【課題】内燃機関の自動停止中における粒子状物質の堆積量を高い精度で算出する。
【解決手段】ディーゼル機関の自動停止中には、粒子状物質（ＰＭ）の単位時間当りの酸化量（ＰＭ酸化量dgpmstp）をＤＰＦ内最低温度Ｔdpfminに基づき算出する（ステップ２２０）。自動停止開始時のＰＭの堆積量と上記ＰＭ酸化量dgpmstpとに基づき、そのときどきのＰＭ堆積量gpmを算出する（ステップ２６０）。一方で、上記ＰＭ酸化量dgpmstpを積算し（ステップ２３０）、そのＰＭ酸化量積算値gpmstpが、ディーゼル機関の自動停止開始時にＤＰＦ内に残存する酸素により酸化し得る最大酸化量GPMSTPMAXを越えるときには、上記ＰＭ堆積量gpmの算出に用いられる上記ＰＭ酸化量dgpmstpを、ＰＭ酸化量積算値gpmstpが最大酸化量GPMSTPMAXを越えないように制限する（ステップ２４０，２５０）。 （もっと読む）

【課題】熱膨張率を低減しつつ微細粒子の捕集効率を向上させることが可能なハニカムフィルタを提供する。
【解決手段】ハニカムフィルタ１００は、チタン酸アルミニウムを含む多孔質のセラミックスから構成されると共に、隔壁１１２により仕切られた互いに略平行な複数の流路１１０ａ、１１０ｂを有し、一端面１００ａにおいて流路１１０ａの一端が封口部１１４により封口されており、他端面１００ｂにおいて流路１１０ｂの他端が封口部１１４により封口されており、隔壁１１２の平均細孔径が１０μｍ以上であり、隔壁１１２の気孔率が３０〜５０体積％である。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン排気流れに存在する窒素酸化物（ＮＯｘ）と粒状物と気体状炭化水素を同時に修正するに適した排気処理システムおよび方法を提供する。
【解決手段】本排気処理システムでは、還元剤、例えばアンモニアなどによるＮＯｘの選択的接触還元（ＳＣＲ）に有効な材料で被覆しておいた煤濾過器の上流に酸化用触媒を位置させる。また、ＳＣＲ触媒組成物を壁フロースルー式モノリスの上に充分な触媒充填率を与えるが結果として排気の中に不適切な背圧をもたらすほどではない度合で位置させる方法も提供する。 （もっと読む）

【課題】油圧ショベル等の作業車両において、不必要な昇温アシストを回避できるとともに、作業再開時の操作性悪化を防止できる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】自動再生中に、ゲートロックレバー５がロック入り状態にあり、作業を行わない場合、排気温度検出装置３７により検出した排気ガス温度が閾値未満であると、昇温アシストが開始される。最小エンジン出力ＰＳ１（ポンプ吐出圧Ｐ１・ポンプ吐出流量Ｑ１）からエンジン出力ＰＳ２（ポンプ吐出圧Ｐ２・ポンプ吐出流量Ｑ２）にして、エンジン１に油圧的な負荷をかけることにより、排気ガス温度が上昇する。再生中に作業を再開するとき、オペレータがゲートロックレバー５を第１位置Ａに下げ操作すると、最小エンジン出力ＰＳ１（ポンプ吐出圧Ｐ１・ポンプ吐出流量Ｑ１）に戻り、昇温アシストは停止される。昇温アシストが停止されても、自動再生は継続する。 （もっと読む）

【課題】排ガス中の粒子状物質（パティキュレート）等を捕集するフィルタとして特に有用な、コーティング材による被覆後における小孔やクラック等の欠陥の発生が確実に抑制された、耐久性に優れたハニカム構造体を提供する。
【解決手段】複数のハニカムセグメントが接合材によって一体的に接合されてなり、かつその接合体の外周面が主成分としてセラミックスを含有するとともに粒状のフィラーと水９〜１３質量％とを含有するコーティング材によって被覆されてなり、粒状のフィラーが塗布性および延び性を前記コーティング材に付与するものであることを特徴とするハニカム構造体。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンがアイドル状態のときにＤＰＦの再生を行う場合において、排気管から排出される排ガスの排ガス温度とＤＰＦの再生時間とを適切に制御できる排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ１３の再生を開始する際、ＥＣＵ２０は、ディーゼルエンジン３０がアイドル状態であると判定した場合には、排出温度が目標排出温度Ｔ_１以下になると共にＤＰＦ１３の床温が目標床温Ｔ_２以上になるディーゼルエンジン３０の回転数の範囲を算出する。メモリ４０に組み込まれた放熱マップに基づいて、当該範囲内でＤＰＦ１３の再生時間が最短となる回転数を算出し、ディーゼルエンジン３０の回転数を、当該算出された回転数に制御する。 （もっと読む）

【課題】欠陥の発生を抑制することができるハニカム構造体を提供すること。
【解決手段】本発明の一態様であるハニカム構造体２００は、互いに略平行な複数の貫通孔７０ａが形成され、貫通孔７０ａを隔てる隔壁１７０ｃを有するハニカム状の柱状体１７０と、貫通孔７０ａの一方の端部を塞ぐ封口部１７０ｂと、を備え、一部の貫通孔７０ａは、貫通孔７０ａに略直交する柱状体１７０の第一端面において封口部１７０ｂで塞がれ、第二端面において開き、他の貫通孔７０ａは、第二端面において封口部１７０ｂで塞がれ、第一端面において開いており、柱状体１７０及び封口部１７０ｂがセラミックスを含み、セラミックスがチタン酸アルミニウム系セラミックス及び／又はコージェライト系セラミックスであり、隔壁１７０ｃと封口部１７０ｂとが一体化している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＰＭの堆積量に応じて最適な強制再生条件とし、燃費の悪化及びオイルダイリューションを低減しつつ、過昇温によるＤＰＦの劣化を防止することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】強制再生を開始し総堆積量により目標再生温度を昇温させ(S10-S16)、強制再生処理時に実再生温度TxからステップBでの目標再生温度T2を減算して温度偏差ΔTを算出し(S18)、温度偏差ΔTが所定温度偏差以上である場合には、過昇温が発生したとして、次回の強制再生時のステップBの開始時期を遅くし、ステップAでの強制再生時間を延長する(S22-S32)。また、温度偏差ΔTが所定温度偏差より小さい場合には、過昇温が発生していないとして次回の強制再生時のステップBの開始時期を早くし、ステップAでの強制再生時間を短縮するように強制再生条件の切り換えを行う(S34-S36)。 （もっと読む）

【課題】適切なタイミングでフィルタを再生することができる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジン回転数および燃料噴射弁からの燃料噴射量に基づいてＰＭの生成量を算出し、前回の触媒再生制御から現在までに堆積されたＰＭ量を推定堆積量として算出する（ステップＳ１１）。ＥＣＵは、推定積算量が所定値を超えたと判断した場合には（ステップＳ１２でＹＥＳ）、触媒再生制御を実行する。次に、ＥＣＵは、排気ガス量Ｇａおよび排気温度Ｔ６ＰＭに基づいてＰＭフィルタ４４の上流端部と下流端部との温度差ΔＴを算出し、温度差ΔＴおよびＰＭフィルタ４４の下流端部における床温とに基づいてＰＭの燃え残り量を算出する（ステップＳ１４）。そして、ＥＣＵ１００は、所定値からＰＭの燃え残り量を減算する（ステップＳ１５）。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置に関し、フィルタに捕集されたPMの燃焼量を正確に把握し、正確に再生制御を実施する。
【解決手段】エンジンの排気通路上にＰＭを捕集して燃焼させるフィルタ３と、フィルタ３の通過前の排気中に含まれる第一ＮＯｘ量を取得する第一センサ８と、フィルタ３の通過後の排気中に含まれる第二ＮＯｘ量を取得する第二センサ９とを備える。
また、第一センサ８で取得された前記第一ＮＯｘ量及び第二センサ９で取得された前記第二ＮＯｘ量に基づき、フィルタ３の通過後における前記排気中の二酸化窒素の減少量を演算する第一演算手段７ｆと、前記減少量に基づきフィルタ３で燃焼した前記ＰＭの燃焼量を演算する第二演算手段７ｇとを備える。
さらに、第二演算手段７ｇで算出された前記燃焼量に基づき、フィルタ３を再生させる制御を行う再生制御手段７ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】フィルタユニットの枠体と外枠とが共に樹脂部材であり、枠体と外枠とが溶着によって一体化された構成において、設備へ固定された際のリークや破損が生じにくいフィルタユニットパネルを提供する。
【解決手段】本発明のフィルタユニットパネル１は、複数のフィルタユニット１３と、複数のフィルタユニット１３を囲む外枠１４とを備える。複数のフィルタユニット１３は、それぞれ、フィルタ濾材１１と、フィルタ濾材１１を支持する枠体１２とを備える。外枠１４および枠体１２がともに樹脂部材である。複数のフィルタユニット１３は、隣接する枠体１２の溶着により一体化されている。複数のフィルタユニット１３と外枠１４とは、外枠１４と外枠１４に隣接する枠体１２との溶着により一体化されている。外枠１４の厚さは、隣接するフィルタユニット１３の厚さよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で再生性に優れたハニカム構造体及びフィルタ装置を提供すること。
【解決手段】 本発明のハニカム構造体１は、導電性の多孔質セラミックスよりなり軸方向にのびる複数のセルが区画されたセグメント部３と、複数のセグメント部３を接続する接続部４と、を有するハニカム構造体１であって、接続部４が、導電性材料よりなるとともに、接続される一対のセグメント部３，３の対向面の少なくとも一部同士を接続するように形成され、一対のセグメント部の外周面の間に、接続部４が形成されていない非接続部５が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 捕集した微粒子の燃焼除去を頻繁に繰り返したりしても、クラックが生じにくいハニカム構造体と、このハニカム構造体を用いて長期信頼性を向上することができるガス処理装置を提供する。
【解決手段】 筒状部５と、該筒状部５の内側に、複数の流通孔を設けるように格子状に配置された隔壁部２と、を備え、複数の流通孔は、筒状部５内側の内方から外方に向かってそれぞれ列状に配置された開口径の異なる第１の流通孔16と第２の流通孔17とを有し、開口径の大きい第１の流通孔16の配列方向の延長線上に筒状部５に面する曲面を有した第３の流通孔18が設けられていることから、クラックが生じにくいハニカム構造体とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生処理が不適当な状況下で、ＤＰＦ再生処理の実施を禁止することができる、ディーゼルエンジンの排気処理装置を提供することにある。
【解決手段】ＤＰＦ再生モード切り替え操作手段は、ＤＰＦ再生モードを、通常・加速再生並存モード５１と加速再生単独モードとに切り替えることができるようにし、ＤＰＦ再生選択操作手段は、通常再生許可位置５３と通常再生キャンセル位置５４と加速再生実施位置５５とに切り替えられるようにし、ＤＰＦ再生モードを加速再生単独モードにした場合には、ＤＰＦ再生選択操作手段の選択位置に拘わらず、ＤＰＦ再生制御手段がＤＰＦ再生手段による通常再生処理を禁止する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの浄化効率を向上させることが可能なハニカムフィルタを提供する。
【解決手段】ハニカムフィルタ１００は、マグネシウム及びケイ素を含む多孔質のチタン酸アルミニウムから構成されていると共に、隔壁１１２により仕切られた互いに略平行な複数の流路１１０ａ、１１０ｂを有し、一端面１００ａにおいて流路１１０ａの一端が封口部１１４により封口されており、他端面１００ｂにおいて流路１１０ｂの他端が封口部１１４により封口されており、流路１１０ｂ内における隔壁１１２の表面上には、セリアを含む触媒層１２０、及び、貴金属触媒を含む触媒層１３０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】より適切に耐熱衝撃性とアイソスタティック強度を両立させかつ浄化性能を高めることができるハニカム構造体を提供すること。
【解決手段】本発明によるハニカム構造体１は、複数条の単位空間２ａを相互に隔てる隔壁２と、複数条の単位空間２ａの延在する延在方向Ｓの周方向θに延びて隔壁２を外包する外周壁３と、を一体的に含むハニカム構造体であって、外周壁３の径方向の外周壁厚ｄを、隣接する単位空間２ａ相互間に位置する隔壁２の隔壁厚ｔで除した比率ｄ／ｔを１．３以上の値とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フィルタの下流に設けたＰＭセンサを用いて精度良くフィルタの故障を検出可能なフィルタの故障検出装置を提供する。
【解決手段】電極間に付着するＰＭ量が閾値以上になるとＰＭの付着量に応じた信号を出力するＰＭセンサと、内燃機関から排出されるＰＭの積算量を推定する第１推定手段と、フィルタ再生処理の完了直後の状態における、ＰＭセンサに付着するＰＭを除去する初期化処理の完了からＰＭセンサが初めて信号を出力するまでの期間における機関排出ＰＭの積算量の前記第１推定手段による推定値に基づいて、該初めて信号を出力する時点でＰＭセンサに付着しているＰＭの量を推定する第２推定手段と、該ＰＭ付着量の推定値と前記閾値との比較に基づいて前記第１推定手段による前記機関排出ＰＭの積算量の推定値を補正する補正手段と、該補正された機関排出ＰＭの積算量の推定値に基づいてフィルタの故障を検出するフィルタ故障検出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの暖機前でもＤＰＦの再生を実行可能とする。
【解決手段】エンジン１は、排気通路４０内に配設される酸化触媒４１ａと、排気通路４０内において酸化触媒４１ａの下流に配設されるＤＰＦ４１ｂとを備えている。エンジン１は、ＤＰＦ４１ｂのフィルタ再生を実行するＰＣＭ１０をさらに備えている。ＰＣＭ１０は、エンジン１が所定の低負荷の運転領域にあるときに、主噴射と主燃焼に継続する燃焼を発生させるために燃料を噴射するアフタ噴射とをインジェクタ１８に行わせると共に、アフタ噴射の回数をエンジン１の温度が低いときほど多くなるように調整する。また、ＰＣＭ１０は、エンジン１の温度が、暖機が完了したと判定できる温度である第２温度よりも低い所定の第１温度以上になると、主燃焼に継続する燃焼を生じさせないタイミングで燃料を噴射するポスト噴射をインジェクタ１８に行わせることによってフィルタ再生を実行する。 （もっと読む）

【課題】構造が単純で、広範囲な昇温ができ、ＰＭ量が検出できるディーゼルパティキュレートフィルタシステムを提供する。
【解決手段】ＰＭを捕集するための炭化ケイ素からなる多孔状のフィルタ本体２と、フィルタ本体２の外周に接し、互いに対向する２つの電極３，４と、２つの電極３，４間に交流電流を印加したときの応答信号の変化に基づいてフィルタ本体２に蓄積されたＰＭ量を検出する検出回路５と、２つの電極３，４間に直流電流を印加してフィルタ本体２を昇温させることにより、フィルタ本体２に蓄積されたＰＭを焼却する昇温回路６とを備える。 （もっと読む）

【課題】機械式自動変速機を備えた車両のアイドリング停車時にギヤ位置をニュートラルレンジとしたままクラッチの摩耗やドライバビリティの悪化を招くことなく昇温制御を実現し、パティキュレートフィルタの強制再生を効率良く継続させ得るようにする。
【解決手段】機械式自動変速機１３を採用した車両をアイドリング状態で停車してパティキュレートフィルタ６を再生する方法に関し、機械式自動変速機１３のシフトレバーのギヤ位置がドライブレンジにあっても、車速が零の停車状態でフットブレーキが踏み込まれ且つクラッチが完全切断状態となっている時には、通常のアイドリング時よりディーゼルエンジン１の回転数を上げて排気温度を高める昇温制御を許可し、該昇温制御により排気温度が必要温度まで上昇したところで前記パティキュレートフィルタ６の強制再生を許可する。 （もっと読む）