【課題】乗車予定時刻までに充電が終了しない車両を減らす。
【解決手段】充電制御装置CTでは、達成率の高い車両EVから達成率の低い車両EVへ電力を供給し、後者の車両EVの達成率が高くなるようにしている。例えば、制御部２は、リモコンブレーカRB1，RB2をオンして２台の車両EV1，EV2が接続されているコンセントCS1，CS2同士を接続するとともに、達成率が100％である車両EV2の充放電制御装置に対して、充電から放電に切り換えるように指示する制御コマンドを出力する。故に、交流電力系統ACのみから充電される場合と比較して車両EV1の達成率を高めることができる。その結果、出発時刻(乗車予定時刻)までに充電が終了しない(目標充電量Bまで充電されない)車両EVを減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】既設の太陽光発電システムに追加する蓄電システムを互いに連係制御し、太陽電池出力を蓄電池に充電可能な蓄電パワーコンディショナシステムの提供。
【解決手段】太陽電池１とＰＶパワコン１０とＰＶ制御用ＣＴ，Ｓ１からなる太陽光発電システム、並びに蓄電池２と蓄電パワコン２０と蓄電制御用ＣＴ，Ｓ２からなる蓄電システムを含み、系統Ｇから見て蓄電制御用ＣＴはＰＶ制御用ＣＴの後段に介挿され、更に太陽電池出力を検出可能なＰＶ電力モニタ用ＣＴ，Ｓ３であって検出された信号出力が蓄電パワコンに入力されるものが系統とＰＶパワコン出力との電力線間に介挿され、当該ＰＶ電力モニタＣＴは、系統から見てＰＶ制御用ＣＴの後段であって蓄電制御用ＣＴの前段に介挿され、ＰＶ電力モニタＣＴからの出力信号によって蓄電パワコンが太陽光発電システムと蓄電システムとを連係制御するシステム１００とする。 （もっと読む）

【課題】発電された電力を有効活用する系統連系方法、および系統連系システムを提供することを課題としている。
【解決手段】充電部が、前記発電部により発電された電力を蓄電池に充電する充電工程と、制御部が、取得した買電価格と商用電源への売電価格とを比較する比較工程と、制御部が、前記買電価格と前記売電価格との比較の結果に基づき、前記充電された電力を潮流用とは別の商用電源への逆潮流を行うように制御する制御工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】より簡易的な構成で半導体スイッチを駆動する回路を実現する。
【解決手段】充放電切替回路１１は、プラス側の電力線に挿入される半導体スイッチ１２−１および１２−２と、入力側の端子に入力される入力電圧を、所定の出力電圧に変換して出力側の端子から出力する絶縁型DCDCコンバータ２３−１および２３−２とを備える。そして、絶縁型DCDCコンバータ２３−１および２３−２の出力側のマイナス端子がプラス側の電力線に接続され、絶縁型DCDCコンバータ２３−１および２３−２の出力側のプラス端子が半導体スイッチ１２−１および１２−２の開閉を制御する端子に接続される。本発明は、例えば、高電圧の電源の充放電を制御する回路に適用できる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、電力のロスを抑制しつつ、電力を安定的に供給する電圧制御回路を提供すること、また、該電圧制御回路を用いた電気機器を提供することにある。
【解決手段】本発明の電圧制御回路は、自己発電により電力を発生させる発電部２と、この発電部２に接続されたメイン回路部３と、発電部２とメイン回路部３とに接続された蓄電部５と、蓄電部５と、発電部２およびメイン回路部３との間に接続された電圧リミッタ部６とを備え、メイン回路部３の電圧が設定値を超えたとき、発電部２が発生した電力のうち、超過した電圧に相当する電力を、電圧リミッタ部６を介して蓄電部５に供給して蓄電し、メイン回路部３の電圧が設定値を下回ったとき、蓄電部５に蓄電された電力を、電圧リミッタ部６を介してメイン回路部３に供給するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】既存の通信手段の制約に縛られることなく、蓄電池への充放電指令を容易に伝達できる蓄電池制御装置を提供することである。
【解決手段】電圧制御部２１は、電圧調整機能を有した変圧器１１、１４に電圧制御指令を出力し、その変圧器１１、１４の下位系統の電圧を調整する。充放電制御部２０は、電圧検出部１９で検出された変圧器１１、１４の下位系統の電圧を入力し、その電圧が所定値以上のときは蓄電池１７を充電制御し、その電圧が所定値以下のときは蓄電池１７を放電制御する。 （もっと読む）

【課題】複数の電池セルＣｉ１〜Ｃｉｎの電圧の最小値（ブロック内最小値ＭＩＮｉ）を検出する装置自体の異常を診断できないこと。
【解決手段】電池セルＣｉ１〜Ｃｉｎの電圧は、マルチプレクサＭＰＸを介して電位変換回路５０に入力される。電位変換回路５０の出力は、ダイオード６０のカソードに接続され、ダイオード６０のアノード同士は短絡されている。このアノード同士の接続点の電圧が電池セルＣｉ１〜Ｃｉｎの最小値となる。マルチプレクサＭＰＸでは、電位変換回路５０の入力として電池セルＣｉｊに代えて、基準電圧Ｖｒｅｆを選択可能となっている。この基準電圧Ｖｒｅｆは、電池セルＣｉｊの正常時の電圧として想定しえない値とされており、これにより、これを印加した際の電位変換回路５０の出力に基づき、電位変換回路５０の異常の有無を診断することができる。 （もっと読む）

【課題】所望の時間内に所定の充電率まで充電することができるハイブリッド車の発電制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンとモータとを動力源とするハイブリッド車において、エンジンにより発電機を駆動し、発電機により発電した電気をバッテリに充電する際、エンジン及び発電機によるバッテリへの充電の開始後、パドルシフトの「＋」レバーが押されたとき、発電時間を加算する設定を行い（Ｓ２３→Ｓ２４）、パドルシフトの「−」レバーが押されたとき、発電時間を減算する設定を行い（Ｓ２３→Ｓ２５→Ｓ２６）、いずれも押されない場合、前回の発電時間を保持する設定を行い（Ｓ２３→Ｓ２５→Ｓ２７）、設定した発電時間でバッテリへの充電を行う。 （もっと読む）

【課題】個々の需要家の蓄電池を効率的に制御でき、しかも給電指令所のニーズに従って系統用蓄電池と需要家蓄電池を協調制御して電力系統を効率的に制御できる電力系統蓄電システムを提供することである。
【解決手段】電力系統に配置された系統用蓄電池１３と、複数の需要家蓄電池１５を集配信装置１６で束ねて形成した仮想蓄電池１４と、給電指令所１１からの指令により系統用蓄電池１３及び仮想蓄電池１４を制御する蓄電監視制御装置１２とを備え、系統用蓄電池１３は、蓄電監視制御装置１２からの指令に高速に応答して周波数調整や経済負荷配分のための充放電制御を行い、仮想蓄電池１４は、蓄電監視制御装置１２からの指令に低速に応答して経済負荷配分のための充放電制御を行い、需要家蓄電池１５からなる仮想蓄電池１４と系統用蓄電池１３とを協調制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を直流給電部に直結した場合でも蓄電池の電流または電力を所定値に制御可能にする直流給電システムを提供する。
【解決手段】分散電源装置、負荷および系統電力システムが接続された直流給電部に蓄電池を直結する。前記蓄電池はその入出力電流を検出する蓄電池電流検出部を備える。前記系統電力システムは、系統電力と直流給電部との間に直流を交流に、交流を直流に変換する電力変換器を有する。前記電力変換器は、前記蓄電池電流検出部より得られる蓄電池電流情報に基づいて、前記電力変換器の出力を制御して、前記蓄電池電流または電力を所定値に制御する。 （もっと読む）

【課題】 端子電圧の検出異常に伴う充電率の算出精度低下を抑制できる二次電池の充電率算出装置および充電率算出方法を提供する。
【解決手段】 センサ電流Iを検出する電流センサ4と、センサ電圧Vを検出する電圧センサ3と、センサ電流Iを積算し、電流積算充電率SOC-iを算出するSOC-i算出部8と、センサ電圧Vに基づいて開放電圧OCVを推定する開放電圧推定部9と、開放電圧充電率SOC-vを算出するSOC-v算出部10と、端子電圧Vに基づいて端子電圧Vの検出異常を判定する異常判定部11と、端子電圧Vの検出異常と判定された場合、電流積算充電率SOC-iをバッテリ6の充電率とする充電率決定部12と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型軽量であるバッテリ制御装置、及び当該装置を備える車両を提供する。
【解決手段】バッテリ制御装置１は、外部電源ＰＳから供給される電力により充電が可能なバッテリＢの充放電を制御するものであって、バッテリＢから供給される直流電力をモータＭＴの駆動に用いられる交流電力に変換する第１変換と、外部電源ＰＳから供給される交流電力をバッテリＢの充電に用いられる直流電力に変換する第２変換とが可能な電力変換回路１２と、外部電源ＰＳの接続が行われた場合に、モータＭＴが有する巻線ｍ１〜ｍ３の結線状態を切り替え、モータＭＴの巻線ｍ１〜ｍ３を介して外部電源ＰＳを電力変換回路１２に接続させる切替器１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】小型軽量であるバッテリ制御装置、及び当該装置を備える車両を提供する。
【解決手段】バッテリ制御装置１は、外部電源ＰＳから供給される電力により充電が可能なバッテリＢの充放電を制御するものであって、バッテリＢに対し、モータＭＴを電気的に接続するのか、外部電源ＰＳを電気的に接続するのかを切り替える切替器１３と、バッテリＢと切替器１３との間に設けられ、バッテリＢからの直流電力を交流電力に変換する第１変換と、外部電源ＰＳからの交流電力を直流電力に変換する第２変換とが可能な電力変換回路１２と、バッテリＢにモータＭＴが電気的に接続された場合には電力変換回路１２に第１変換をさせてモータＭＴの駆動制御を行い、バッテリＢに外部電源ＰＳが電気的に接続された場合には電力変換回路１２に第２変換をさせてバッテリＢの充電制御を行う制御回路１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、携帯型車両用充電装置に関するもので、利便性を良くすることを目的とするものである。
【解決手段】そして、この目的を達成するために本発明は、本体ケース１と、この本体ケース１に設けた入力端子２及び出力端子３と、前記本体ケース１内において入力端子２と出力端子３間を接続した通電路１７と、この通電路１７にＰＬＣ（パワー・ライン・コミュニケーション）通信制御部１８を介して接続された通電制御部１９と、この通電制御部１９に接続された表示部１４、及び入力部２０とを備え、前記通電制御部１９は、前記入力端子２を介して入手した電力料金を、表示部１４に表示させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】充電する時間帯を制限せず、頻繁に充電を行ったとしても、電力料金を低減することが可能である充電システムを提供する。
【解決手段】充電システムは、電力会社から供給される系統電力を消費して充電され、充電した電力を放電により供給する蓄電部と、系統電力と蓄電部から供給される電力とを消費してバッテリを充電する充電部と、を備える。電力会社は、各単位時間に供給した電力量の最大値が大きくなるほど高くなる電力料金を設定する。そして、充電部により行われる少なくとも１回の充電が、２個の単位時間に及んで行われ、当該２個の単位時間以外の少なくとも１個の単位時間で、蓄電部が充電部に電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】平均消費電力を下げて、電力供給を受ける電力会社との契約を小規模化できる急速充電装置を提供する。
【解決手段】コントローラーＣ２は、設備用蓄電池３を充電する際に、商用電源２０の交流電力から設備用蓄電池３の充電に必要な直流電力が生成されるように第１直流電源器３２を制御し、その直流電力を第１直流電源器３２から設備用蓄電池３に供給させ、負荷である動力用蓄電池２１が接続されたときには、交流電源の交流電力から所定の直流電力が生成されるように第２直流電源器３３を制御し、その所定の直流電力を設備用蓄電池３からの直流電力に加算して動力用蓄電池２１の充電に必要な直流電力を生成し、第２直流電源器３３から動力用蓄電池２１に供給させる。 （もっと読む）

【課題】 互いに異なる態様の二次電池を用いても構成することのできる発電システムの電力変動緩和装置を提供することにある。
【解決手段】 並列に接続された組電池２の出力電圧をそれぞれ検出して、組電池２のそれぞれの出力電圧を均一に調整し、発電システム１０の発電による電力変動を緩和するために、発電システム１０に接続された電力変換装置５により、電圧を均一に調整した組電池２から出力される直流電力を交流電力に変換する発電システムの電力変動緩和装置１。 （もっと読む）

【課題】少ない蓄電器で蓄電器の能力を十分活用して、大負荷駆動時の電圧低下を抑制することができる車両用電源装置の提供。
【解決手段】車載発電機１又はバッテリ４により充電される蓄電器３を備え、車載発電機１、バッテリ４又は蓄電器３により車載負荷群２に給電する車両用電源装置。バッテリ４の出力電圧を降圧して蓄電器３に充電する降圧充電手段Ｑ，Ｔ，Ｄ１，Ｄ２，Ｌ，Ｃ３と、バッテリ４及び蓄電器３を直列接続する接続手段５，Ｄ６とを備え、バッテリ電圧検出器８の検出電圧値がＶ１以上であり、蓄電器電圧検出器７の検出電圧値がＶ２（＜Ｖ１）以下であるときに、降圧充電手段Ｑ〜Ｃ３が蓄電器３に充電し、バッテリ電圧検出器８の検出電圧値がＶ３（Ｖ２＜Ｖ３＜Ｖ１）以下であるときに、接続手段５，Ｄ６が、バッテリ４及び蓄電器３を直列接続し、蓄電器３から車載負荷群２に給電する構成である。 （もっと読む）

【課題】電圧変動による浮遊容量の発生を防止し、コモン‐モード電流の発生を抑止することを目的とする。
【解決手段】本発明は、各スイッチングアーム（Ａ、Ｂ、Ｃ）が第１スイッチおよび第２スイッチを備える電子充電装置により、蓄積手段を充電する充電方法に関し、
−所定数の前記第１スイッチを、対応する閉塞時間（tf_A、tf_B、tf_C）だけ閉塞させる指示を行うステップと、
−既に閉塞されている前記第１スイッチのそれぞれを開かせるとき、他の第１スイッチを、対応する閉塞時間（tf_A、tf_B、tf_C）だけ閉塞させる指示を行うことにより、一定数の第１スイッチを同時に閉塞させるステップとを備えることを特徴としている。
また、本発明は、このような充電方法を実施する充電装置にも関する。 （もっと読む）

【課題】二次電池を備えた補助電源を電気機器とともに接続することにより補助電源から電気機器に電力を供給する。
【解決手段】器体１０は、電気機器３０が接続される第１の接続部１１と、二次電池２３を内蔵した補助電源２０が接続される第２の接続部１２とを備える。器体１０には、第２の接続部１２に接続された補助電源２０から受電した直流電力を交流電力に変換するＤＣ−ＡＣ変換器１４が内蔵される。電源選択スイッチ１５は、受電端子１３から受電した交流電力を第１の接続部１１から出力する状態と、ＤＣ−ＡＣ変換器１４から出力された交流電力を第１の接続部１１から出力する状態とを選択する。 （もっと読む）