車両用空調装置
【課題】車両に人が乗り込む前にドライバーシート１の着座面を短期間で温度調節する。
【解決手段】車両に人が乗り込む前に車室内でシート１、２側に配置されたコンソール空調ユニット９０からの冷風によりドライバーシート１の着座面の温度を調節するので、ドライバーシート１の着座面の温度を短期間で温度調節できる。また、ドライバーシート１に内蔵されたシートヒータ６９ａによりドライバーシート１を暖めるので、着座面の温度を短期間で温度調節できる。
【解決手段】車両に人が乗り込む前に車室内でシート１、２側に配置されたコンソール空調ユニット９０からの冷風によりドライバーシート１の着座面の温度を調節するので、ドライバーシート１の着座面の温度を短期間で温度調節できる。また、ドライバーシート１に内蔵されたシートヒータ６９ａによりドライバーシート１を暖めるので、着座面の温度を短期間で温度調節できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に人が乗り込む前に車室内を温度調整する車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の空調装置では、車室内の前方側に配置されたフロント室内空調ユニットを備え、このフロント室内空調ユニットの吹出口から吹き出される空調風により、車両に人が乗り込む前に車室内の温度を設定温度に調整するものがある。
【特許文献１】特開２００４−１０６６９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の車両用空調装置では、当該車両に人が乗り込む前にフロント空調ユニットから吹き出される空調風によりシートの着座面を温度調節させるようにする場合には、フロント室内空調ユニットの吹出口とシートとが離れているため、シートの着座面の温度が設定温度に到達するには長い時間がかかる。これに伴い、フロント室内空調ユニットを構成する送風機等の電気機器に過大な電力を消費されるため、車載バッテリの充電量の不足を招くことがある。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、車両に人が乗り込む前にシートの着座面を短期間で温度調節できるようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内のシート側に配置され、バッテリから電力供給されて前記シートの着座面に空調風を吹き出す第１の空調ユニット（９０）と、
当該車両に人が乗り込む前に前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を調節させる空調制御手段（Ｓ１００、Ｓ１１０、１２０、１３０、１４５、１７０）と、
を備えることを特徴とする。
【０００６】
これにより、車室内のシート側に配置された第１の空調ユニット（９０）からの空調風によりシートの着座面の温度を調節するので、当該車両に人が乗り込む前にシートの着座面の温度を短期間で温度調節できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、前記第１の空調ユニット（９０）は冷風を吹き出すものであり、
前記空調制御手段は、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を前記冷風により調節することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、前記第１の空調ユニット（９０）は、冷媒の蒸発により空気を冷却して前記冷風を発生する第１の熱交換器（９３）を備え、
冷媒の蒸発により空気を冷却する第２の熱交換器（３０）を有し、前記第２の熱交換器（３８）を通過した空気を車室内に吹き出す第２の空調ユニット（３０）と、
前記第１、第２の熱交換器とともに冷凍サイクルを構成し、前記冷媒を圧縮して前記第１、第２の熱交換器に向けて吐出する圧縮機（４０）と、
前記圧縮機の冷媒吐出口側と前記第２の熱交換器の冷媒流入口側との間を接続、或いは遮断する弁（４３）と、を備え、
前記空調制御手段は、前記圧縮機の冷媒吐出口側と前記第２の熱交換器の冷媒流入口側との間を前記弁により遮断した状態で、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を前記空調風により調節することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、前記第１の空調ユニット（９０）は、前記シートとしてのドライバーシートの着座面と、パッセンジャーシートとのそれぞれに空調風を吹き出し可能に構成されており、
前記空調制御手段は、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して、前記ドライバーシートの着座面を前記パッセンジャーシートの着座面より優先して温度調節することを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、車室内のシートに配置され、バッテリから電力供給されて前記シートの着座面を加熱する電気ヒータ（６９ａ、６９ｂ）と、
当該車両に人が乗り込む前に前記電気ヒータを制御して前記シートの着座面を温度調節するヒータ制御手段（Ｓ１００、Ｓ１１０、１２０、１３０、１４０、１７０）と、
を備えることを特徴とする。
【００１１】
これにより、シートに配置された電気ヒータによりシートの着座面の温度を調節するので、当該車両に人が乗り込む前にシートの着座面の温度を短期間で温度調節できる。
【００１２】
請求項６に記載の発明では、前記電気ヒータは、前記シートとしてのドライバーシートに配置された第１の電気ヒータ（６９ａ）とパッセンジャーシートに配置された第２の電気ヒータ（６９ｂ）であり、
前記ヒータ制御手段は、前記第１、第２の電気ヒータを制御して前記ドライバーシートを前記パッセンジャーシートより優先して温度調節することを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明では、前記バッテリから電力供給されて車室内のステアリングに空調風を吹き出す第３の空調ユニット（３０）と、
前記バッテリの充電量が閾値未満であるか否かを判定する充電量判定手段（Ｓ１５０）と、
前記バッテリの充電量が閾値以上であると前記充電量判定手段が判定すると、前記第３の空調ユニット（３０）を制御して前記空調風をステアリングに向けて吹き出すステアリング温度制御手段（Ｓ１６０）と、
を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明では、前記シートの着座面の吹出口から空調風を吹き出すシート空調ユニット（９０）と、
当該車両に人が乗り込んだ後に前記シート空調ユニットを制御して、前記シートの着座面の吹出口から空調風を吹き出させるシート空調制御手段（Ｓ２００、Ｓ２２０）と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明では、乗員が一人である否かを判定する乗員判定手段（Ｓ１９０）を備えており、
前記シート空調ユニットは、前記シートとしてのドライバーシートの着座面の吹出口と、パッセンジャーシートの着座面の吹出口とからそれぞれ空調風を吹き出し可能に構成されており、
前記乗員が一人であると前記乗員判定手段が判定したとき、前記シート空調制御手段（Ｓ２００）は、前記シート空調ユニット（９０）を制御して、前記ドライバーシートの着座面の吹出口のみから空調風を吹き出させることを特徴とする。
【００１６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
図１、図２、図３に本発明に係る車両用空調装置の一実施形態の概略構成を示す。
【００１８】
図１は車両用空調装置の車室内の配置を示す図であり、図２は車両用空調装置の構成を示す図であり、図３は車両用空調装置の車室内の配置を示す斜視図である。
【００１９】
車両用空調装置は、図１に示すように、フロント空調ユニット３０を備えている。フロント空調ユニット３０（第３の空調ユニット）は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）１内側部等に配設される。フロント空調ユニット３０は、図２に示すように、ケース３１を有し、このケース３１内に車室内へ向かって空気が送風される空気通路を構成する。
【００２０】
ケース３１の空気通路の最上流部に内外気切替箱３２を配置し、内気導入口３３および外気導入口３４を内外気切替ドア３５により切替開閉するようになっている。この内外気切替ドア３５はサーボモータ３６によって駆動される。
【００２１】
内外気切替箱３２の下流側には車室内に向かって空気を送風する電動式の送風機３７を配置している。この送風機３７は、遠心式の送風ファン３７ａをモータ３７ｂにより駆動するようになっている。送風機３７の下流側には送風空気を冷却する冷却用熱交換器３８を配置している。
【００２２】
冷却用熱交換器３８は、冷凍サイクル装置３９を構成する要素の一つであり、低温低圧の冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却する。
【００２３】
冷凍サイクル装置３９は周知のものであり、コンプレッサ４０の吐出側から、凝縮器４１、受液器４２および減圧手段をなす膨張弁４３を介して冷却用熱交換器３８に冷媒が循環するように構成されている。膨張弁４３は電動弁から構成され、冷媒流路の絞り量を弁体により調整以外に、冷媒流路を弁体により全閉する機能を有する。
【００２４】
凝縮器４１には電動式の冷却ファン４１ａによって室外空気（冷却空気）が送風される。この冷却ファン４１ａはモータ４１ｂによって駆動される。
【００２５】
冷凍サイクル装置３９において、コンプレッサ４０としては、電動モータにより駆動される電動コンプレッサが用いられる。
【００２６】
一方、フロント空調ユニット３０において、冷却用熱交換器３８の下流側にはケース３１内を流れる空気を加熱するヒータユニット４４を配置している。このヒータユニット４４は車両エンジンの温水（すなわち、エンジン冷却水）を熱源として、冷却用熱交換器３８の通過後の空気（冷風）を加熱する加熱用熱交換器である。
【００２７】
ヒータユニット４４の側方にはバイパス通路４５が形成され、このバイパス通路４５をヒータユニット４４のバイパス空気が流れる。冷却用熱交換器３８とヒータユニット４４との間に温度調整手段をなすエアミックスドア４６を回転自在に配置してある。このエアミックスドア４６はサーボモータ４７により駆動されて、その回転位置（開度）が連続的に調整可能になっている。
【００２８】
このエアミックスドア４６の開度によりヒータユニット４４を通る空気量（温風量）と、バイパス通路４５を通過してヒータユニット４４をバイパスする空気量（冷風量）との割合を調節し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調整するようになっている。
【００２９】
ケース３１の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラス１２に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ開口部４８、乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すためのフェイス開口部４９、および乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット開口部５０の計３種類の開口部が設けられている。
【００３０】
これら開口部４８〜５０の上流部にはデフロスタドア５１、フェイスドア５２、およびフットドア５３が回転自在に配置されている。これらのドア５１〜５３は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ５４によって開閉操作される。
【００３１】
ここで、フェイス開口部４９はダクト４９０を通して吹出口４９１、４９２、４９３、４９４に連通している。吹出口４９１は、運転席側でステアリング３の前方に配置されている。吹出口４９２は、運転席側で車幅方向中央側に配置されている。吹出口４９３は、助手席側で車幅方向中央側に配置されている。吹出口４９４は、車幅方向中央部を中心として吹出口４９１に対して線対称となる位置に配置されている。
【００３２】
吹出口４９１、４９２、４９３、４９４には、それぞれルーバー５００が設けられている。図４に、ルーバー５００を車両後側から視た図を示す。
【００３３】
ルーバー５００は、５枚の縦羽板５０１と５枚の横羽板５０２とから構成されている。５枚の縦羽板５０１はその揺動により風向き左右方向に調整し、５枚の横羽板５０２はその揺動により風向き上下方向に調整する。さらにルーバー５００は５枚の縦羽板５０１と５枚の横羽板５０２とにより吹出口を閉じることも可能である。
【００３４】
車両用空調装置は、図１に示すように、第１の空調ユニット（或いは、シート空調ユニット）としてのコンソール空調ユニット９０を備える。コンソール空調ユニット９０は、ドライバーシート（運転席）１とパッセンジャーシート（助手席）２との間（すなわち、車両幅方向中央部）に配置されている。
【００３５】
コンソール空調ユニット９０は、ケーシング９１を備えており、ケーシング９１は、内気導入孔９１ａを備えている。
【００３６】
ケーシング９１内には、電動送風機９２が配置されている。電動送風機９２は、ケーシング９１内において最上流部に配置されており、電動送風機９２は、遠心式の送風ファン９２ｂを電動モータ９２ａにより駆動されるようになっている。電動送風機９２は、車室内空気を内気導入口９１ａから導入して開口部９１０、９１１、９１２、９１３側に向けて吹き出す。
【００３７】
ケーシング９１内には、冷却用熱交換器９３が配置されている。冷却用熱交換器９３は、電動送風機９２の空気下流側に配置されて、電動送風機９２からの送風空気を冷媒の蒸発により冷却する。これにより、冷却用熱交換器９３から冷風が吹き出されることになる。
【００３８】
冷却用熱交換器９３は、コンプレッサ４０からの冷媒流れに対して冷却用熱交換器３８と並列に配置されている。冷却用熱交換器９３に対して冷媒上流側には、電動弁としての膨張弁９３ａが配置されている。膨張弁９３ａは電動弁から構成され、冷媒流路の絞り量を弁体により調整以外に、冷媒流路を弁体により全閉する機能を有する。
【００３９】
ケーシング９１内には、電気ヒータ９４（例えば、ＰＴＣヒータ）が配置されている。電気ヒータ９４は冷却用熱交換器９３から吹き出される冷風を加熱して温度調整して空調風を発生する。
【００４０】
また、ケーシング９１は、開口部９１０、９１１、９１２、９１３を備えている。
【００４１】
開口部９１０は、ドライバーシート１のシートクッション１ａおよびシートバック１ｂに向けて空調風を吹き出す。
【００４２】
開口部９１１はドライバーシート１内のダクト（図示省略）を通して多数の微小吹出口１００に向けて冷風を吹き出す。多数の微小吹出口１００はシートクッション１ａおよびシートバック１ｂのそれぞれに設けられている。
【００４３】
開口部９１２は、パッセンジャーシート２のシートクッション２ａおよびシートバック２ｂに向けて冷風を吹き出す。
【００４４】
開口部９１１はパッセンジャーシート２内のダクト（図示省略）を通して多数の微小吹出口１００に向けて冷風を吹き出す。多数の微小吹出口１００はシートクッション２ａおよびシートバック２ｂのそれぞれに設けられている。
【００４５】
開口部９１０、９１２にはルーバー５００がそれぞれ配置されている。ルーバー５００は開口部９１０（９１２）から吹き出される風向きを調整する。開口部９１１、９１３の上流側にはドア９１１ａ、９１３ａが回転自在に配置されている。各ルーバー５００およびドア９１１ａ、９１３ａは、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ９２０によって開閉操作される。
【００４６】
次に、本実施形態の電気的構成について図２を参照して説明する。
【００４７】
空調用電子制御装置２６（図中空調ＥＣＵと記す）は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。この空調用電子制御装置２６は、そのＲＯＭ内に空調制御のためのコンピュータプログラムを記憶しており、そのコンピュータプログラムに基づいて各種演算、処理を行う。
【００４８】
空調用電子制御装置２６には、センサ群６１〜６６、６７ａ、６７ｂ、６８ａ、６８ｂからの検出信号、空調操作パネル７０、および照合ＥＣＵ８０からの各種信号が入力される。
【００４９】
センサ群としては、具体的には、外気温（車室外温度）Ｔａｍを検出する外気センサ６１、内気温（車室内温度）Ｔｒを検出する内気センサ６２、車室内に入射する日射量Ｔｓを検出する日射センサ６３、冷却用熱交換器３８の空気吹出部に配置されて冷却用熱交換器吹出空気温度Ｔｅを検出する冷却用熱交換器温度センサ６４、ヒータユニット４４に流入する温水（エンジン冷却水）温度Ｔｗを検出する水温センサ６５、運転者（或いはドライバーシート）の表面温度Ｔｉｒを検出する赤外線センサ６６等が設けられている。赤外線センサ６６は、運転者から入射される赤外線に基づいて表面温度Ｔｉｒを非接触で検出する。
【００５０】
センサ６７ａは、ドライバーシート１に内蔵されて乗員の着座を検出するための着座センサであって、ドライバーシート１に対する乗員の着座によりオンする常開型スイッチである。
【００５１】
センサ６７ｂは、パッセンジャーシート２に内蔵されて乗員の着座を検出するための着座センサであって、パッセンジャーシート２に対する乗員の着座によりオンする常開型スイッチである。
【００５２】
センサ６８ａは、高電圧バッテリＢｈの充電量を検出するためのセンサである。具体的には、センサ６８ａは、高電圧バッテリＢｈのプラス電極の電位を検出するセンサと高電圧バッテリＢｈに充電、或いは放電する電流を検出するセンサとから構成されている。
【００５３】
センサ６８ｂは、低電圧バッテリＢＬの充電量を検出するためのセンサである。具体的には、センサ６８ｂは、低電圧バッテリＢＬのプラス電極の電位を検出するセンサと低電圧バッテリＢＬに充電、或いは放電する電流を検出するセンサとから構成されている。
【００５４】
また、空調操作パネル７０には各種空調操作部材として、車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定手段をなす温度設定スイッチ７１、吹出モードドア５１〜５３により切り替わる吹出モードをマニュアル設定する吹出モードスイッチ７２、内外気切替ドア３５による内外気吸込モードをマニュアル設定する内外気切替スイッチ７３、コンプレッサ４０の作動指令信号を出すエアコンスイッチ７４、送風機３７の風量をマニュアル設定する送風機作動スイッチ７５、空調自動制御状態の指令信号を出すオートスイッチ７６等が設けられる。
【００５５】
照合ＥＣＵ８０は、携帯無線端末８１との間の無線通信を介して、携帯無線端末８１から送信される登録コードが予め決められたコードと一致するか否かを判定し、双方のコードが一致するときには、ドアロックの解除を許可するものである。
【００５６】
本実施形態の携帯無線端末８１には、後述するプレ空調モードの実施を指令するための操作スイッチ８１ａが設けられており、携帯無線端末８１は、操作スイッチ８１ａが操作されると、プレ空調モードの開始を指令するための指令信号を送信する。
【００５７】
空調用電子制御装置２６の出力側には、コンプレッサ４０の駆動用の電動モータに制御信号を出力するインバータ回路（図中Ａ／Ｃ ＩＮＶと記す）４０ａ、各機器の電気駆動手段をなすサーボモータ３６、４７、５４、５１０、９２０、送風機３７、９２のモータ３７ｂ、９２ａ、凝縮器冷却ファン４１ａのモータ４１ｂ等が接続され、これらの機器の作動が空調用電子制御装置２６の出力信号により制御される。
【００５８】
また、本実施形態では、電子制御装置２６、サーボモータ３６、４７、５４、５１０、９２０、送風機３７、９２のモータ３７ｂ、９２ａ、凝縮器冷却ファン４１ａのモータ４１ｂは、低電圧バッテリＢＬから電力供給される。インバータ回路４０ａは、高電圧バッテリＢｈから電力供給される。
【００５９】
また、本実施形態では、シートヒータ６９ａ、６９ｂが設けられている。シートヒータ６９ａは、ドライバーシート１内に配置されている電気ヒータである。
【００６０】
シートヒータ６９ａは、シートクッション１ａからシートバック１ｂに亘って配置されている。シートヒータ６９ｂはパッセンジャーシート２内に配置されている電気ヒータである。シートヒータ６９ｂは、シートクッション２ａからシートバック２ｂに亘って配置されている。シートヒータ６９ａ、６９ｂは空調用電子制御装置２６により制御される。
【００６１】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。
【００６２】
まず、空調用電子制御装置２６は、図６、図７に示すフローチャートにしたがって、プレ空調制御処理を実行する。プレ空調制御処理は、乗員が車両に乗り込む前に車室内の空調を行うための処理であって、一定期間毎に繰り返される。
【００６３】
まず、ステップＳ１００において、携帯無線端末８１から送信されるプレ空調指令信号を照合ＥＣＵ８０を介して受信したか否かを判定する。
【００６４】
プレ空調指令信号は、携帯無線端末８１の操作スイッチ８１ａが操作されると、携帯無線端末８１から送信されるものである。
【００６５】
このとき、携帯無線端末８１から送信されるプレ空調指令信号を照合ＥＣＵ８０を介して受信したときには、車室内を除湿するプレ空調モードの実施の開始を決定して、ステップＳ１１０に移行する。
【００６６】
ここで、必要吹き出し温度ＴＡＯを算出する。必要吹き出し温度ＴＡＯは、車室内の空調負荷の変動にかかわらず、車室内空気温度を希望温度Ｔｓｅｔに維持するために必要である吹出空気温度である。必要吹き出し温度ＴＡＯの算出方法は、周知のものであって、外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、日射量Ｔｓ、冷却用熱交換器吹出空気温度Ｔｅ等から算出される。
【００６７】
次に、ステップＳ１２０において、必要吹き出し温度ＴＡＯが４３℃以上であるか否かを判定する。
【００６８】
このとき、必要吹き出し温度ＴＡＯが４３℃以上あるときには（ＴＡＯ≧４３℃）、ＹＥＳと判定してステップＳ１４０に移行して、シートヒータ６９ａに通電する。このため、ドライバーシート１のシートクッション１ａおよびシートバック１ｂは暖められる。その後、ステップＳ１５０に移行する。
【００６９】
また、ステップＳ１２０において、必要吹き出し温度ＴＡＯが４３℃以下であるときには、ステップＳ１３０において、必要吹き出し温度ＴＡＯが２０℃以下であるか否かを判定する。
【００７０】
必要吹き出し温度ＴＡＯが２０℃以下であるときには、ＹＥＳと判定して、ステップＳ１４５に移行する。
【００７１】
ステップＳ１４５では、コンソール空調ユニット９０からドライバーシート１のシートクッション１ａおよびシートバック１ｂに空調風として冷風を吹き出させる。
【００７２】
具体的には、インバータ回路４０ａを制御してコンプレッサ４０を稼働して、かつ膨張弁４３によりコンプレッサ４０と冷却用熱交換器３８との間を遮断する。このため、コンプレッサ４０から吐出された冷媒は、凝縮器４１→受液器４２→膨張弁９３ａ→冷却用熱交換器９３→コンプレッサ４０の順に冷媒が流れる。
【００７３】
さらに、電動モータ９２ａを駆動して電動送風機９２により送風させる。
【００７４】
このため、電動送風機９２からの送風空気が冷却用熱交換器９３を通過する際に、送風空気が冷却用熱交換器９３内の冷媒の蒸発により冷却される。このため、
冷却用熱交換器９３から冷風が吹き出される。この冷風は、電気ヒータ９４を通過する。なお、冷風に対する電気ヒータ９４の発熱量は、必要吹き出し温度ＴＡＯに基づいて決められ。
【００７５】
さらに、サーボモータ９２０によってドア９１０ａだけを開放させる。このため、開口部９１０から冷風がドライバーシート１のシートクッション１ａの表面（着座面）およびシートバック１ｂの表面（着座面）に向けて吹き出される。
【００７６】
このようにステップＳ１１４５、或いはステップＳ１４０の処理を終えると、ステップＳ１５０（充電量判定手段）に移行して、センサ６８ａ、６８ｂに基づいて、バッテリＢｈ、ＢＬのそれぞれの充電量が一定値以上であるか否かを判定する。
【００７７】
なお、バッテリＢｈ、ＢＬのそれぞれの充電量の検出については周知であるため、省略する。
【００７８】
バッテリＢｈ、ＢＬのそれぞれの充電量が一定値未満であるときには、ステップＳ１５０においてＮＯと判定して、ステップＳ１５５に移行する。このとき、ステップＳ１４５、或いはステップＳ１４０の処理を停止する。
【００７９】
一方、バッテリＢｈ、ＢＬのそれぞれの充電量が一定値以上であるときには、ステップＳ１５０においてＹＥＳと判定してステップＳ１６０に移行する。これに伴い、フロント空調ユニット３０を稼働させる（ステアリング温度調節手段）。このとき、膨張弁４３によりコンプレッサ４０と冷却用熱交換器３８との間を接続する。このため、コンプレッサ４０から吐出された冷媒は、凝縮器４１、受液器４２、および膨張弁９３ａを経て冷却用熱交換器９３に流れ込む。
【００８０】
さらに、サーボモータ５４によりドア５２によりフェイス開口部４９を開け、かつドア５１、５３により開口部５０、５１を閉じる。
【００８１】
サーボモータ５１０により吹出口４９２、４９３、４９４のそれぞれのルーバー５００により吹出口４９２、４９３、４９４を閉じ、かつサーボモータ５１０により吹出口４９１のルーバー５００により吹出口４９１から吹き出される風向をステアリング３に向ける。
【００８２】
このため、送風機３７からの送風空気は、冷却用熱交換器３８、ヒータユニット４４、およびエアミックスドア４６により温度調節されて冷風として吹出口４９１からステアリング３に向けて吹き出される。このため、ステアリング３の温度が冷風により調整される。
【００８３】
次に、ステップ１７０で、ドライバーシートの表面温度が設定温度Ｔｓｅｔに到達したか否かを判定する。
【００８４】
具体的には、赤外線センサ６６の検出温度Ｔｉｒと設定温度Ｔｓｅｔとの差ΔＴ（＝Ｔｉｒ−Ｔｓｅｔ）の絶対値｜ΔＴ｜を求め、この｜ΔＴ｜が一定値未満であるか否かを判定する。
【００８５】
｜ΔＴ｜が一定値以上であるときには、ドライバーシートの表面温度が設定温度Ｔｓｅｔに到達していないとしてＮＯと判定して、ステップＳ１００に移行する。
【００８６】
一方、｜ΔＴ｜が一定値未満であるときには、ドライバーシートの表面温度が設定温度Ｔｓｅｔに到達したとしてＹＥＳと判定して、ステップＳ１７０に移行する。
【００８７】
次のステップ１７５にいて、人が乗車したか否かを判定する。具体的には、センサ６７ａ、６７に基づいてシート１、２のいずれかに乗員が着座したか否かを判定する。
【００８８】
ここで、乗員が着座していなく、人が乗車していないとしてＮＯと判定したときには、ステップＳ１００に戻り、ステップＳ１００〜Ｓ１７０の処理を繰り返す。そして、シート１、２のいずれかに乗員が着座したときには、人が乗車していたとしてＹＥＳと判定する。
【００８９】
次に、ステップＳ１９０（乗員判定手段）で乗員が一人であるか否かを判定する。ドライバーシート１にだけ乗員が着座したときには、ＹＥＳとして判定する。この場合には、ステップ２００に移行してドライバーシート１にだけ優先して空調させる。
【００９０】
具体的には、サーボモータ９２０を制御して、ドア９１３ａおよび開口部９１２のルーバー５００を駆動して開口部９１３、９１２を閉じた状態で、開口部９１０のルーバー５００を駆動して開口部９１０からの風向をドライバーシート１の乗員の太股付近と胸付近とに向ける。
【００９１】
これに伴い、開口部９１０から空調風はドライバーシート１の乗員の太股と胸付近とをかすめるように吹き出される。
【００９２】
これに加えて、ドア９１１ａを駆動して開口部９１１を開ける。このため、開口部９１１から吹き出される空調風は、ドライバーシート１のシートクッション１ａ微小吹出口１００と、シートバック１ｂの微小吹出口１００とからそれぞれ吹き出される。これにより、ドライバーシート１の着座面のうち乗員の接触面の温度を調整することができる。
【００９３】
また、ドライバーシート１に加えて、パッセンジャーシート２に乗員が着座したときには、ステップＳ１９０でＮＯとして判定する。この場合には、ステップＳ２２０に移行して、サーボモータ９２０によりルーバー５００、ドア９１１ａ、９１３ａを駆動して、着座席分のシートの空調、すなわちシート１、２に対する空調を行う。
【００９４】
具体的には、開口部９１０のルーバー５００を駆動して開口部９１０からの風向をドライバーシート１の乗員の太股付近と胸付近とに向ける。これに伴い、開口部９１０から空調風はドライバーシート１の乗員の太股と胸付近とをかすめるように吹き出される。
【００９５】
これに加えて、ドア９１１ａを駆動して開口部９１１を開ける。このため、開口部９１１から吹き出される空調風は、ドライバーシート１のシートクッション１ａの微小吹出口１００と、シートバック１ｂの微小吹出口１００とからそれぞれ吹き出される。これにより、ドライバーシート１の着座面のうち乗員の接触面の温度を調整することができる。
【００９６】
さらに、開口部９１２のルーバー５００を駆動して開口部９１２からの風向をパッセンジャーシート２の乗員の太股付近と胸付近とに向ける。これに伴い、開口部９１２から空調風はパッセンジャーシート２の乗員の太股と胸付近とをかすめるように吹き出される。
【００９７】
これに加えて、ドア９１３ａを駆動して開口部９１３を開ける。このため、開口部９１３から吹き出される空調風は、パッセンジャーシート２のシートクッション２ａの微小吹出口１００と、シートバック２ｂの微小吹出口１００とからそれぞれ吹き出される。これにより、パッセンジャーシート２の着座面のうち乗員の接触面の温度を調整することができる。なお、ステップＳ２００、Ｓ２２０は、シート空調制御手段を構成している。
【００９８】
以上説明した本実施形態によれば、車室内でシート１、２側に配置されたコンソール空調ユニット９０からの冷風によりドライバーシート１の着座面の表面温度を調節するので、ドライバーシート１の着座面の温度を短期間で温度調節できる。また、ドライバーシート１に内蔵されたシートヒータ６９ａによりドライバーシート１を暖めるので、着座面の温度を短期間で温度調節できる。
【００９９】
以上により、車両に人が乗り込む前にドライバーシート１の着座面を短期間で温度調節することができる。
【０１００】
ここで、コンソール空調ユニット９０からの冷風によりドライバーシート１の着座面の表面温度を調節するので、シートクッション等のシート全体の温度を調整する場合に比べて、少ない熱量で乗員に快適性を与えることができる。
【０１０１】
（他の実施形態）
上述の実施形態では、第１の空調ユニットとしてコンソール空調ユニット９０を用いた例を示したが、代えて、図８に示すドア空調ユニット２００を用いても良い。
【０１０２】
ドア空調ユニット２００は、図８に示すように、ドアパネル内に内蔵されているユニットであり、吹出口２３０、２３２ａ、２３２ｂを有するケーシング２０１と、ケーシング２０１内に内蔵された冷却用熱交換器（図示省略）と、ケーシング２０１内に吹出口２３０、２３２ａ、２３２ｂに向けて空気流を発生させる電動送風機２１０とから構成される。
【０１０３】
上述の実施形態では、コンソール空調ユニット９０がフロント空調ユニット３０と独立して吹出空気温度を調整できるように構成した例を示したが、これに代えて、コンソール空調ユニット９０では、空気温度の調整を行わずに、フロント空調ユニット３０で温度調整された空調風をコンソール空調ユニット９０から吹き出すように構成してもよい。
【０１０４】
例えば、フロント空調ユニット３０から吹き出される空調風を車室内後席側に導く空調ダクトを車幅方向中央部に配置してコンソール空調ユニット９０として、当該空調ダクトを流れる空調風を用いてドライバーシート１に空調風を吹き出すようにする。
【０１０５】
上述の実施形態では、コンソール空調ユニット９０のケーシング９１内に電気ヒータ９４と冷却用熱交換器９３との双方を配置した例を示したが、これに限らず、電気ヒータ９４用いないでケーシング９１内に冷却用熱交換器９３だけを配置してもよい。
【０１０６】
上述の実施形態では、着座センサ６７ａ、６７ｂを用いて乗員人数を判定した例を示したが、これに代えて、赤外線センサ、カメラ等の各種のセンサを用いてもよい。
【０１０７】
上述の実施形態では、携帯無線端末８１から送信される信号に基づいて、車両に乗員が乗り込む前に空調を開始する例について説明したが、これに代えて、タイマー等を用いて予め時間を設定し、この設定した時間に空調を開始するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの配置を示す模式図である。
【図２】上述の実施形態における室内空調ユニットの概略構成を示す模式図である。
【図３】上述の実施形態における室内空調ユニットの配置を示す模式図である。
【図４】図１中のルーバーを示す図である。
【図５】図１中のシートを示す図である。
【図６】図１の空調用電子制御装置の制御処理をフローチャートである。
【図７】図１の空調用電子制御装置の制御処理をフローチャートである。
【図８】本発明の一実施形態における変形例の車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【０１０９】
１ ドライバーシート
２ パッセンジャーシート
２６ 電子制御装置
３０ フロント空調ユニット
３１ ケース
３２ 内外気切替箱
３８ 冷却用熱交換器
３９ 冷凍サイクル装置
４０ コンプレッサ
Ｂｈ 高電圧バッテリ
ＢＬ 低電圧バッテリ
６７ａ センサ
６７ｂ センサ
６８ｂ センサ
６９ａ シートヒータ
６９ｂ シートヒータ
８０ 照合ＥＣＵ
８１ 携帯無線端末
９０ コンソール空調ユニット
９１ ケーシング
４９１ 吹出口
４９２ 吹出口
４９３ 吹出口
４９４ 吹出口
５００ ルーバー
９１０ 開口部
９１１ 開口部
９１２ 開口部
９１３ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に人が乗り込む前に車室内を温度調整する車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の空調装置では、車室内の前方側に配置されたフロント室内空調ユニットを備え、このフロント室内空調ユニットの吹出口から吹き出される空調風により、車両に人が乗り込む前に車室内の温度を設定温度に調整するものがある。
【特許文献１】特開２００４−１０６６９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の車両用空調装置では、当該車両に人が乗り込む前にフロント空調ユニットから吹き出される空調風によりシートの着座面を温度調節させるようにする場合には、フロント室内空調ユニットの吹出口とシートとが離れているため、シートの着座面の温度が設定温度に到達するには長い時間がかかる。これに伴い、フロント室内空調ユニットを構成する送風機等の電気機器に過大な電力を消費されるため、車載バッテリの充電量の不足を招くことがある。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、車両に人が乗り込む前にシートの着座面を短期間で温度調節できるようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内のシート側に配置され、バッテリから電力供給されて前記シートの着座面に空調風を吹き出す第１の空調ユニット（９０）と、
当該車両に人が乗り込む前に前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を調節させる空調制御手段（Ｓ１００、Ｓ１１０、１２０、１３０、１４５、１７０）と、
を備えることを特徴とする。
【０００６】
これにより、車室内のシート側に配置された第１の空調ユニット（９０）からの空調風によりシートの着座面の温度を調節するので、当該車両に人が乗り込む前にシートの着座面の温度を短期間で温度調節できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、前記第１の空調ユニット（９０）は冷風を吹き出すものであり、
前記空調制御手段は、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を前記冷風により調節することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、前記第１の空調ユニット（９０）は、冷媒の蒸発により空気を冷却して前記冷風を発生する第１の熱交換器（９３）を備え、
冷媒の蒸発により空気を冷却する第２の熱交換器（３０）を有し、前記第２の熱交換器（３８）を通過した空気を車室内に吹き出す第２の空調ユニット（３０）と、
前記第１、第２の熱交換器とともに冷凍サイクルを構成し、前記冷媒を圧縮して前記第１、第２の熱交換器に向けて吐出する圧縮機（４０）と、
前記圧縮機の冷媒吐出口側と前記第２の熱交換器の冷媒流入口側との間を接続、或いは遮断する弁（４３）と、を備え、
前記空調制御手段は、前記圧縮機の冷媒吐出口側と前記第２の熱交換器の冷媒流入口側との間を前記弁により遮断した状態で、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を前記空調風により調節することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、前記第１の空調ユニット（９０）は、前記シートとしてのドライバーシートの着座面と、パッセンジャーシートとのそれぞれに空調風を吹き出し可能に構成されており、
前記空調制御手段は、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して、前記ドライバーシートの着座面を前記パッセンジャーシートの着座面より優先して温度調節することを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、車室内のシートに配置され、バッテリから電力供給されて前記シートの着座面を加熱する電気ヒータ（６９ａ、６９ｂ）と、
当該車両に人が乗り込む前に前記電気ヒータを制御して前記シートの着座面を温度調節するヒータ制御手段（Ｓ１００、Ｓ１１０、１２０、１３０、１４０、１７０）と、
を備えることを特徴とする。
【００１１】
これにより、シートに配置された電気ヒータによりシートの着座面の温度を調節するので、当該車両に人が乗り込む前にシートの着座面の温度を短期間で温度調節できる。
【００１２】
請求項６に記載の発明では、前記電気ヒータは、前記シートとしてのドライバーシートに配置された第１の電気ヒータ（６９ａ）とパッセンジャーシートに配置された第２の電気ヒータ（６９ｂ）であり、
前記ヒータ制御手段は、前記第１、第２の電気ヒータを制御して前記ドライバーシートを前記パッセンジャーシートより優先して温度調節することを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明では、前記バッテリから電力供給されて車室内のステアリングに空調風を吹き出す第３の空調ユニット（３０）と、
前記バッテリの充電量が閾値未満であるか否かを判定する充電量判定手段（Ｓ１５０）と、
前記バッテリの充電量が閾値以上であると前記充電量判定手段が判定すると、前記第３の空調ユニット（３０）を制御して前記空調風をステアリングに向けて吹き出すステアリング温度制御手段（Ｓ１６０）と、
を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明では、前記シートの着座面の吹出口から空調風を吹き出すシート空調ユニット（９０）と、
当該車両に人が乗り込んだ後に前記シート空調ユニットを制御して、前記シートの着座面の吹出口から空調風を吹き出させるシート空調制御手段（Ｓ２００、Ｓ２２０）と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明では、乗員が一人である否かを判定する乗員判定手段（Ｓ１９０）を備えており、
前記シート空調ユニットは、前記シートとしてのドライバーシートの着座面の吹出口と、パッセンジャーシートの着座面の吹出口とからそれぞれ空調風を吹き出し可能に構成されており、
前記乗員が一人であると前記乗員判定手段が判定したとき、前記シート空調制御手段（Ｓ２００）は、前記シート空調ユニット（９０）を制御して、前記ドライバーシートの着座面の吹出口のみから空調風を吹き出させることを特徴とする。
【００１６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
図１、図２、図３に本発明に係る車両用空調装置の一実施形態の概略構成を示す。
【００１８】
図１は車両用空調装置の車室内の配置を示す図であり、図２は車両用空調装置の構成を示す図であり、図３は車両用空調装置の車室内の配置を示す斜視図である。
【００１９】
車両用空調装置は、図１に示すように、フロント空調ユニット３０を備えている。フロント空調ユニット３０（第３の空調ユニット）は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）１内側部等に配設される。フロント空調ユニット３０は、図２に示すように、ケース３１を有し、このケース３１内に車室内へ向かって空気が送風される空気通路を構成する。
【００２０】
ケース３１の空気通路の最上流部に内外気切替箱３２を配置し、内気導入口３３および外気導入口３４を内外気切替ドア３５により切替開閉するようになっている。この内外気切替ドア３５はサーボモータ３６によって駆動される。
【００２１】
内外気切替箱３２の下流側には車室内に向かって空気を送風する電動式の送風機３７を配置している。この送風機３７は、遠心式の送風ファン３７ａをモータ３７ｂにより駆動するようになっている。送風機３７の下流側には送風空気を冷却する冷却用熱交換器３８を配置している。
【００２２】
冷却用熱交換器３８は、冷凍サイクル装置３９を構成する要素の一つであり、低温低圧の冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却する。
【００２３】
冷凍サイクル装置３９は周知のものであり、コンプレッサ４０の吐出側から、凝縮器４１、受液器４２および減圧手段をなす膨張弁４３を介して冷却用熱交換器３８に冷媒が循環するように構成されている。膨張弁４３は電動弁から構成され、冷媒流路の絞り量を弁体により調整以外に、冷媒流路を弁体により全閉する機能を有する。
【００２４】
凝縮器４１には電動式の冷却ファン４１ａによって室外空気（冷却空気）が送風される。この冷却ファン４１ａはモータ４１ｂによって駆動される。
【００２５】
冷凍サイクル装置３９において、コンプレッサ４０としては、電動モータにより駆動される電動コンプレッサが用いられる。
【００２６】
一方、フロント空調ユニット３０において、冷却用熱交換器３８の下流側にはケース３１内を流れる空気を加熱するヒータユニット４４を配置している。このヒータユニット４４は車両エンジンの温水（すなわち、エンジン冷却水）を熱源として、冷却用熱交換器３８の通過後の空気（冷風）を加熱する加熱用熱交換器である。
【００２７】
ヒータユニット４４の側方にはバイパス通路４５が形成され、このバイパス通路４５をヒータユニット４４のバイパス空気が流れる。冷却用熱交換器３８とヒータユニット４４との間に温度調整手段をなすエアミックスドア４６を回転自在に配置してある。このエアミックスドア４６はサーボモータ４７により駆動されて、その回転位置（開度）が連続的に調整可能になっている。
【００２８】
このエアミックスドア４６の開度によりヒータユニット４４を通る空気量（温風量）と、バイパス通路４５を通過してヒータユニット４４をバイパスする空気量（冷風量）との割合を調節し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調整するようになっている。
【００２９】
ケース３１の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラス１２に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ開口部４８、乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すためのフェイス開口部４９、および乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット開口部５０の計３種類の開口部が設けられている。
【００３０】
これら開口部４８〜５０の上流部にはデフロスタドア５１、フェイスドア５２、およびフットドア５３が回転自在に配置されている。これらのドア５１〜５３は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ５４によって開閉操作される。
【００３１】
ここで、フェイス開口部４９はダクト４９０を通して吹出口４９１、４９２、４９３、４９４に連通している。吹出口４９１は、運転席側でステアリング３の前方に配置されている。吹出口４９２は、運転席側で車幅方向中央側に配置されている。吹出口４９３は、助手席側で車幅方向中央側に配置されている。吹出口４９４は、車幅方向中央部を中心として吹出口４９１に対して線対称となる位置に配置されている。
【００３２】
吹出口４９１、４９２、４９３、４９４には、それぞれルーバー５００が設けられている。図４に、ルーバー５００を車両後側から視た図を示す。
【００３３】
ルーバー５００は、５枚の縦羽板５０１と５枚の横羽板５０２とから構成されている。５枚の縦羽板５０１はその揺動により風向き左右方向に調整し、５枚の横羽板５０２はその揺動により風向き上下方向に調整する。さらにルーバー５００は５枚の縦羽板５０１と５枚の横羽板５０２とにより吹出口を閉じることも可能である。
【００３４】
車両用空調装置は、図１に示すように、第１の空調ユニット（或いは、シート空調ユニット）としてのコンソール空調ユニット９０を備える。コンソール空調ユニット９０は、ドライバーシート（運転席）１とパッセンジャーシート（助手席）２との間（すなわち、車両幅方向中央部）に配置されている。
【００３５】
コンソール空調ユニット９０は、ケーシング９１を備えており、ケーシング９１は、内気導入孔９１ａを備えている。
【００３６】
ケーシング９１内には、電動送風機９２が配置されている。電動送風機９２は、ケーシング９１内において最上流部に配置されており、電動送風機９２は、遠心式の送風ファン９２ｂを電動モータ９２ａにより駆動されるようになっている。電動送風機９２は、車室内空気を内気導入口９１ａから導入して開口部９１０、９１１、９１２、９１３側に向けて吹き出す。
【００３７】
ケーシング９１内には、冷却用熱交換器９３が配置されている。冷却用熱交換器９３は、電動送風機９２の空気下流側に配置されて、電動送風機９２からの送風空気を冷媒の蒸発により冷却する。これにより、冷却用熱交換器９３から冷風が吹き出されることになる。
【００３８】
冷却用熱交換器９３は、コンプレッサ４０からの冷媒流れに対して冷却用熱交換器３８と並列に配置されている。冷却用熱交換器９３に対して冷媒上流側には、電動弁としての膨張弁９３ａが配置されている。膨張弁９３ａは電動弁から構成され、冷媒流路の絞り量を弁体により調整以外に、冷媒流路を弁体により全閉する機能を有する。
【００３９】
ケーシング９１内には、電気ヒータ９４（例えば、ＰＴＣヒータ）が配置されている。電気ヒータ９４は冷却用熱交換器９３から吹き出される冷風を加熱して温度調整して空調風を発生する。
【００４０】
また、ケーシング９１は、開口部９１０、９１１、９１２、９１３を備えている。
【００４１】
開口部９１０は、ドライバーシート１のシートクッション１ａおよびシートバック１ｂに向けて空調風を吹き出す。
【００４２】
開口部９１１はドライバーシート１内のダクト（図示省略）を通して多数の微小吹出口１００に向けて冷風を吹き出す。多数の微小吹出口１００はシートクッション１ａおよびシートバック１ｂのそれぞれに設けられている。
【００４３】
開口部９１２は、パッセンジャーシート２のシートクッション２ａおよびシートバック２ｂに向けて冷風を吹き出す。
【００４４】
開口部９１１はパッセンジャーシート２内のダクト（図示省略）を通して多数の微小吹出口１００に向けて冷風を吹き出す。多数の微小吹出口１００はシートクッション２ａおよびシートバック２ｂのそれぞれに設けられている。
【００４５】
開口部９１０、９１２にはルーバー５００がそれぞれ配置されている。ルーバー５００は開口部９１０（９１２）から吹き出される風向きを調整する。開口部９１１、９１３の上流側にはドア９１１ａ、９１３ａが回転自在に配置されている。各ルーバー５００およびドア９１１ａ、９１３ａは、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ９２０によって開閉操作される。
【００４６】
次に、本実施形態の電気的構成について図２を参照して説明する。
【００４７】
空調用電子制御装置２６（図中空調ＥＣＵと記す）は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。この空調用電子制御装置２６は、そのＲＯＭ内に空調制御のためのコンピュータプログラムを記憶しており、そのコンピュータプログラムに基づいて各種演算、処理を行う。
【００４８】
空調用電子制御装置２６には、センサ群６１〜６６、６７ａ、６７ｂ、６８ａ、６８ｂからの検出信号、空調操作パネル７０、および照合ＥＣＵ８０からの各種信号が入力される。
【００４９】
センサ群としては、具体的には、外気温（車室外温度）Ｔａｍを検出する外気センサ６１、内気温（車室内温度）Ｔｒを検出する内気センサ６２、車室内に入射する日射量Ｔｓを検出する日射センサ６３、冷却用熱交換器３８の空気吹出部に配置されて冷却用熱交換器吹出空気温度Ｔｅを検出する冷却用熱交換器温度センサ６４、ヒータユニット４４に流入する温水（エンジン冷却水）温度Ｔｗを検出する水温センサ６５、運転者（或いはドライバーシート）の表面温度Ｔｉｒを検出する赤外線センサ６６等が設けられている。赤外線センサ６６は、運転者から入射される赤外線に基づいて表面温度Ｔｉｒを非接触で検出する。
【００５０】
センサ６７ａは、ドライバーシート１に内蔵されて乗員の着座を検出するための着座センサであって、ドライバーシート１に対する乗員の着座によりオンする常開型スイッチである。
【００５１】
センサ６７ｂは、パッセンジャーシート２に内蔵されて乗員の着座を検出するための着座センサであって、パッセンジャーシート２に対する乗員の着座によりオンする常開型スイッチである。
【００５２】
センサ６８ａは、高電圧バッテリＢｈの充電量を検出するためのセンサである。具体的には、センサ６８ａは、高電圧バッテリＢｈのプラス電極の電位を検出するセンサと高電圧バッテリＢｈに充電、或いは放電する電流を検出するセンサとから構成されている。
【００５３】
センサ６８ｂは、低電圧バッテリＢＬの充電量を検出するためのセンサである。具体的には、センサ６８ｂは、低電圧バッテリＢＬのプラス電極の電位を検出するセンサと低電圧バッテリＢＬに充電、或いは放電する電流を検出するセンサとから構成されている。
【００５４】
また、空調操作パネル７０には各種空調操作部材として、車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定手段をなす温度設定スイッチ７１、吹出モードドア５１〜５３により切り替わる吹出モードをマニュアル設定する吹出モードスイッチ７２、内外気切替ドア３５による内外気吸込モードをマニュアル設定する内外気切替スイッチ７３、コンプレッサ４０の作動指令信号を出すエアコンスイッチ７４、送風機３７の風量をマニュアル設定する送風機作動スイッチ７５、空調自動制御状態の指令信号を出すオートスイッチ７６等が設けられる。
【００５５】
照合ＥＣＵ８０は、携帯無線端末８１との間の無線通信を介して、携帯無線端末８１から送信される登録コードが予め決められたコードと一致するか否かを判定し、双方のコードが一致するときには、ドアロックの解除を許可するものである。
【００５６】
本実施形態の携帯無線端末８１には、後述するプレ空調モードの実施を指令するための操作スイッチ８１ａが設けられており、携帯無線端末８１は、操作スイッチ８１ａが操作されると、プレ空調モードの開始を指令するための指令信号を送信する。
【００５７】
空調用電子制御装置２６の出力側には、コンプレッサ４０の駆動用の電動モータに制御信号を出力するインバータ回路（図中Ａ／Ｃ ＩＮＶと記す）４０ａ、各機器の電気駆動手段をなすサーボモータ３６、４７、５４、５１０、９２０、送風機３７、９２のモータ３７ｂ、９２ａ、凝縮器冷却ファン４１ａのモータ４１ｂ等が接続され、これらの機器の作動が空調用電子制御装置２６の出力信号により制御される。
【００５８】
また、本実施形態では、電子制御装置２６、サーボモータ３６、４７、５４、５１０、９２０、送風機３７、９２のモータ３７ｂ、９２ａ、凝縮器冷却ファン４１ａのモータ４１ｂは、低電圧バッテリＢＬから電力供給される。インバータ回路４０ａは、高電圧バッテリＢｈから電力供給される。
【００５９】
また、本実施形態では、シートヒータ６９ａ、６９ｂが設けられている。シートヒータ６９ａは、ドライバーシート１内に配置されている電気ヒータである。
【００６０】
シートヒータ６９ａは、シートクッション１ａからシートバック１ｂに亘って配置されている。シートヒータ６９ｂはパッセンジャーシート２内に配置されている電気ヒータである。シートヒータ６９ｂは、シートクッション２ａからシートバック２ｂに亘って配置されている。シートヒータ６９ａ、６９ｂは空調用電子制御装置２６により制御される。
【００６１】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。
【００６２】
まず、空調用電子制御装置２６は、図６、図７に示すフローチャートにしたがって、プレ空調制御処理を実行する。プレ空調制御処理は、乗員が車両に乗り込む前に車室内の空調を行うための処理であって、一定期間毎に繰り返される。
【００６３】
まず、ステップＳ１００において、携帯無線端末８１から送信されるプレ空調指令信号を照合ＥＣＵ８０を介して受信したか否かを判定する。
【００６４】
プレ空調指令信号は、携帯無線端末８１の操作スイッチ８１ａが操作されると、携帯無線端末８１から送信されるものである。
【００６５】
このとき、携帯無線端末８１から送信されるプレ空調指令信号を照合ＥＣＵ８０を介して受信したときには、車室内を除湿するプレ空調モードの実施の開始を決定して、ステップＳ１１０に移行する。
【００６６】
ここで、必要吹き出し温度ＴＡＯを算出する。必要吹き出し温度ＴＡＯは、車室内の空調負荷の変動にかかわらず、車室内空気温度を希望温度Ｔｓｅｔに維持するために必要である吹出空気温度である。必要吹き出し温度ＴＡＯの算出方法は、周知のものであって、外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、日射量Ｔｓ、冷却用熱交換器吹出空気温度Ｔｅ等から算出される。
【００６７】
次に、ステップＳ１２０において、必要吹き出し温度ＴＡＯが４３℃以上であるか否かを判定する。
【００６８】
このとき、必要吹き出し温度ＴＡＯが４３℃以上あるときには（ＴＡＯ≧４３℃）、ＹＥＳと判定してステップＳ１４０に移行して、シートヒータ６９ａに通電する。このため、ドライバーシート１のシートクッション１ａおよびシートバック１ｂは暖められる。その後、ステップＳ１５０に移行する。
【００６９】
また、ステップＳ１２０において、必要吹き出し温度ＴＡＯが４３℃以下であるときには、ステップＳ１３０において、必要吹き出し温度ＴＡＯが２０℃以下であるか否かを判定する。
【００７０】
必要吹き出し温度ＴＡＯが２０℃以下であるときには、ＹＥＳと判定して、ステップＳ１４５に移行する。
【００７１】
ステップＳ１４５では、コンソール空調ユニット９０からドライバーシート１のシートクッション１ａおよびシートバック１ｂに空調風として冷風を吹き出させる。
【００７２】
具体的には、インバータ回路４０ａを制御してコンプレッサ４０を稼働して、かつ膨張弁４３によりコンプレッサ４０と冷却用熱交換器３８との間を遮断する。このため、コンプレッサ４０から吐出された冷媒は、凝縮器４１→受液器４２→膨張弁９３ａ→冷却用熱交換器９３→コンプレッサ４０の順に冷媒が流れる。
【００７３】
さらに、電動モータ９２ａを駆動して電動送風機９２により送風させる。
【００７４】
このため、電動送風機９２からの送風空気が冷却用熱交換器９３を通過する際に、送風空気が冷却用熱交換器９３内の冷媒の蒸発により冷却される。このため、
冷却用熱交換器９３から冷風が吹き出される。この冷風は、電気ヒータ９４を通過する。なお、冷風に対する電気ヒータ９４の発熱量は、必要吹き出し温度ＴＡＯに基づいて決められ。
【００７５】
さらに、サーボモータ９２０によってドア９１０ａだけを開放させる。このため、開口部９１０から冷風がドライバーシート１のシートクッション１ａの表面（着座面）およびシートバック１ｂの表面（着座面）に向けて吹き出される。
【００７６】
このようにステップＳ１１４５、或いはステップＳ１４０の処理を終えると、ステップＳ１５０（充電量判定手段）に移行して、センサ６８ａ、６８ｂに基づいて、バッテリＢｈ、ＢＬのそれぞれの充電量が一定値以上であるか否かを判定する。
【００７７】
なお、バッテリＢｈ、ＢＬのそれぞれの充電量の検出については周知であるため、省略する。
【００７８】
バッテリＢｈ、ＢＬのそれぞれの充電量が一定値未満であるときには、ステップＳ１５０においてＮＯと判定して、ステップＳ１５５に移行する。このとき、ステップＳ１４５、或いはステップＳ１４０の処理を停止する。
【００７９】
一方、バッテリＢｈ、ＢＬのそれぞれの充電量が一定値以上であるときには、ステップＳ１５０においてＹＥＳと判定してステップＳ１６０に移行する。これに伴い、フロント空調ユニット３０を稼働させる（ステアリング温度調節手段）。このとき、膨張弁４３によりコンプレッサ４０と冷却用熱交換器３８との間を接続する。このため、コンプレッサ４０から吐出された冷媒は、凝縮器４１、受液器４２、および膨張弁９３ａを経て冷却用熱交換器９３に流れ込む。
【００８０】
さらに、サーボモータ５４によりドア５２によりフェイス開口部４９を開け、かつドア５１、５３により開口部５０、５１を閉じる。
【００８１】
サーボモータ５１０により吹出口４９２、４９３、４９４のそれぞれのルーバー５００により吹出口４９２、４９３、４９４を閉じ、かつサーボモータ５１０により吹出口４９１のルーバー５００により吹出口４９１から吹き出される風向をステアリング３に向ける。
【００８２】
このため、送風機３７からの送風空気は、冷却用熱交換器３８、ヒータユニット４４、およびエアミックスドア４６により温度調節されて冷風として吹出口４９１からステアリング３に向けて吹き出される。このため、ステアリング３の温度が冷風により調整される。
【００８３】
次に、ステップ１７０で、ドライバーシートの表面温度が設定温度Ｔｓｅｔに到達したか否かを判定する。
【００８４】
具体的には、赤外線センサ６６の検出温度Ｔｉｒと設定温度Ｔｓｅｔとの差ΔＴ（＝Ｔｉｒ−Ｔｓｅｔ）の絶対値｜ΔＴ｜を求め、この｜ΔＴ｜が一定値未満であるか否かを判定する。
【００８５】
｜ΔＴ｜が一定値以上であるときには、ドライバーシートの表面温度が設定温度Ｔｓｅｔに到達していないとしてＮＯと判定して、ステップＳ１００に移行する。
【００８６】
一方、｜ΔＴ｜が一定値未満であるときには、ドライバーシートの表面温度が設定温度Ｔｓｅｔに到達したとしてＹＥＳと判定して、ステップＳ１７０に移行する。
【００８７】
次のステップ１７５にいて、人が乗車したか否かを判定する。具体的には、センサ６７ａ、６７に基づいてシート１、２のいずれかに乗員が着座したか否かを判定する。
【００８８】
ここで、乗員が着座していなく、人が乗車していないとしてＮＯと判定したときには、ステップＳ１００に戻り、ステップＳ１００〜Ｓ１７０の処理を繰り返す。そして、シート１、２のいずれかに乗員が着座したときには、人が乗車していたとしてＹＥＳと判定する。
【００８９】
次に、ステップＳ１９０（乗員判定手段）で乗員が一人であるか否かを判定する。ドライバーシート１にだけ乗員が着座したときには、ＹＥＳとして判定する。この場合には、ステップ２００に移行してドライバーシート１にだけ優先して空調させる。
【００９０】
具体的には、サーボモータ９２０を制御して、ドア９１３ａおよび開口部９１２のルーバー５００を駆動して開口部９１３、９１２を閉じた状態で、開口部９１０のルーバー５００を駆動して開口部９１０からの風向をドライバーシート１の乗員の太股付近と胸付近とに向ける。
【００９１】
これに伴い、開口部９１０から空調風はドライバーシート１の乗員の太股と胸付近とをかすめるように吹き出される。
【００９２】
これに加えて、ドア９１１ａを駆動して開口部９１１を開ける。このため、開口部９１１から吹き出される空調風は、ドライバーシート１のシートクッション１ａ微小吹出口１００と、シートバック１ｂの微小吹出口１００とからそれぞれ吹き出される。これにより、ドライバーシート１の着座面のうち乗員の接触面の温度を調整することができる。
【００９３】
また、ドライバーシート１に加えて、パッセンジャーシート２に乗員が着座したときには、ステップＳ１９０でＮＯとして判定する。この場合には、ステップＳ２２０に移行して、サーボモータ９２０によりルーバー５００、ドア９１１ａ、９１３ａを駆動して、着座席分のシートの空調、すなわちシート１、２に対する空調を行う。
【００９４】
具体的には、開口部９１０のルーバー５００を駆動して開口部９１０からの風向をドライバーシート１の乗員の太股付近と胸付近とに向ける。これに伴い、開口部９１０から空調風はドライバーシート１の乗員の太股と胸付近とをかすめるように吹き出される。
【００９５】
これに加えて、ドア９１１ａを駆動して開口部９１１を開ける。このため、開口部９１１から吹き出される空調風は、ドライバーシート１のシートクッション１ａの微小吹出口１００と、シートバック１ｂの微小吹出口１００とからそれぞれ吹き出される。これにより、ドライバーシート１の着座面のうち乗員の接触面の温度を調整することができる。
【００９６】
さらに、開口部９１２のルーバー５００を駆動して開口部９１２からの風向をパッセンジャーシート２の乗員の太股付近と胸付近とに向ける。これに伴い、開口部９１２から空調風はパッセンジャーシート２の乗員の太股と胸付近とをかすめるように吹き出される。
【００９７】
これに加えて、ドア９１３ａを駆動して開口部９１３を開ける。このため、開口部９１３から吹き出される空調風は、パッセンジャーシート２のシートクッション２ａの微小吹出口１００と、シートバック２ｂの微小吹出口１００とからそれぞれ吹き出される。これにより、パッセンジャーシート２の着座面のうち乗員の接触面の温度を調整することができる。なお、ステップＳ２００、Ｓ２２０は、シート空調制御手段を構成している。
【００９８】
以上説明した本実施形態によれば、車室内でシート１、２側に配置されたコンソール空調ユニット９０からの冷風によりドライバーシート１の着座面の表面温度を調節するので、ドライバーシート１の着座面の温度を短期間で温度調節できる。また、ドライバーシート１に内蔵されたシートヒータ６９ａによりドライバーシート１を暖めるので、着座面の温度を短期間で温度調節できる。
【００９９】
以上により、車両に人が乗り込む前にドライバーシート１の着座面を短期間で温度調節することができる。
【０１００】
ここで、コンソール空調ユニット９０からの冷風によりドライバーシート１の着座面の表面温度を調節するので、シートクッション等のシート全体の温度を調整する場合に比べて、少ない熱量で乗員に快適性を与えることができる。
【０１０１】
（他の実施形態）
上述の実施形態では、第１の空調ユニットとしてコンソール空調ユニット９０を用いた例を示したが、代えて、図８に示すドア空調ユニット２００を用いても良い。
【０１０２】
ドア空調ユニット２００は、図８に示すように、ドアパネル内に内蔵されているユニットであり、吹出口２３０、２３２ａ、２３２ｂを有するケーシング２０１と、ケーシング２０１内に内蔵された冷却用熱交換器（図示省略）と、ケーシング２０１内に吹出口２３０、２３２ａ、２３２ｂに向けて空気流を発生させる電動送風機２１０とから構成される。
【０１０３】
上述の実施形態では、コンソール空調ユニット９０がフロント空調ユニット３０と独立して吹出空気温度を調整できるように構成した例を示したが、これに代えて、コンソール空調ユニット９０では、空気温度の調整を行わずに、フロント空調ユニット３０で温度調整された空調風をコンソール空調ユニット９０から吹き出すように構成してもよい。
【０１０４】
例えば、フロント空調ユニット３０から吹き出される空調風を車室内後席側に導く空調ダクトを車幅方向中央部に配置してコンソール空調ユニット９０として、当該空調ダクトを流れる空調風を用いてドライバーシート１に空調風を吹き出すようにする。
【０１０５】
上述の実施形態では、コンソール空調ユニット９０のケーシング９１内に電気ヒータ９４と冷却用熱交換器９３との双方を配置した例を示したが、これに限らず、電気ヒータ９４用いないでケーシング９１内に冷却用熱交換器９３だけを配置してもよい。
【０１０６】
上述の実施形態では、着座センサ６７ａ、６７ｂを用いて乗員人数を判定した例を示したが、これに代えて、赤外線センサ、カメラ等の各種のセンサを用いてもよい。
【０１０７】
上述の実施形態では、携帯無線端末８１から送信される信号に基づいて、車両に乗員が乗り込む前に空調を開始する例について説明したが、これに代えて、タイマー等を用いて予め時間を設定し、この設定した時間に空調を開始するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの配置を示す模式図である。
【図２】上述の実施形態における室内空調ユニットの概略構成を示す模式図である。
【図３】上述の実施形態における室内空調ユニットの配置を示す模式図である。
【図４】図１中のルーバーを示す図である。
【図５】図１中のシートを示す図である。
【図６】図１の空調用電子制御装置の制御処理をフローチャートである。
【図７】図１の空調用電子制御装置の制御処理をフローチャートである。
【図８】本発明の一実施形態における変形例の車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【０１０９】
１ ドライバーシート
２ パッセンジャーシート
２６ 電子制御装置
３０ フロント空調ユニット
３１ ケース
３２ 内外気切替箱
３８ 冷却用熱交換器
３９ 冷凍サイクル装置
４０ コンプレッサ
Ｂｈ 高電圧バッテリ
ＢＬ 低電圧バッテリ
６７ａ センサ
６７ｂ センサ
６８ｂ センサ
６９ａ シートヒータ
６９ｂ シートヒータ
８０ 照合ＥＣＵ
８１ 携帯無線端末
９０ コンソール空調ユニット
９１ ケーシング
４９１ 吹出口
４９２ 吹出口
４９３ 吹出口
４９４ 吹出口
５００ ルーバー
９１０ 開口部
９１１ 開口部
９１２ 開口部
９１３ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のシート側に配置され、バッテリから電力供給されて前記シートの着座面に空調風を吹き出す第１の空調ユニット（９０）と、
当該車両に人が乗り込む前に前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を調節させる空調制御手段（Ｓ１００、Ｓ１１０、１２０、１３０、１４５、１７０）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１の空調ユニット（９０）は冷風を吹き出すものであり、
前記空調制御手段は、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を前記冷風により調節することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１の空調ユニット（９０）は、冷媒の蒸発により空気を冷却して前記冷風を発生する第１の熱交換器（９３）を備え、
冷媒の蒸発により空気を冷却する第２の熱交換器（３０）を有し、前記第２の熱交換器（３８）を通過した空気を車室内に吹き出す第２の空調ユニット（３０）と、
前記第１、第２の熱交換器とともに冷凍サイクルを構成し、前記冷媒を圧縮して前記第１、第２の熱交換器に向けて吐出する圧縮機（４０）と、
前記圧縮機の冷媒吐出口側と前記第２の熱交換器の冷媒流入口側との間を接続、或いは遮断する弁（４３）と、を備え、
前記空調制御手段は、前記圧縮機の冷媒吐出口側と前記第２の熱交換器の冷媒流入口側との間を前記弁により遮断した状態で、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を前記空調風により調節することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１の空調ユニット（９０）は、前記シートとしてのドライバーシートの着座面と、パッセンジャーシートとのそれぞれに空調風を吹き出し可能に構成されており、
前記空調制御手段は、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して、前記ドライバーシートの着座面を前記パッセンジャーシートの着座面より優先して温度調節することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
車室内のシートに配置され、バッテリから電力供給されて前記シートの着座面を加熱する電気ヒータ（６９ａ、６９ｂ）と、
当該車両に人が乗り込む前に前記電気ヒータを制御して前記シートの着座面を温度調節するヒータ制御手段（Ｓ１００、Ｓ１１０、１２０、１３０、１４０、１７０）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記電気ヒータは、前記シートとしてのドライバーシートに配置された第１の電気ヒータ（６９ａ）とパッセンジャーシートに配置された第２の電気ヒータ（６９ｂ）であり、
前記ヒータ制御手段は、前記第１、第２の電気ヒータを制御して前記ドライバーシートを前記パッセンジャーシートより優先して温度調節することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記バッテリから電力供給されて車室内のステアリングに空調風を吹き出す第３の空調ユニット（３０）と、
前記バッテリの充電量が閾値未満であるか否かを判定する充電量判定手段（Ｓ１５０）と、
前記バッテリの充電量が閾値以上であると前記充電量判定手段が判定すると、前記第３の空調ユニット（３０）を制御して前記空調風をステアリングに向けて吹き出すステアリング温度制御手段（Ｓ１６０）と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに車両用空調装置。
【請求項８】
前記シートの着座面の吹出口から空調風を吹き出すシート空調ユニット（９０）と、
当該車両に人が乗り込んだ後に前記シート空調ユニットを制御して、前記シートの着座面の吹出口から空調風を吹き出させるシート空調制御手段（Ｓ２００、Ｓ２２０）と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
乗員が一人である否かを判定する乗員判定手段（Ｓ１９０）を備えており、
前記シート空調ユニットは、前記シートとしてのドライバーシートの着座面の吹出口と、パッセンジャーシートの着座面の吹出口とからそれぞれ空調風を吹き出し可能に構成されており、
前記乗員が一人であると前記乗員判定手段が判定したとき、前記シート空調制御手段（Ｓ２００）は、前記シート空調ユニット（９０）を制御して、前記ドライバーシートの着座面の吹出口のみから空調風を吹き出させることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
車室内のシート側に配置され、バッテリから電力供給されて前記シートの着座面に空調風を吹き出す第１の空調ユニット（９０）と、
当該車両に人が乗り込む前に前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を調節させる空調制御手段（Ｓ１００、Ｓ１１０、１２０、１３０、１４５、１７０）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１の空調ユニット（９０）は冷風を吹き出すものであり、
前記空調制御手段は、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を前記冷風により調節することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１の空調ユニット（９０）は、冷媒の蒸発により空気を冷却して前記冷風を発生する第１の熱交換器（９３）を備え、
冷媒の蒸発により空気を冷却する第２の熱交換器（３０）を有し、前記第２の熱交換器（３８）を通過した空気を車室内に吹き出す第２の空調ユニット（３０）と、
前記第１、第２の熱交換器とともに冷凍サイクルを構成し、前記冷媒を圧縮して前記第１、第２の熱交換器に向けて吐出する圧縮機（４０）と、
前記圧縮機の冷媒吐出口側と前記第２の熱交換器の冷媒流入口側との間を接続、或いは遮断する弁（４３）と、を備え、
前記空調制御手段は、前記圧縮機の冷媒吐出口側と前記第２の熱交換器の冷媒流入口側との間を前記弁により遮断した状態で、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して前記シートの着座面の温度を前記空調風により調節することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１の空調ユニット（９０）は、前記シートとしてのドライバーシートの着座面と、パッセンジャーシートとのそれぞれに空調風を吹き出し可能に構成されており、
前記空調制御手段は、前記第１の空調ユニット（９０）を制御して、前記ドライバーシートの着座面を前記パッセンジャーシートの着座面より優先して温度調節することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
車室内のシートに配置され、バッテリから電力供給されて前記シートの着座面を加熱する電気ヒータ（６９ａ、６９ｂ）と、
当該車両に人が乗り込む前に前記電気ヒータを制御して前記シートの着座面を温度調節するヒータ制御手段（Ｓ１００、Ｓ１１０、１２０、１３０、１４０、１７０）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記電気ヒータは、前記シートとしてのドライバーシートに配置された第１の電気ヒータ（６９ａ）とパッセンジャーシートに配置された第２の電気ヒータ（６９ｂ）であり、
前記ヒータ制御手段は、前記第１、第２の電気ヒータを制御して前記ドライバーシートを前記パッセンジャーシートより優先して温度調節することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記バッテリから電力供給されて車室内のステアリングに空調風を吹き出す第３の空調ユニット（３０）と、
前記バッテリの充電量が閾値未満であるか否かを判定する充電量判定手段（Ｓ１５０）と、
前記バッテリの充電量が閾値以上であると前記充電量判定手段が判定すると、前記第３の空調ユニット（３０）を制御して前記空調風をステアリングに向けて吹き出すステアリング温度制御手段（Ｓ１６０）と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに車両用空調装置。
【請求項８】
前記シートの着座面の吹出口から空調風を吹き出すシート空調ユニット（９０）と、
当該車両に人が乗り込んだ後に前記シート空調ユニットを制御して、前記シートの着座面の吹出口から空調風を吹き出させるシート空調制御手段（Ｓ２００、Ｓ２２０）と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
乗員が一人である否かを判定する乗員判定手段（Ｓ１９０）を備えており、
前記シート空調ユニットは、前記シートとしてのドライバーシートの着座面の吹出口と、パッセンジャーシートの着座面の吹出口とからそれぞれ空調風を吹き出し可能に構成されており、
前記乗員が一人であると前記乗員判定手段が判定したとき、前記シート空調制御手段（Ｓ２００）は、前記シート空調ユニット（９０）を制御して、前記ドライバーシートの着座面の吹出口のみから空調風を吹き出させることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−２４８７９７（Ｐ２００９−２４８７９７Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１００２７９（Ｐ２００８−１００２７９）
【出願日】平成２０年４月８日（２００８．４．８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月８日（２００８．４．８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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