【課題】車両との接続状態を検出するためのコストの低減を図る。
【解決手段】充電制御装置１では、電流検出手段(センサ部11)で検出される電流値に基づいて充電経路と車両EViとが接続状態又は非接続状態の何れであるかを、判定手段(制御部10)が各別に判定している。つまり、従来例のように車両が接続されているか否かを専用
のセンサで検出するのではなく、センサ部11による電流の検出結果を利用しているので、車両EViとの接続状態を検出するためのコストの低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電ユニットのためのバスバーモジュールにおいて、ユニット化のためのコストを抑制することである。
【解決手段】バスバーモジュール２０は、低抵抗の金属板で構成される複数のバスバー５０，５１と、各バスバー５０，５１に一方端が接続され、他方端が電圧検出用コネクタに接続される配線パターン部６０が、上部フィルムと下部フィルムとの間に挟みこまれて一体化されたものである。各バスバー５０には、蓄電ユニットを構成する整列配置された複数の蓄電装置の電極を通すための穴５２が設けられる。バスバー５０，５１の穴５２は、複数の蓄電装置の整列配置のピッチＰと同じピッチＰとなるように整列配置され、蓄電装置の２つの電極の間隔Ｓで２列に配置される。 （もっと読む）

【課題】直列に接続された二次電池のそれぞれの電圧をより正確に測定しつつ、回路面積の縮小を図ることが可能な電池監視回路を提供する。
【解決手段】電池監視回路は、第１のスイッチ素子ないし第３のスイッチ素子を備える。電池監視回路は、第１のスイッチ素子の他端に一端が接続された第１の出力コンデンサを備える。電池監視回路は、第１の出力コンデンサの他端と接地との間に接続された第１の出力制御スイッチ素子を備える。電池監視回路は、第１の出力コンデンサの他端と第１の出力制御スイッチ素子との間の出力電圧をアナログ・デジタル変換し、得られたデジタル信号を出力するＡＤコンバータを備える。電池監視回路は、第１のスイッチ素子ないし第３のスイッチ素子、および第１の出力制御スイッチ素子のオン／オフを制御するとともに、ＡＤコンバータの動作を制御する制御回路を備える。 （もっと読む）

【課題】二次電池の充電コストを抑制すると共に二次電池の劣化を抑制する。
【解決手段】次回の走行予定日時Ｄｔ＊などが設定されたときには、低料金時間帯Ｔｌｏｗにだけバッテリが充電され且つ次回の走行予定日時Ｄｔ＊の直前の低料金時間帯Ｔｌｏｗにバッテリの蓄電割合ＳＯＣが満充電蓄電割合Ｓｆｕｌｌとなるよう充電スケジュールを設定する（Ｓ２３０）。そして、設定した充電スケジュールに従って充電器を制御してバッテリを充電する。これにより、バッテリ５０の充電コストを抑制することができると共にバッテリの劣化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】短絡部を持たないＩＣを用いて、部品点数を増やすことなく、中間端子のはずれ及びコンデンサのはずれを検出する中間端子はずれ検出装置を提供する。
【解決手段】直列に接続された第１及び第２電池と、第１の電池のノイズ除去用の第１コンデンサと第１抵抗と、第２の電池のノイズ除去用の第２コンデンサと第２抵抗と、第１電池と並列に接続された第３抵抗と、第２電池と並列に接続された第４抵抗と、第２コンデンサと並列接続されたスイッチと、第２コンデンサの両端電圧を検出する電圧検出部と、スイッチをオンさせた後、スイッチをオフさせた状態で電圧検出部によって検出された電圧の時間的変化における時定数に基づいて、第２導電路の中間端子でのはずれを検知する断線検知部とを備えることにより、回路を簡素化し、中間端子のはずれを検出することができ、かつ、コンデンサのはずれも検出することができる。 （もっと読む）

【課題】 非水電解液型二次電池の電解液の液枯れを，安価に検知することができる非水電解液型二次電池システムおよびこれを用いた車両を提供すること。
【解決手段】 正極にスピネル系の活物質を有する非水電解液型二次電池の液枯れ状態では，その充放電時の残電池容量と電池電圧との関係において，電解液の量が適正である状態に比して特有の挙動を示す。よって，このスピネル系における特有の挙動を検出することにより，非水電解液型二次電池の液枯れを検知する。 （もっと読む）

【課題】所定の経路を走行する車両の重量を低減させ、かつ当該車両の走行に要する電力量を低減させる。
【解決手段】交通システムは、車載二次電池１１の電力によって所定の経路を走行する車両１０と、当該経路に設けられ、設備二次電池２１を備える停車施設２０とを備える。停車施設２０には、車両１０が停車したときに、車載二次電池１１の容量に基づいて、後に停車する停車施設２０である次停車施設まで車両１０が走行できるか否かを判定する走行可否判定部２４と、走行可否判定部２４によって車両１０が次停車施設まで走行できると判定された場合に車載二次電池１１から設備二次電池２１への充電を行い、走行可否判定部２４によって車両１０が次停車施設まで走行できないと判定された場合に設備二次電池２１から車載二次電池１１への充電を行う充放電制御部２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】診断用回路を設けることなくマルチプレクサの異常を判定できる電圧測定装置の提供。
【解決手段】電圧測定装置1100は、電圧信号が入力される複数の入力端子IN1〜IN8と入力切替端子A〜Cを有するマルチプレクサ1200と、マルチプレクサ1200を制御して複数の入力端子IN1〜IN8のいずれか一つを選択し、選択した入力端子の電圧信号をマルチプレクサ1200から取得して電圧測定を行い、電圧測定値に基づいて異常判定を行うマイコン1300と、を備える。入力端子IN1〜IN8は、サーミスタ1101の電圧信号が入力される入力端子IN1〜IN6と、動作電源（Ｖcc）が接続される入力端子IN7と、グランドが接続される入力端子IN8とを含み、マイコン1300は、複数のサーミスタ1101の電圧測定を行う際に、入力端子IN1〜IN8の電圧を測定し、電圧測定値に基づいて異常判定を行う。 （もっと読む）

【課題】どのような規模のシステム構築要求が生じた場合であっても、かかる要求に柔軟に対応可能な電池システムを提供する。
【解決手段】電池システム２０３は、複数の電池セル３１０を直列に接続してなる電池モジュール３１４と、電池モジュール３１４を、直列および並列のいずれか一方または両者の態様により接続してなる電池パック２５２と、電池パック２５２を、直列および並列のいずれか一方または両者の態様により接続してなる電池ブロック２１２とを、相互に階層化して設けてなる。本電池システム２０３では、基本単位の階層バリエーションとして、電池モジュール３１４、電池パック２５２、並びに、電池ブロック２１２を予め用意しておき、必要な規模に応じてこれらの基本単位を適宜組み合わせる構成を採用した。 （もっと読む）

【課題】スペースをとらない照明ユニット及び充電コネクタの照明構造を提供する。
【解決手段】照明ユニット８は、ＬＥＤ１７を光透過性ハウジング２０で覆うとともに、この光透過性ハウジング２０を非光透過性カバー２１で覆うことによりなる。また、照明ユニット８は、嵌合部分として、光透過性ハウジング２０にロック凸部３０を有するとともに、非光透過性カバー２１にロック孔部４４を有することによりなる。さらに、照明ユニット８は、ロック凸部３０を光透過性のある部分に形成するとともに、このようなロック凸部３０の位置に合わせてＬＥＤ１７を配置することによりなる。照明ユニット８は、嵌合部分を光１１の導光部分として兼用することによりなる。充電コネクタ１の照明構造は、ロック凸部３０を透過する光１１にて受電側コネクタ３を照明することによりなる。 （もっと読む）

【課題】容易にセル電圧計測端子を二次電池の電極端子に接続することを可能にする計測端子装置を提供する。
【解決手段】配線１７〜２０が形成された基板２１と、配線１７、１８に接続して基板２１に設けられ、二次電池１の正負一対の電極端子６、７と接続して一対の電極端子６、７の電圧を計測するための一対のセル電圧計測端子２２、２３と、基板２１に設けられ、一対のセル電圧計測端子２２、２３と電気的に接続したコネクタ２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】低コスト化を図ることが可能な充電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＩＧＢＴ４２、４３と、コンデンサ２６、３８、４０と、ＰＦＣ回路３９と、コンデンサ２６とＩＧＢＴ４２、４３の接続点との間に設けられるリアクトル２並びにコンデンサ３８に並列接続されるリアクトル３を備えるトランス４と、リアクトル３とコンデンサ３８との間に設けられるスイッチ２７、２８と、スイッチ２７とコンデンサ３８との間に設けられるＩＧＢＴ５と、制御回路６とを備えて充電装置１を構成し、制御回路６は、バッテリ２１の充電時、スイッチ２７、２８を閉じた後、ＩＧＢＴ５をオン、オフさせるとともに、ＩＧＢＴ４２、４３を交互にオン、オフさせ、バッテリ２１の出力電圧の電圧変換時、スイッチ２７、２８を開けた後、ＩＧＢＴ４２、４３を交互にオン、オフさせる。 （もっと読む）

【課題】外部電源によりバッテリの充電が可能な車両において、セル相互間のＳＯＣアンバランスの発生自体を抑制する。
【解決手段】複数のセルが直列に接続されてなるバッテリ（３００）を搭載する車両において該バッテリを充電するための充電装置であって、外部電源（５００）と、前記外部電源から供給される電力を前記複数のセルの各々に対し選択的に充電可能な充電回路（６００）と、前記各々の容量を特定するセル容量特定手段（１００）と、前記バッテリが放電状態にある場合に前記複数のセルのうち前記特定された容量が相対的に小さいセルに優先的に前記電力が供給されるように前記充電回路を制御する制御手段（１００）とを具備する。 （もっと読む）

【課題】電池パックの購入希望者に対して、買い対象となる電池パックに関して、多くの選択肢を提供する。
【解決手段】取引管理装置は、ユーザから買い取った電池パック５０に組み込まれている二次電池をプール電池５５とし、このプール電池５５から電池パックのパック条件に合った二次電池を抽出して、新たな電池パック５１，５２，５３を再構築する。取引管理装置は、電池パックの購入希望者に対して、これらの電池パック５１，５２，５３を提示する。 （もっと読む）

【課題】外部電源によりバッテリの充電が可能な車両において、セル相互間のＳＯＣアンバランスの発生自体を抑制する。
【解決手段】複数のセルが直列に接続されてなるバッテリ（３００）を搭載する車両（１０）において該バッテリを充電するための充電装置は、外部電源（５００）と、前記外部電源から供給される電力を前記複数のセルの各々に対し選択的に充電可能な充電回路（６００）と、前記バッテリのＳＯＣを特定するバッテリＳＯＣ特定手段（１００）と、前記各々の容量を特定するセル容量特定手段（１００）と、前記特定されたバッテリのＳＯＣが基準値以上である場合に前記複数のセルのうち前記特定された容量が相対的に大きいセルに優先的に前記電力が供給されるように前記充電回路を制御する制御手段（１００）とを具備する。 （もっと読む）

【課題】電池の異常が検知されたときに、電池を素早く冷却することができる電池充放電装置を提供すること。
【解決手段】電池充放電装置１は、電池１０と、この電池１０を充放電する電源装置４０と、電池１０の異常を検知する検知手段５１，５２，５３，６０と、電源装置４０の充放電を制御する制御装置７０とを備える。この電池充放電装置１には、電池１０を支持するとともに、検知手段５１，５２，５３，６０による電池１０の異常検知に基づいて電池１０の支持を解除する支持装置８０と、支持装置８０による電池１０の支持が解除されたときに電池１０を水没させる水槽９０とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】専用の充電ケーブルの有無に関わらず、複数台の電気車両を同時且つ安全に充電可能とする。
【解決手段】本実施形態の充電スタンドは、コネクタ212を有する充電ケーブル210とコンセント20の両方をスタンド本体１に収納している。故に、電気自動車に付属している充電ケーブルがコンセント20に接続されて充電されると同時に、充電ケーブル210を用いて充電することができる。つまり、本実施形態の充電スタンドによれば、専用の充電ケーブル(電気自動車に付属している充電ケーブル)の有無に関わらず、複数台(本実施形態では２台)の電気車両を同時且つ安全に充電することができる。 （もっと読む）

【課題】２次電池の充放電量（クーロン量）の積算を内部で行うことができ、任意のタイミングで積算したクーロン量を読み出すことができ、回路規模の縮小を可能とした低コスト化が見込めるクーロンカウンタを得る。
【解決手段】検出抵抗の両端に生じる電位差を入力電圧とし、該入力電圧に比例したカウント値を出力するクーロンカウンタ１００ａにおいて、該入力電圧を入力信号とし、該入力電圧に応じたデューティー比を有するパルス信号を出力デルタ−シグマ・モジュレータ１００と、クロック信号の入力時に、該デルタ−シグマ・モジュレータの出力パルスがハイレベルであるときカウントアップし、該クロック信号の入力時に、該デルタ−シグマ・モジュレータの出力パルスがローレベルであるときカウントダウンするアップダウン・カウンタ１０１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】蓄電素子のエネルギーを放電させる放電抵抗の異常温度検出を、低コストかつ簡素な構成で実現する。
【解決手段】本発明は、充電回路、充電回路により充電される蓄電素子、蓄電素子に充電された電力を放電ランプに通電するための電流制御回路、蓄電素子の電圧を放電するための放電回路、並びに少なくとも充電回路及び放電回路を制御するＣＰＵを備えた閃光放電ランプ点灯装置を提供し、放電回路は、放電抵抗と放電スイッチの直列回路、放電抵抗の消費電力を分散させるように放電抵抗に接続された温度検出用抵抗、及び温度検出用抵抗に熱的に結合され、温度検出用抵抗から検出される検出温度に基づく信号をＣＰＵに出力する検出温度出力手段を備え、ＣＰＵは、検出温度が第１の閾値を超えた場合に放電抵抗に流れる電流を停止又は低減させるための保護制御を行うように構成される。 （もっと読む）

【課題】バッテリー用温度センサーの取付用クリップに関し、温度センサーの抜けや移動、或いはガタ付きを防止することで、取付精度の向上並びに維持を図ることができるようにする。
【解決手段】クリップ(10)は、ケース(30)の外面に当接する当接部(40)、センサー本体(21)を挿入可能な挿通孔(41)、センサー本体(21)を挿通可能であり、内部に張出部(22)を保持可能な保持筒(50)、取付穴(31)に挿入可能な脚筒(60)、当接部(40)との間でケース(30)をはさみ持つ弾性爪(62)を備える。当接部(40)には、当接部(40)の直径方向の両端部にそれぞれ位置し、ケース(30)の外面に向かって突出し、一対の弾性爪(62)との間でケース(30)をはさみ持つ際に、当該当接部(40)を撓めて、開放端面(51)を狭める方向の力を保持筒(50)に作用させるための少なくとも一対のリブを設けている。 （もっと読む）