【課題】タイヤを構成するゴム部材の成形に際し、内部へのエアの残留を低減する。
【解決手段】回転支持体１０と押出機２０を相対的にトラバース移動させながら、押出機２０から供給されるゴムストリップＲを回転支持体１０の外周面に巻き付けて積層する成形方法において、回転支持体周面に対するゴムストリップの巻き付き位置で押さえロール３０によりゴムストリップＲを押圧するとともに、その後の領域部分においてゴムストリップＲに対してトラバース移動の進行方向後側の部分をステッチングロール４０ａ又は４０ｂにより押圧して圧着する。ゴムストリップＲの最終周の巻き付けに伴い、当該最終周のゴムストリップＲｅに対して進行方向後側の部分を押圧し圧着した後、該最終周のゴムストリップＲｅに対し、少なくともトラバース移動の進行方向前側の部分を、ステッチングロール４０ｂ又は４０ａにより押圧し圧着する。 （もっと読む）

【課題】トレッドゴムの成形効率を高めるとともに、トレッドゴムに含まれる導電性ゴムを減らすことができる空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】トレッドゴムの成形工程は、非導電性ゴムからなるゴムリボン２０とゴムリボン４０を同時に巻き付ける２ショット段階を含む。２ショット段階では、隣り合うゴムリボン２０とゴムリボン４０とが相互に接するようにして螺旋状に巻き付けられ、リボン巻き付け位置が、接地面からタイヤ径方向内側に延びるとともにタイヤ幅方向の一方側に延びてトレッド端に至るＬ字状経路を通る。リボン巻き付け位置がＬ字状経路を通る際に、巻き付け最中のゴムリボン２０に導電性ゴム２２を部分的に設けて、接地面からトレッド端まで螺旋状に連続して延び且つタイヤ子午線断面では断続的に現れる導電部１３を導電性ゴム２２により形成する。 （もっと読む）

【課題】高速耐久性を損なうことなく、生産性の向上及び転がり抵抗の低減が達成された空気入りタイヤ１６の提供。
【解決手段】このタイヤ１６は、ベルト２６とトレッドとの間に位置してこのベルト２６を覆うバンド２８を備える。バンド２８は、センター部４４と、一対のミドル部４６と、一対のサイド部４８とを備える。バンド２８の赤道面からその端６４までの部分は、コードを含むリボン５０を用いて形成される。リボン５０は、赤道面からベルト２６の端５８に向かって螺旋状に巻回される。センター部４４におけるリボン５０の送り量の、このリボン５０の幅に対する比は、１である。ミドル部４６におけるリボン５０の送り量の、このリボン５０の幅に対する比は、０．６以上０．８以下である。サイド部４８において、リボン５０は二重に巻回される。 （もっと読む）

【課題】重量バランスを悪化させることなく製造時間を短縮することができる空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤの製造装置を提供する。
【解決手段】２台の押出機１２Ａ，１２Ｂから押し出された未加硫のゴムストリップ材Ｓ１，Ｓ２を回転支持体１４上に供給しながら回転支持体１４を回転させ、回転支持体１４上にゴムストリップ材Ｓ１，Ｓ２を巻き付けて空気入りタイヤの少なくとも一部を成型する空気入りタイヤの製造方法において、２台の押出機１２Ａ，１２Ｂを互いに、回転支持体１４の回転軸Ｌの周りに１８０°ずれた位置であって、回転支持体１４の回転軸方向の同一位置に配置し、回転支持体１４が１８０°回転する毎に２台の押出機１２Ａ，１２Ｂと回転支持体１４とを相対的に回転支持体１４の回転軸方向へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】乗り心地を維持しつつ、高速耐久性能及び耐ノイズ性能を向上しうる。
【解決手段】空気入りタイヤ１の製造方法である。この製造方法は、ショルダー帯状プライ１１Ｐを巻回してショルダーバンド層１１を形成する工程と、センター帯状プライ１２Ｐを巻回してセンターバンド層１２を形成する工程とを含む。そして、ショルダーバンド層１１のエンズＥｓ（本／５cm）とショルダーバンドコード１１ｃの１．５％伸張時の荷重Ｌｓ（Ｎ）との積、及びセンターバンド層１２のエンズＥｃ（本／５cm）とセンターバンドコード１２ｃの１．５％伸張時の荷重Ｌｃ（Ｎ）との積を、所定の範囲に限定する。 （もっと読む）

【課題】ストリップに耳部を形成することで成形されたインナーライナーの厚さを均一し、カーカスプライの接着性を改善し、タイヤ走行時の繰り返し屈曲変形にともなう亀裂成長を抑制する。
【解決手段】円筒ドラム上で螺旋状に巻回させることによりタイヤ用インナーライナーを形成するためのポリマー組成物のストリップ１０であって、前記ストリップ１０は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体を５質量％以上４０質量％以下と、天然ゴム、イソプレンゴム及びブチルゴムよりなる群から選択される少なくとも１種のゴム成分を６０質量％以上９５質量％以下含むポリマー成分１００部に対して、硫黄を０．１部以上５部以下含むポリマー組成物のポリマーシートよりなり、前記ストリップ１０本体の厚さは０．０５ｍｍ〜１．０ｍｍで耳部の厚さは本体の厚さより薄く、耳部の幅は０．５ｍｍ〜５．０ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】剛性中子を用いた製造方法において、高速耐久性能を向上させる空気入りタイヤの製造方法、及びそれによって形成された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】剛性中子２０上にタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより生タイヤを形成する生タイヤ形成工程を具え、生タイヤ形成工程は、バンドコード、又はバンドコードをトッピングゴムで被覆した小巾帯状のストリップからなるバンド形成部材１５を、剛性中子２０上で螺旋状に巻き付けることによりバンドプライ９Ａを形成するバンドプライ９Ａ形成ステップを含む。バンドプライ９Ａ形成ステップでは、バンド形成部材１５を、１００℃以上に加熱しながら０．５％以上伸張させた状態にて螺旋状に巻き付ける。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑えつつ、耐カット性能が向上された空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ２は、トレッド４と、それぞれがトレッド４の端２６から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、それぞれがサイドウォール６よりも半径方向略内側に位置する一対のビード８と、一方のビード８と他方のビード８との間に架け渡されたカーカス１０と、それぞれが軸方向においてカーカス１０とサイドウォール６との間に位置する一対の補強層１６とを備える。補強層１６は、ビード８のコア３０ｂからカーカス１０に沿って半径方向外向きに延在する。補強層１６は、基材ゴム及び短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑えつつ、乗り心地を損なうことなく操縦安定性の向上が達成された空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ２は、トレッド４と、それぞれがトレッド４の端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、それぞれがサイドウォール６よりも半径方向略内側に位置する一対のビード８と、一方のビード８と他方のビード８との間に架け渡されたカーカス１０と、カーカス１０の内側に位置するインナーライナー１４と、カーカス１０とインナーライナー１４との間に位置する補強層１６とを備える。補強層１６は、短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。 （もっと読む）

【課題】生産性の低下やユニフォミティの悪化を抑えるとともに、皮被り状態になることを防いで通電性能を良好に発揮できる空気入りタイヤと、その空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】トレッドゴム１０に設けた一対の導電部が、接地面からタイヤ径方向内側に延びてベース部１１の外周面に到達し、キャップ部１２とベース部１１との間を左側に延びて、カーカス層７のトッピングゴムに接続され、その接地面上の露出箇所が、タイヤ赤道Ｃから左側に接地幅ＣＷの１０％以上の距離を隔てた第１の導電部１３と、接地面からタイヤ径方向内側に延びてベース部１１の外周面に到達し、キャップ部１２とベース部１１との間を右側に延びて、カーカス層７のトッピングゴムに接続され、その接地面上の露出箇所が、タイヤ赤道Ｃから右側に接地幅ＣＷの１０％以上の距離を隔てた第２の導電部１４とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量としながらも、耐カット性及び操縦安定性を向上させる。
【解決手段】中子工法において、第１の短冊プライ片をタイヤ周方向に順次貼り付けて第１のカーカスプライ部を形成する第１ステップと、第２の短冊プライ片をタイヤ周方向に順次貼り付けて第２のカーカスプライ部を形成する第２ステップとからなるカーカス形成工程を含む。少なくともタイヤ上半分領域においては、周方向で隣り合う第１の短冊プライ片間、及び前記第２の短冊プライ片間に、第１、第２の間隙部が形成される。第２の短冊プライ片は、第１の間隙部を跨りその周方向側縁部が前記第１の短冊プライ片の周方向側縁部と重なり部を形成する。 （もっと読む）

【課題】インナーライナーの厚さを均一にするリボン状のストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ用インナーライナーを形成するためのストリップ１０は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体（ＳＩＢＳ）６０〜９９．９質量％と、スチレン−無水マレイン酸共重合体０．５〜４０質量％を含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第１層と、スチレン−イソプレン−スチレントリブロック共重合体（ＳＩＳ）およびスチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体（ＳＩＢ）のいずれかを含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第２層の積層体で構成されており、ストリップ１０はストリップ本体とその両側に配置される耳部１０Ｂを有し、ストリップ本体の厚さＴ１は０．０５ｍｍ〜１．０ｍｍであり、耳部の厚さＴ２はストリップ本体の厚さＴ１より薄く、耳部の幅Ｗ２は０．５ｍｍ〜５．０ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】導電性ゴム材の使用量を低く抑えながら導電性を確保する。
【解決手段】トレッドゴムは、帯状のトレッドゴム部材がタイヤ周方向に一周巻きされるトレッドゴム本体と、その周方向両端面間を接着するトレッド接着層とからなる。前記トレッドゴム本体は、トレッド接地面の一部をなしかつ該トレッドゴム本体を半径方向内外に貫通することなくタイヤ周方向に連続してのびる接地ゴム部を有する。サイドウォール部に、半径方向外端部がトレッド接着層と接しかつ半径方向内端部がクリンチゴムと接するサイドゴム層が配される。接地ゴム部とトレッド接着層とサイドゴム層とクリンチゴムとが導電性ゴム材からなる。 （もっと読む）

【課題】軽量化と耐カット性とを両立させた空気入りタイヤを高精度かつ高品質で形成する。
【解決手段】サイドウォールゴムとカーカスとの間に配されるサイド保護層を具える空気入りタイヤの製造方法であって、剛性中子上にタイヤ構成部材を順次貼り付けて生タイヤを形成する生タイヤ形成工程と、生タイヤを前記剛性中子ごと加硫金型内に投入して加硫成形する加硫工程とを具える。生タイヤ形成工程は、縦糸と横糸とを織合わせた網状織物がトッピングゴムによって被覆された巾狭帯状の網状織物テープを、剛性中子上で、渦巻き状に巻回することによりサイド保護層を形成するサイド保護層形成行程を含む。 （もっと読む）

【課題】リボン状のストリップに耳部を形成することでインナーライナーの厚さを均一にする。
【解決手段】円筒ドラム上で螺旋状に巻回させることによるタイヤ用インナーライナーを形成するためのストリップ１０であって、（Ａ）スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体に、有機化処理粘土鉱物を含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第１層と、（Ｂ）スチレン−イソプレン−スチレントリブロック共重合体、スチレン−イソブチレンジブロック共重合体のいずれかを含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第２層の積層体で構成されており、前記ストリップはストリップ本体１０Ａとその両側に配置される耳部１０Ｂを有し、前記ストリップ本体の厚さＴ１は０．０５ｍｍ〜１．０ｍｍであり、前記耳部の厚さＴ２は前記ストリップ本体の厚さより薄く、耳部の幅Ｗ２は０．５ｍｍ〜５．０ｍｍであるインナーライナー形成用のストリップ。 （もっと読む）

【課題】 ベルトカバー層の補強芯体を構成するすだれ織物における緯糸の打ち込み間隔を広げることにより、ベルトカバー層の薄肉化を可能にして、高速耐久性を向上させながら、転動抵抗性を改良するようにした空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 ベルトカバー層７の補強芯体を構成するすだれ織物８を、片撚りコードからなる経糸９と、経糸９の２〜１０本を跨いで打ち込んだ緯糸１０とにより構成した空気入りラジアルタイヤ１、及び経糸９の打ち込み間隔を広げることにより、厚さの変動を抑制したすだれ織物８をベルトカバー層７の補強芯体として使用した空気入りラジアルタイヤ１の製造方法。 （もっと読む）

【課題】端末部を柔軟なエッジテープでフレアー貼りされたエッジテープ付き帯状部材を精度良く位置決めできるガイド装置を提供する。
【解決手段】本発明のガイド装置は、帯状部材の端部にエッジテープを上下から挟むようにして被せて貼り合わせたエッジテープ付き帯状部材において、帯状部材の端部を被うエッジテープの貼り合わせ部の段差部で、エッジテープ同士の貼り合わせ部をエッジテープの上下に配置したガイドローラーで挟みこむとともに、段差部の端部を帯状部材の中心側幅方向に押さえることにより位置決めすることができる。また、エッジテープの上下に配置したガイドローラーは、帯状部材の移動方向に複数配置されるとともに帯状部材の移動方向に回転自在であり、上下のガイドローラーの間の隙間および傾斜角度をエッジテープ付帯状部材の段差部に合わせて調整することができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ユニフォミティ及び操縦安定性に優れる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】このタイヤの製造方法は、（１）コードをトッピングゴムとともに押し出しして、リボン４４が得られる工程、（２）ドラムにシートが巻回され、ベルト２２が得られる工程、（３）リボン４４が上記ヘッドから送り出され、このリボン４４の先端５０がベルト２２に積層される工程、（４）ヘッドをベルト２２の端４２ｂに向かって軸方向に移動させつつドラムを回転させることにより、リボン４４が螺旋状に巻回される工程及び（５）ドラムの回転を維持しつつベルト２２の端４２ｂにおいてヘッドの移動を停止させることにより、リボン４４が周方向に巻回される工程を含む。このリボン４４が周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角θｓは、３６０°以上である。 （もっと読む）

【課題】ユニフォミティ及び耐久性に優れる空気入りタイヤ２の製造方法の提供。
【解決手段】このタイヤ２の製造方法は、ドラムと、第一ヘッドと、第二ヘッドとを備えたフォーマーで実施される。この製造方法は、第一コードを含む第一リボンが第一ヘッドから送り出され、ベルト１２の第一端３６ａより軸方向内側においてこの第一リボンの先端がこのベルト１２に積層され、第二コードを含む第二リボンが第二ヘッドから送り出され、このベルト１２の第二端３６ｂより軸方向内側においてこの第二リボンの先端がこのベルト１２に積層される工程、ベルト１２の第一端３６ａにおいて第一リボンが周方向に巻回され、このベルト１２の第二端３６ｂにおいて第二リボンが周方向に巻回される工程及びタイヤ２の赤道面に相当する位置において、第一リボンと第二リボンとが交差して巻回される工程を含む。 （もっと読む）