【課題】高効率化を図ることができる双方向ＤＣ／ＤＣコンバータを提供する。
【解決手段】双方向ＤＣ／ＤＣコンバータは、トランスと、前記トランスの低電圧側巻線に接続される第１スイッチング回路と、前記トランスの高電圧側巻線に接続される第２スイッチング回路とを備える。昇圧動作時に、前記第１スイッチング回路のスイッチング動作により生成される交流電圧が前記トランスにより昇圧され、前記第２スイッチング回路により整流される。降圧動作時に、前記第２スイッチング回路のスイッチング動作により生成される交流電圧が前記トランスにより降圧され、前記第１スイッチング回路により整流される。そして、前記昇圧動作時における最大昇圧倍率が前記降圧動作時における最大降圧倍率の逆数よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】充電機能を有する交流負荷に用いられ、効率よく二次電池に電力を供給することができる電力制御装置を提供する。
【解決手段】充電回路３３と三相回転電動機１１との一部の回路が共用されている。共用されている回路を構成するスイッチングアーム２１〜２４には、三相回転電動機１１を駆動する場合、および二次電池１２を充電するために昇圧する場合の両方の場合に機能する第２スイッチングアーム２３が含まれている。そして第２スイッチングアーム２３を駆動するための第２ドライブ回路６０は、第２スイッチングアーム２３のハイサイドのアーム素子２３ａのオン時間が、第１ドライブ回路５０によるオン時間よりも長くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両システムが起動される際に、充電装置により第２蓄電装置が充電された場合に、第２蓄電装置が充電されたことをドライバが知ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、ハイブリッドシステムを実行して走行を制御するＨＶＥＣＵ１１と、走行用の電力を蓄電するバッテリモジュール１３１と、ＨＶＥＣＵ１１を駆動する電力を蓄電する補機バッテリ１５と、バッテリモジュール１３１から供給される電圧を降圧して補機バッテリ１５を充電するＤＣ／ＤＣコンバータ１４５と、ハイブリッドシステムが起動される際に、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４５により補機バッテリ１５が充電された場合に、補機バッテリ１５が充電されたことを表示するコンビネーションメータ２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数の電池単位が直列接続されている蓄電池の充放電電圧の変化を小さくする。
【解決手段】電力貯蔵装置は、複数の電池単位が直列接続されている蓄電池と、前記蓄電池の充放電を制御する制御装置とを備える。前記蓄電池は、前記電池単位を少なくとも一つバイパスすることができるバイパス回路を有する。前記制御装置は、前記バイパス回路によってバイパスされる前記電池単位の個数を調整することによって、前記蓄電池の充放電電圧を制御する。 （もっと読む）

【課題】バッテリを利用して走行する電気自動車において、ＤＣ／ＤＣコンバータの変換ロス及び低圧バッテリの過充電ロスを省き、走行距離を伸ばす。
【解決手段】第１ＤＣ／ＤＣコンバータ８の低電圧端子８ｂと負極端子８ｃの間に、第１低圧バッテリ１０と第１補機１２を並列に接続する。高圧バッテリ２と第１低圧バッテリ１０の残容量がともに許容最低量より多ければ、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ８の動作を停止させ、第１低圧バッテリ１０が第１補機１２に給電する状態で走行する。ＤＣ／ＤＣコンバータ８で変換ロスが生じることもなく、第１低圧バッテリ１０を過充電するロスも生じない。バッテリの充電電力を無駄に消費しないで走行することから走行距離が伸びる。高圧バッテリ２を満充電しておいてから走行する場合の距離が安定する。 （もっと読む）

【課題】組電池の電池セルの容量にばらつきが生じた状態で上記装置によって組電池を充電する場合、電池セルの全てを満充電状態とすることが困難となる。
【解決手段】高電圧バッテリ１０を構成する各モジュールＭ１〜Ｍｍは、モジュール間マトリックスコンバータＭＭＣを介してモジュール間コンデンサＣｍに接続されている。モジュール間コンデンサＣｍは、スイッチング素子Ｓｐ，Ｓｎ，ＰＦＣ回路１２を介して商用電源１４に接続されている。商用電源１４の電気エネルギは、モジュール間コンデンサＣｍを介してモジュールＭ１〜Ｍｍへ個別に充電される。 （もっと読む）

【課題】ストロボユニットに装着された電池ユニットに応じて電源制御を行って安全性を向上させる。
【解決手段】ストロボユニット１０は電池ユニット１に接続され、電池ユニットから充電を受けて動作する。このストロボユニットは所定の充電電圧に達するまでの充電時間が互いに異なる複数の充電動作モードを備えている。システム制御回路１１は電池ユニットがストロボユニットに接続された際、電池ユニットから所定の識別情報が得られたか否かを判定して、その判定結果に応じて充電動作モードのうち一つを選択充電動作モードとして選択する。そして、システム制御回路は選択充電動作モードによって電池ユニットからストロボユニットへの充電を実行する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用高電圧バッテリー充電システム及びその充電器を提供する。
【解決手段】高電圧バッテリー充電システムは、整流回路、力率補正回路、バスキャパシタ、中間非絶縁DC-DC変換回路、中間出力キャパシタ、及び非絶縁DC-DC変換回路を含む。整流回路は、AC入力電圧を補正して整流電圧にするために使用される。力率補正回路は、整流電圧の力率を増大させ、バス電圧を生成するために使用される。バスキャパシタは、エネルギー貯蔵及び電圧安定化ために使用される。中間非絶縁DC-DC変換回路は、バス電圧を昇圧して中間出力電圧にするために使用される。中間出力キャパシタは、エネルギー貯蔵及び電圧安定化ために中間非絶縁DC-DC変換回路の出力端子と共通端子COMの間に接続される。非絶縁DC-DC変換回路は、中間出力電圧を高充電電圧へ変換し、これによって高電圧バッテリーユニットを充電するために使用される。 （もっと読む）

【課題】保守性の向上と、筐体内に収容された複数の充電ユニットの放熱性の向上とを両立させることができる小形の急速充電器を提供する。
【解決手段】本発明に係る急速充電器１Ａは、縦方向に延びた箱型の筐体と、筐体内において縦方向に延びた少なくとも１つのダクト２１と、筐体外の空気をダクト２１の下端から上端に向かって一方向に通流させる空気通流手段（６、７、３０）と、筐体に対して着脱自在に取り付けられた充電ユニット１０（１０ａ−１、２、１０ｂ−１、２、１０ｃ−１、２）とを備える。充電ユニット１０の一部（１１、１２）は、ダクト２１の壁面を構成するとともにダクト２１内に突出し、ダクト２１内を通流する空気によって空冷される。 （もっと読む）

【課題】２種類のタイプの異なるバッテリを搭載した電気自動車であって、バッテリ交換の経済性を向上させた電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１００は、車輪駆動用のモータ６に電力を供給する第１バッテリＢＴ１と、第１バッテリＢＴ１よりも出力密度が低くエネルギ密度が高い第２バッテリＢＴ２と、コントローラ８を備える。第１バッテリＢＴ１の充電開始ＳＯＣ閾値は、第２バッテリＢＴ２のＳＯＣ使用下限値よりも低く設定されている。コントローラ８は、第１バッテリＢＴ１の電力をモータ６に供給するとともに、第１バッテリＢＴ１のＳＯＣが充電開始ＳＯＣ閾値を下回ったら第２バッテリＢＴ２を使って第１バッテリＢＴ１を充電する。 （もっと読む）

【課題】モバイル電子機器の駆動時間をより長くする。
【解決手段】電源供給装置は、電池と並列に接続されるキャパシタと、キャパシタに対する充電電圧を制御する電圧制御装置と、キャパシタに供給される電流量を制御する電流制限回路と、キャパシタに対する充電電流の供給を制御する第１のスイッチング素子と、少なくとも１のモータに対するキャパシタからの電流の供給を制御する第２のスイッチング素子とを備える。 （もっと読む）

【課題】共鳴方式の非接触給電システムにおいて、効率よく安定的な給電を行う。
【解決手段】共鳴コイルと、電磁結合コイルと、整流回路と、平滑化回路と、直流電力の電圧値を別の電圧値に変換する電圧変換回路と、当該電圧変換回路に入力される直流電力の電圧値及び電流値を取得し、当該取得された電圧値及び電流値からインピーダンスを計算し、かつ、当該電圧変換回路の出力電圧及び出力電流を制御するパルス幅変調信号を生成する制御回路と、当該電圧変換回路の出力電圧及び出力電流が入力される負荷とを有し、当該制御回路により計算されたインピーダンスが、伝送される交流電力の伝送効率が最大となるインピーダンスに近づくように、当該パルス幅変調信号のデューティ比が決定される受電装置、及び当該受電装置を有する非接触給電システムに関する。 （もっと読む）

【課題】太陽電池の発電量が少ない場合でも太陽電池が生成したエネルギーを有効活用することができる電力供給システムを提供する。
【解決手段】電力供給システムは、太陽電池１と、少なくとも一つの蓄電池２を含む蓄電部と、太陽電池１から出力される電力及び前記蓄電部から出力される電力を電力変換する電力変換部（例えばインバータ３）と、太陽電池１、前記蓄電部、及び前記電力変換部の間の接続状態を切り換える切換部（例えばスイッチＳＷ１及びＳＷ２）と、太陽電池１の発電量が少ないと判断した場合に、太陽電池１から出力される電力を前記電力変換部を経由せずに蓄電池２に充電すること、及び、蓄電池２を放電して蓄電池２から前記電力変換部へ電力を供給すること、の少なくとも一方を実行するように前記切換部を制御する制御部（例えばコントローラ５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】低電圧バッテリを充電する際の電力変換による損失を抑制する充電制御装置を提供する。
【解決手段】太陽電池１と、電力変換器を介して太陽電池１からの電力で充電される高電圧バッテリ５と、電力変換器を介さず太陽電池１からの電力で充電される高電圧バッテリ５より低い定格電圧の低電圧バッテリ１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】システム全体の製造コストの増加を抑えつつ、商用電力系統から車両への電力供給や車両から商用電力系統への電力供給が可能な充電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】商用電力系統９に接続される系統連系機能付き双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ６と、系統連系機能付き双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ６と複数の充電ケーブル２との間にそれぞれ設けられる複数の双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ５と、車両１０から供給される電力を商用電力系統９へ供給する場合、双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ５を駆動させることにより、車両１０から供給される電力を直流電力に変換させるとともに、系統連系機能付き双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ６を駆動させることにより、双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ５により変換された直流電力を交流電力に変換させて商用電力系統９へ供給する制御回路８とを備えて充電装置１を構成する。 （もっと読む）

【課題】走行用バッテリをシャーシーアースから絶縁しながら、電池の電圧信号を確実に車両側に伝送する。
【解決手段】車両用の電源装置は、走行用バッテリ１の電池１０の電圧を検出する第１の計測回路２と、過充電と過放電を検出する第２の計測回路３とを備える。電源装置は、走行用バッテリ１の電力を第１の計測回路２と第２の計測回路３に供給する高圧側電源回路４と、第１の計測回路２と第２の計測回路３の出力を絶縁して車両側に出力する絶縁回路５と、電装用バッテリ７の電力を絶縁回路５に供給する低圧側電源回路６とを備える。電源装置は、高圧側電源回路４で動作状態となる第１の計測回路２が、第１の低圧側電源回路６Ａで動作状態となる第１の絶縁回路５Ａを介して車両側に電圧信号を出力し、高圧側電源回路４で動作状態となる第２の計測回路３が、第２の低圧側電源回路６Ｂで動作状態となる第２の絶縁回路５Ｂを介して車両側に異常信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】太陽電池により充電されるバッテリの過充電を抑制する電力変換装置を提供する。
【解決手段】 バッテリと、太陽電池と、太陽電池からの電力を、バッテリを充電する充電電力に変換する電力変換器と、バッテリの電圧を検出する電圧センサと、電力変換器による電力変換を停止させる電力変換停止時間を制御する電力変換器制御手段とを備え、電力変換器制御手段は、電力変換停止時間中に、電圧センサにより検出された検出電圧に基づいて、電力変換器の再駆動を判断する。 （もっと読む）

【課題】充電時間を短縮化する充電装置及び充電方法を提供する。
【解決手段】複数の充電対象に対して、充電の優先度をそれぞれ設定する優先度設定手段と、前記優先度が高い充電対象のバッテリの充電電力を、前記優先度が低い充電対象のバッテリの充電電力より高い電力に設定する充電電力設定手段と、前記充電電力設定手段により設定された充電電力を、電源から前記複数のバッテリに同時に供給する充電器制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】昇圧時に発生する熱の影響による単セルの充放電性能の劣化を抑制することのできる蓄電装置を提供する。
【解決手段】並列に接続された複数の単セルからなる電池モジュールと、この電池モジュールの出力電圧を所望の電圧に変換するためのＤＣ−ＤＣコンバータとを有する。電池はラミネート形電池よりなり、電池モジュールは外装フィルム周縁部を上下方向から挟む支持部材を有する。更に支持部材は枠部材７１，７２よりなり、冷却のために穴状の開口部７ａを備える。 （もっと読む）

【課題】太陽光発電装置又は風力発電装置が発電しているときに、負荷側へ十分な品質の電力を供給すると共に、商用電源側へ逆潮流させる場合も同じく十分な品質の電力を送ることができる電力供給システムを提供する。
【解決手段】
太陽光発電装置(1)と、太陽光発電装置(1)から供給された直流電力を、充電する蓄電池の特性に合わせて電圧を一定の範囲内に調整した直流電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ(20)と、ＤＣ／ＤＣコンバータ(20)から出力された直流電力を充電する蓄電池(21,22)と、蓄電池(21,22)から放電された直流電力を交流電力に変換するＤＣ／ＡＣインバータ(23)とを有し、蓄電池(21,22)は複数系統を有し、系統が異なる蓄電池によって充電と放電とを同時に行うようにした電力供給装置(D)を、商用電力(4)側と負荷(3)側に連係させた電力供給システム。 （もっと読む）