【課題】暖房効率の低下を伴わず、しかも、質の高い暖房風を車室内に供給することができる暖房運転ができる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】空気導入口１６から導入した送風が流れる第１送風路１４及び第２送風路１５と、第１送風路１４に配置され、冷凍サイクルの高圧側を熱源とし送風を加熱するたヒータコア５２と、第２送風路１５に配置され、冷凍サイクルの低圧側を熱源とし送風を冷却するエバポレータ４６とを備え、暖房運転では、エバポレータ４６の出口側冷風温度が外気温度より低い場合にはエバポレータ４６を通過した冷風の少なくとも一部を車室外に排気し、エバポレータ４６の出口側冷風温度が外気温度より高い場合にはエバポレータ４６を通過した冷風をヒータコア５２の上流側に戻す。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、空気を加熱する能力を向上する。
【解決手段】室内コンデンサ５の熱交換用コア部５１には、圧縮機７から吐出された高温高圧冷媒が流通する複数本の扁平チューブ５６と、通電により発熱して空気を加熱する複数枚のヒータプレート１４とを備える。このため、電子制御装置１００は外気温が低いときに複数枚のヒータプレート１４に通電するので、外気温が低いときに空気を加熱する能力を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】冷房時の再熱ロスによる能力低下を解消し、暖房時は低外気温下でも安定した暖房が可能でかつ排熱による暖房やＣＯＰ＞１以上の高効率暖房により年間を通じて消費動力の低減が可能な車両用空調装置およびその制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】冷媒蒸発器１３、エアミックスダンパ１４、および熱媒ヒータ１５により温調された空気を車室内に吹き出すＨＶＡＣユニット２と、冷媒蒸発器１３およびこの冷媒蒸発器１３と並列に接続された冷媒／熱媒熱交換器３４を有するヒートポンプサイクル３と、冷媒／熱媒熱交換器３４、電気ヒータ５１、および熱媒ヒータ１５を有する熱媒サイクル４と、を備え、熱媒サイクル４に走行用モータ６０の冷却回路５が電磁弁６８を介して並列に接続され、熱媒ヒータ１５に冷却回路５中の熱媒が熱媒ポンプ６１を介して循環可能とされている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両システムに関し、エアコンプレッサを用いないで空調機能を実現する車両システムを提供することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載される内燃機関１０と、吸収式ヒートポンプを有するエアコンディショナとを備え、前記吸収式ヒートポンプは、前記内燃機関の排気ガスが流れる排気通過部２８を熱源として備える。排気通過部２８により隣接する冷媒通過部２６を加熱させる。これにより、冷媒通過部２６の内部に流通する冷媒を吸収式ヒートポンプに循環させて冷却サイクルを実現し、エアコンディショナ機能を発揮させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの発熱を熱源とする暖房では充分な暖房を得ることのできない運転領域であっても搭乗者側へ所定に昇温された温風を直ちに供給することができるようにする。
【解決手段】ヒータコア３３の直下流に、１枚当たり４００[W]の発熱容量を有するＰＴＣヒータ４６ａ〜４６ｃを配設し、フット吹出し口２７ａ，２７ｂに、２０８[W]の発熱容量を有するＰＴＣヒータ４７ａ，４７ｂを配設する。そして冷却水温Ｔｗが第１水温判定値Ｔｗ１より低いと判定した場合、ＰＴＣヒータ４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂを発熱させる。又冷却水温Ｔｗが第１、第２水温判定値Ｔｗ１，Ｔｗ２の間にあると判定した場合、ＰＴＣヒータ４６ａ〜４６ｃを発熱させる。更に、冷却水温Ｔｗが第２、第３水温判定値Ｔｗ２，Ｔｗ３の間にあると判定した場合、ＰＴＣヒータ４６ａ，４６ｂを発熱させる。 （もっと読む）

【課題】乗員の要求に応じて、省燃費及び快適性の確保を図ることができるようにする。
【解決手段】エアコンＥＣＵでは、運転スイッチがオンされた状態で、エコモードスイッチがオンされた否かを確認し、エコモードスイッチがオンされていないときには、快適優先モードに設定する（ステップ１１０〜ステップ１１４）。また、エコモードスイッチがオンされると、吹出しモード及び設定温度を確認し、デフロスタ吹出し口が選択されておらず、かつ、設定温度が最高温度又は最低温度に設定されていないときに、エコモードに設定する（ステップ１１６〜ステップ１２４）。また、エアコンＥＣＵでは、エコモードに設定されると、エコモードに対して設定されている閾値を選択して空調制御及びエンジン始動要求／解除を行うことにより、省燃費効果の向上が図られるようにする。 （もっと読む）

【課題】電池の暖機を促進して、エンジンを早期に停止することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンと、エンジンの出力により発電を行うモータジェネレータと、電池を暖機するための電池暖機用ヒータと、を備えるハイブリッド車両に対して制御をおこなうために好適に利用される。ここで、電池とは、例えば駆動用のバッテリである。ハイブリッド車両の制御装置は、制御手段を有し、当該制御手段は、ハイブリッド車両の停車時またはＥＶ走行時に、前記モータジェネレータにより発電された電力により前記電池暖機用ヒータを作動させる。このようにすることで、電池の暖機を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】ヒータから流体への熱伝達性に優れ、しかも、温度センサによる検出精度に優れる加熱装置を提供すること。
【解決手段】内管２１と、内管２１の外周との間に外側通路２４を形成する外管２２と、この外管２２と内管２１とを連結する複数のリブ２３と、が一体に形成された金属製の二重管２０を備え、シーズヒータ１０が、内側通路２１ａに設置され、かつ、流体流路として、外側通路２４が用いられ、温度センサ３０が、外管２２の外表面に接触して取り付けられていることを特徴とする加熱装置とした。 （もっと読む）

【課題】車両に人が乗り込む前にドライバーシート１の着座面を短期間で温度調節する。
【解決手段】車両に人が乗り込む前に車室内でシート１、２側に配置されたコンソール空調ユニット９０からの冷風によりドライバーシート１の着座面の温度を調節するので、ドライバーシート１の着座面の温度を短期間で温度調節できる。また、ドライバーシート１に内蔵されたシートヒータ６９ａによりドライバーシート１を暖めるので、着座面の温度を短期間で温度調節できる。 （もっと読む）

【課題】極低温時であっても、フロントガラスからの冷輻射による搭乗者の体感温度の低下を防止し、快適な室内空間を得ることができるようにする。
【解決手段】フロントガラス１５を電熱ガラスとし、外気温Ｔ１がフロントガラス１５からの冷輻射に基づいて設定した極低温判定温度Ｔｏ１よりも低い場合、フロントガラス１５の透明導電膜１６に通電し(S18)、この透明導電膜１８の発熱によりフロントガラス１５を加熱昇温させてフロントガラス１５からの冷輻射を抑制する。同時に、デフダンパ１２によりデフロスタ吹出し口９ａを全閉させて(S11)、ＨＶＡＣユニット１０からの風量のほぼ全てを車室内側へ吹き出させる。 （もっと読む）

【課題】自動空調運転での暖房サイクル運転と冷房サイクル運転との遷移域における車室内温度の制御性の向上および冷凍サイクルの効率向上を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内の空気調節を自動で行う車両用空調装置は、ヒートポンプ式冷凍サイクル２０の運転、エアミックスドア８の作動およびＰＴＣヒータ４０の通電を制御する制御装置５０を備える。制御装置５０は、自動空調運転において、暖房サイクル運転に切り替わる前の冷房サイクル運転時および暖房サイクル運転から切り替わる冷房サイクル運転時にＰＴＣヒータ４０に通電し、空調ケース１内を流れる空気を加熱することにより車室内への吹出し風の温度調節を行う。 （もっと読む）

【課題】高い抵抗変化倍率を実現し、優れた自己温度制御を有した高分子抵抗体を提供することを目的とする。
【解決手段】電気絶縁性基材２上に配設された少なくとも１対の電極３Ａ，３Ｂと、前記１対の電極３Ａ，３Ｂと電気的に接続された高分子抵抗体４とからなり、この高分子抵抗体４は熱可塑性樹脂および炭素材料の微粉末で形成され、かつ、前記炭素材料を薄片状としたことを特徴とするものである。炭素材料を薄片状にすることにより、低抵抗であるにもかかわらず、高い抵抗変化倍率を実現でき、これによって、優れた自己温度制御を有した面状発熱体を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員に対してヒータの熱を効率的に伝達できる車両用座席加熱装置を提供する。
【解決手段】暖房開始後には初期モードで、伝熱効率が悪いため即暖感が得られにくい腰部よりも、即暖感が得られやすい大腿部および臀部を優先して温めるために、ヒータ制御部２０は大腿部ヒータユニット６および臀部ヒータユニット７の出力を最大とする。その後、ヒータ制御部２０は、定常モードでは、各センサ２２〜２４で検出した座席表面の温度が、それぞれ定常モードにおける目標温度領域に収まるように、かつ、座席表面の温度の大小関係が腰部近傍、臀部近傍、大腿部近傍の順で小さくなるように各ヒータユニット６〜８の出力を制御する。 （もっと読む）

【課題】加熱される空気の温度のオーバーシュートが、高い信頼性で回避される電気式補助暖房装置を提供する。
【解決手段】暖房装置に流れ込む空気の温度を求め、好ましくは所望の吐出温度に応じて加熱出力に変換することにより、加熱素子を制御する。この変換は、格納されている特性フィールドを通じて行うことが好ましく、特性フィールドによって、複数の車両パラメータ（例えば、車両速度、コンバーチブルトップの開放状態）を容易に考慮に入れることができる。このようにして、使い勝手のよい電気式暖房装置を極めて容易に達成することができる。この暖房装置は、車両内で局所的に、例えば、車両のシート、あるいは車室の後部などにおいて、使用することができる。自動車の運転条件がたとえ動的に変化する場合においても、加熱された空気の温度変動を容易かつ高い信頼性で回避することができる。 （もっと読む）

【課題】暖房時のバイレベルモードにおける消費電力を低減することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、空調ケース１の内部に、凝縮器２２に加え、通電されることにより送風空気を加熱するＰＴＣヒータ４０と、を備えている。そして、制御装置は、暖房運転におけるバイレベルモード時に凝縮器２２によって送風空気を加熱するとともにＰＴＣヒータ４０に通電する。このように凝縮器２２およびＰＴＣヒータ４０による送風空気の加熱を併用するバイレベルモードを実施するため、凝縮器２２を通過する空気風量が低下することに伴う凝縮器２２の冷却能力低下というバイレベルモード特有の現象を改善し、装置全体の消費電力を省電力にすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置の電流ヒューズの個数の増加を抑制する。
【解決手段】ステップ１００で電磁リレー８０をオンする。車載バッテリＢａから電流ヒューズ７０を通してグランド側に電流が流れる。ステップ１１０で電磁リレー８０のオン後経過した時間が一定期間Ｔａ以上になったときにはステップ１１０でＹＥＳと判定してステップ１２０で電磁リレー８１をオンする。車載バッテリＢａから電流ヒューズ７０を通してグランド側に電流が流れる。ＰＴヒータ６０、６１には異なるタイミングで起動電流ａ１、ａ２が流れる。電流ヒューズ７０の許容電流値はヒータ回路１００が正常状態である場合における起動電流ａ１、ａ２の合計値よりも低く設定されている。異常状態では、電流ヒューズ７０により車載バッテリＢａから電流が流れることを停止することができるので、ＰＴＣヒータ毎に電流ヒューズ７０を用いる必要がなくなる。 （もっと読む）

本発明は電気伝導装置に関する。前記電気伝導装置（５）は、少なくとも１つの伝導部品サポート（５．２）と、少なくとも部分的に前記伝導部品サポート（５．２）に沿って、又はその中に配置された少なくとも１つの伝導部品（５．１）と、を備える。
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【課題】 外気温が極めて低い状況においてフロントガラスの解氷を短時間で可能とし、かつ車両の電力不足が生じ難い車両用凍結除去システムを低コストで提供する。
【解決手段】 車両用凍結除去システムＡにおいて、車外気温が所定温度より低い場合に、エアコンユニットＵによるデフロスタ空調出力と、ワイパーデアイサ４４０の発熱とを同時に実施するとともに、このときエンジン３００の回転数が所定回転数よりも低い場合には、エンジンＥＣＵ２００にアイドルアップを要求する。 （もっと読む）

【課題】消費エネルギーが最適となるように暖房制御を行うことが可能なハイブリッド車両用空調制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両用空調制御装置は、バッテリの電力を用いて走行可能なハイブリッド車両に搭載され、エンジンを熱源とする第１暖房システム及びバッテリの電気エネルギーを熱源とする第２暖房システムを有する。暖房制御手段は、少なくとも走行要求及び暖房要求に基づいて、消費エネルギーが最小となるように第１暖房システム及び第２暖房システムのいずれかを選択する。つまり、走行要求及び暖房要求に対して走行及び暖房に消費するエネルギー（つまり、ＥＶ走行又はＨＶ走行に消費するエネルギーと暖房に消費するエネルギー）に基づいて、消費エネルギーが最適となる暖房システムを選択する。これにより、暖房要求を適切に賄いつつ、消費エネルギーを効果的に節減することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調システムにおいてヒートポンプの不具合を防止しながら暖房運転のエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】本発明の車両用空調システムは、車室外から導入される外気を、コンデンサによって加熱して車室内へと導入するとともに、車室内から排出される内気を、エバポレータによって熱を回収して車室外へと排出しており、車室内温度が所定温度より低いときには（Ｓ１１）、コンプレッサの作動を停止させる（Ｓ１５）。 （もっと読む）