【課題】輻射熱暖房装置とカーエアコンとを連携制御した車両用暖房装置を提供する。
【解決手段】車室内外の環境情報と車両運転情報に応じて空調ユニットの必要吹出温度を算出して車室内空調を制御する車室内空調装置であって、前記空調ユニットの足元吹出し風量が、調整可能である車室内空調装置と、乗員の足元雰囲気を暖房する輻射熱暖房装置とを具備する車両用暖房装置において、前記足元吹出し風量が保有する足元吹出し熱量と、輻射熱暖房装置の投入電力との相互の割合が、乗員の足において同一温感となるように、前記車室内空調装置と前記輻射熱暖房装置を制御したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来、アイドリングストップ時には、エンジン廃熱の代替熱源として前記電気温風ヒータを用いて温風を発生して車室内の暖房を行っていたので、電力を大量に消費してバッテリーが上がる恐れがあり、バッテリー上がりを避けるため、温風暖房を短時間しか継続できなかった。
【解決手段】アイドリングストップ時には、エンジン廃熱による暖房を停止しても、車両の内装材に配設された発熱手段４が発熱して、熱伝導と輻射熱の少なくとも一つにより乗員の身体を直接暖房して乗員の体感温度を維持する。そのため、上述の先行技術のような温風による間接暖房と比べて直接、身体を暖めるので低消費電力で長時間暖房が可能となり、バッテリー上がりの心配がない。そして、アイドリングストップによる排ガスの抑制や燃費向上の効果が保たれる。 （もっと読む）

【課題】熱媒体加熱ヒータの使用を可能な限り低減することによって、車両の走行可能距離が短くなることを防止することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】水冷媒熱交換器２２において加熱された水回路３０を流通する水の温度を推定するとともに、水回路３０を流通する水の推定温度である推定水温度ＴＷｈｐに基づいて暖房運転時または除湿暖房運転時に不足する熱量を算出し、算出された不足熱量ＴＧ＿Ｑｈｔｒに基づいて水加熱ヒータ３２を制御している。 （もっと読む）

【課題】座席に着座している人の位置や動きを検出することによって温度を調整することができる座席ヒータを提供する。
【解決手段】本座席ヒータ１は、座席２に設けられるヒータ１１と、座席を支持する複数の支持部２３ａ、ｂにそれぞれ配設される荷重センサ１１ａ〜ｄと、各荷重センサ及びヒータと接続される制御回路１３と、を備え、制御回路は、各荷重センサによって着座者の位置及び体動の少なくとも一方を検知し、その検知結果に基づいてヒータの発熱を制御する。これにより、座席に座る着座者の座席上の位置や体動に対応してヒータの発熱制御が行われ、人が着座しているか否かによってヒータを制御するのみならず、着座者の座席上の位置や体動に基づいて、その着座者の状態に最適な温度となるようにヒータの発熱を自動的に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】原形の冷房サイクルと圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化し、最小限の暖房用回路および機器を追加するだけで、低コストでかつ搭載性に優れ、しかも車外蒸発器への着霜時の課題をも解消できる、電気自動車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置およびその除霜方法を提供することを目的とする。
【解決手段】原形の冷房用冷凍サイクル２７に対して、車内凝縮器９、第１暖房用回路２９、第２膨張弁３１および車外蒸発器３２を備えた第２暖房用回路３４を追設し、冷房サイクル２７と圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３５を構成し、該暖房用ヒートポンプサイクル３５による暖房時、車外蒸発器３２に対して着霜が検知されたとき、第２暖房用回路３４側への冷媒流れを遮断して車内蒸発器８側に冷媒を流通させ、該車内蒸発器８を利用した除湿暖房に切替え可能とされている。 （もっと読む）

【課題】圧縮機やヒータの運転によって消費される電力を低減することで車両の走行可能距離を延長することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】必要な加熱量Ｑ＿ｒｅｑを得る際に、消費電力Ｗ＿ｔｏｔａｌが最小となる水冷媒熱交換器２２の放熱量Ｑ＿ｈｐおよび水加熱ヒータ３２の放熱量Ｑ＿ｈｔｒの電力最小分担率ｋを算出し、算出結果に基づいて圧縮機２１および水加熱ヒータ３２を運転している。 （もっと読む）

【課題】 十分に暖房可能な車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】 外部電源、電池又は発電手段からの電力により発熱する電気ヒータと、発電手段の廃熱又は前記電気ヒータにより空気を加熱するヒータコアと、を備えた車両において、駐車時に、ヒータコアの熱源として発電手段の廃熱及び／又は電気ヒータを用いる制御を行うこととした。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器が凍結した場合でも、圧縮機の動力を増大させることなく暖房運転を維持できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室内コンデンサ４と室外熱交換器６と換気熱回収用エバポレータ１３とを有し、室外熱交換器６で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる外気吸熱暖房運転と、換気熱回収用エバポレータ１３で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる排気吸熱暖房運転とを行うことができる蒸気圧縮式冷凍サイクル２と、外気吸熱暖房運転時に室外熱交換器６が凍結すると、外気吸熱暖房運転から排気吸熱暖房運転に運転を切り替える制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器が凍結した場合でも、圧縮機の動力を増大させることなく暖房運転を維持できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室内コンデンサ４と室外熱交換器６と室内エバポレータ８とを有し、室外熱交換器６で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる外気吸熱暖房運転と、室内エバポレータ８で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる内気吸熱暖房運転と、換気熱回収用エバポレータ１３で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる排気吸熱暖房運転とを行うことができる蒸気圧縮式冷凍サイクル２と、外気吸熱暖房運転時に室外熱交換器６が凍結すると、外気吸熱暖房運転から内気吸熱暖房運転若しくは排気吸熱暖房運転に運転を切り替える制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車室内空調の即効性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】送風空気を発生する送風機３２と、送風空気とエンジン冷却水とを熱交換させて送風空気を加熱するヒータコア３６と、ヒータコア３６にて加熱された送風空気をさらに加熱するＰＴＣヒータ３７と、エンジン冷却水の温度に基づいて送風機３２の稼働率を決定する空調制御装置５０とを備え、空調制御装置５０は、ＰＴＣヒータ３７の稼働率が高くなるに応じて送風機３２の稼働率を増加させる。 （もっと読む）

【課題】電気ヒータの作動開始時の突入電流発生頻度を低減できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調制御装置５０が、エンジン冷却水温度をエンジンＯＮ水温およびエンジンＯＦＦ水温と比較して、エンジンＥＧの作動要求信号の出力の要否を決定するとともに、エンジン冷却水温度をＰＴＣヒータのＯＮ水温およびＯＦＦ水温と比較して、ＰＴＣヒータ１５の作動および停止を決定する車両用空調装置において、ＰＴＣヒータのＯＮ水温とＯＦＦ水温の差ｄ_ＰＴＣを、エンジンＯＮ水温とエンジンＯＦＦ水温との差ｄ_ＥＧよりも大きくする。これにより、ＰＴＣヒータのＯＮ水温とＯＦＦ水温の少なくとも一方が、冷却水温度の変動範囲とほぼ等しいエンジンＯＮ水温とエンジンＯＦＦ水温との間の温度範囲から離れるので、ＰＴＣヒータの作動と停止との切り替えが起き難くなり、電気ヒータの作動開始時の突入電流発生頻度を低減できる。 （もっと読む）

【課題】ヒータの駆動によって消耗する空調装置の電力消耗を防ぐ空調装置の制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の空調装置の制御方法は、車両の室内温度を目標温度に維持するための、空調システムから吐出される空気の目標吐出温度と蒸発器の温度である目標蒸発器温度のうちの少なくとも１つがヒータ駆動条件を満たしているかを確認する駆動条件確認ステップ、前記ヒータ駆動条件が満たされていれば、目標吐出温度を出力するように車両の温度および走行条件に応じて前記ヒータの駆動を制御するヒータ駆動制御ステップ、および前記ヒータ駆動時に、ヒータから吐出される空気のヒータ吐出温度が基準温度以上であるか、前記ヒータ吐出温度が前記目標吐出温度よりも一定温度以上高ければ、前記ヒータの駆動をカットオフさせるヒータカットオフ確認ステップ、を含んでなされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のウィンドウの結露を好適に抑制する。
【解決手段】データベースサーバ２０は、車両１０の通過候補地Ｂ、ＣおよびＤの気象情報（温度や湿度等）を車両１０に対して配信する。車両１０は、通過候補地Ｂ、ＣおよびＤの気象情報に基づいて、近々ウィンドウに結露が生じるか否かを判断し、結露が生じると判断された場合にウィンドウにおける凝縮を抑制する制御を実行する。これにより、車両１０の客室内の環境が好適に保たれる。 （もっと読む）

【課題】シートの座り心地を維持しつつ、乗員を精度よく検出するとともに、発熱体を効率よく利用する。
【解決手段】シートヒータ２０の発熱体２３，２４を、乗員を暖めるために用いるとともに、シートに着座する乗員を検出するためにも用いる。これにより、シートの座面近傍に、乗員を暖めるために用いられるヒータユニットと、乗員を検出するためのセンサユニットの双方を配置する必要がなくなる。したがって、シートの構造を簡素化することで座り心地の悪化を回避することができる。同時に、乗員を精度よく検出するとともに、発熱体を効率よく利用することができる。 （もっと読む）

【課題】乗車後の初期は、輻射暖房、シートヒータ、ステアリングホイールヒータをメイン暖房にして、輻射暖房や接触暖房によって身体をすばやく、効率的に暖め、エンジンが温まると、エアコンによる暖房をメイン暖房にして室内を暖めるとともに、輻射暖房、シートヒータ、ステアリングホイールヒータはサブ暖房として電力使用を抑えながら、輻射暖房や接触暖房によって身体を補助暖房的に暖める。
【解決手段】車室内の内装部材に配設された輻射暖房３０と、エアコン３３と、エンジンの温度を検出する温度センサ３５と、温度センサ３５の温度信号を受けて輻射暖房３０及びエアコン３３を制御する制御手段３４とを備え、制御手段３４は、輻射暖房３０及びエアコン３３の起動操作時、エアコン３３の送風を停止した状態で、輻射暖房３０に通電するとともに、エンジンが所定の温度に達すると、エアコン３３の送風を開始し、輻射暖房３０の出力を低下させる。 （もっと読む）

【課題】電気推進装置を備えた自動車の暖房装置であって、効率的なエネルギ管理を促進する暖房装置、を提供する。
【解決手段】電気推進装置を備えた自動車のための、ＰＴＣベースの暖房装置に関し、伝熱媒体として液体媒体を使用し、液体媒体を加熱するため加熱回路内に配置されている電気ＰＴＣ加熱素子２０を備えさらに、加熱回路に選択的に組み入れることのできる、別個の熱源５０を有する補助回路を備える。 （もっと読む）

【課題】外部電力を分配して、車載バッテリの充電と、車載バッテリ以外の負荷への電力の供給とを行なう際に、車載バッテリの充電と負荷への電力供給を良好に行ないながら、車載バッテリの電圧が、所定の上限電圧を超えることを有効に防止することができるバッテリ充電システムを提供すること。
【解決手段】外部電源１００から、車載バッテリ４に供給するための電力を、車載バッテリ４が許容可能な充電電力であるバッテリ許容電力に制限するとともに、負荷５への電力の供給の要求がされた場合には、外部電源１００からの供給電力を、バッテリ許容電力に制限したまま、外部電源１００からの供給電力を車載バッテリ４および負荷５に分配する。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプを使用した車両用空調装置において、室内ユニットの小型化を図るとともに、外気温が極端に低くても暖房が行えるようにし、しかも、高い暖房能力を得ることができるようにする。
【解決手段】冷却用装置Ａには、冷媒を圧縮するコンプレッサ１００と、車室外に配設されて冷媒を凝縮する車室外熱交換器１０２と、冷媒を膨張させる膨張弁１０３と、車室内に配設されて冷媒を蒸発させるエバポレータ１０４と、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５とが設けられる。冷媒を、コンプレッサ１００、車室外熱交換器１０２、膨張弁１０３及びエバポレータ１０４に順に流す第１ルートと、冷媒加熱器１０５、コンプレッサ１００及び外部熱交換器１３０に順に流す第２ルートとに切り替えられる。制御装置Ｄは、車室内で暖房が要求され、かつ、外気から吸熱しにくい状況であると判断したときは、第２ルートに冷媒が流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】所望の車室内吹き出し温度を達成するため、冷却に必要なエネルギと加熱に必要なエネルギの管理を行い、エネルギ消費を抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】電動冷媒圧縮機と電気ヒータに供給可能な上限電力を設定し、上限電力の範囲内で電力を供給するにあたり、冷却システムにおいて行われる空気の低下温度と、ヒータシステムにおいて行われる空気の上昇温度との比に基づいて、電動冷媒圧縮機と電気ヒータに供給する電力を分配する。 （もっと読む）

【課題】輸送機器において使用されるデュアルモード熱管理システムを提供する。
【解決手段】最低限、システムはバッテリシステムと熱交換を行う第１冷却材ループと、少なくとも１つのドライブ・トレイン・コンポーネント（例えば、電気モータ、電源電子回路装置、インバータ）と熱交換を行う第２冷却材ループと、２つの冷却材ループが並列に作動される第１モードと２つの冷却材ループが直列に作動される第２モードの間でモードの選択を行う手段を提供するデュアルモード・バルブ・システムとを備える。 （もっと読む）