【課題】大容量の受電設備が不要な構成において、電気自動車の蓄電池を充電する場合の電力効率を改善できるようにする。
【解決手段】電気自動車充電装置１は、ＡＣ−ＤＣ変換装置１１、充電電力供給用蓄電池１３、ＡＣ−ＤＣ変換装置１１の出力側と充電電力供給用蓄電池１３との間に設けられた双方向ＤＣ−ＤＣ変換装置１２および制御装置１４を備える。制御装置１４は、動力用蓄電池４１の非充電時に、ＡＣ−ＤＣ変換装置１１および双方向ＤＣ−ＤＣ変換装置１２を介して入力される交流電源１７からの電力により充電電力供給用蓄電池１３が充電され、動力用蓄電池４１の充電時に、ＡＣ−ＤＣ変換装置１１を介して出力される交流電源１７からの電力、および双方向ＤＣ−ＤＣ変換装置１２を介して出力される、充電電力供給用蓄電池１３から放電された電力により動力用蓄電池４１が充電されるように制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ用急速充電器を利用してコンビニエンスストア等の電力消費施設の負荷平準化を可能とする。
【解決手段】外部蓄電池（ＥＶ４０）への充電が可能な設備用蓄電池２２と、該設備用蓄電池２２の出力を前記外部蓄電池（４０）への充電に適した電流や電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ２６と、外部からの交流入力１０を用いて前記設備用蓄電池２２を充電するＡＣ／ＤＣコンバータの機能、及び、前記設備用蓄電池２２の出力を交流に変換するＤＣ／ＡＣコンバータの機能を持つＡＣ／ＤＣ兼ＤＣ／ＡＣコンバータ３０と、これらを制御するコントローラ２８、３６と、を備えた急速充電器（２１）を用いる。 （もっと読む）

【課題】電源及びキャパシタそれぞれの電圧変換装置間での通信が不要であり、負荷側電圧を一定にできる電力供給安定化装置を提供する。
【解決手段】負荷に対して電力を供給する電源２０と、電源２０と並列に接続され、負荷に対して電力を供給し、負荷で発生した回生電力を充電により蓄えることが可能なキャパシタ３０と、電源２０とキャパシタ３０との間で電源２０と並列に接続され、キャパシタ３０の端子間電圧を検知して、キャパシタ３０の電圧に基づいて電源２０の電圧を変換制御する第１電圧変換装置１０と、キャパシタ３０と負荷に接続される端子４０ａ，４０ｂとの間でキャパシタ３０及び第１電圧変換装置１０と並列に接続され、端子４０ａ，４０ｂの電圧を検知して、端子４０ａ，４０ｂの電圧に基づいてキャパシタ３０の端子間電圧を変換制御する第２電圧変換装置１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】直流給電部を所定電圧範囲に制御する直流給電システムを提供する。
【解決手段】商用配電系統より電力変換器を介して、負荷へ直流電力を供給する直流給電部に蓄電設備を接続する。直流給電部の電圧を監視し、前記直流給電部の電圧が所定電圧範囲以下になるとき、前記商用配電系統から前記直流給電部への電力を供給させ、前記直流給電部の電圧が前記所定電圧範囲以上になるとき、前記直流給電部から前記商用配電系統へ電力を供給させるように前記電力変換器を制御する。 （もっと読む）

【課題】 売電が抑制されたときでも、発電した電力を有効に利用することを可能にする電力利用システムを提供する。
【解決手段】 直流電力を発生する太陽光発電装置３０と、直流電力を蓄える蓄電装置５０と、加えられた直流電力を商用電力に変換して出力する変換装置６０と、太陽光発電装置３０からの直流電力を蓄電装置５０または変換装置６０に切り替えて出力する切替装置４０と、スマートメータ１０とを備えている。そして、スマートメータ１０は、通常は太陽光発電装置３０からの直流電力を変換装置６０に加え、商用電源側から屋内側への潮流を検出すると、太陽光発電装置３０からの直流電力を蓄電装置５０に加える制御を、切替装置４０に対して行うスマートメータ１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】電力変換手段に着目し電子部品の材料特性向上に依存することなく電力変換効率のさらなる向上を図ること。
【解決手段】電力変換システム１は、交流電源９から供給された交流電圧を直流電圧に変換するＡＣ−ＤＣコンバータ５と、互いに直列に接続され交流電源９に接続されるとともに出力が並列に接続され、入力側と出力側が絶縁されている複数のＤＣ−ＤＣコンバータ６−１〜６−Ｎとを備える。 （もっと読む）

【課題】電子部品への供給電力を低減する。
【解決手段】高電圧蓄電手段の電圧を降圧して、複数の電子部品への電力供給が可能な低電圧蓄電手段に供給する電圧変換手段と、複数の電子部品の動作状態を検出する動作状態検出手段と、低電圧蓄電手段の状態を検出する状態検出手段と、動作状態に基づいて、電圧変換手段の出力電圧を制御する出力電圧制御手段とを備え、出力電圧制御手段は、状態検出手段によって検出される低電圧蓄電手段の状態に基づいて、電圧変換手段の出力電圧を変更する。 （もっと読む）

【課題】流動電解質電池において、電池を制御、監視、充電および／または放電するための改良された方法および装置を提供すること。
【解決手段】流動電解質電池における個々のスタック制御のためのシステムであって、システムは、該流動電解質電池において、複数の電池スタック１０４のうちの少なくとも一つと、動作可能な相互接続をするスタック制御器２００と、少なくとも一つのスタック１０４の動作状況に関する情報を提供するためのセンサ入力４００と、少なくとも動作状況の一部に基づいて、少なくとも一つのスタック１０４における充電状況を個々に制御するための、スタック制御器２００からの制御出力とを備えるシステム。 （もっと読む）

【課題】系統電圧が上昇した場合でも直流発電設備で発電された電力を有効に利用することができるパワーコンディショナを提供する。
【解決手段】直流発電設備１０から供給される直流電力を昇圧するコンバータ１と、昇圧された直流電力を交流電力に変換して電力系統１１に供給するインバータ２と、蓄電池３と、ＤＣリンク部の電圧を蓄電池３の電圧と変換する蓄電部用コンバータ４と、制御部５とを備えたパワーコンディショナであって、電力系統１１の電圧が所定電圧を超えたときに制御部５がインバータ２の出力電力を抑制する系統電圧上昇抑制制御を実行するものにおいて、制御部５は、系統電圧上昇抑制制御を実行しているときに直流発電設備１０で発電された余剰電力を蓄電池３に充電する。 （もっと読む）

【課題】ＣＩＤを含む複数の電池パックを備えた電源装置のＣＩＤの作動を精度よく検出することができる、電源装置の制御装置および電源装置の制御方法を提供する。
【解決手段】電池パックＢＰ１，ＢＰ２は、電池パックに異常が生じた場合に作動して電池パックの通電経路を遮断するように構成された第１および第２のＣＩＤをそれぞれ有する。ＥＣＵ３００は、電流検出部から電流値ＩＢ１，ＩＢ２を受け、電流値ＩＢ１，ＩＢ２が電流軸上でそれぞれ変化した軌跡の長さを示す軌跡長ＩＢＩＮＴ１，ＩＢＩＮＴ２を算出し、軌跡長ＩＢＩＮＴ１，ＩＢＩＮＴ２に基づいて第１および第２のＣＩＤのいずれかが作動したことを検出する。 （もっと読む）

【課題】電池のうち一部の電池を使用せずに残りの電池で充放電する場合、充放電を行う電池の負担を軽減する。
【解決手段】各電池を多並列で用いる給電装置の充放電電力を制御する電力制御装置であって、他の発電装置により発電された発電電力を検出する電力検出部４と、検出された発電電力を所定の透過帯域のフィルタにより平滑化した電力を算出し、発電電力と平滑化した電力の差に基づいて、発電電力の変動を抑制するのに必要な充放電電力を算出する連系点電力算出部６４と、算出された充放電電力と、正常に動作している電池の数とに基づいて、該電池が充放電する電力を算出する電池電力算出部６８と、電池が充放電する電力が小さいほど、所定の透過帯域の上限を低くする平滑化方法選択部６３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電池パックの性能の低下抑制するとともに、発電した電力を有効に活用すること。
【解決手段】表示部側筐体１Ａの外面に配設され、外部から入射される光に基づいて光電変換により発電を行う太陽電池モジュール１１と、太陽電池モジュール１１により発電された電力を充電可能であるとともに、該電力を自端末の駆動に供給可能な電池パック１２と、太陽電池モジュール１１から出力される電流または電圧を検出する電圧電流検出部２１と、電池パック１２の温度を検出する温度センサ２４と、ＣＰＵ１３により電池パック１２が充電可能な状態であると判定した場合には、電池パック１２への充電を行うように太陽電池モジュール１１により発電された電力の供給を制御し、電池パック１２が充電可能な状態でないと判定した場合には、電池パック１２への充電を抑制するとともに、自端末の駆動を行うように太陽電池モジュール１１により発電された電力の供給を制御する。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリモジュールから放電する際に、電力の供給を途絶えさせること無く、電力を放電するバッテリモジュールを切り替えることが可能な、放電制御装置を提供する。
【解決手段】二次電池を備える２以上のバッテリパックと、前記バッテリパックからの放電を制御する主制御部と、を備え、前記２以上のバッテリパックからは、選択された少なくとも一つのバッテリパックから放電が行われ、前記主制御部は、放電するバッテリパックを切り替える際に、切り替え先のバッテリパックから放電させた後に切り替え元のバッテリパックからの放電を停止する切り替え制御を行う、放電制御装置が提供される。これにより、複数のバッテリパックから放電する際に、電力の供給を途絶えさせること無く、電力を放電するバッテリパックを切り替えることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】２次電池の残価値に関連する内部状態を２次電池の充電状態の制御に適正に反映させる。
【解決手段】電動車両１０は、バッテリ１１の各正極および負極および電解液毎の劣化度と容量維持率とに関係性を有する周波数に応じた交流インピーダンス値の単位時間当たりの変移挙動と、バッテリ１１の状態に基づく使用履歴との対応関係を示す変移挙動マップを記憶する第１記憶部と、バッテリ１１の使用履歴に応じて変移挙動マップを参照して、バッテリ１１の正極側相関抵抗値および負極側相関抵抗値を推定する相関抵抗値推定部と、正極側相関抵抗値および負極側相関抵抗値に基づいてバッテリ１１の正極の劣化状態と負極の劣化状態とのバランスを示す劣化バランスを算出し、該劣化バランスに基づいて目標充電状態を設定する目標充電状態設定部とを備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリの安全性の確保と迅速な昇温との両立を図ることができるバッテリ昇温システムを提供する。
【解決手段】制御装置１５は、電圧変換器１２において、バッテリ電圧Ｖｂが下限電圧Ｖｂｄに到達したら蓄電装置１３からバッテリ１１への電力の授受を切り替え、バッテリ１１のバッテリ電圧Ｖｂが上限電圧Ｖｂｕに到達したらバッテリ１１から蓄電装置１３への電力の授受を切り替える。このように、制御装置１５は蓄電装置１３のコンデンサ電圧Ｖｃが上限値Ｖｃｕと下限値Ｖｃｄとの間で変換するように電圧変換器１２を制御している。したがって、バッテリ１１の故障を回避でき、バッテリ１１の安全性を確保できる。また、電力の授受によりバッテリ１１で内部発熱が起こるので、バッテリ１１を迅速に昇温させることができる。したがって、バッテリ１１の安全性の確保と迅速な昇温との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】電池の充電用および放電電流保護の能力を備えた電力トポロジを提供すること。
【解決手段】システムは、一般に、電流を検出するように構成された制御回路であって、その検出された電流は、電池放電電流または電池充電用電流の1つである、制御回路と、電池放電電流が最大電池放電電流設定を超える場合、電池およびDC-DCコンバータの少なくとも1つから負荷を切り離すように構成された第1のトランジスタと、充電用電流を調節して、充電電流設定に、またはその近傍に充電用電流を維持するように構成された第2のトランジスタとを含む。 （もっと読む）

【課題】外部の交流電源から出力された交流電力を変換回路にて直流電力に変換し、バッテリに直流電力を供給する際に、変換回路の出力電圧を調整可能とする。
【解決手段】バッテリ１２の充電装置１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０と、インバータ２２とを備えている。さらに、回転電機３４を介してインバータ２２に接続される配線３５と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０とインバータ２２とを接続する配線４３と、の間に交流電源１４を接続することを可能とする第一の充電用配線４４を備えている。さらに、インバータ２２に設けられたスイッチング素子３０を制御することにより、インバータ２２の交流電力を直流電力に変換するとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０に設けられたスイッチング素子３０を制御することにより、変換後の直流電力の電圧値をバッテリ１２の上限電圧値以下に降圧する制御部３８を備えている。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動システムにおいて、充電電力の制御のための専用の充電器を設けることなく、低コストで交流電源からバッテリへの充電を行えるようにすることである。
【解決手段】モータ駆動システム３１は、インバータ１２に接続されたモータ１４と、ダイオード整流器２０と、電圧クランプ用スイッチング素子２８と、電圧クランプ用ダイオード３０とを有する。ダイオード整流器２０は、交流電源２６に接続可能な第１コネクタ３２とインバータ１２の正極側及びモータ１４の固定子巻線の中性点Ｐとの間に接続する。電圧クランプ用スイッチング素子２８は、インバータ側スイッチング素子よりも高耐圧で、ダイオード整流器２０の正極側とインバータの正極側との間に接続する。電圧クランプ用ダイオード３０は、ダイオード整流器２０の負極側にアノード側を接続し、インバータ１２の正極側にカソード側を接続する。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能な車両において、車両電源が投入されたまま放置された場合に、適切なタイミングで車両電源を自動的に遮断する。
【解決手段】外部充電が可能な車両１００は、蓄電装置１１０からの電力を用いて車両１００の駆動力を発生するためのＰＣＵ１２０と、蓄電装置１１０とＰＣＵ１２０との間の導通および非導通とを切換えるためのＳＭＲ１１５と、ＥＣＵ３００とを備える。ＥＣＵ３００は、ＥＣＵ３００が起動状態であるがＰＣＵ１２０が非駆動状態であるＩＧ−ＯＮ状態の期間に、ＳＭＲ１１５が非導通でかつ充電ケーブル４００が非接続である状態の継続時間がしきい値を上回るか否かを判定する。そして、ＥＣＵ３００は、この継続時間がしきい値を上回る場合に、車両電源を自動的に遮断してＩＧ−ＯＮ状態を終了させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車用バッテリを用いた無効電力供給システム及び方法に関する。
【解決手段】本発明は、自動車用バッテリと電気自動車の充電装置である双方向充電器を用いて、小規模系統（Micro Grid）に無効電力を供給する無効電力供給システム及び方法に関する。 （もっと読む）