【課題】エンジンで駆動される発電部を備えたインバータ発電機において、発電部を利用してエンジンを始動できると共に、全体として軽量化および小型化するようにしたインバータ発電機を提供する。
【解決手段】発電部１４に巻回される第１巻線２２ａと、第１巻線に接続される第１コンバータ２４と、第１コンバータに接続されるインバータ３６と、制御部４２とを備えたインバータ発電機１０において、生じる線間電圧Ｖｂが第１巻線より小さい値に設定される第２巻線２２ｂと、第２巻線に接続される第２コンバータ２６と、入力側が第２コンバータに接続される一方、出力側が第１コンバータの正負の出力端子２４ｃ，２４ｄの間に並列接続されると共に、第２コンバータから出力される直流の電圧を昇圧して出力する昇圧コンバータ３４と、バッテリ２０とを備え、制御部はバッテリの出力を第２巻線に供給させて発電部を回転駆動させてエンジン１２を始動可能とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリ上がりを起こしたその場で車両を動かすためにバッテリへの少量の充電を簡単に行なうことができる車両の電源システムおよびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】車両の電源システムは、メインバッテリ１０と、予め車載された第１補機バッテリ１５０と、第１補機バッテリ１５０とは別の第２補機バッテリ１５１を設置することが可能な補機バッテリ設置部１５４と、メインバッテリ１０の電圧を降圧して第１補機バッテリ１５０に供給する第１電圧変換器１４０と、第２補機バッテリ１５１が補機バッテリ設置部１５４に設置されている場合に第２補機バッテリ１５１の電圧を昇圧してメインバッテリ１０に向けて供給する第２電圧変換器１４１とを備える。 （もっと読む）

【課題】効率よく大電力負荷への電力供給が可能で、かつ、その他の負荷へも回生電力を有効活用することができる車両用電源装置の提供。
【解決手段】車両用電源装置１１は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、第１蓄電部１５と、第２蓄電部１７と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１９と、第１蓄電部電圧検出回路２１と、全蓄電部電圧検出回路２３と、制御部２５からなる。制御部２５は、大電力負荷２９の非駆動時に、全蓄電部電圧Ｖｃが、大電力負荷駆動下限電圧Ｖｓｃ以上となる範囲で、かつ、少なくとも第１蓄電部１５が車両の回生電力を充放電するように第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１９を制御し、大電力負荷２９の駆動時に、第１蓄電部１５と第２蓄電部１７の電力を大電力負荷２９に供給する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の充放電制限を一時的に緩和する際の充放電電力許容値を、蓄電装置の出力電圧が下限電圧から上限電圧までの電圧範囲内から外れないように正確に設定する。
【解決手段】バッテリの現在の動作点５１０から一時的な放電制限の緩和によって放電電流が増加したときの動作点５２０は、現在の内部抵抗推定値Ｒに基づいて求められる。さらに、動作点５２０での継続的な放電によって、バッテリの動作点は、等パワー線５２５の上で動作点５３０へ遷移する。動作点５３０での電圧が下限電圧Ｖｅ以上となるように、放電制限を一時的に緩和する際の最大放電可能電力を設定する。すなわち、内部抵抗に依存する動作点５１０から動作点５２０への電圧変化量のみならず、一時的な放電緩和の継続による動作点５２０から動作点５３０への電圧変化量ΔＶｄｙｎをさらに考慮して、放電制限を一時的に緩和する際の最大放電可能電力が設定される。 （もっと読む）

【課題】系統電源から供給されるピーク電力量を抑制することが可能で、かつ、回生動作時の電力を系統電源へ回生するピーク電力量やインバータで消費される電力量を有効に抑制できる交流モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】交流モータ５の力行動作時のピーク電力を抑制するために蓄電デバイス６１を放電させる電流指令値を生成する力行時電力補償部６３３と、交流モータ５の回生動作時のピーク電力を抑制するために蓄電デバイス６１を充電させる電流指令値を生成する回生時電力補償部６３４と、力行時電力補償部６３３と回生時電力補償部６３４とが共にピーク電力を抑制していない場合に、蓄電デバイス６１を予め定められた電圧値に安定化するために蓄電デバイス６１を充放電する電流指令値を生成する補充電制御部６３５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】他の車両の電源装置からの電力を用いて搭載された蓄電装置の充電が可能な電源システムにおいて、充電終了を適切に制御する。
【解決手段】車両間充電において、受電側車両１００のＥＣＵ３００は、充電を終了する際に、コンバータ１２０に含まれるスイッチング素子Ｑ１のゲート電圧を低下させることによって、給電側車両１００Ａからの充電電流を低下させる。給電側車両１００Ａは、出力電流ＩＬ＃が低下したことを検知することによって、受電側車両１００における充電動作の終了を判断して、給電動作を停止する。 （もっと読む）

【課題】ＬＥＤ表示ユニット、太陽電池及び蓄電池を備えた情報提供システムにおいて、停電補償用電力の確保及び消費電力の低減化の両方を達成する。
【解決手段】蓄電池３の充電容量を、停電時にＬＥＤ表示ユニット１の駆動に必要な電力量（停電補償電力容量）に、余裕電力量を加えた充電容量とするとともに、蓄電池３の充電残量が所定の判定閾値（停電補償に必要な電力容量に基づいて設定した判定閾値）まで降下した場合には、その蓄電池３の放電を禁止することで、停電補償用の電力容量を常に確保する。さらに、蓄電池３の充電容量が上記判定閾値よりも高くて充電状態に余裕がある場合は、蓄電池３からＬＥＤ表示ユニット１に給電する。このような構成により、停電補償用の電力を確保しながらも、商用電源２００からＬＥＤ表示ユニット１に給電される電力の消費量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】電池の残存電力を可及的に多く回収することが可能な電力回収装置を提供する。
【解決手段】制御部３がメモリ４の接続候補表を参照し所定の入力電源を選択してＤＣ−ＤＣコンバータ２に接続し、次に前記入力電源の電力供給能力と充電条件あるいは負荷条件を比較し、電力供給能力が充電条件あるいは負荷条件より大きい場合は前記入力電源による充電を開始し、所定時間経過後の前記入力電源の電圧あるいは電力を入力してメモリ４に記憶された充電停止条件によって充電の停止の要否を判断し、充電を停止すべきと判断した場合にはメモリ４に記憶された回復時間テーブルあるいは近似関係式を参照して前記入力電源の回復時間を決定して当該入力電源を回復のための休止状態に付し、メモリ４の接続候補表を参照し次の接続可能な入力電源を検索する。 （もっと読む）

【課題】外部充電時の停電発生の頻度が多い場合に部品の寿命が改善された充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置は、外部電源８から電力を受けてバッテリＭＢに充電を行なう充電器４２と、外部電源８から充電器４２を経由してバッテリＭＢに至る給電経路上に設けられ給電経路の導通と遮断とを切り替えるリレー（システムメインリレーＳＭＲＢ，ＳＭＲＧ、リレーＣＨＲＢ，ＣＨＲＧ）と、リレーと充電器４２との制御を行なう制御装置３０とを含む。制御装置３０は、充電開始から給電停止までの充電継続時間を計測し、充電実行中に外部電源８からの電力が給電停止されたことを検出した場合であって、充電継続時間が所定値よりも長いときには第１の待機時間後にリレーを開き、充電継続時間が所定値よりも短いときには第１の待機時間よりも長い第２の待機時間後にリレーを開く。 （もっと読む）

【課題】負荷休止時間帯の電力消費を抑制して高い電力効率を得ることのできる直流給電システムを実現する。
【解決手段】第１の蓄電池（１２）の充放電可能電圧範囲は直流バス（Ｂ）の母線電圧範囲を包含しており、各第１の動作電源および第２の動作電源のそれぞれの投入および遮断を制御する制御部（１１）を備えている。 （もっと読む）

【課題】蓄電部が電力変換器を介さず直流バスに直結された直流給電システムにおいて、直流バスの対地電圧を安定化する。
【解決手段】直流給電システムは、電力系統４０および直流負荷の間に配設された直流正バス１と、電源電圧を直流バス１に出力する蓄電部３と、直流バス１と電力系統４０との間で電力変換を行なう電力変換装置とを備える。蓄電部３は、直流バス１の直流正負母線間に直列に接続され、かつ、その中点が接地された蓄電池３−１，３−２と、蓄電池３−１，３−２の各々の状態値に基づいて、各蓄電池の残容量を検出するための蓄電池制御部４−１，４−２とを含む。ＤＣ／ＡＣ変換器５０は、直流バス１に接続され、複数のスイッチング素子によって電力変換を行なうＤＣ／ＡＣ変換部５２と、直流バス１の直流電圧および各蓄電池の残容量検出値に基づいて複数のスイッチング素子をスイッチング制御する制御装置６０とを含む。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン電池と鉛電池の２バッテリ電源系を有する車両用電源システムにおいて、リレーによってリチウムイオン電池が遮断されても、鉛電池への電力供給を確実に確保し得る車両用電源システムを提供する。
【解決手段】鉛電池９と、鉛電池の電圧より高い電圧の充放電が可能なリチウムイオン電池５と、鉛電池とリチウムイオン電池の間に接続され、出力電圧を制御できる降圧ＤＣＤＣコンバータ３と、リチウムイオン電池と降圧ＤＣＤＣコンバータとに接続された発電機２と、リチウムイオン電池の充電状態を検出するリチウムイオン電池ＳＯＣ検出手段８と、リチウムイオン電池と、発電機および降圧ＤＣＤＣコンバータとの接続および遮断を行うリチウムイオン電池用リレー４と、リチウムイオン電池の充電状態に基づいて、リチウムイオン電池用リレーの接続および遮断を制御する制御手段１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】負荷休止時間帯の電力消費を抑制して高い電力効率を得ることのできる直流給電システムを実現する。
【解決手段】蓄電手段（１１、１２）として、第１の蓄電池（１１）であって、直流バスと第１の蓄電池（１１）との間にＤＣ−ＤＣコンバータ（２０、２１、２２）としての第１のＤＣ−ＤＣコンバータ（２１）が接続された第１の蓄電池（１１）が設けられており、直流バス（Ｂ）と第１の蓄電池（１１）との間に第１のＤＣ−ＤＣコンバータ（２１）と並列に接続されたスイッチ回路（１３）と、スイッチ回路（１３）の導通遮断制御を行う制御部（１４）とをさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】直流電源を有する電源ユニットにおいて、必要に応じて交流と直流を切換えることで、消費電力の低減や高調波ノイズの発生の低減を行う。
【解決手段】直流電源３を備えた電源ユニット１において、直流−交流変換器５で直流から変換された交流電流を流す交流ラインと、直流電源３からの直流電流が流れる直流ラインと、電気機器２から帰還する電流波形を検知するセンサ部８と、センサ部８からの情報に基づいて、電気機器２の負荷がコンデンサインプット型負荷か、それ以外の負荷かを判定する制御部７と、制御部７の判定によって交流ラインか直流ラインかを切換える出力切換部６とで構成され、コンデンサインプット型負荷である場合に、出力切換部６は交流ラインから直流ラインに切換え、電気機器２に直流電流を与える。 （もっと読む）

【課題】消費電力量および太陽光発電量を予測し、予測値と実際の値が異なっていた場合であっても、太陽光発電量を有効に利用することができる電力供給システムを提供する。
【解決手段】電力供給システム１０は、予測電力量と予測発電量とを用いて予測蓄電量を設定することによって、特定時間帯である深夜時間帯における蓄電量を最小化することができる。また予測が外れるときもあるので、図３のステップＳ２３に示すように、実測値と予測値とを比較し、その差が許容値を超えた時、供給電力の消費が少なくなるように、太陽光電力の発電量の配線への供給電力量と設備用蓄電池２３および車載用蓄電池３０への蓄電量との配分、および設備用蓄電池２３および車載用蓄電池３０の配線への供給電力量を決定するように、充放電計画制御部５０によって制御される。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に応じて適切に蓄電装置の放電電流を制御する車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動装置は、車輪を回転させる電動機と、蓄電池を含む蓄電装置と、蓄電池に圧力を加える圧力調整装置と、車両の周辺情報を検出する周辺情報検出装置と、車両の周辺情報に基づいて車両の走行状態を制御する走行制御装置とを備える。蓄電池は、正極層、電解質層および負極層の積層体を含み、正極層、電解質層および負極層が粉体により形成されている。走行制御装置が車両の走行状態を制御すべきときに、蓄電池に加える圧力を調整することにより、蓄電池の放電電流の最大値を調整する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電時間の短縮及び補機バッテリの劣化を抑制することができる電源制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】外部の交流電源３０からＡＣ−ＤＣコンバータ１２を介して主バッテリ２０に充電を行い、主バッテリ２０から第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１０を介して補機バッテリ２２を充電するか、又はＡＣ−ＤＣコンバータ１２から第２ＤＣ−ＤＣコンバータ１４を介して補機バッテリ２２を充電するかのうち少なくともいずれか一方で補機バッテリ２２の充電を行う電源制御装置であって、補機バッテリ２２の充電の際には、第１及び第２ＤＣ−ＤＣコンバータ（１０，１４）のうち、補機バッテリ２２の充電の際に使用するコンバータを定電流制御し、出力電圧が所定値に達した際に定電圧制御に切り替えるＥＣＵ１８を備える。 （もっと読む）

【課題】内蔵電池を無接点で充電して、携帯電子機器に接続してこれらを充電する。
【解決手段】バッテリパックは、受電コイル５と内蔵電池１と出力コネクタ８と充電回路５０を実装する回路基板４とケーシング２とを備える。ケーシング２は、平面状の底プレート２２と、この底プレート２２から離れて対向する上面プレート２１と、周壁２３とで閉鎖構造の収納スペース２５を内部に設けて、この収納スペース２５に内蔵電池１と受電コイル５と回路基板４とを配置している。内蔵電池１は円筒形電池１Ａで、底プレート２２と平行な姿勢で側壁２３Ａの内側に配置し、受電コイル５は平面コイルで、底プレート２２の内面であって収納スペース２５の底部に配設している。バッテリパックは、回路基板４を上面プレート２１の内面に受電コイル５から離して配設して、回路基板４と受電コイル５と内蔵電池１とで囲まれる領域に放熱スペース２６を設けている。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の劣化診断を簡単に行なえ、小型で低価格の無停電電源装置を提供する。
【解決手段】この無停電電源装置は、直流電力を蓄える蓄電池Ｂ１と、停電時に蓄電池Ｂ１の直流電力を交流電力に変換して負荷５に供給するインバータ３と、負荷５の消費電力、蓄電池セルＣの放電特性などから参照値ＶＲ１を求める演算部１２と、停電時に蓄電池Ｂ１の放電が開始されてから所定時間経過後における蓄電池Ｂ１の端子間電圧の検出値ＶＢ１と参照値ＶＲ１とを比較し、比較結果に基いて蓄電池Ｂ１が正常か否かを判定する判定部１３とを備える。したがって、劣化診断用の負荷を別途設ける必要がない。 （もっと読む）

【課題】力率の低下を招くことなく、小型化及び低コスト化が容易な充電装置を提供すること。
【解決手段】充電装置１はＡＣ−ＤＣ変換部２とＤＣ−ＤＣ変換部３とからなる。ＡＣ−ＤＣ変換部２は、交流入力電圧を全波整流して入力整流電圧を生成する入力整流回路２１と、ＤＣ−ＤＣ変換部３に入力される直流電圧を生成する平滑コンデンサ２３とを備える。ＤＣ−ＤＣ変換部３は、パルス一次電圧を生成するスイッチング回路３１と、パルス二次電圧を生成するトランス３２と、パルス整流電圧を生成する出力整流回路３３と、出力電力を生成する出力平滑回路３４とを備える。スイッチング回路３１は、パルス一次電圧の時比率を調整することによって、出力電力に脈流を持たせ、出力電力の波形が交流電源１２からの交流入力電力の波形と同期するように制御されている。 （もっと読む）