【課題】広い電圧範囲に亘って出力電圧が可変である電力変換装置、及び当該装置を備えることにより広い電圧範囲に亘って効率良く充電を行うことが可能な充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置１は、交流電源ＰＳから供給される交流電力を直流電力に変換するコンバータ１１と、コンバータ１１で変換された直流電力の変換を行う双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１３とを備えており、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、高周波トランス２３と、高周波トランス２３の一次側及び二次側の各々に設けられて直流電力と交流電力との変換を行う電力変換回路２１，２５とを備えており、電力変換回路２１，２５の少なくとも一方は、高周波トランス２３が備える巻線の一端Ｐ１に接続されたスイッチングレッグＬ１１と、巻線の他端Ｐ２に接続されたスイッチングレッグＬ１２と、巻線の中点Ｐ３に接続されたスイッチングレッグＬ１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】発電プラントからの電力供給に対して、節電対策に貢献し得る映像表示装置を提供する。
【解決手段】実施形態において、映像表示装置は、電源切換部と、電源制御部と、スイッチ部と、を具備する。電源切換部は、装置の動作に用いる直流電源を商用電源から供給する第１の電源部と、同直流電源を内部から供給する第２の電源部と、を切り換える。電源制御部は、前記電源切換部により前記第２の電源部が選択され、動作している間、操作信号の入力を受け付け可能とするための動作に必要な電源容量について、前記第１の電源部から供給させる。スイッチ部は、前記電源切換部において、前記第１の電源部からの前記操作信号の入力を受け付け可能とするための動作に必要な電源容量を、切り換えられた前記第２の電源部からの電源供給と独立に提供する。 （もっと読む）

【課題】二次電池を充電から放電に切替える場合、及び放電から充電に切替える場合のタイムラグ（即ち、無電流時間）を無くし、かつ確実に充放電を切替えることができる二次電池の充放電方法を提供する。
【解決手段】二次電池２１に電力を充電する充電回路１２と、二次電池２１からの電力を放電する放電回路１５を切替えて二次電池２１の充放電を行う方法であって、充電回路１２の出力側と放電回路１５の入力側を芸列に接続して二次電池２１への充放電を行い、かつ充電回路１２から放電回路１５に、二次電池２１に定常充電する電流より小さい電流を流して充電回路１２及び放電回路１５を常時作動状態とし、二次電池２１の充放電の切替を行う。 （もっと読む）

【課題】ヒータ等を追加せずに排熱を有効に利用してバッテリの温度を適切な値に近づけることができる車両の電源システムおよびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】車両の電源システムは、予備の補機バッテリ１５１を設置することが可能な補機バッテリ設置部１５４と、補機バッテリ１５１が補機バッテリ設置部１５４に設置されている場合に補機バッテリ１５１の電圧を昇圧してメインバッテリ１０に向けて供給するＤＣ／ＤＣ変換器１４１と、メインバッテリ１０を冷却するための冷媒に流れを発生させるバッテリ冷却用ファン１２と、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間に設けられ冷媒を通す経路とを含む。経路は、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間にＤＣ／ＤＣ変換器１４０が配置される第１経路と、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間にＤＣ／ＤＣ変換器１４１が配置される第２経路とを含む。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックから最大限利用可能なエネルギーを効率的に利用する技術を提供する。
【解決手段】モバイルコンピューティング機器が、中央演算処理装置（ＣＰＵ）と、ＣＰＵと通信するメモリと、メモリおよびＣＰＵと通信するインターフェースと、インターフェースと通信するディスプレイとを備えている。第１の分散負荷センターが、第１および第２の負荷端子を有し、少なくとも第１の分散負荷を含む。第２の分散負荷センターが、第１および第２の負荷端子を有し、少なくとも第２の分散負荷を含む。第１の分散電源が、第１の分散負荷センターの第１および第２の負荷端子に直接接続され、主として電力を供給する第１のバッテリを含む。第２の分散電源が、第２の分散負荷センターの第１および第２の負荷端子に直接接続され、主として電力を供給する第２のバッテリを含む。 （もっと読む）

【課題】給電用の各１次コイルの励磁周波数のバラツキを抑え、給電効率を向上させる非接触給電装置における１次コイルの励磁方法及び非接触給電装置を提供する。
【解決手段】複数の１次コイルを、第１〜第４組Ｇ１〜Ｇ４にグループ分けし、各組Ｇ１〜Ｇ４毎に、その組に属する１次コイルＬ１ａ〜Ｌ１ｄに対応して設けられた給電ユニット回路Ｍを統括制御するユニット制御部８ａ〜８ｄを１個ずつ設けた。クロック信号生成回路２８は各ユニット制御部８ａ〜８ｄに対して共通のクロック信号ＣＬＫを出力した。ユニット制御部８ａ〜８ｄの制御回路部は、その共通のクロック信号ＣＬＫに基づいて１次コイルＬ１ａ〜Ｌ１ｄを励磁させるための同期信号を生成する。そして、各組Ｇ１〜Ｇ４の給電ユニット回路Ｍに出力される。同期信号は、同じ周期の方形波パルス信号となることから、各組Ｇ１〜Ｇ４の１次コイルＬ１ａ〜Ｌ１ｄの励磁周波数は、同じ励磁周波数となる。 （もっと読む）

【課題】蓄電池が自己放電により大きな電圧降下を起こしても出力電圧の変動を抑制する。
【解決手段】蓄電池８と、蓄電池８の正電位出力側へ順に直列接続された第１のスイッチ９と充電回路１０とＤＣＤＣコンバータ１１と出力端子１２と、充電回路１０とＤＣＤＣコンバータ１１との間に正電位端子を接続されるとともに負電位端子を接地接続されたキャパシタ１４と、キャパシタ１４の正電位端子と蓄電池８の正電位出力側との間に接続されたキャパシタ電圧検出回路１５と、充電回路１０の入力側と蓄電池８の正電位出力側との間に接続されて前記キャパシタ電圧検出回路１５からの信号により制御される第２のスイッチ１６とを備え、通常起動モードと、非常起動モードと、放置モードとを設けた。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータが故障した場合であっても、好適に車両を走行させることを可能とする車両の電源装置を提供することである。
【解決手段】電動機１１及びエンジン１２の少なくとも一方の出力を用いて走行可能なハイブリッド車両１０の電源装置１８であって、電動機１１に接続される第１インバータ３０に昇降圧コンバータ２４を介して接続される第１バッテリ２０と、昇降圧コンバータ２４と第１インバータ３０との間において、第１インバータ３０に接続される第２バッテリ２６と、第２バッテリ２６と第１インバータ３０とを接続する経路を遮断／接続する第２リレー２８と、通常走行中は当該経路を遮断するために第２リレー２８をＯＦＦにし、昇降圧コンバータ２４が故障したと判断した場合に当該経路を接続するために第２リレー２８をＯＮにする制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンビニエンスストア等の電力消費施設全体の消費電力の最大値を下げ、契約電力料金の低減化を図ると共に、系統電源負荷の変動を小さくして、系統の不安定要因を低減する。
【解決手段】外部蓄電池（ＥＶ４０）への充電が可能な設備用蓄電池２２と、該設備用蓄電池２２の出力を前記外部蓄電池（４０）への充電に適した電流や電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ２６と、外部からの交流入力１０を用いて前記設備用蓄電池２２を充電するための、外部からの入力電力を制御することが可能なＡＣ／ＤＣコンバータ３０と、これらを制御するコントローラ２８、３６と、を備えた急速充電器（２１）を用いて、該急速充電器以外の設備（１４）による消費電力と契約電力との差分である余剰電力のみを前記急速充電器で消費する。 （もっと読む）

【課題】各バッテリ要素において充放電が頻繁に切替えられることを、抑制することが容易となる蓄電システムを提供する。
【解決手段】充放電可能であるバッテリ要素を複数有するバッテリ部を備え、バッテリ部を充電する充電動作と放電させる放電動作を行うものであり、動作形態を、第１モードおよび第２モードの何れかに切替可能に設定する動作形態設定部を備え、第１モードは、複数のバッテリ要素の全体または一部が充電動作に用いられ、その他のバッテリ要素は放電動作には用いられない形態、または、複数のバッテリ要素の全体または一部が放電動作に用いられ、その他のバッテリ要素は充電動作には用いられない形態であり、第２モードは、複数のバッテリ要素が充電用要素と放電用要素に分別され、充電動作に充電用要素が用いられ、放電動作に放電用要素が用いられる形態である蓄電システムとする。 （もっと読む）

【課題】可搬型画像検出器のための改善されたバッテリ充電のシステム及び方法を提供する。
【解決手段】可搬型画像検出器の内部に配設された再充電可能型バッテリを充電するための可搬型画像検出器における無接点型電力伝達のシステムは、電源に結合可能であり、磁場を発生するように構成されている第一のコイルを含んでいる。このシステムはさらに、可搬型画像検出器の内部に配設された再充電可能型バッテリに結合されて、磁場を介して第一のコイルから電力を受け取って再充電可能型バッテリへ伝達するように構成されている第二のコイルを含んでいる。このシステムはまた、第一のコイルと第二のコイルとの間に配設されて、定常波電流分布を有する自己共振コイルとして、磁場を第二のコイルに集束させると共に第一のコイルと第二のコイルとの間の結合を強化するように構成されている磁場集束素子を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】簡易な制御で過電流遮断機構の作動検出を精度良く行うことを目的とする。
【解決手段】過電流遮断機構を備えた電池ブロックを複数直列接続した組電池と、組電池とコンバータとを接続する接続回路に接続され、コンバータのスイッチング動作に伴う電圧変動を抑制するフィルタコンデンサと、フィルタコンデンサの電圧値に関する情報を取得する第１の電圧センサと、それぞれの電池ブロックに設けられ、電池ブロックの電圧値に関する情報を取得する第２の電圧センサと、第２の電圧センサによって取得された電池ブロックの電圧値に関する情報を基に組電池の電圧値を算出するコントローラと、を備える電池の故障判定装置であって、コントローラは、第１の電圧センサより検出されたフィルタコンデンサの電圧値と、算出した組電池の電圧値とを基に過電流遮断機構の作動を検出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を充電する複数台の電力変換器の出力を様々なパターンで変えることにより、効率や寿命の低下を防ぎ、動作の信頼性、安定性を高めた充電装置を提供する。
【解決手段】外部交流電源２０の交流電力を直流電力に変換する整流器１１と、整流器１１の出力電力を直流／直流変換して共通の出力端子から蓄電装置としての二次電池３１に供給する複数台の直流／直流変換器１２と、二次電池３１を充電するために変換器１２を制御する制御装置１３と、を備えた充電装置１０Ａにおいて、制御装置１３は、複数台の変換器１２のうちの一部の出力が他の出力と異なるように各変換器１２を制御する。 （もっと読む）

【課題】出力が不安定な発電機を使用して二次電池へ電力を供給する際、安定した電力を二次電池に供給する。
【解決手段】発電機４の出力に並列に接続されるコンデンサ６にかかる電圧ＶＧＥＮが閾値Ｖｔｈ以上になると、監視回路１０から電池ＥＣＵ１４へ出力されるパワーオンリセット信号ＰＯＮＲ１がローレベルからハイレベルになり、電池ＥＣＵ１４が自己起動するとともに、発電機４とセルバランス回路１３との間に設けられるスイッチ８がオンして発電機４からセルバランス回路１３を介して組電池３へ組電池３の各二次電池のそれぞれの出力電圧を均等化するために使用される電力が供給される。 （もっと読む）

【課題】電動車両の低電圧バッテリの電圧と高電圧バッテリの電圧との間のDC-DCコンバータを高効率で駆動する。
【解決手段】補機類８に電力を供給する低電圧バッテリ９の電圧と、電動車両を駆動するモータおよび補機類に電力を供給するとともに低電圧バッテリを充電する高電圧バッテリ１１の電圧と、の間の電圧変換を行う電圧変換装置１０の低電圧バッテリ側の出力電流のうち、低電圧バッテリの充電のために低電圧バッテリへ供給される充電電流を取り出す電流制御素子２２と、低電圧バッテリの蓄積電力に関する蓄積電力情報と電圧変換装置による電圧変換の変換効率とに基づいて充電電流の充電電流値を決定し、充電電流値を示す充電電流が電流制御素子によって取り出されるように電流制御素子を制御する統合制御手段７とを有する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、メインバッテリの電力が使い果たされた場合に、補機バッテリの電力を用いてエンジンを始動させる
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、外部電源５００から充電ケーブル４００により伝達される電力を用いて、車載の充電装置２００により蓄電装置１１０の充電が可能である。車両１００は、補機バッテリ１８５からの電力をインバータ１９０で変換して、車室内のアウトレット１９５に電力を供給する。また、車両１００は、外部充電の際には、外部電源５００から供給された電力を伝達する電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２とアウトレット１９５との間に設けられたリレーＲＹ１０を閉成して、外部電源５００からの電力を、アウトレット１９５に直接供給する。ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０のＳＯＣが下限値を下回った場合は、インバータ１９０および充電装置２００を用いて、補機バッテリ１８５の電力によりエンジン１６０を始動するための電力を蓄電装置１１０に充電する。 （もっと読む）

【課題】集電箱を構成する昇圧回路を用いて蓄電池の充電／放電制御を行うことにより容易に蓄電機能を構成することができる。
【解決手段】太陽電池の発電電力が最大値もしくはその付近の値となるように発電電力を昇圧する昇圧回路と、この昇圧回路の出力を、系統の交流電力を直流電力に変換した後インバータ回路を介して冷媒圧縮機へ供給し当該冷媒圧縮機を所望の回転数で運転させる冷凍サイクルの直流電力へ合流させるか、または系統の周波数に同期した交流電力に変換して系統へ重畳させる電力変換部に供給するかを切り換える切換部とを備えると共に、昇圧回路の出力を蓄電池へ供給可能にする回路と、蓄電池を昇圧回路の入力側へ放電可能にする回路とを備え、冷凍サイクルの負荷が大きくなる時間帯に切換部を冷凍サイクル側へ切り換えるものである。 （もっと読む）

【課題】基板や電池を温度上昇させることなく、電池の電圧バランスを調整する、組電池の電圧バランス調整システムおよび電圧バランス調整方法を提供することができる。
【解決手段】
複数の電池セルで構成される充放電可能な電池モジュール１を直列または並列に接続した組電池１００の電圧バランス調整システムが、少なくとも１つ以上の電池モジュール１に接続され電源供給されるＦＡＮ（負荷）２を備え、そのＦＡＮ（負荷）２は、電源電圧が高いほど、消費電力が増加する特性を有する。そして、１つ以上の電池モジュール１の電圧の高さに応じて、ＦＡＮ（負荷）２の消費電力を調整する。 （もっと読む）

【課題】ＤＣ−ＤＣコンバータの電力変換効率を向上させることが可能な電力変換制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置１８は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２の出力電流が、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２の電力変換効率が最大となる最大効率出力電流よりも大きい場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２の出力電圧を低下させ、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２と低圧バッテリ１４とから補機負荷１６に電力を供給させる。制御装置１８は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２の出力電流が最大効率出力電流よりも小さい場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２の出力電圧を増大させて、補機負荷１６と低圧バッテリ１４とに電力を供給させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンで駆動される発電部を備えたインバータ発電機において、発電部を利用してエンジンを始動できると共に、全体として軽量化および小型化するようにしたインバータ発電機を提供する。
【解決手段】発電部１４に巻回される第１巻線２２ａと、第１巻線に接続される第１コンバータ２４と、第１コンバータに接続されるインバータ３６と、制御部４２とを備えたインバータ発電機１０において、生じる線間電圧Ｖｂが第１巻線より小さい値に設定される第２巻線２２ｂと、第２巻線に接続される第２コンバータ２６と、入力側が第２コンバータに接続される一方、出力側が第１コンバータの正負の出力端子２４ｃ，２４ｄの間に並列接続されると共に、第２コンバータから出力される直流の電圧を昇圧して出力する昇圧コンバータ３４と、バッテリ２０とを備え、制御部はバッテリの出力を第２巻線に供給させて発電部を回転駆動させてエンジン１２を始動可能とする。 （もっと読む）