【課題】空調装置の消費電力が大きいときの二次電池の充電に要する時間を短縮する。
【解決手段】エンジンの仮パワーＰｅｔｍｐが所定パワーＰｅ１より大きいときときには（Ｓ１４０）、ＥＧＲ実行指令フラグＦに値０を設定すると共に（Ｓ１７０）、エンジンの仮パワーＰｅｔｍｐが所定パワーＰｅ１以下のときに用いられる所定パワーＰｅ１より大きな所定パワーＰｅ２を上限パワーＰｅｍａｘに設定し（Ｓ１８０）、ＥＧＲの実行を伴わずに所定パワーＰｅｍａｘ以下のパワーがエンジンから出力されるようエンジン２２を運転すると共にエンジンからのパワーを用いてモータＭＧ１により発電してこの発電電力によってバッテリを充電する。 （もっと読む）

【課題】２つの入力軸を備えたツインクラッチ式変速機構において電動機が接続されていない入力軸を介して走行中であっても、電動機が接続された入力軸に連結されたエアコン用コンプレッサを適切に作動する。
【解決手段】偶数段走行中には、エアコン用コンプレッサ回転数がエアコン用コンプレッサ要求回転数となるように、（i）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１をニュートラルにするとともに第１主軸１１をモータ７で回転させるか、（ii）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１を接続して少なくともエンジン６で第１主軸１１を回転させるか、又は（iii）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１をニュートラルにするとともに第１クラッチ４１を締結して第１主軸１１を少なくともエンジン６で回転させるか、を選択してエアコン用コンプレッサ１１２を作動可能とする。 （もっと読む）

【課題】より適正にバッテリの温度上昇を抑制する。
【解決手段】座席位置ＲＳｐが最前位置ＲＳｐｆであると共に吸気温Ｔｃが上限吸気温度Ｔｃｒｅｆを超えていてバッテリ温度Ｔｂが判定用温度Ｔｂｒｅｆ以上であるとき（ステップＳ１００〜Ｓ１２０）、通常風量Ｗｎが最大風量Ｗｍａｘより小さいときには上限風量Ｗｍａｘの空気が送風されるよう冷却ファン４６を駆動する最大風量制御を実行すると共に入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔの範囲内でモータＭＧを駆動する通常入出力制限制御を実行し（ステップＳ１３０，Ｓ１５０）、通常風量Ｗｎが上限風量Ｗｍａｘであるときには上限風量Ｗｍａｘの空気が送風されるよう冷却ファン４６を制御する最大風量制御を実行すると共に高温時入出力制限Ｗｉｎｈ，Ｗｏｕｔｈの範囲内でモータＭＧを駆動する高温時入出力制限制御を実行する（ステップＳ１３０，Ｓ１６０）。 （もっと読む）

本発明の目的は、自動車のための暖房、換気、および／または空調システム（１０）を提供することであり、暖房、換気、および／または空調ハウジング（１００）を含んでいる。この暖房、換気、および／または空調ハウジング（１００）は、車室の内部における所望温度を維持するために使用する空調空気流の熱処理を行うことができる。また、暖房、換気、および／または空調ハウジング（１００）は、車室の内部における空調空気を分配するための主手段（１３２ｂ、１３３ｂ、１３４ｂ）を含み、分配パタンの上限数を規定する。暖房、換気、および／または空調システム（１０）は、追加的モジュール（２００）を含み、この追加的モジュール（２００）は、車室の外部に空調空気流を分配するための追加的手段（２１２ｂ、２１３ｂ）を備えている。 （もっと読む）

【課題】立ち上がりが早く効率的な暖房を得ることが可能な電気自動車用の暖房を実現する。
【解決手段】通電開始の立ち上がり時は、立ち上がりの補助ヒータとして、立ち上がりの早いタングステンフィラメントの第１の管型ヒータを通電させ、立ち上がり後はニクロムフィラメントの第２の管型ヒータを通電させるようにした。これにより、立ち上がりの遅い第２の管型ヒータの立ち上がりを早めることができる。 （もっと読む）

【課題】温調対象の冷却/暖機を効率良く行なうことができる車両用空調システムの提供。
【解決手段】温調対象の冷却暖房を行う車両用空調システムにおいて、温調対象の温度を検出する温度検出手段６２，６３と、温度検出手段で検出された温度に基づき、車両用空調システムを制御する制御手段６１と、温度検出手段の検出温度および現在の走行状態の少なくとも一方に基づいて、温調対象の将来の温度を予測する予測手段６１と、予測手段の予測結果に基づいて、温調対象の目標温度または空調システムの冷媒の目標温度を変更する目標温度変更手段６１と、を備え、制御手段６１は、目標温度変更手段６１により変更された目標温度に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】電動車両において、バッテリの残量量に応じて電動エアコンの消費電力計算値を補正することにより、センサ誤差に起因する発電電力と実消費電力とのずれを解消してバッテリの過充電および過放電を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０は、バッテリ１６と、バッテリ１６から電力供給を受けて走行用動力を出力するモータ１４と、バッテリ１６からの電力によって駆動される電動エアコン４９と、バッテリ１６のＳＯＣを目標範囲内に制御するコントローラ２６と、コントローラ２６からの指令に応じて発電を行うモータ２４とを備える。コントローラ２６は、バッテリ１６のＳＯＣが目標範囲上限値Ｐ_ULより大きいときは電動エアコン４９の消費電力計算値を減少させる補正を実行し、バッテリ１６のＳＯＣが目標範囲下限値Ｐ_LLより小さいときは電動エアコン４９の消費電力計算値を増加させる補正を実行する。 （もっと読む）

【課題】車両本体内の温度を調節する場合であっても、蓄電装置に蓄電した電力の消費量を抑え、モータで走行可能な距離が短くなるのを抑えることを目的とする。
【解決手段】車両は、車両本体の給電口に給電プラグが接続されたか否かを検出する接続検出部１２と、温度検出部１１により検出された検出温度と温度設定部１０ａにより設定された設定温度とに基づいて車両本体内の温度を調節する温度調節部１０ｂと、給電口に供給される電力および蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を温度調節部１０ｂに出力する電力切替部１０ｃと、電力切替部１０ｃおよび温度調節部１０ｂを制御する温度制御部１０ｄとを備え、温度制御部１０ｄは、給電口に給電プラグが接続された場合には、電力切替部１０ｃに給電口から供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に、温度調節部１０ｂに車両本体内の温度を調節させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】車載補機類の消費電力の見込み値を電動エアコンの負荷状況に応じた値に設定することにより、車両全体における電力収支を適正に維持することができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０は、バッテリ１６と、エンジン１２と、エンジン１２から動力供給を受けて発電可能なモータ２４と、バッテリ１６の高圧電力を所定の低電圧に降圧して電動エアコン４９を含む車載補機類４８の駆動電力として出力するＤＣ／ＤＣコンバータ４６と、エンジン１２等を作動制御するコントローラ２６とを備える。コントローラ２６は、電動エアコンが暖房モードで運転されるとき、車載補機類４８の駆動電力の通常値である第１の値Ｐ₁から、電動エアコンの負荷状況に応じた消費電力が第１の値Ｐ₁に加算された第２の値Ｐ₂に切り替える処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】圧縮機トルクの推定に使用される冷媒流量を、該冷媒流量と相関の高いオリフィス前後の差圧を精度良く検知することで、高精度で推定できるようにし、ひいては圧縮機トルクを高精度で推定できるようにするとともに、この推定を、省スペース、コストダウンをはかりつつ達成できるようにした、車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒の圧縮機、凝縮器、減圧・膨張機構、蒸発器を有する冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、凝縮器と減圧・膨張機構との間の冷媒通路に、冷媒の流れを絞るオリフィスを配置するとともに、該オリフィスの前後差圧を検知可能な差圧検知手段を設け、かつ、検知された差圧を参照して冷媒流量を推定する冷媒流量推定手段と、推定された冷媒流量を参照して圧縮機のトルクを推定する圧縮機トルク推定手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】グリル開口部を閉じることにより凝縮器の冷却能力が低下して、消費動力が増加してしまうのを抑制する。
【解決手段】エアコンがオンされているとエアコンの冷房能力に影響する外気温を読み込んで、読み込んだ外気温が、温度Ｔ１、Ｔ２で分割した温度範囲であるかを判定する（ステップ１００、１１０〜１１４）。次に、車速Ｖを読み込み、読み込んだ車速が、判定された温度領域に対して外気温が高くなることにより高く設定されている動作車速Ｖａ１〜Ｖａ３以上となっているかを確認する（ステップ１１６〜１２２、１２８、１３０）。このときに、車速が動作車速に達していなければ、グリル開口部を開き（ステップ１２４）、車速が動作車速以上であれば、グリル開口部を閉じる（ステップ１２６）。これにより、グリル開口部を閉じたときに、コンデンサに対する冷却能力が低下しても、消費動力の増加が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】廉価な空調装置にプリエアコンディショニング機能を付加しつつ、無駄な電力消費を抑えることができる電気自動車の空調装置を提供する。
【解決手段】マニュアルエアコン３０の電源をオン／オフ制御する空調コントローラ５０と、手動操作される各スイッチ３２〜３６と、マニュアルエアコン３０の電源をオン／オフさせるオン／オフ信号を受信する受信アンテナ５１と、オン／オフ信号を受信アンテナ５１に送信する空調リモコン５２と、吹出口３９を流通する空気の温度を検出する吹出口温度センサ４９とを備える。空調コントローラ５０は、オン信号に基づきマニュアルエアコン３０の電源をオン制御し、３分経過後の吹出口温度センサ４９による検出温度が２０℃以上（夏季）または３０℃以下（冬季）のとき、吹出口温度センサ４９による検出温度の変化状態が異常であるとしてマニュアルエアコン３０の電源をオフ制御する。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力を用いて走行用の動力を出力する電動機に電力を供給する二次電池を充電すると共に乗員室の空気調和をより適正に行なう。
【解決手段】システム停止の状態で電源プラグを商用電源に接続すると共に空調装置をオンとした状態でバッテリを充電するときには、空調装置における設定温度Ｔｉｎ＊と外気温度Ｔｏｕｔとの差分である温度差ΔＴが大きくなるほど大きくなり且つ充電必要時間Ｔｃｈｇが大きくなるほど大きくなるようマージン温度αを設定し（Ｓ１２０）、設定温度Ｔｉｎ＊からマージン温度αの範囲内を不感帯としてバッテリの充電と空調装置のコンプレッサの駆動とを交互に行なう（ステップＳ１６０〜Ｓ２７０）。これにより、コンプレッサの駆動時間を短くしてバッテリの充電時間を確保することができると共に充電必要時間Ｔｃｈｇが大きいときにおける充電完了までの所要時間を短くすることができる。 （もっと読む）

本発明に係る車両は駆動装置(10)を備え、該駆動装置は少なくとも推進ユニット(1)と駆動ユニット(2)とエネルギー変換ユニット(3)と第一エネルギー貯蔵ユニット(4)とを有する。該駆動ユニットは該推進ユニット(1)に力及び／又はトルクを供給するために設けられる。該エネルギー変換ユニットは該駆動ユニット(2)によりエネルギーを供給されるために設けられる。該第一エネルギー貯蔵ユニットはエネルギーを貯蔵するために設けられる。該駆動装置(10)はまた、間欠的に第一作動状態であって該第一作動状態において該推進ユニットは該駆動ユニットにより力及び／又はトルクを供給される第一作動状態を取り、或いは間欠的に第二作動状態であって、該第二作動状態において該駆動ユニットは該推進ユニットにより力及び／又はトルクを供給される第二作動状態を取るために設けられる。該第二作動状態において該駆動ユニットと該エネルギー変換ユニット(3)は該エネルギー変換ユニット又は該第一エネルギー貯蔵ユニット(4)にエネルギーを供給するために設けられる。該エネルギー変換ユニット(3)は電気エネルギーを熱エネルギーに変換するために設けられる。
（もっと読む）

【課題】従来のように別途排気経路やその切替機構を設けることなく、蓄電装置や充電装置によって暖められた空気を利用して、車室内をプレヒートする。
【解決手段】運転者がＡ／Ｃ温度設定スイッチ２１を用いて空調の温度を設定すると、設定された空調温度データが空調要求判定手段１２に出力される。充電判定手段１５により駆動用バッテリ４０が充電中であると判定されると、Ａ／Ｃ制御手段１１は、車外温度センサ１０１により検出された車外の温度、車室内温度センサ１０２により検出された車室２内の温度等に基づいて、Ａ／Ｃブロワ２２をＯＮ／ＯＦＦ制御するとともに、Ａ／Ｃインテークドア２３を内気循環と外気導入とで切り替える。これにより、駆動用バッテリ４０や充電器５０からの排熱を利用して、車室２内の温度を空調装置の空調設定温度に調節する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の廃熱を利用した車室内の暖房、触媒の暖機の促進と、エネルギー損失の低減とを両立させることができるプラグインハイブリッド車両の充電システムを提供すること。
【解決手段】充電システム１０は、エンジン２１の廃熱を車室内の暖房又は触媒の暖機に利用するための廃熱利用装置２３と、モータジェネレータ２２に電力を供給し又はモータジェネレータ２２から電力を回生するための組電池２５とを備えたプラグインハイブリッド車両２０に対して、車両停止中に充電装置１１により組電池２５への充電を行うものである。この充電システム１０では、次回走行開始時にエンジン２１を始動させて廃熱利用装置２３を稼動させる必要があると判定された場合に、次回走行開始時における組電池２５の充電量を、満充電時の充電量Ｑfullより所定量Ａだけ少なくする。 （もっと読む）

【課題】排気が十分行われない停車環境でのエンジン起動を回避することのできる車載空調制御装置を提供する。
【解決手段】車両１０のマフラー１１７の付近に障害物が存在するか否かを検出する障害物センサ１０９と、障害物センサ１０９の検出結果を判定する第２制御部１１３と、車両１０の空気調和機１１１へ供給する電源を切替えるスイッチ１１０とを備え、第２制御部１１３がマフラー付近の障害物の有無に応じてスイッチ１１０を制御することで車両１０のオルタネータ１１６から空気調和機１１１への電源供給と車両１０のバッテリ１０８から車両１０の空気調和機１１１への電源供給とを切替える。 （もっと読む）

【課題】 車両における運転者以外の乗員を検知し、その乗員が存しないときには当該乗員への処理をする電気機器への電力供給を制御して、車両の消費電力を低下させることである。
【解決手段】 車両において、運転席を除く座席に、その座席における乗員の存在を検出する乗員検出手段（例えば、荷重センサ５８〜６０）を取り付ける。そして、電力供給源（例えば、バッテリ５１）と電気機器（例えば、フロントエアコン１００）との間に、その座席を利用する乗員に対して所定の処理をする電気機器への電力供給を制限する電力供給制限手段（例えば、リレー５３ａ，５３ｂと電界効果トランジスタ６２ａ，６２ｂ）を配置し、所定の処理をする電気機器への電力供給を制限する。 （もっと読む）

【課題】回生制御時の燃費を向上させる。
【解決手段】車両が減速しており、かつ、燃料供給が停止している減速燃料カット中に、オルタネータ３およびエアコンのコンプレッサ２のうち、少なくとも一方の回生を行うものであって、燃料カットを継続できる時間を算出するとともに、コンプレッサ２を停止できるデストローク可能時間を算出し、算出した燃料カット時間およびデストローク可能時間に基づいて、燃料カットの延長が可能であるか否かを判定し、燃料カットの延長が可能であると判定した場合に、オルタネータ３の回生よりコンプレッサ２の回生を優先して行う。 （もっと読む）

【課題】車両の減速度が許容減速度よりも小さい場合には、コンプレッサの回生量を調整していない。
【解決手段】車両が減速状態で、かつ、燃料供給が停止状態である減速燃料カット時に、エンジン１により駆動されるオルタネータ２およびコンプレッサ３の回生を行う車両の制御装置であって、加速度検出部１０によって検出された車両の減速度が所定の許容減速度よりも小さい場合に、オルタネータ２によって発電された電力により駆動し、エアコンのコンデンサ４を冷却する電動ファン５を駆動させる。 （もっと読む）