・ジャイロスコープ・距離センサ・ＧＰＳ受信機等を備えてなる自車両位置検出器３１０，地図データ等及び経路案内実行のためのナビゲーションプログラム等を記憶するデータ記憶装置（ＨＤＤ）３２０の他、表示装置３３０，音声出力装置３４０，操作スイッチ群３５０等を備える周知の構成を有するものである。
【００２８】
本実施形態における表示装置３３０は、周知のカラー液晶表示器で構成されており、ドット・マトリックスＬＣＤ（Liquid Crystal Display）およびＬＣＤ表示制御を行なうための図示しないドライバ回路を含んで構成されている。ドライバ回路は、例えば、画素毎にトランジスタを付けて目的の画素を確実に点灯させたり消したりすることができるアクティブマトリックス駆動方式が用いられ、ナビゲーション装置の制御回路から送られる表示指令および表示画面データに基づいて表示を行う。また、表示装置３３０として有機ＥＬ（ElectroLuminescence：電界発光）表示器，プラズマ表示器を用いてもよい。なお、この表示装置３３０が本発明における利用案内情報出力手段を構成する。
【００２９】
また、本実施形態における音声出力装置３４０は、周知の音声合成回路２４に接続されたスピーカーであり、ナビゲーション装置３００の制御回路からの指令によって、該ナビゲーション装置３００のメモリあるいはＨＤＤに記憶されているデジタル音声データを、音声合成回路２４においてアナログ音声に変換し、スピーカー３４０から出力する。なお、音声合成の方法には、音声波形をそのままあるいは符号化して蓄積しておき必要に応じて繋ぎ合わせる録音編集方式、文字入力情報からそれに対応する音声を合成するテキスト合成方式などがある。なお、この音声出力装置３４０も本発明における利用案内情報出力手段を構成するものである。
【００３０】
エンジンＥＣＵ４００は、エアコンＥＣＵやドアＥＣＵと同様の構成を有しており、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）等を備えるマイクロコンピュータと、入出力インターフェース回路等により構成されている。イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）４４０が接続されており、該スイッチ４４０からのエンジン始動トリガー信号の入力に基づいて、車両のエンジンを始動する。このイグニッションスイッチ４４０が本発明において、車両のエンジン始動を検出するエンジン始動検出手段として機能する。
【００３１】
ところで、自動車等の車両においては、搭載される電子機器、例えば空調装置やオーディオ装置、さらにはナビゲーション装置を操作するための操作ユニットが、車両インパネ部分に設けられる。本実施形態においては、図４に示すように、車両インパネ部分に車載空調装置（エアコン）を操作するためのエアコンパネル１０が設けられている。このエアコンパネル１０には、エアコン操作用の各種スイッチ１１ａ〜１１ｋが設けられている。
【００３２】
スイッチ１１ａはコンプレッサやエバポレータを作動させるＡ／Ｃスイッチ、スイッチ１１ｂは内気吸気／外気吸気／ＡＵＴＯ吸気との間で切り替えを行なう内外気切替スイッチ、スイッチ１１ｃはデフロスタスイッチ、スイッチ１１ｄはエンジン始動後に換気駆動を実行するためのＩＶＡ（Intelligent Ventilation Assist；換気モード選択入力手段）スイッチ、スイッチ１１ｅは運転席側と助手席側とで独立して空調制御する「独立制御」とそれら双方を一括して空調制御する「一括制御」とを切替え可能な独立／一括制御切替スイッチ（ＤＵＡＬスイッチ）、スイッチ１１ｆは空調の吹き出し口切り替え設定スイッチ（ＭＯＤＥスイッチ）、スイッチ１１ｇは吹出し風量の切り替え設定スイッチ、スイッチ１１ｈは空調装置をオフするＯＦＦスイッチ、スイッチ１１ｉはオート空調制御を設定するＡＵＴＯスイッチ、スイッチ１１ｊ，１１ｋは運転席側・助手席側の吹出し温度設定スイッチである。
【００３３】
スイッチ１１ａ〜１１ｅ，１１ｉの操作状態（ＯＮ・ＯＦＦ）は、各スイッチ１１ａ〜１１ｉに対応形成されたインジケータ９の点灯状態により確認することができる。スイッチ１１ｊ、１１ｋ、１１ｆ、１１ｇの操作設定状態は、液晶表示面１２の対応する表示領域１２ｊ、１２ｋ、１２ｆ、１２ｇに表示され、その内容を確認できる。ＯＦＦスイッチ１１ｈの操作状態は、インジケータ９や液晶表示面１２を含む、車内操作ユニット１００の全発光部の消灯により確認することができる。
【００３４】
本実施形態の車両用換気システム１は、イグニッションスイッチ４４０によるエンジン始動の検出に伴い、複数のパワーウィンドウを、換気モードとして予め定められた開形態となるように、エアコンＥＣＵ１００が換気開閉駆動制御を実行する。具体的に言えば、この換気開閉駆動制御は、エアコンＥＣＵ１００のメモリ（例えば不揮発性メモリ）に記憶された換気処理プログラムを、そのＣＰＵが実行することによって実行される。図５、図６、図７、図８は、その換気開閉駆動制御の処理の流れを示すフローチャートであり、以下、その説明を行なう。
【００３５】
図５のＳ１では、イグニッションスイッチ４４０へのエンジン始動トリガー信号の入力を、エンジンＥＣＵ４００から取得する。そして、そのエンジン始動状態において、エアコンＥＣＵ１００は、自身の不揮発性メモリに記憶されている前回エンジン停止時のＩＶＡスイッチ１１ｄの操作状態を読み出して、ＩＶＡスイッチ１１ｄがＯＮであった場合には、Ｓ２に進む。あるいは、エンジン始動検出から所定時間Ｔ１（例えば６０秒）以内にＩＶＡスイッチ１１ｄに、ユーザーによる換気モード選択入力操作がなされた場合にも、Ｓ２に進む。所定時間Ｔ１のうちにＩＶＡスイッチ１１ｄへの操作が無ければＳ５に進み、エアコンＥＣＵ１００はエアコンの通常制御を開始する。
【００３６】
Ｓ２でＩＶＡスイッチ１１ｄがＯＮとなった場合には、Ｓ３に進む。Ｓ３では、換気モードの利用案内情報を視覚情報、音声情報もしくはそれらの組合せによる出力を開始する。本実施形態においては、ナビゲーション装置３００に接続される表示装置３３０の表示画面に表示して換気操作の誘導案内を開始するとともに、音声出力装置３４０からの音声出力による換気操作の誘導案内も開始する。Ｓ３が終了すると図６のＳ１１に進む。
【００３７】
図６のＳ１１では、換気操作の誘導案内表示として図９に示す表示画面３１（図６では画面１と称する）を表示する。続いてＳ１２にて、該表示画面３１上に表示された、換気開始（換気スタート）と換気中止とを選択するタッチスイッチ３１ａ，３１ｂのうち、タッチスイッチ３１ａが操作されたか否かを判定する。なお、表示画面３１には、タッチスイッチ３１ａ，３１ｂとともに、その同一画面内に、換気開始が選択された場合にどのように空気が流れるかを示す換気方向情報３７も表示される。なお、この換気方向情報３７では、開状態となるパワーウィンドウと閉状態となるパワーウィンドウとが識別可能に表示されている。また、Ｓ１１にて、表示画面３１が表示されるに伴い、換気時の各パワーウィンドウの開閉状態、該換気時の空気の流れ方向、及びタッチスイッチ３１ａ，３１ｂの説明等が行なわれる（換気動作及び換気操作の誘導案内）。
【００３８】
Ｓ１２にて、換気開始のタッチスイッチ３１ａが操作されていない場合はＳ２０に進む。Ｓ２０では、換気停止のタッチスイッチ３１ｂが操作されたか否かを判定する。タッチスイッチ３１ｂが操作された場合にはＳ２２に進み、エアコンＥＣＵ１００はエアコンの通常制御を開始する。タッチスイッチ３１ｂが操作されていない場合はＳ２１に進み、エンジン始動検出から所定時間Ｔ２（例えば３０秒）経過したか否かを判定する。経過していなければＳ４に戻り、経過していればＳ２２に進み、エアコンＥＣＵ１００はエアコンの通常制御を開始する。
【００３９】
他方、Ｓ１２にて、換気開始のタッチスイッチ３１ａが操作されたと判定された場合にはＳ１３に進む。Ｓ１３では、音声出力装置３４０から左前席（助手席）のパワーウィンドウを開ける旨を音声出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２２に当該パワーウィンドウの開駆動指令を出力する。これにより、左前席（助手席）のパワーウィンドウは開状態となる。続いてＳ１４では、音声出力装置３４０から右後席のパワーウィンドウを開ける旨を音声出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２４に当該パワーウィンドウの開駆動指令を出力する。これにより、右後席のパワーウィンドウが開状態となる。
【００４０】
つまり、Ｓ１４が終了することで、車幅方向において互いに異なる側に位置するパワーウィンドウの対を同時に開状態とする換気モードとなる。さらに言えば、この換気モードにおいて、車幅方向及び車長方向のそれぞれにおいて互いに異なる位置にある１対のパワーウィンドウが開状態となり、残余のパワーウィンドウが閉状態となっている。
【００４１】
ただし、この換気モードにおいて、開状態となったパワーウィンドウの対は互いに異なる開度で開状態となっている。即ち、本実施形態においては、Ｓ１３において開状態となった左前席（助手席）のパワーウィンドウの開状態よりも、Ｓ１４において開状態となった右後席のパワーウィンドウの開状態の方が、開口面積が大きくなるよう、エアコンＥＣＵ１００は対応するウィンドウ駆動部２２２，２２４に対し開駆動指令を出力している。結果、左前席（助手席）のパワーウィンドウは、図１４の（ｂ）に示すように、窓枠Ｗに対しパワーウィンドウＧが半開状態となり、他方で、右後席のパワーウィンドウは、図１４の（ａ）に示すように、窓枠Ｗに対しパワーウィンドウＧが全開状態となる。そして、左前席（助手席）のパワーウィンドウの開口領域Ｏ（図１４の（ｂ））が換気用吸気口、右後席のパワーウィンドウの開口領域Ｏ（図１４の（ａ））が換気用排出口となる形で気流の流れがベルヌーイの定理に従い形成される。つまり、車幅方向において互いに異なる側に位置するパワーウィンドウの対を同時に開状態とする際に、対をなすパワーウィンドウを互いに異なる開度で開状態とすることで、図１２に示すような気流の流れが強制的に形成されるから、効率的に車内の空気を排出することができるのである。
【００４２】
なお、本実施形態においては、開駆動しなかった残余のパワーウィンドウは図１４の（ｃ）のごとく閉状態となっているものとする。ただし、例えば、それら残余のパワーウィンドウが開状態となっていた場合に、Ｓ１３及びＳ１４の前の段階で、音声出力装置３４０からそれら残余のパワーウィンドウを閉める旨を音声にて警告出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２１，２２３に当該パワーウィンドウの閉駆動指令を出力し、駆動対象となる席（ここでは右前席（運転席）及び左後席）のパワーウィンドウを閉状態としてもよい。より強い気流の流れを所定方向（車両の対角線方向）に強制的に作る観点から、気流の流れるべき方向に位置しないパワーウィンドウは閉じておいた方が望ましい。
【００４３】
Ｓ１３及びＳ１４が終了すると、Ｓ１５に進む。Ｓ１５では、車載空調装置による空調気流の吹出し方向を、車幅方向において開状態となった一方のパワーウィンドウから他方のパワーウィンドウに向かう方向となるように制御する。さらに具体的に言えば、車載空調装置による吹出し口からの空調気流の吹出し方向を、開度が小となるパワーウィンドウから開度が大となるパワーウィンドウに向かう方向となるように、エアコンＥＣＵ１００がグリル駆動部１２１を駆動制御する。ここでは、本実施形態においては、Ｓ１３において開状態となった左前席（助手席）のパワーウィンドウの開状態よりも、Ｓ１４において開状態となった右後席のパワーウィンドウの開状態の方が、開口面積が大きいので、車載空調装置のグリルを右後方に向ける。これにより、図１２に示すように、左前席（助手席）側から右後席側への空気の流れをアシストし、その方向へのより強い気流の流れを作り出す。さらに、グリルを、その水平方向の向きを維持したまま上方向に向ける。これにより、シートに遮られ難い気流の流れを作り出す。そして、Ｓ１６では、気流の強い流れを作り出すために、車載空調装置のブロワ風量を予め定められた風量値に設定して、吹出し口（図１２の符号８ａ，８ｂ）から所定風量の空調気流を吹き出す。本実施形態においては、吹出し口８ａ，８ｂから最大風量で吹き出されるようブロワ風量を最大とする。
【００４４】
続いてＳ１７では、所定時間Ｔ３（例えば１０秒）毎に内気センサ１１１及び外気温センサ１１２から検出結果情報を取得する。検出結果情報に基づいて、車内温度が、車外温度と所定温度Ｋ１との和以下であった場合に、図６のＳ３１に進む。車内温度がその和より大きい場合にはＳ１９に進み、Ｓ１６終了の段階から所定時間Ｔ４（例えば６０秒）が経過しているか否かを判定する。そして、所定時間Ｔ４が経過していれば図６のＳ３１に進み、経過していなければＳ１７に戻る。なお、これらの時間計測はマイクロコンピュータ１０１に設けられるタイマー機能により実施する。
【００４５】
なお、Ｓ１７では、内気センサ１１１により検出される車内温度と外気センサ１１２により検出される車外温度との温度差が、所定温度Ｋ１以下となった場合に、図６のＳ３１に進むように定められているが、内気センサ１１１により検出される車内温度が予め定められた温度以下となった場合に、図６のＳ３１に進むように定められていてもよい。
【００４６】
図７のＳ３１では、換気操作の誘導案内表示として図１０に示す表示画面３２（図１０では画面２と称する）を表示する。続いてＳ３２にて、該表示画面３２上に表示された、換気開始（換気スタート）と換気中止とを選択するタッチスイッチ３２ａ，３２ｂのうち、タッチスイッチ３２ａが操作されたか否かを判定する。なお、表示画面３２には、タッチスイッチ３２ａ，３２ｂとともに、その同一画面内に、換気開始が選択された場合にどのように空気が流れるかを示す換気方向情報３８も表示される。なお、この換気方向情報３８では、開状態となるパワーウィンドウと閉状態となるパワーウィンドウとが識別可能に表示されており、それらが表示画面３１とは逆に設定されている。また、Ｓ３１にて表示画面３２が表示されるに伴い、換気時の各パワーウィンドウの開閉状態、該換気時の空気の流れ方向、及びタッチスイッチ３２ａ，３２ｂの説明等が行なわれる。（換気動作及び換気操作の誘導案内）。
【００４７】
Ｓ３２にて、換気開始のタッチスイッチ３１ａが操作されていない場合はＳ４２に進む。Ｓ４２では、換気停止のタッチスイッチ３２ｂが操作されたか否かを判定する。タッチスイッチ３２ｂが操作された場合にはＳ４４及びＳ４５に進む。タッチスイッチ３２ｂが操作されていない場合はＳ４３に進み、エンジン始動検出から所定時間Ｔ２（例えば３０秒）経過したか否かを判定する。経過していなければＳ４２に戻り、経過していればＳ４４及びＳ４５に進む。Ｓ４４及びＳ４５では、音声出力装置３４０から、図６のＳ１３及びＳ１４で開状態とされたパワーウィンドウを閉める旨を音声にて警告出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２２，２２４に当該パワーウィンドウの閉駆動指令を出力して、駆動対象となる席のパワーウィンドウを閉状態とする。ここでは、Ｓ４４にて、左前席（助手席）のパワーウィンドウを閉める旨を音声にて警告出力して該パワーウィンドウを閉状態とし、続いて、Ｓ４５にて、右後席のパワーウィンドウを閉める旨を音声にて警告出力して該パワーウィンドウを閉状態とする。そして、Ｓ４６に進み、エアコンＥＣＵ１００はエアコンの通常制御を開始する。
【００４８】
他方、Ｓ３２にて、換気開始のタッチスイッチ３２ａが操作されたと判定された場合にはＳ３３に進む。Ｓ３３及びＳ３４では、音声出力装置３４０から、図６のＳ１３及びＳ１４で開状態とされたパワーウィンドウを閉める旨を音声にて警告出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２２，２２４に当該パワーウィンドウの閉駆動指令を出力して、駆動対象となる席のパワーウィンドウを閉状態とする。これは上記のＳ２７及びＳ２８と同様の処理である。
【００４９】
続いてＳ３５では、音声出力装置３４０から右前席（運転席）のパワーウィンドウを開ける旨を音声出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２１に当該パワーウィンドウの開駆動指令を出力する。これにより、右前席（運転席）のパワーウィンドウは開状態となる。続いてＳ３６では、音声出力装置３４０から左後席のパワーウィンドウを開ける旨を音声出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２３に当該パワーウィンドウの開駆動指令を出力する。これにより、左後席のパワーウィンドウが開状態となる。
【００５０】
つまり、図７のＳ３５及びＳ３６が終了することで、図６のＳ１３及びＳ１４において、車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウとが開状態となっていた第一モードが、車幅方向における第一側の後席パワーウィンドウと、同じく第二側の前席パワーウィンドウとが開状態となる第二モードに切り替わる。第一モードと第二モードとでは異なる向きに空気の流れが生じている。ただし、この第二モードにおいても、第一モードと同様、開状態となったパワーウィンドウの対は互いに異なる開度で開状態となって、強制的な空気の流れが形成されている。本実施形態における第二モードでは、図１３に示すような気流の流れが強制的に形成される。
【００５１】
Ｓ３６が終了すると、Ｓ３７に進む。Ｓ３７では、車載空調装置による吹出し口からの空調気流の吹出し方向を、開度が小となるパワーウィンドウから開度が大となるパワーウィンドウに向かう方向となるように、エアコンＥＣＵ１００がグリル駆動部１２１を駆動制御する。ここでは、本実施形態においては、Ｓ３５において開状態となった右前席（運転席）のパワーウィンドウの開状態よりも、Ｓ３６において開状態となった左後席のパワーウィンドウの開状態の方が、開口面積が大きいので、グリルを左後方に向ける。これにより、図１３に示すように、右前席（運転席）側から左後席側への空気の流れをアシストし、その方向へのより強い気流の流れを作り出す。さらに、上下方向については、Ｓ１５における位置を維持したままとする。
【００５２】
続くＳ３８〜Ｓ４１は上記Ｓ１５〜Ｓ１８と同様であるので説明を省略する。Ｓ４０では、車内温度が、車外温度と所定温度Ｋ２との和以下であった場合、あるいは、Ｓ４１にて、Ｓ３８の終了の段階から所定時間Ｔ４（例えば６０秒）が経過していた場合には、図８のＳ５１に進み、経過していなければＳ３８に戻る。なお、これらの時間計測はマイクロコンピュータ１０１に設けられるタイマー機能により実施する。
【００５３】
なお、Ｓ４０では、内気センサ１１１により検出される車内温度と外気センサ１１２により検出される車外温度との温度差が、所定温度Ｋ１よりも小さい所定温度Ｋ２（例えば１０℃）以下となった場合に、図８のＳ５１に進むように定められているが、内気センサ１１１により検出される車内温度が予め定められた温度以下となった場合に、図８のＳ５１に進むように定められていてもよい。
【００５４】
図８のＳ５１では、換気操作の誘導案内表示として図１１に示す表示画面３３（図８では画面３と称する）を表示する。続いてＳ５２にて、該表示画面３２上に表示された、パワーウィンドウ全閉開始（ＯＫスイッチ）を指示するタッチスイッチ３３ａが操作されたか否かを判定する。なお、表示画面３３には、タッチスイッチ３３ａとともに、その同一画面内に、タッチスイッチ３３ａが選択操作された場合にどのように空気が流れるかを示す換気方向情報４０も表示される。なお、この換気方向情報３９では、開状態となるパワーウィンドウと閉状態となるパワーウィンドウとが識別可能に表示されており、表示画面３３では、全パワーウィンドウが閉状態であることが表示されている。また、Ｓ５１にて表示画面３３が表示されるに伴い、タッチスイッチ３３ａ後の各パワーウィンドウの開閉状態及びタッチスイッチ３２ａ，３２ｂの説明等が行なわれる。
【００５５】
続くＳ５３〜Ｓ５７の処理は、Ｓ４２〜Ｓ４６の処理と同様であるので説明は省略する。
【００５６】
なお、上記換気処理プログラムは、実行中にパワーウィンドウをマニュアル開閉するマニュアル操作（ウィンドウ開閉操作部２１１〜２１４への操作）がなされた場合には直ちに処理が中断され、車載空調装置の通常制御が開始する。
【００５７】
このように、エアコンＥＣＵ１００が図５、図６、図７、図８に示す換気処理プログラムを実行することで、本発明の換気制御手段（吹出し方向制御手段）、利用案内情報出力手段、換気動作中断手段として機能する。つまり、エアコンＥＣＵ１００が主体となってこれら手段の機能を果たす。
【００５８】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００５９】
例えば、上記換気処理プログラムを実行する主体はエアコンＥＣＵ１００でなく、ドアＥＣＵ２００であってもよいし、他に専用のＥＣＵを設ける構成であってもよい。
【００６０】
また、換気モードは、換気方向を上記のような車両対角線上の二方向に定めるもの以外にも、例えば車両の天井に設けられる開閉式サンルーフＳが設けられる場合には、該開閉式サンルーフＳを開状態とする換気モードを有していてもよい。この場合、車両前席のパワーウィンドウを、開閉式サンルーフＳの開口面積よりも小となる開状態とし、図１５のような空気の流れを設けてもよい。また、この場合、車載空調装置のグリルは開閉式サンルーフＳを向く上向きの位置に設定して、空気の流れをアシストすることができる。
【００６１】
また、換気モードにおける換気条件、即ち換気モードにおけるパワーウィンドウ及び車載空調装置の設定条件を変更可能とするために、設定変更可能な換気条件の設定内容を記憶する換気条件記憶部と、ユーザー操作により該換気条件の設定入力を受け付ける換気条件設定入力部と、受け付けた該換気条件の設定入力に基づいて、換気条件記憶部に記憶された換気条件の設定内容を変更する換気条件変更手段と、を設けて構成することができる。これにより、換気条件をユーザーの嗜好に応じた条件に変更することができる。
【００６２】
変更可能な換気条件としては、例えば、換気モードにおけるパワーウィンドウの開口面積、換気モード継続時間（図６のＳ１９及び図７のＳ４１における所定時間Ｔ３）、換気モードにおける車載空調装置のブロワ風量、換気モードにおける温度計測周期（図６のＳ１７及び図７のＳ３９における所定時間Ｔ３）等を設定することができる。
【００６３】
具体的に言えば、図１６に示すような換気条件設定画面４０から換気条件の設定が可能となるように構成できる。図１６の画面４０は、ナビゲーション装置３００の表示装置３３０表示されるものであり、ナビゲーション装置に設けられた換気条件設定スイッチの操作により表示される。そして、図１６の画面４０に表示されるタッチスイッチ４１（４１ａ，４１ｂ），４２，４３，４４（４４ａ，４４ｂ）に対するタッチ操作を行なって、対応する換気条件（パワーウィンドウの開口面積、換気モード継続時間、換気モードにおける車載空調装置のブロワ風量、換気モードにおける温度計測周期）を設定し、確定する際にはタッチスイッチ４５をタッチ操作することで、換気条件を変更することができる。これにより、換気条件記憶部をなすエアコンＥＣＵの不揮発性メモリに記憶されている先の換気条件情報が上書きされて、エアコンＥＣＵは、次回の換気処理プログラムにおいては、これらの設定条件を読み出す形で処理を実行する。なお、上記の換気条件変更手段は、エアコンＥＣＵのＣＰＵが上記処理を実行することで機能するとともに、上記換気条件設定入力部は、タッチスイッチ４１（４１ａ，４１ｂ），４２，４３，４４（４４ａ，４４ｂ），４５に相当する。
【００６４】
また、換気処理プログラムのうち図５に示す初期処理を、図１７のように変更してもよい。図１７のＳ１０１では、図５のＳ１と同様、エンジン始動トリガー信号を取得する。そして、そのエンジン始動状態において、ＩＶＡスイッチ１１ｄがＯＮであった場合、あるいはエンジン始動検出から所定時間Ｔ１（例えば６０秒）以内にＩＶＡスイッチ１１ｄがユーザー操作された場合に、Ｓ１０２に進む。所定時間Ｔ１のうちにＩＶＡスイッチ１１ｄへの操作が無ければＳ１１３に進み、エアコンＥＣＵ１００はエアコンの通常制御を開始する。
【００６５】
Ｓ１０２では、ＩＶＡスイッチ１１ｄがＯＮとなった場合に、Ｓ１０３に進む。Ｓ１０２及びＳ１０３は、図５のＳ２及びＳ３と同様の処理である。Ｓ１０３に続き、Ｓ１０４では、内気センサ１１１により検出される車内温度と外気センサ１１２により検出される車外温度とを検出してＳ１０５に進む。Ｓ１０５では、検出された車内温度と車外温度との温度差が所定温度Ｋ０以下である場合にはＳ１１０に進み、Ｓ１１０にて換気不要を報知する（換気不要報知手段）。その上でＳ１１３に進み、エアコンの通常制御を開始する。他方、Ｓ１０５にて、検出された車内温度と車外温度との温度差が所定温度Ｋ０（例えば上記所定温度Ｋ１と同じ温度）を上回る場合にはＳ１０６に進む。
【００６６】
Ｓ１０６では、現在の車両周囲の天候を反映した天候情報を取得する。具体的に言えば、現在が雨天である、あるいは雨天と推定される状態であるか否かを判定するための情報を取得する。本実施形態においては、フロントガラスに付着した水滴をレインセンサ（天候情報取得手段）により検出することで、雨天に係る天候情報を取得する。なお、ナビゲーション装置に搭載される通信機（天候情報取得手段）により、外部情報センタより天候情報を無線通信取得してもよい。
【００６７】
そして、Ｓ１０７では、取得した天候情報に基づいて、現在の車両周囲の天候が雨である場合にはＳ１１１に進み、図１８のような、換気に適さない天候状態であることを報知する換気不適切天候情報報知画面５０を表示する（換気不適切天候情報報知手段）。この画面では現在の車両周囲の天候が換気に適さないことを文字表示している（符号５０ｃ）。そして、タッチスイッチ５０ａ，５０ｂへの選択操作を、画面表示と音声案内によりユーザーに促して、なされた選択操作に基づいて、換気を実行するか否かを判定する。タッチスイッチ５０ｂがタッチ操作されて換気をしないと判定された場合にはＳ１１３に進み、エアコンの通常制御を開始する。タッチスイッチ５０ａがタッチ操作されて換気をすると判定された場合にはＳ１０８に進む。
【００６８】
Ｓ１０８では、車両周囲の悪臭の存在状態を反映した悪臭存在情報を取得する。ここでは、排ガスセンサからの検出結果を取得する。そして、Ｓ１０９では、現在の車両周囲に悪臭が存在するか否か、あるいは悪臭が存在すると推定されるか否かを判定する。ここでは、排ガスセンサ（悪臭存在情報取得手段）により検出される排ガスレベルが所定レベルを上回った場合に、悪臭が存在すると判定するものとする。悪臭が存在する場合には、Ｓ１１２に進み、図１９のような、悪臭が存在することを警告する換気不適切天候情報報知画面６０を表示する（悪臭警告手段）。この画面では現在の車両周囲の天候が換気に適さないことを文字表示している（符号６０ｃ）。そして、タッチスイッチ６０ａ，６０ｂへの選択操作を、画面表示と音声案内によりユーザーに促して、なされた選択操作に基づいて、換気を実行するか否かを判定する。タッチスイッチ６０ｂがタッチ操作されて換気をしないと判定された場合にはＳ１１３に進み、エアコンの通常制御を開始する。タッチスイッチ６０ａがタッチ操作されて換気をすると判定された場合には、図５の処理を終了して、図６のＳ１１に進む。
【００６９】
なお、悪臭存在情報は、ナビゲーション装置において地図データに対応付けて記憶される悪臭地点データであってもよい。この場合、地図データ上に、例えば牛舎や排ガス排出量の多い道路等を、悪臭地点としてデータ登録しておき、車両現在位置がそれら地点に接近している場合に、悪臭が存在すると判定するようにもできる。
【００７０】
上記した図１７の換気処理プログラムを、換気制御手段をなすエアコンＥＣＵ１００のＣＰＵが実行することにより、検出された車内温度と車外温度との温度差が予め定められた値未満となった場合に、換気動作制御を抑制する換気動作抑制手段として機能する。また、車両周囲の天候を反映した天候情報を取得して、取得した天候状態から換気に適さない天候状態であることが判定された場合に、換気に適さない天候状態であることを報知する換気不適切天候情報報知手段として機能するとともに、同じく取得した天候状態から換気に適さない天候状態であることが判定された場合に、換気動作を抑制する換気動作抑制手段としても機能する。さらに、取得した悪臭存在情報に基づいて、当該悪臭の存在を警告する悪臭警告手段として機能し、同じく取得した悪臭存在情報が悪臭の存在を反映するものである場合に、換気動作制御を抑制する換気動作抑制手段としても機能する。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の車両用換気システムの全体構成を示す図。
【図２】エアコンＥＣＵの構成を示すブロック図。
【図３】ドアＥＣＵの構成を示すブロック図。
【図４】エアコンパネルの外観図。
【図５】換気処理プログラムの流れを示すフローチャート。
【図６】図５に続くフローチャート。
【図７】図６に続くフローチャート。
【図８】図７に続くフローチャート。
【図９】換気操作の誘導案内表示画面を示す第一の図。
【図１０】換気操作の誘導案内表示画面を示す第二の図。
【図１１】換気操作の誘導案内表示画面を示す第三の図。
【図１２】換気モードのうち、第一モードにおける換気経路を説明する図。
【図１３】換気モードのうち、第二モードにおける換気経路を説明する図。
【図１４】換気モードにおける各窓（パワーウィンドウ）の開閉状態を説明する図。
【図１５】図５とは異なる換気処理プログラムの流れを示すフローチャート。
【図１６】天候条件による喚起動作の警告画面を示す図。
【図１７】悪臭の存在を警告する悪臭警告画面を示す図。
【図１８】換気動作における条件設定を説明する図。
【図１９】図１２及び図１３とは異なる換気モードの換気経路を説明する図。
【符号の説明】
【００７２】
１ 車両用換気システム
１０ エアコンパネル
１１ｄ ＩＶＡスイッチ（換気モード選択入力手段）
１００ エアコンＥＣＵ（換気制御手段（吹出し方向制御手段、換気動作中断手段、換気動作抑制手段、悪臭警告手段）、利用案内情報出力手段）
１１１ 内気センサ（本発明の車内温度検出手段）
１１２ 外気センサ（本発明の車外温度検出手段）
１１５ 排ガスセンサ（悪臭存在情報取得手段）
１２１ グリル駆動部
２００ ドアＥＣＵ２００
２１０（２１１〜２１４） ウィンドウ開閉操作部
２２０（２２１〜２２４） ウィンドウ駆動部
３００ ナビゲーション装置（天候情報取得手段）
３２０ データ記憶装置（ＨＤＤ）
３３０ 表示装置（利用案内情報出力手段）
３４０ 音声出力装置（利用案内情報出力手段）
４００ エンジンＥＣＵ
４４０ イグニッションスイッチ（エンジン始動検出手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用換気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００６−７９２８号公報
【０００３】
真夏の炎天下時、車両を屋外に長時間にわたって駐車した場合には、車内が高温となり運転どころか車内に入ることさえためらわれるような状況となることがある。このため、例えば、特許文献１のような手法により車内の換気を行なって、車内を冷却する技術の開示がある。特許文献１では、室内気流路と室外気流路との間を連通するバイパス流路が設けられており、電動の送風手段により室内気を室内気流路からバイパス流路に吸引して、吸引した室内気を室外気流路から車外に排出している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のように、バイパス通路や送風手段等といった換気用設備を新たに設けるにはコストがかかるし、それらを配置するスペースの確保といった問題も生ずる。また、駐車中の車内の高温化を防ぐために、窓をわずかに開けておくという簡易な方法もあるが、防犯上の問題が生ずるし、逆に、窓をわずかに開けておいたところで車内の高温化を防ぐことはできない。また、リモコンエンジンスタータ等の遠隔エンジンスタートを行なって予め空調装置を動作させておく方法もあるが、高温状態の車室内を空調装置のみで冷却することは極めて非効率であり、燃費悪化やバッテリー上がりの要因となる。
【０００５】
本発明の課題は、屋外での車両駐車時等、車内が高温となった場合に、効率的かつ速やかに車内を冷却でき、かつ、冷却の際に防犯上の問題の無い車両用換気システムを安価に提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用換気システムは、
車両に設けられた複数のパワーウィンドウと、
ユーザーによる換気モード選択入力操作を受け付ける換気モード選択入力手段と、
前記車両のエンジン始動を検出するエンジン始動検出手段と、
前記エンジン始動が検出され、かつ前記換気モード選択入力操作が受け付けられた場合に、前記複数のパワーウィンドウを、換気モードとして予め定められた開形態となるように換気開閉駆動制御する換気制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記本発明によれば、エンジン始動に伴うパワーウィンドウの開閉動作により車室内を効率的に冷却することができる。空調装置のみで高温状態の車内を冷却するような非効率な冷却手法を用いる場合に比べて、省燃費を図ることができる。また、一般的な車両に既に搭載されているパワーウィンドウを利用するシステムであるから安価に実現できるというメリットもある。さらに、上記本発明によれば、ユーザーの判断でパワーウィンドウによる換気を開始できるので、ユーザー不在時にパワーウィンドウが開状態となることがなく、防犯上の問題も無い。さらに言えば、運転者の判断でパワーウィンドウの換気開閉駆動を開始できるから、突然のパワーウィンドウの駆動にユーザーが驚き、戸惑うこともない。
【０００８】
換気制御手段は、換気モードにて、車幅方向において互いに異なる側に位置するパワーウィンドウの対を同時に開状態とするものとできる。この構成によると、換気時に、車両の左右の窓から窓へと車内の空気を動かすことができるので、車内を横方向に空気が通過するようになり、車内を効率的に換気することができる。また、換気制御手段は、換気モードにて、パワーウィンドウの対を互いに異なる開度で開状態とするものとできる。この構成によると、ベルヌーイの定理に基づいて、開度の小さい窓から開度の大きい窓への気流の流れが生ずるので、車内を効率的に換気することができる。つまり、開度の小さい窓から高速に外気が取り込まれ、取り込まれた外気により車内に停滞していた高温の空気が開度の大きい窓から排出されるように、車室内の気流の流れをコントロールできるので、車内を効率的に換気することができるのである。
【０００９】
また、換気制御手段は、換気モードにて、車幅方向及び車長方向のそれぞれにおいて互いに異なる位置にある１対のパワーウィンドウを開状態とすることができる。これにより、車幅方向及び車長方向とは異なる斜め方向に気流の流れを作ることができるので、車内の空気を効率的に換気することができる。また、その１対のパワーウィンドウを開状態とする一方で、残余のパワーウィンドウを閉状態とすることで、その斜め方向の気流を確実に作って換気を行なうことが可能となる。具体的に言えば、車両は乗用車であり、換気モードにて開状態とされる１対のパワーウィンドウは、車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウと定めることができる。これにより、車内において対角線上に配置された窓から窓への空気の流れが形成され、効率的に換気ができる。
【００１０】
そして、換気制御手段は、換気モードにて、複数のパワーウィンドウの開形態が互いに異なる複数の駆動状態を順次切り替えて実行するようにすることができる。この構成によると、パワーウィンドウの開放状態が切り替わり、複数の向きに気流の流れが形成されるので、車内をより効率的に換気できる。具体的にいえば、換気制御手段は、換気モードにて、車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウとを開状態とする第一モードを実行した後、車幅方向における第一側の後席パワーウィンドウと、同じく第二側の前席パワーウィンドウとを開状態とする第二モードを実行するようにできる。これにより、車内を流れる空気の流れが第一の対角線方向と第二の対角線方向との間で切り替わるので、より効率的に車内を換気できる。
【００１１】
車両に設けられた吹出し口から空調気流を吹き出す車載空調装置と、換気制御手段は、換気動作制御として、パワーウィンドウの換気開閉駆動とともに車載空調装置による空調気流の吹き出しを実行させることができる。この構成によると、パワーウィンドウの開放により生ずる空気の流れを、車載空調装置（車載エアコン）から吹き出す空調気流によりアシストすることができるので、車内をより効率的に換気できる。
【００１２】
また、車両が乗用車であり、換気モードにて開状態とされる１対のパワーウィンドウが、車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウである構成の場合には、車載空調装置による空調気流の吹出し方向を、車幅方向における開状態となった一方のパワーウィンドウから他方のパワーウィンドウに向かう方向となるように制御する吹出し方向制御手段を備えるように構成できる。この構成によると、パワーウィンドウの開放により生ずる空気の流れがアシストされるように、パワーウィンドウの開放状況に対応する形で、車載空調装置（車載エアコン）の空調気流を吹き出すことができるので、空調気流のアシストにより車内をより効率的に換気できる。
【００１３】
また、換気制御手段が、換気モードにて、パワーウィンドウの対を互いに異なる開度で開状態とするものである場合に、車載空調装置による吹出し口からの空調気流の吹出し方向を、開度が小となるパワーウィンドウから開度が大となるパワーウィンドウに向かう方向となるように制御する吹出し方向制御手段を備えて構成することができる。この構成によると、開度の小さい窓から開度の大きい窓に向けて流れる車室内の空気の流れを、空調気流によりアシストすることができるので、車内をより効率的に換気することができる。
【００１４】
本発明は、換気モード選択入力手段による換気モードの利用案内情報を視覚情報、音声情報もしくはそれらの組合せにより出力する利用案内情報出力手段を有して構成することができる。これにより、ユーザーは本発明の換気機能を容易に利用することが可能となる。
【００１５】
本発明は、車内温度を検出する車内温度検出手段を備えることができ、このとき、換気制御手段は、検出される車内温度が予め定められた温度を下回った場合に、換気モードにて開状態とされたパワーウィンドウを閉状態とするように構成できる。この構成によると、換気が自動終了するので、運転者が寒いと感ずる前に、運転者の手を煩わす換気を終了することができる。
【００１６】
一方で、本発明は、車内温度を検出する車内温度検出手段と、車外温度を検出する車外温度検出手段とを備えることができ、このとき、換気制御手段は、検出された車内温度と車外温度との温度差が予め定められた値未満となった場合に、換気動作制御を抑制するように構成できる。この構成においても、換気が自動終了するので、運転者が寒いと感ずる前に、運転者の手を煩わす換気を終了することができる。また、車内温度と車外温度とが接近するまで換気が継続されるので、空調装置の無駄な使用を抑制することができる。
【００１７】
換気制御手段は、換気動作制御中に前記パワーウィンドウをマニュアル開閉するマニュアル操作がなされた場合に換気動作を中断する換気動作中断手段を有して構成することができる。この構成によると、例えば、換気とは異なる意図でユーザーがパワーウィンドウを開閉した際には、その操作が優先して実行されるので、ユーザーは換気動作に拘束されることなくパワーウィンドウを自由に開閉でき、便利である。
【００１８】
また、本発明は、車両周囲の天候を反映した天候情報を取得する天候情報取得手段を備えることができ、このとき、換気制御手段は、取得した天候情報に基づいて換気動作を抑制する換気動作抑制手段を有して構成することができる。この構成によると、例えば、雨滴センサ（降雨状態取得手段）により降雨が検出されている場合や、天気予報より現在位置における現在の降水確率が所定確率を上回る場合等、雨や雪等が降っているような状況において、換気のためのパワーウィンドウの開閉をしないように定める、あるいは換気のためのパワーウィンドウの開度を通常より小さく定めることができる。
【００１９】
また、本発明は、車両周囲の悪臭の存在状態を反映した悪臭存在情報を取得する悪臭存在情報取得手段を備えることができ、このとき、換気制御手段は、取得した悪臭存在情報に基づいて、当該悪臭の存在を警告する悪臭警告手段を有して構成することができる。この構成によると、周辺が臭い場合、あるいは臭いと予想される地点である場合に、換気のためのパワーウィンドウの開閉動作前に、悪臭があればこれをユーザーに報知することができ、この場合、ユーザーの許可無くパワーウィンドウの開閉がなされることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施形態である車両用換気システムの構成を示すブロック図である。
【００２１】
図１に示す車両用換気システム１は、エアコンＥＣＵ１００、ドアＥＣＵ２００、ナビゲーション装置３００、エンジンＥＣＵ４００とが多重通信バス５００を介して互いに通信可能に接続されてなる。
【００２２】
エアコンＥＣＵ１００は、図２に示すように、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）、タイマー等を備えるマイクロコンピュータ１０１と、入出力インターフェース回路１０２，１０３等により構成されており、車両に設けられた吹出し口から空調気流を吹き出す車載空調装置（エアコン）を制御するものである。
【００２３】
入力インターフェース回路１０２には、車内温度を検出する内気センサ（本発明の車内温度検出手段）１１１、車外温度を検出する外気センサ（本発明の車外温度検出手段）１１２、日射量を検出する日射センサ１１３、、エバポレータを通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサ（図中のエバ後センサ）１１４等のエアコン用センサ１１０と、エアコン操作用スイッチ群１１（後述するスイッチ１１ａ〜１１ｋ：図４参照）とが接続されている。さらに、入力インターフェース回路１０２には、車外の排気ガスを検出するために設けられた排ガスセンサ１１５が接続されている。なお、排ガスセンサ１１５は、車両の前部あるいは側面部に設けられ、自車両の排ガスが検出され易い車両後部を除く位置に設けられている。
【００２４】
出力インターフェース回路１０３には、エアコン吹出し口に設けられるグリル（ルーバー）を水平方向（車幅方向）及び上下方向に駆動するグリル駆動部（例えばサーボモータ及びその駆動回路：なお、図示しないがモータは水平駆動用と上下駆動用とが設けられる）１２１、内気吸気・外気吸気を切り替え用ダンパーを駆動する内外気切替ダンパー駆動部（例えばサーボモータ及びその駆動回路）１２２、エアミックスダンパー（Ａ／Ｍ）を駆動するエアミックスダンパー駆動部（例えばサーボモータ及びその駆動回路）１２３、吹出口切替用ダンパーを駆動する吹出口切替用ダンパー駆動部（例えばサーボモータ及びその駆動回路）１２４等のエアコン用駆動部１２０が接続されている。
【００２５】
マイクロコンピュータ１０１は、各エアコン用センサ１１１〜１１４の検出結果情報と、エアコン操作用の各種スイッチ１１への操作入力情報とを、入力インターフェース回路１０２を介して取得するとともに、それらの上方に基づいて各エアコン用駆動部１２１〜１２４への駆動指令情報を出力インターフェース回路１０３を介して出力する。また、マイクロコンピュータ１０１には、ナビゲーション装置３００が接続されるとともに、通信線５００と多重通信入出力部１０４，１０５を介して通信可能に接続されている。
【００２６】
ドアＥＣＵ２００は、エアコンＥＣＵと同様の構成を有しており、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）等を備えるマイクロコンピュータと、入出力インターフェース回路等により構成されている。出力インターフェース回路には、車両の各座席に設けられたパワーウィンドウ（図中のＰ／Ｗ）を駆動するためのユーザー操作入力を受け付けるウィンドウ開閉操作部２１１〜２１４（パワーウィンドウスイッチ：図中のＰ／Ｗ ＳＷ）が接続されており、入力インターフェース回路には、各座席の開閉操作部２１１〜２１４になされるユーザー操作入力に基づいて対応するパワーウィンドウを駆動するウィンドウ駆動部（サーボモータ及びその駆動回路）２２１〜２２４が接続されている（図３参照）。また、マイクロコンピュータには、ナビゲーション装置３００が接続されるとともに、通信線５００と多重通信入出力部を介して通信可能に構成されている。なお、ウィンドウ開閉操作部２１１〜２１４は符号２１０で総称し、ウィンドウ駆動部２２１〜２２４は符号２２０で総称する。
【００２７】
ナビゲーション装置３００は、周知の地磁気センサ・ジャイロスコープ・距離センサ・ＧＰＳ受信機等を備えてなる自車両位置検出器３１０，地図データ等及び経路案内実行のためのナビゲーションプログラム等を記憶するデータ記憶装置（ＨＤＤ）３２０の他、表示装置３３０，音声出力装置３４０，操作スイッチ群３５０等を備える周知の構成を有するものである。
【００２８】
本実施形態における表示装置３３０は、周知のカラー液晶表示器で構成されており、ドット・マトリックスＬＣＤ（Liquid Crystal Display）およびＬＣＤ表示制御を行なうための図示しないドライバ回路を含んで構成されている。ドライバ回路は、例えば、画素毎にトランジスタを付けて目的の画素を確実に点灯させたり消したりすることができるアクティブマトリックス駆動方式が用いられ、ナビゲーション装置の制御回路から送られる表示指令および表示画面データに基づいて表示を行う。また、表示装置３３０として有機ＥＬ（ElectroLuminescence：電界発光）表示器，プラズマ表示器を用いてもよい。なお、この表示装置３３０が本発明における利用案内情報出力手段を構成する。
【００２９】
また、本実施形態における音声出力装置３４０は、周知の音声合成回路２４に接続されたスピーカーであり、ナビゲーション装置３００の制御回路からの指令によって、該ナビゲーション装置３００のメモリあるいはＨＤＤに記憶されているデジタル音声データを、音声合成回路２４においてアナログ音声に変換し、スピーカー３４０から出力する。なお、音声合成の方法には、音声波形をそのままあるいは符号化して蓄積しておき必要に応じて繋ぎ合わせる録音編集方式、文字入力情報からそれに対応する音声を合成するテキスト合成方式などがある。なお、この音声出力装置３４０も本発明における利用案内情報出力手段を構成するものである。
【００３０】
エンジンＥＣＵ４００は、エアコンＥＣＵやドアＥＣＵと同様の構成を有しており、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）等を備えるマイクロコンピュータと、入出力インターフェース回路等により構成されている。イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）４４０が接続されており、該スイッチ４４０からのエンジン始動トリガー信号の入力に基づいて、車両のエンジンを始動する。このイグニッションスイッチ４４０が本発明において、車両のエンジン始動を検出するエンジン始動検出手段として機能する。
【００３１】
ところで、自動車等の車両においては、搭載される電子機器、例えば空調装置やオーディオ装置、さらにはナビゲーション装置を操作するための操作ユニットが、車両インパネ部分に設けられる。本実施形態においては、図４に示すように、車両インパネ部分に車載空調装置（エアコン）を操作するためのエアコンパネル１０が設けられている。このエアコンパネル１０には、エアコン操作用の各種スイッチ１１ａ〜１１ｋが設けられている。
【００３２】
スイッチ１１ａはコンプレッサやエバポレータを作動させるＡ／Ｃスイッチ、スイッチ１１ｂは内気吸気／外気吸気／ＡＵＴＯ吸気との間で切り替えを行なう内外気切替スイッチ、スイッチ１１ｃはデフロスタスイッチ、スイッチ１１ｄはエンジン始動後に換気駆動を実行するためのＩＶＡ（Intelligent Ventilation Assist；換気モード選択入力手段）スイッチ、スイッチ１１ｅは運転席側と助手席側とで独立して空調制御する「独立制御」とそれら双方を一括して空調制御する「一括制御」とを切替え可能な独立／一括制御切替スイッチ（ＤＵＡＬスイッチ）、スイッチ１１ｆは空調の吹き出し口切り替え設定スイッチ（ＭＯＤＥスイッチ）、スイッチ１１ｇは吹出し風量の切り替え設定スイッチ、スイッチ１１ｈは空調装置をオフするＯＦＦスイッチ、スイッチ１１ｉはオート空調制御を設定するＡＵＴＯスイッチ、スイッチ１１ｊ，１１ｋは運転席側・助手席側の吹出し温度設定スイッチである。
【００３３】
スイッチ１１ａ〜１１ｅ，１１ｉの操作状態（ＯＮ・ＯＦＦ）は、各スイッチ１１ａ〜１１ｉに対応形成されたインジケータ９の点灯状態により確認することができる。スイッチ１１ｊ、１１ｋ、１１ｆ、１１ｇの操作設定状態は、液晶表示面１２の対応する表示領域１２ｊ、１２ｋ、１２ｆ、１２ｇに表示され、その内容を確認できる。ＯＦＦスイッチ１１ｈの操作状態は、インジケータ９や液晶表示面１２を含む、車内操作ユニット１００の全発光部の消灯により確認することができる。
【００３４】
本実施形態の車両用換気システム１は、イグニッションスイッチ４４０によるエンジン始動の検出に伴い、複数のパワーウィンドウを、換気モードとして予め定められた開形態となるように、エアコンＥＣＵ１００が換気開閉駆動制御を実行する。具体的に言えば、この換気開閉駆動制御は、エアコンＥＣＵ１００のメモリ（例えば不揮発性メモリ）に記憶された換気処理プログラムを、そのＣＰＵが実行することによって実行される。図５、図６、図７、図８は、その換気開閉駆動制御の処理の流れを示すフローチャートであり、以下、その説明を行なう。
【００３５】
図５のＳ１では、イグニッションスイッチ４４０へのエンジン始動トリガー信号の入力を、エンジンＥＣＵ４００から取得する。そして、そのエンジン始動状態において、エアコンＥＣＵ１００は、自身の不揮発性メモリに記憶されている前回エンジン停止時のＩＶＡスイッチ１１ｄの操作状態を読み出して、ＩＶＡスイッチ１１ｄがＯＮであった場合には、Ｓ２に進む。あるいは、エンジン始動検出から所定時間Ｔ１（例えば６０秒）以内にＩＶＡスイッチ１１ｄに、ユーザーによる換気モード選択入力操作がなされた場合にも、Ｓ２に進む。所定時間Ｔ１のうちにＩＶＡスイッチ１１ｄへの操作が無ければＳ５に進み、エアコンＥＣＵ１００はエアコンの通常制御を開始する。
【００３６】
Ｓ２でＩＶＡスイッチ１１ｄがＯＮとなった場合には、Ｓ３に進む。Ｓ３では、換気モードの利用案内情報を視覚情報、音声情報もしくはそれらの組合せによる出力を開始する。本実施形態においては、ナビゲーション装置３００に接続される表示装置３３０の表示画面に表示して換気操作の誘導案内を開始するとともに、音声出力装置３４０からの音声出力による換気操作の誘導案内も開始する。Ｓ３が終了すると図６のＳ１１に進む。
【００３７】
図６のＳ１１では、換気操作の誘導案内表示として図９に示す表示画面３１（図６では画面１と称する）を表示する。続いてＳ１２にて、該表示画面３１上に表示された、換気開始（換気スタート）と換気中止とを選択するタッチスイッチ３１ａ，３１ｂのうち、タッチスイッチ３１ａが操作されたか否かを判定する。なお、表示画面３１には、タッチスイッチ３１ａ，３１ｂとともに、その同一画面内に、換気開始が選択された場合にどのように空気が流れるかを示す換気方向情報３７も表示される。なお、この換気方向情報３７では、開状態となるパワーウィンドウと閉状態となるパワーウィンドウとが識別可能に表示されている。また、Ｓ１１にて、表示画面３１が表示されるに伴い、換気時の各パワーウィンドウの開閉状態、該換気時の空気の流れ方向、及びタッチスイッチ３１ａ，３１ｂの説明等が行なわれる（換気動作及び換気操作の誘導案内）。
【００３８】
Ｓ１２にて、換気開始のタッチスイッチ３１ａが操作されていない場合はＳ２０に進む。Ｓ２０では、換気停止のタッチスイッチ３１ｂが操作されたか否かを判定する。タッチスイッチ３１ｂが操作された場合にはＳ２２に進み、エアコンＥＣＵ１００はエアコンの通常制御を開始する。タッチスイッチ３１ｂが操作されていない場合はＳ２１に進み、エンジン始動検出から所定時間Ｔ２（例えば３０秒）経過したか否かを判定する。経過していなければＳ４に戻り、経過していればＳ２２に進み、エアコンＥＣＵ１００はエアコンの通常制御を開始する。
【００３９】
他方、Ｓ１２にて、換気開始のタッチスイッチ３１ａが操作されたと判定された場合にはＳ１３に進む。Ｓ１３では、音声出力装置３４０から左前席（助手席）のパワーウィンドウを開ける旨を音声出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２２に当該パワーウィンドウの開駆動指令を出力する。これにより、左前席（助手席）のパワーウィンドウは開状態となる。続いてＳ１４では、音声出力装置３４０から右後席のパワーウィンドウを開ける旨を音声出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２４に当該パワーウィンドウの開駆動指令を出力する。これにより、右後席のパワーウィンドウが開状態となる。
【００４０】
つまり、Ｓ１４が終了することで、車幅方向において互いに異なる側に位置するパワーウィンドウの対を同時に開状態とする換気モードとなる。さらに言えば、この換気モードにおいて、車幅方向及び車長方向のそれぞれにおいて互いに異なる位置にある１対のパワーウィンドウが開状態となり、残余のパワーウィンドウが閉状態となっている。
【００４１】
ただし、この換気モードにおいて、開状態となったパワーウィンドウの対は互いに異なる開度で開状態となっている。即ち、本実施形態においては、Ｓ１３において開状態となった左前席（助手席）のパワーウィンドウの開状態よりも、Ｓ１４において開状態となった右後席のパワーウィンドウの開状態の方が、開口面積が大きくなるよう、エアコンＥＣＵ１００は対応するウィンドウ駆動部２２２，２２４に対し開駆動指令を出力している。結果、左前席（助手席）のパワーウィンドウは、図１４の（ｂ）に示すように、窓枠Ｗに対しパワーウィンドウＧが半開状態となり、他方で、右後席のパワーウィンドウは、図１４の（ａ）に示すように、窓枠Ｗに対しパワーウィンドウＧが全開状態となる。そして、左前席（助手席）のパワーウィンドウの開口領域Ｏ（図１４の（ｂ））が換気用吸気口、右後席のパワーウィンドウの開口領域Ｏ（図１４の（ａ））が換気用排出口となる形で気流の流れがベルヌーイの定理に従い形成される。つまり、車幅方向において互いに異なる側に位置するパワーウィンドウの対を同時に開状態とする際に、対をなすパワーウィンドウを互いに異なる開度で開状態とすることで、図１２に示すような気流の流れが強制的に形成されるから、効率的に車内の空気を排出することができるのである。
【００４２】
なお、本実施形態においては、開駆動しなかった残余のパワーウィンドウは図１４の（ｃ）のごとく閉状態となっているものとする。ただし、例えば、それら残余のパワーウィンドウが開状態となっていた場合に、Ｓ１３及びＳ１４の前の段階で、音声出力装置３４０からそれら残余のパワーウィンドウを閉める旨を音声にて警告出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２１，２２３に当該パワーウィンドウの閉駆動指令を出力し、駆動対象となる席（ここでは右前席（運転席）及び左後席）のパワーウィンドウを閉状態としてもよい。より強い気流の流れを所定方向（車両の対角線方向）に強制的に作る観点から、気流の流れるべき方向に位置しないパワーウィンドウは閉じておいた方が望ましい。
【００４３】
Ｓ１３及びＳ１４が終了すると、Ｓ１５に進む。Ｓ１５では、車載空調装置による空調気流の吹出し方向を、車幅方向において開状態となった一方のパワーウィンドウから他方のパワーウィンドウに向かう方向となるように制御する。さらに具体的に言えば、車載空調装置による吹出し口からの空調気流の吹出し方向を、開度が小となるパワーウィンドウから開度が大となるパワーウィンドウに向かう方向となるように、エアコンＥＣＵ１００がグリル駆動部１２１を駆動制御する。ここでは、本実施形態においては、Ｓ１３において開状態となった左前席（助手席）のパワーウィンドウの開状態よりも、Ｓ１４において開状態となった右後席のパワーウィンドウの開状態の方が、開口面積が大きいので、車載空調装置のグリルを右後方に向ける。これにより、図１２に示すように、左前席（助手席）側から右後席側への空気の流れをアシストし、その方向へのより強い気流の流れを作り出す。さらに、グリルを、その水平方向の向きを維持したまま上方向に向ける。これにより、シートに遮られ難い気流の流れを作り出す。そして、Ｓ１６では、気流の強い流れを作り出すために、車載空調装置のブロワ風量を予め定められた風量値に設定して、吹出し口（図１２の符号８ａ，８ｂ）から所定風量の空調気流を吹き出す。本実施形態においては、吹出し口８ａ，８ｂから最大風量で吹き出されるようブロワ風量を最大とする。
【００４４】
続いてＳ１７では、所定時間Ｔ３（例えば１０秒）毎に内気センサ１１１及び外気温センサ１１２から検出結果情報を取得する。検出結果情報に基づいて、車内温度が、車外温度と所定温度Ｋ１との和以下であった場合に、図６のＳ３１に進む。車内温度がその和より大きい場合にはＳ１９に進み、Ｓ１６終了の段階から所定時間Ｔ４（例えば６０秒）が経過しているか否かを判定する。そして、所定時間Ｔ４が経過していれば図６のＳ３１に進み、経過していなければＳ１７に戻る。なお、これらの時間計測はマイクロコンピュータ１０１に設けられるタイマー機能により実施する。
【００４５】
なお、Ｓ１７では、内気センサ１１１により検出される車内温度と外気センサ１１２により検出される車外温度との温度差が、所定温度Ｋ１以下となった場合に、図６のＳ３１に進むように定められているが、内気センサ１１１により検出される車内温度が予め定められた温度以下となった場合に、図６のＳ３１に進むように定められていてもよい。
【００４６】
図７のＳ３１では、換気操作の誘導案内表示として図１０に示す表示画面３２（図１０では画面２と称する）を表示する。続いてＳ３２にて、該表示画面３２上に表示された、換気開始（換気スタート）と換気中止とを選択するタッチスイッチ３２ａ，３２ｂのうち、タッチスイッチ３２ａが操作されたか否かを判定する。なお、表示画面３２には、タッチスイッチ３２ａ，３２ｂとともに、その同一画面内に、換気開始が選択された場合にどのように空気が流れるかを示す換気方向情報３８も表示される。なお、この換気方向情報３８では、開状態となるパワーウィンドウと閉状態となるパワーウィンドウとが識別可能に表示されており、それらが表示画面３１とは逆に設定されている。また、Ｓ３１にて表示画面３２が表示されるに伴い、換気時の各パワーウィンドウの開閉状態、該換気時の空気の流れ方向、及びタッチスイッチ３２ａ，３２ｂの説明等が行なわれる。（換気動作及び換気操作の誘導案内）。
【００４７】
Ｓ３２にて、換気開始のタッチスイッチ３１ａが操作されていない場合はＳ４２に進む。Ｓ４２では、換気停止のタッチスイッチ３２ｂが操作されたか否かを判定する。タッチスイッチ３２ｂが操作された場合にはＳ４４及びＳ４５に進む。タッチスイッチ３２ｂが操作されていない場合はＳ４３に進み、エンジン始動検出から所定時間Ｔ２（例えば３０秒）経過したか否かを判定する。経過していなければＳ４２に戻り、経過していればＳ４４及びＳ４５に進む。Ｓ４４及びＳ４５では、音声出力装置３４０から、図６のＳ１３及びＳ１４で開状態とされたパワーウィンドウを閉める旨を音声にて警告出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２２，２２４に当該パワーウィンドウの閉駆動指令を出力して、駆動対象となる席のパワーウィンドウを閉状態とする。ここでは、Ｓ４４にて、左前席（助手席）のパワーウィンドウを閉める旨を音声にて警告出力して該パワーウィンドウを閉状態とし、続いて、Ｓ４５にて、右後席のパワーウィンドウを閉める旨を音声にて警告出力して該パワーウィンドウを閉状態とする。そして、Ｓ４６に進み、エアコンＥＣＵ１００はエアコンの通常制御を開始する。
【００４８】
他方、Ｓ３２にて、換気開始のタッチスイッチ３２ａが操作されたと判定された場合にはＳ３３に進む。Ｓ３３及びＳ３４では、音声出力装置３４０から、図６のＳ１３及びＳ１４で開状態とされたパワーウィンドウを閉める旨を音声にて警告出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２２，２２４に当該パワーウィンドウの閉駆動指令を出力して、駆動対象となる席のパワーウィンドウを閉状態とする。これは上記のＳ２７及びＳ２８と同様の処理である。
【００４９】
続いてＳ３５では、音声出力装置３４０から右前席（運転席）のパワーウィンドウを開ける旨を音声出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２１に当該パワーウィンドウの開駆動指令を出力する。これにより、右前席（運転席）のパワーウィンドウは開状態となる。続いてＳ３６では、音声出力装置３４０から左後席のパワーウィンドウを開ける旨を音声出力した上で、対応するウィンドウ駆動部２２３に当該パワーウィンドウの開駆動指令を出力する。これにより、左後席のパワーウィンドウが開状態となる。
【００５０】
つまり、図７のＳ３５及びＳ３６が終了することで、図６のＳ１３及びＳ１４において、車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウとが開状態となっていた第一モードが、車幅方向における第一側の後席パワーウィンドウと、同じく第二側の前席パワーウィンドウとが開状態となる第二モードに切り替わる。第一モードと第二モードとでは異なる向きに空気の流れが生じている。ただし、この第二モードにおいても、第一モードと同様、開状態となったパワーウィンドウの対は互いに異なる開度で開状態となって、強制的な空気の流れが形成されている。本実施形態における第二モードでは、図１３に示すような気流の流れが強制的に形成される。
【００５１】
Ｓ３６が終了すると、Ｓ３７に進む。Ｓ３７では、車載空調装置による吹出し口からの空調気流の吹出し方向を、開度が小となるパワーウィンドウから開度が大となるパワーウィンドウに向かう方向となるように、エアコンＥＣＵ１００がグリル駆動部１２１を駆動制御する。ここでは、本実施形態においては、Ｓ３５において開状態となった右前席（運転席）のパワーウィンドウの開状態よりも、Ｓ３６において開状態となった左後席のパワーウィンドウの開状態の方が、開口面積が大きいので、グリルを左後方に向ける。これにより、図１３に示すように、右前席（運転席）側から左後席側への空気の流れをアシストし、その方向へのより強い気流の流れを作り出す。さらに、上下方向については、Ｓ１５における位置を維持したままとする。
【００５２】
続くＳ３８〜Ｓ４１は上記Ｓ１５〜Ｓ１８と同様であるので説明を省略する。Ｓ４０では、車内温度が、車外温度と所定温度Ｋ２との和以下であった場合、あるいは、Ｓ４１にて、Ｓ３８の終了の段階から所定時間Ｔ４（例えば６０秒）が経過していた場合には、図８のＳ５１に進み、経過していなければＳ３８に戻る。なお、これらの時間計測はマイクロコンピュータ１０１に設けられるタイマー機能により実施する。
【００５３】
なお、Ｓ４０では、内気センサ１１１により検出される車内温度と外気センサ１１２により検出される車外温度との温度差が、所定温度Ｋ１よりも小さい所定温度Ｋ２（例えば１０℃）以下となった場合に、図８のＳ５１に進むように定められているが、内気センサ１１１により検出される車内温度が予め定められた温度以下となった場合に、図８のＳ５１に進むように定められていてもよい。
【００５４】
図８のＳ５１では、換気操作の誘導案内表示として図１１に示す表示画面３３（図８では画面３と称する）を表示する。続いてＳ５２にて、該表示画面３２上に表示された、パワーウィンドウ全閉開始（ＯＫスイッチ）を指示するタッチスイッチ３３ａが操作されたか否かを判定する。なお、表示画面３３には、タッチスイッチ３３ａとともに、その同一画面内に、タッチスイッチ３３ａが選択操作された場合にどのように空気が流れるかを示す換気方向情報４０も表示される。なお、この換気方向情報３９では、開状態となるパワーウィンドウと閉状態となるパワーウィンドウとが識別可能に表示されており、表示画面３３では、全パワーウィンドウが閉状態であることが表示されている。また、Ｓ５１にて表示画面３３が表示されるに伴い、タッチスイッチ３３ａ後の各パワーウィンドウの開閉状態及びタッチスイッチ３２ａ，３２ｂの説明等が行なわれる。
【００５５】
続くＳ５３〜Ｓ５７の処理は、Ｓ４２〜Ｓ４６の処理と同様であるので説明は省略する。
【００５６】
なお、上記換気処理プログラムは、実行中にパワーウィンドウをマニュアル開閉するマニュアル操作（ウィンドウ開閉操作部２１１〜２１４への操作）がなされた場合には直ちに処理が中断され、車載空調装置の通常制御が開始する。
【００５７】
このように、エアコンＥＣＵ１００が図５、図６、図７、図８に示す換気処理プログラムを実行することで、本発明の換気制御手段（吹出し方向制御手段）、利用案内情報出力手段、換気動作中断手段として機能する。つまり、エアコンＥＣＵ１００が主体となってこれら手段の機能を果たす。
【００５８】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００５９】
例えば、上記換気処理プログラムを実行する主体はエアコンＥＣＵ１００でなく、ドアＥＣＵ２００であってもよいし、他に専用のＥＣＵを設ける構成であってもよい。
【００６０】
また、換気モードは、換気方向を上記のような車両対角線上の二方向に定めるもの以外にも、例えば車両の天井に設けられる開閉式サンルーフＳが設けられる場合には、該開閉式サンルーフＳを開状態とする換気モードを有していてもよい。この場合、車両前席のパワーウィンドウを、開閉式サンルーフＳの開口面積よりも小となる開状態とし、図１５のような空気の流れを設けてもよい。また、この場合、車載空調装置のグリルは開閉式サンルーフＳを向く上向きの位置に設定して、空気の流れをアシストすることができる。
【００６１】
また、換気モードにおける換気条件、即ち換気モードにおけるパワーウィンドウ及び車載空調装置の設定条件を変更可能とするために、設定変更可能な換気条件の設定内容を記憶する換気条件記憶部と、ユーザー操作により該換気条件の設定入力を受け付ける換気条件設定入力部と、受け付けた該換気条件の設定入力に基づいて、換気条件記憶部に記憶された換気条件の設定内容を変更する換気条件変更手段と、を設けて構成することができる。これにより、換気条件をユーザーの嗜好に応じた条件に変更することができる。
【００６２】
変更可能な換気条件としては、例えば、換気モードにおけるパワーウィンドウの開口面積、換気モード継続時間（図６のＳ１９及び図７のＳ４１における所定時間Ｔ３）、換気モードにおける車載空調装置のブロワ風量、換気モードにおける温度計測周期（図６のＳ１７及び図７のＳ３９における所定時間Ｔ３）等を設定することができる。
【００６３】
具体的に言えば、図１６に示すような換気条件設定画面４０から換気条件の設定が可能となるように構成できる。図１６の画面４０は、ナビゲーション装置３００の表示装置３３０表示されるものであり、ナビゲーション装置に設けられた換気条件設定スイッチの操作により表示される。そして、図１６の画面４０に表示されるタッチスイッチ４１（４１ａ，４１ｂ），４２，４３，４４（４４ａ，４４ｂ）に対するタッチ操作を行なって、対応する換気条件（パワーウィンドウの開口面積、換気モード継続時間、換気モードにおける車載空調装置のブロワ風量、換気モードにおける温度計測周期）を設定し、確定する際にはタッチスイッチ４５をタッチ操作することで、換気条件を変更することができる。これにより、換気条件記憶部をなすエアコンＥＣＵの不揮発性メモリに記憶されている先の換気条件情報が上書きされて、エアコンＥＣＵは、次回の換気処理プログラムにおいては、これらの設定条件を読み出す形で処理を実行する。なお、上記の換気条件変更手段は、エアコンＥＣＵのＣＰＵが上記処理を実行することで機能するとともに、上記換気条件設定入力部は、タッチスイッチ４１（４１ａ，４１ｂ），４２，４３，４４（４４ａ，４４ｂ），４５に相当する。
【００６４】
また、換気処理プログラムのうち図５に示す初期処理を、図１７のように変更してもよい。図１７のＳ１０１では、図５のＳ１と同様、エンジン始動トリガー信号を取得する。そして、そのエンジン始動状態において、ＩＶＡスイッチ１１ｄがＯＮであった場合、あるいはエンジン始動検出から所定時間Ｔ１（例えば６０秒）以内にＩＶＡスイッチ１１ｄがユーザー操作された場合に、Ｓ１０２に進む。所定時間Ｔ１のうちにＩＶＡスイッチ１１ｄへの操作が無ければＳ１１３に進み、エアコンＥＣＵ１００はエアコンの通常制御を開始する。
【００６５】
Ｓ１０２では、ＩＶＡスイッチ１１ｄがＯＮとなった場合に、Ｓ１０３に進む。Ｓ１０２及びＳ１０３は、図５のＳ２及びＳ３と同様の処理である。Ｓ１０３に続き、Ｓ１０４では、内気センサ１１１により検出される車内温度と外気センサ１１２により検出される車外温度とを検出してＳ１０５に進む。Ｓ１０５では、検出された車内温度と車外温度との温度差が所定温度Ｋ０以下である場合にはＳ１１０に進み、Ｓ１１０にて換気不要を報知する（換気不要報知手段）。その上でＳ１１３に進み、エアコンの通常制御を開始する。他方、Ｓ１０５にて、検出された車内温度と車外温度との温度差が所定温度Ｋ０（例えば上記所定温度Ｋ１と同じ温度）を上回る場合にはＳ１０６に進む。
【００６６】
Ｓ１０６では、現在の車両周囲の天候を反映した天候情報を取得する。具体的に言えば、現在が雨天である、あるいは雨天と推定される状態であるか否かを判定するための情報を取得する。本実施形態においては、フロントガラスに付着した水滴をレインセンサ（天候情報取得手段）により検出することで、雨天に係る天候情報を取得する。なお、ナビゲーション装置に搭載される通信機（天候情報取得手段）により、外部情報センタより天候情報を無線通信取得してもよい。
【００６７】
そして、Ｓ１０７では、取得した天候情報に基づいて、現在の車両周囲の天候が雨である場合にはＳ１１１に進み、図１８のような、換気に適さない天候状態であることを報知する換気不適切天候情報報知画面５０を表示する（換気不適切天候情報報知手段）。この画面では現在の車両周囲の天候が換気に適さないことを文字表示している（符号５０ｃ）。そして、タッチスイッチ５０ａ，５０ｂへの選択操作を、画面表示と音声案内によりユーザーに促して、なされた選択操作に基づいて、換気を実行するか否かを判定する。タッチスイッチ５０ｂがタッチ操作されて換気をしないと判定された場合にはＳ１１３に進み、エアコンの通常制御を開始する。タッチスイッチ５０ａがタッチ操作されて換気をすると判定された場合にはＳ１０８に進む。
【００６８】
Ｓ１０８では、車両周囲の悪臭の存在状態を反映した悪臭存在情報を取得する。ここでは、排ガスセンサからの検出結果を取得する。そして、Ｓ１０９では、現在の車両周囲に悪臭が存在するか否か、あるいは悪臭が存在すると推定されるか否かを判定する。ここでは、排ガスセンサ（悪臭存在情報取得手段）により検出される排ガスレベルが所定レベルを上回った場合に、悪臭が存在すると判定するものとする。悪臭が存在する場合には、Ｓ１１２に進み、図１９のような、悪臭が存在することを警告する換気不適切天候情報報知画面６０を表示する（悪臭警告手段）。この画面では現在の車両周囲の天候が換気に適さないことを文字表示している（符号６０ｃ）。そして、タッチスイッチ６０ａ，６０ｂへの選択操作を、画面表示と音声案内によりユーザーに促して、なされた選択操作に基づいて、換気を実行するか否かを判定する。タッチスイッチ６０ｂがタッチ操作されて換気をしないと判定された場合にはＳ１１３に進み、エアコンの通常制御を開始する。タッチスイッチ６０ａがタッチ操作されて換気をすると判定された場合には、図５の処理を終了して、図６のＳ１１に進む。
【００６９】
なお、悪臭存在情報は、ナビゲーション装置において地図データに対応付けて記憶される悪臭地点データであってもよい。この場合、地図データ上に、例えば牛舎や排ガス排出量の多い道路等を、悪臭地点としてデータ登録しておき、車両現在位置がそれら地点に接近している場合に、悪臭が存在すると判定するようにもできる。
【００７０】
上記した図１７の換気処理プログラムを、換気制御手段をなすエアコンＥＣＵ１００のＣＰＵが実行することにより、検出された車内温度と車外温度との温度差が予め定められた値未満となった場合に、換気動作制御を抑制する換気動作抑制手段として機能する。また、車両周囲の天候を反映した天候情報を取得して、取得した天候状態から換気に適さない天候状態であることが判定された場合に、換気に適さない天候状態であることを報知する換気不適切天候情報報知手段として機能するとともに、同じく取得した天候状態から換気に適さない天候状態であることが判定された場合に、換気動作を抑制する換気動作抑制手段としても機能する。さらに、取得した悪臭存在情報に基づいて、当該悪臭の存在を警告する悪臭警告手段として機能し、同じく取得した悪臭存在情報が悪臭の存在を反映するものである場合に、換気動作制御を抑制する換気動作抑制手段としても機能する。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の車両用換気システムの全体構成を示す図。
【図２】エアコンＥＣＵの構成を示すブロック図。
【図３】ドアＥＣＵの構成を示すブロック図。
【図４】エアコンパネルの外観図。
【図５】換気処理プログラムの流れを示すフローチャート。
【図６】図５に続くフローチャート。
【図７】図６に続くフローチャート。
【図８】図７に続くフローチャート。
【図９】換気操作の誘導案内表示画面を示す第一の図。
【図１０】換気操作の誘導案内表示画面を示す第二の図。
【図１１】換気操作の誘導案内表示画面を示す第三の図。
【図１２】換気モードのうち、第一モードにおける換気経路を説明する図。
【図１３】換気モードのうち、第二モードにおける換気経路を説明する図。
【図１４】換気モードにおける各窓（パワーウィンドウ）の開閉状態を説明する図。
【図１５】図５とは異なる換気処理プログラムの流れを示すフローチャート。
【図１６】天候条件による喚起動作の警告画面を示す図。
【図１７】悪臭の存在を警告する悪臭警告画面を示す図。
【図１８】換気動作における条件設定を説明する図。
【図１９】図１２及び図１３とは異なる換気モードの換気経路を説明する図。
【符号の説明】
【００７２】
１ 車両用換気システム
１０ エアコンパネル
１１ｄ ＩＶＡスイッチ（換気モード選択入力手段）
１００ エアコンＥＣＵ（換気制御手段（吹出し方向制御手段、換気動作中断手段、換気動作抑制手段、悪臭警告手段）、利用案内情報出力手段）
１１１ 内気センサ（本発明の車内温度検出手段）
１１２ 外気センサ（本発明の車外温度検出手段）
１１５ 排ガスセンサ（悪臭存在情報取得手段）
１２１ グリル駆動部
２００ ドアＥＣＵ２００
２１０（２１１〜２１４） ウィンドウ開閉操作部
２２０（２２１〜２２４） ウィンドウ駆動部
３００ ナビゲーション装置（天候情報取得手段）
３２０ データ記憶装置（ＨＤＤ）
３３０ 表示装置（利用案内情報出力手段）
３４０ 音声出力装置（利用案内情報出力手段）
４００ エンジンＥＣＵ
４４０ イグニッションスイッチ（エンジン始動検出手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた複数のパワーウィンドウと、
前記車両のエンジン始動を検出するエンジン始動検出手段と、
ユーザーによる換気モード選択入力操作を受け付ける換気モード選択入力手段と、
前記エンジン始動が検出され、かつ前記換気モード選択入力操作が受け付けられた場合に、前記複数のパワーウィンドウを、換気モードとして予め定められた開形態となるように換気開閉駆動制御する換気制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用換気システム。
【請求項２】
前記換気制御手段は、前記換気モードにて、車幅方向において互いに異なる側に位置するパワーウィンドウの対を同時に開状態とするものである請求項１記載の車両用換気システム。
【請求項３】
前記換気制御手段は、前記換気モードにて、前記パワーウィンドウの対を互いに異なる開度で開状態とするものである請求項２記載の車両用換気システム。
【請求項４】
前記換気制御手段は、前記換気モードにて、車幅方向及び車長方向のそれぞれにおいて互いに異なる位置にある１対のパワーウィンドウを開状態とするものである請求項２又は請求項３に記載の車両用換気システム。
【請求項５】
前記車両は乗用車であり、前記換気モードにて開状態とされる前記１対のパワーウィンドウは、前記車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウである請求項４記載の車両用換気システム。
【請求項６】
前記換気制御手段は、前記換気モードにて、複数の前記パワーウィンドウの開形態が互いに異なる複数の駆動状態を順次切り替えて実行するものである請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項７】
前記換気制御手段は、前記換気モードにて、前記車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウとを開状態とする第一モードを実行した後、前記車幅方向における第一側の後席パワーウィンドウと、同じく第二側の前席パワーウィンドウとを開状態とする第二モードを実行する請求項６記載の車両用換気システム。
【請求項８】
車両に設けられた吹出し口から空調気流を吹き出す車載空調装置と、
前記換気制御手段は、前記換気動作制御として、前記パワーウィンドウの前記換気開閉駆動とともに前記車載空調装置による前記空調気流の吹き出しを実行させる請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項９】
請求項５記載の要件を備え、
前記車載空調装置による前記空調気流の吹出し方向を、前記車幅方向における開状態となった一方の前記パワーウィンドウから他方の前記パワーウィンドウに向かう方向となるように制御する吹出し方向制御手段を備える請求項８記載の車両用換気システム。
【請求項１０】
請求項３記載の要件を備え、
前記車載空調装置による前記吹出し口からの前記空調気流の吹出し方向を、開度が小となる前記パワーウィンドウから開度が大となる前記パワーウィンドウに向かう方向となるように制御する吹出し方向制御手段を備える請求項８又は請求項９に記載の車両用換気システム。
【請求項１１】
前記換気モード選択入力手段による前記換気モードの利用案内情報を視覚情報、音声情報もしくはそれらの組合せにより出力する利用案内情報出力手段を有する請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項１２】
車内温度を検出する車内温度検出手段を有し、
前記換気制御手段は、検出される前記車内温度が予め定められた温度を下回った場合に、前記換気モードにて開状態とされた前記パワーウィンドウを閉状態とする請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項１３】
車内温度を検出する車内温度検出手段と、
車外温度を検出する車外温度検出手段とを備え、
前記換気制御手段は、検出された前記車内温度と前記車外温度との温度差が予め定められた値未満となった場合に、前記換気動作制御を抑制するものである請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項１４】
前記換気制御手段は、前記換気動作制御中に前記パワーウィンドウをマニュアル開閉するマニュアル操作がなされた場合に前記換気動作を中断する換気動作中断手段を有する請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項１５】
車両周囲の天候を反映した天候情報を取得する天候情報取得手段を備え、
前記換気制御手段は、取得した天候情報に基づいて前記換気動作を抑制する換気動作抑制手段を有する求項１ないし請求項１４のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項１６】
車両周囲の悪臭の存在状態を反映した悪臭存在情報を取得する悪臭存在情報取得手段を備え、
前記換気制御手段は、取得した悪臭存在情報に基づいて、当該悪臭の存在を警告する悪臭警告手段を備える請求項１ないし請求項１５のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項１】
車両に設けられた複数のパワーウィンドウと、
前記車両のエンジン始動を検出するエンジン始動検出手段と、
ユーザーによる換気モード選択入力操作を受け付ける換気モード選択入力手段と、
前記エンジン始動が検出され、かつ前記換気モード選択入力操作が受け付けられた場合に、前記複数のパワーウィンドウを、換気モードとして予め定められた開形態となるように換気開閉駆動制御する換気制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用換気システム。
【請求項２】
前記換気制御手段は、前記換気モードにて、車幅方向において互いに異なる側に位置するパワーウィンドウの対を同時に開状態とするものである請求項１記載の車両用換気システム。
【請求項３】
前記換気制御手段は、前記換気モードにて、前記パワーウィンドウの対を互いに異なる開度で開状態とするものである請求項２記載の車両用換気システム。
【請求項４】
前記換気制御手段は、前記換気モードにて、車幅方向及び車長方向のそれぞれにおいて互いに異なる位置にある１対のパワーウィンドウを開状態とするものである請求項２又は請求項３に記載の車両用換気システム。
【請求項５】
前記車両は乗用車であり、前記換気モードにて開状態とされる前記１対のパワーウィンドウは、前記車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウである請求項４記載の車両用換気システム。
【請求項６】
前記換気制御手段は、前記換気モードにて、複数の前記パワーウィンドウの開形態が互いに異なる複数の駆動状態を順次切り替えて実行するものである請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項７】
前記換気制御手段は、前記換気モードにて、前記車幅方向における第一側の前席パワーウィンドウと、同じく第二側の後席パワーウィンドウとを開状態とする第一モードを実行した後、前記車幅方向における第一側の後席パワーウィンドウと、同じく第二側の前席パワーウィンドウとを開状態とする第二モードを実行する請求項６記載の車両用換気システム。
【請求項８】
車両に設けられた吹出し口から空調気流を吹き出す車載空調装置と、
前記換気制御手段は、前記換気動作制御として、前記パワーウィンドウの前記換気開閉駆動とともに前記車載空調装置による前記空調気流の吹き出しを実行させる請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項９】
請求項５記載の要件を備え、
前記車載空調装置による前記空調気流の吹出し方向を、前記車幅方向における開状態となった一方の前記パワーウィンドウから他方の前記パワーウィンドウに向かう方向となるように制御する吹出し方向制御手段を備える請求項８記載の車両用換気システム。
【請求項１０】
請求項３記載の要件を備え、
前記車載空調装置による前記吹出し口からの前記空調気流の吹出し方向を、開度が小となる前記パワーウィンドウから開度が大となる前記パワーウィンドウに向かう方向となるように制御する吹出し方向制御手段を備える請求項８又は請求項９に記載の車両用換気システム。
【請求項１１】
前記換気モード選択入力手段による前記換気モードの利用案内情報を視覚情報、音声情報もしくはそれらの組合せにより出力する利用案内情報出力手段を有する請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項１２】
車内温度を検出する車内温度検出手段を有し、
前記換気制御手段は、検出される前記車内温度が予め定められた温度を下回った場合に、前記換気モードにて開状態とされた前記パワーウィンドウを閉状態とする請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項１３】
車内温度を検出する車内温度検出手段と、
車外温度を検出する車外温度検出手段とを備え、
前記換気制御手段は、検出された前記車内温度と前記車外温度との温度差が予め定められた値未満となった場合に、前記換気動作制御を抑制するものである請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項１４】
前記換気制御手段は、前記換気動作制御中に前記パワーウィンドウをマニュアル開閉するマニュアル操作がなされた場合に前記換気動作を中断する換気動作中断手段を有する請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項１５】
車両周囲の天候を反映した天候情報を取得する天候情報取得手段を備え、
前記換気制御手段は、取得した天候情報に基づいて前記換気動作を抑制する換気動作抑制手段を有する求項１ないし請求項１４のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【請求項１６】
車両周囲の悪臭の存在状態を反映した悪臭存在情報を取得する悪臭存在情報取得手段を備え、
前記換気制御手段は、取得した悪臭存在情報に基づいて、当該悪臭の存在を警告する悪臭警告手段を備える請求項１ないし請求項１５のいずれか１項に記載の車両用換気システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２００８−２１３７６３（Ｐ２００８−２１３７６３Ａ）
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５７１６２（Ｐ２００７−５７１６２）
【出願日】平成１９年３月７日（２００７．３．７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月７日（２００７．３．７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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