【課題】空気処理装置と室外を連通する排気風路を構成しなくても、長期間安定した脱臭性能を維持することができる、空気処理装置を提供する。
【解決手段】空気の吸込み口１と吹き出し口５を有する空気処理装置１００本体と、該本体内に設けられ燃焼を伴わない電気加熱器具１０３ａの使用により発生する臭気を含む汚染空気１０４を前記吸込み口１から吸引する送風機３と、前記吸込み口１から吸引した汚染空気１０４から少なくとも臭気を除去する脱臭手段（脱臭装置４）を備え、該脱臭手段は、少なくとも臭気を吸着し酸化分解する脱臭剤と、該脱臭剤を加熱して活性化させるヒータ（ＰＴＣヒータ素子１２）とで構成して、空気処理装置１００の配置レイアウトを制限することなく脱臭手段に対してメンテナンスをしなくても長期間安定した性能を維持できるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コスト低減を図ると共に分解触媒が長寿命化されたガス処理装置を提供する。
【解決手段】ガス処理装置１０は、蓄熱材３２を通ったガスが引き続き反応室３４に流れる第１の状態と、反応室３４を通ったガスが引き続き蓄熱材３２に流れる第２の状態とが交互に生ずるようにされ、第２の状態において蓄熱材３２を加熱すると共に第１の状態で蓄熱材３２によって反応室３４に向かうガスを加熱するようにされており、蓄熱材３２の温度は、反応室３４に向かうガスの流れの上流側において、ガスに含まれていて分解触媒を被毒する触媒毒の沸点よりも低くなるように維持されている。 （もっと読む）

本発明は、排気ガス後処理システム（１００）の動作方法であって、少なくとも、エンジン（１０）の排気ガスからの煤を保持するための微粒子除去フィルタ（４２）、および前記エンジン（１０）の前記排気ガス内の窒素酸化物を還元するためのＮＯｘ除去触媒コンバータ（４４）を包含する。前記微粒子除去フィルタ（４２）および前記ＮＯｘ除去触媒コンバータ（４４）の動作レジームは、前記触媒コンバータ（４４）が、あらかじめ決定済みの限界より上の窒素酸化物変換効率を提供する間、前記微粒子除去フィルタ（４２）の再生を実行するために互いに関して同期される。 （もっと読む）

【課題】内比較的簡単な構成で燃料流量を計測できる燃料流量計測装置と燃料流量計測方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の燃料ｆが通過する燃料通路１２に直列又は並列に設けて、燃料ｆの流量を計測する燃料流量計測装置２０において、内部に設けた計測用燃料通路２３を通過する燃料ｆ１を加熱する電熱線２４を設け、該電熱線２４に供給する電力量Ｐｍと、燃料温度Ｔ１と前記電熱線２４の温度Ｔｃとの温度差ΔＴｃとの関係に基づいて、計測された電力量Ｐｍ、若しくは、計測された燃料ｆ１の温度Ｔ１と前記電熱線２４の温度Ｔｃとの温度差ΔＴｃから、該燃料流量計測装置２０を通過する燃料流量Ｑｆを算出する。 （もっと読む）

【課題】従来ジーゼル排気の浄化は専ら小型ジーゼルを対象としたＤＰＦや高価な金属触媒技術に頼らざるを得ないプロセスが開発されてきたが、目詰まりなどのトラブルのため長期間性能を維持するには問題がある。又、従来の方式は何れも大型ジーゼル排気浄化には適用できるものではない。大小を問わず全てのジーゼル排気中の有害物質を一工程で除去できる方法の開発が望まれている。
【解決手段】ジーゼル排気経路中に３００℃乃至４００℃に保った高炭素フェロマンガン（ＦＭｎＨ）の粉粒の流動層を形成させ、排気とＦＭｎＨを接触させることによりＰＭを着火燃焼し、ＮＯｘを還元分解し、ＳＯｘを吸着除去できる。多段流動層方式とすれば反応はより完全に進行するし、装置設置面積も小さくできる。又、横型多室流動層方式は自動車に装着可能である。ＦＭｎＨは賦活再生装置によって再生し長期間循環使用する。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化することなく高効率で排気浄化フィルタを再生できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気浄化装置は、過給機８と、ＤＰＦ３２と、酸化触媒３１と、タービン８１の上流の排気の一部を吸気管２内に還流する高圧ＥＧＲ通路６と、高圧ＥＧＲ通路６を介して還流される排気の流量を制御する高圧ＥＧＲ弁１１及び高圧ＥＧＲ制御部４３と、ＤＰＦ３２の下流の排気の一部を吸気管２内に還流する低圧ＥＧＲ通路１０と、低圧ＥＧＲ通路１０を介して還流される排気の流量を制御する低圧ＥＧＲ弁１２及び低圧ＥＧＲ制御部４４と、排気の温度を検出する排気温度センサ２２と、ＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼させる時期であると判定された場合には、排気温度センサの検出値に応じて高圧ＥＧＲ制御部４３による排気の還流制御と低圧ＥＧＲ制御部４４による排気の還流制御とを切り替えるＥＧＲ切替部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＯＣの活性状態を、ＤＯＣ出口温度の測定値からＤＯＣの入口温度を推定することで、排ガス温度センサの設置個所を極力少なくして装置を簡素化するとともに、ＤＯＣの触媒活性判定の判定精度を向上するディーゼルエンジンの排ガス後処理制御装置および方法を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気バルブもしくは排気バルブの少なくとも一方を絞り、ＤＯＣ３の上流側に第１燃料を供給してＤＯＣを活性化させた後、該ＤＯＣの上流側に第２燃料を供給し、該燃料を前記ＤＯＣによって酸化させることで、後段に配置されたＤＰＦに堆積したＰＭの燃焼可能温度まで昇温せしめるように構成し、ＤＯＣの出口温度の測定値に基づいてＤＯＣの入口温度を推定する入口温度推定手段７１と、該推定した入口温度が予め設定された触媒活性温度領域内か否かに基づいてＤＯＣ３の活性化を判定するＤＯＣ活性判定手段７３とを備えたこと。 （もっと読む）

【課題】低温環境下で内燃機関を始動する際、バッテリーの電力を浪費させずに、内燃機関の始動時から還元触媒の下流側に窒素酸化物が流出することを防止するとともに、内燃機関の始動待機時間を短縮することが可能な車両用の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】車両の内燃機関の排気通路内に配置された還元触媒と、還元触媒より上流側の排気通路内に還元剤を供給可能な還元剤供給手段と、還元剤を貯蔵する貯蔵タンクと、を備え、還元剤供給手段から供給された還元剤と内燃機関の排気ガスとを還元触媒に接触させることで、排気ガス中の窒素酸化物を還元する車両用の排気浄化装置において、給電によって排気浄化装置を加熱可能な加熱手段と、車両の外部の外部電源と接続可能な接続部を有し外部電源からの電力を接続部から加熱手段へ供給可能な給電手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】製造容易で成形の自由度が高く、酸化に強く、金属よりも高温域まで加熱でき、局所的な加熱ができ、加熱手段として小型で熱効率が高く、炭化ケイ素のみによって構成した構造材に較べて強度の高い発熱体を提供する。また、これを用いた内燃機関の排気浄化装置、及び燃料改質装置を提供する。
【解決手段】炭化ケイ素及びシリコンを含む材料により構成された有形骨格を備えた多孔質の複合体１１０と、この複合体に通電できるように当該複合体に設けられた電極１２０とを備え、上記電極間に電流を流すと上記複合体が発熱し、上記複合体の内部又は周囲に存在する粒子、流体などの物質を加熱するように構成された発熱体１００である。この発熱体を、内燃機関の排気浄化装置３００、又は燃料改質装置４００に組み込む。 （もっと読む）

【課題】着火性能および燃焼安定性に優れた内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置は、機関排気通路に配置され、排気ガスを浄化する酸化触媒１３と、機関排気通路において酸化触媒１３よりも上流側に配置され、発熱部５１ａを有するグロープラグ５１と、グロープラグ５１よりも上流側に配置され、発熱部５１ａに向けて燃料を噴射する燃料供給弁１５とを備える。発熱部５１ａに直接衝突することなく発熱部５１ａの側方を通過する燃料を捕獲し、発熱部５１ａに向けて反射させる板状部材５２が燃料の噴射方向にあたる機関排気通路内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化システムにおいて、触媒加熱時には、触媒担持部分を加熱して迅速に活性化温度以上にして触媒の浄化機能を効率よく利用できると共に、触媒冷却時には、触媒担持部分を冷却して所定の温度以下に維持して浄化率低下及び熱劣化を防止できる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置１０の触媒を加熱又は冷却するための触媒用熱交換部２２を設けて、触媒加熱時は、排気通路３の排気熱吸収部２１と触媒用熱交換部２２との間に形成した第１のヒートポンプ２０により、排気熱吸収部２１で吸収した排気ガスＧの熱を排気ガス浄化装置１０に供給し、触媒冷却時は、触媒用熱交換部２２と冷却水又は外気に熱を放出する排熱部３２との間で形成した第２のヒートポンプ３０により、排気ガス浄化装置１０の熱を触媒用熱交換部２２で吸収して排熱部３２に供給する。 （もっと読む）

【課題】流体中に含まれる難分解性化合物を効率よく除去することが可能な処理技術を提供する。
【解決手段】難分解性化合物を含むＰＦＣガス３１が導入される処理槽１９と、処理槽１９内にナノバブル含有水を吐出するナノバブル含有水吐出部５４と、処理槽１９内のナノバブル含有水中にＰＦＣガス３１を含むマイクロナノバブルを発生させるマイクロナノバブル発生部７９とを備える、難分解性化合物を含む流体を処理するための処理装置２０を提供する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦと尿素あるいはアンモニアを含む還元触媒が装填された脱硝触媒装置が直列に配置された排ガス浄化装置において、ＤＰＦにおいて黒煙が燃焼できる温度を保持しながら、排ガス温度を前記脱硝触媒装置の脱硝効率を高く保持できる４００℃程度に、常時保持可能としたディーゼルエンジンの排ガス後処理装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排ガス後処理装置において、ＤＰＦ１２２と脱硝触媒装置１３０との間の排ガス通路１１２ｂに熱交換器１３１を設け、該熱交換器１３１は、エンジン冷却水の一部を抜き出してエンジン冷却水導出路１３８にて供給された冷却水を冷却媒体として排ガスと熱交換して、該排ガスの温度を前記尿素あるいはアンモニアの適正作動温度に保持するように構成した、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡便な手段で、蓄熱材からの熱の放熱と蓄熱材への熱の蓄熱が効率よくでき、排気ガス浄化触媒を効率よく活性化できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１３から排出される排気ガスの温度が所定値以下の場合に、弁部材２９により流路を調節し排気ガスを第２分岐通路１９に流して蓄熱材２５から放熱させ、この放熱に伴って蓄熱材２５の放熱機能が低下して所定の放熱限界に達したときに、排気ガスを第１分岐通路１７に流すように弁部材２９により流路を切り替え、減圧手段３１により第２分岐通路１９を減圧して蓄熱材２５から水分を除去するように制御する。 （もっと読む）

【課題】車両下面側に、排気浄化用の還元剤を収容する還元剤タンクと該還元剤を排気通路内に噴射するインジェクターとを繋ぐ可撓性を有するパイプを配索する車両のパイプ配索構造において、パイプの耐久性を向上させる。
【解決手段】車両下面側に設けられ、パイプ３２の中間位置を支持する中間クリップ３６を備える。この中間クリップ３６に、パイプ３２が回動するのを規制する回動規制部を設ける。 （もっと読む）

【課題】還元性窒素化合物を注入し炉原子炉内構造材の腐食を抑制するプラントにおいて、還元性窒素化合物から生成するアンモニアを分離、分解処理する設備を提供する。
【解決手段】原子力発電プラントの復水脱塩器の再生時に排出されるアンモニア含有再生廃液の処理方法であって、排出されたアンモニア含有再生廃液にアルカリを添加する工程と、加熱下に空気を通気してアンモニアを気相分離させる工程と、生じたアンモニアガスを触媒で分解する工程とを含む前記方法。 （もっと読む）

【課題】スパイラル状のフィンを持つ脱臭装置にて、通路を狭くすることなく脱臭能力を上げ、多量の水蒸気を含んだガスを脱臭するような場合でも十分対応できる、脱臭装置を提供すること。
【解決手段】発生したガスを脱臭する触媒成分を表面に担持させたフィン７をパイプ１５にスパイラル状に巻いたフィンユニット８と、フィンユニット８を加熱するシーズヒータ１２と、発生ガスの流入口９と流出口１０以外は密閉されるケース１１によって構成すると共に、フィン７は２条巻きにて構成した。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒へのサルフェートのコーキングを最少にし、大型のバーナ装置に比して少ない燃料の消費で酸化触媒の入口部を必要温度に加熱できるようにする。
【解決手段】パティキュレートフィルタ１３の上流に備えた酸化触媒１４と、排気ガス９を酸化触媒を経由してフィルタへ導く再生流路２２と、酸化触媒を迂回してフィルタへ直接導く通常流路２３と、通常時は通常流路を選択しフィルタの再生時及び酸化触媒の脱硫処理時は再生流路を選択するバタフライ弁２４とを備え、更に、酸化触媒の入口部に対峙し脱硫処理時に燃料１６を燃焼用空気４’と共に噴射して酸化触媒の入口部を加熱する添加ノズル３０と、添加ノズルから噴射される燃料に着火する放電端子３２とを有するバーナ装置２８を備え、バーナ装置と酸化触媒との間に、バーナ火炎２８ａにより加熱されて排気ガスを均一に加熱する孔開き加熱板３６を備える。 （もっと読む）

【課題】触媒性能に影響を与えずに触媒温度を昇温することのできる排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ＳＣＲ触媒５は、コンバータケース１１と、コンバータケース１１内に設けられた円柱形状の触媒担体１２とを有している。ＳＣＲ触媒５には、コンバータケース１１に部分的に設けられた孔１５を介して、マイクロ波発生装置であるマグネトロン１６が接続されている。触媒担体１２を構成するハニカム片２０の４つの外周面２０ａにはそれぞれ、炭素からなる板状のマイクロ波吸収体２３が設けられている。マイクロ波吸収体２３は、シリカからなる保護膜２４で被覆されている。 （もっと読む）

本発明は、過給タービンを有するディーゼルエンジンにより発生される排ガスの浄化方法及び前記方法を実施するための特別な装置を目的とする。前記装置は、排ガスの流動方向で、還元剤溜め（２）からの還元剤溶液用の調量装置、ＳＣＲ触媒コンバータ（３）、酸化触媒コンバータ（４）及びディーゼル微粒子フィルタ（５）を含んでなる。前記システムは、ターボチャージャー（過給タービン（１））を有するエンジン及び排ガス再循環装置が使用されるディーゼル車両の排ガスの浄化に特に適しており、前記エンジンは、一酸化炭素、炭化水素及び微粒子に加え、０．３〜０．７のＮＯ₂／ＮＯ_x比を有する窒素酸化物を含有する排ガスを発生する。
（もっと読む）