【課題】サーミスタ素子を小型化する。
【解決手段】複数の単電池を第１の方向に積層した電池群と、前記電池群を挟む位置に配置される一対のエンドプレートと、前記電池群のうち端子が位置する側の端子設置面に沿って設けられ、前記一対のエンドプレートを互いに連結することにより前記電池群を拘束する拘束部材と、前記端子と前記拘束部材とに挟まれた領域に位置し、前記端子設置面に接触するサーミスタ素子が接続されたフレキシブルフラットケーブルと、を有することを特徴とする組電池。 （もっと読む）

【課題】不正な充電を防止して、車載バッテリーへ車両外部から充電するための充電システム、充電制御装置、充電装置、及び充電方法を提供する。
【解決手段】充電制御ＥＣＵ６は、車両固有の秘密鍵により暗号化した電子署名を含む車両証明データを充電装置２へ送信する。充電装置２は、車両証明データを受信し、車両固有の秘密鍵の対となる公開鍵によって電子署名が適正であるか否かを検証する。充電装置２は、車両証明データが適正である場合には、車載バッテリー５への充電を行う。 （もっと読む）

【課題】 本願発明は、ガソリンを使用した発電機に代わる自然エネルギーを使用したハイブリッド蓄電システムを提供するものである。
【解決手段】 充電装置７０は、太陽光発電と風力発電と商用電源（家庭用電源）から電気の供給を受けてこれをバッテリーに充電するとともに、充電した電気を各種電気機器８０に接続して使用できるようにインバーターを備えることを特徴としたものである。 （もっと読む）

【課題】組電池の温度検出装置において、ケーブル数を削減するとともに組電池のサイズ増大を抑制する。
【解決手段】温度検出装置１４は、一対のフレキシブルプリント基板（ＦＰＣ）と、一対のＦＰＣの間に形成された有機ＥＬ素子等の抵抗素子、アノード配線、カソード配線で構成される。温度検出装置１４は、電池モジュール１０間に配置され、電池モジュール１０の長側面に沿って延在し、端部で折り返すように配置される。監視ユニット１２は、抵抗素子の抵抗値を検出することで電池モジュール１０の温度を検出する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の充電ステーションにおいて、蓄電装置の容量を小型化し、かつ、電力系統側の電力品質を悪化させないように自動車を充電ステーションへ勧誘する自動車勧誘装置を提供する。
【解決手段】自動車勧誘装置１は、駐車施設に駐車する自動車に対する充放電処理における電力の需給バランスに応じて、充電又は放電処理を示す符号、及び、駐車施設へ勧誘する要求の大きさを決定する充放電管理部１０２と、要求の大きさに応じた勧誘情報を生成する勧誘情報生成部１０３と、符号と勧誘情報とを駐車施設外の自動車に通知する通信部１０４とを備え、勧誘情報は、当該勧誘情報を取得した自動車が勧誘に応じることで得られるインセンティブを示す情報を含み、勧誘情報生成部は、要求の大きさがより大きいほど、より大きなインセンティブを示す情報を含む勧誘情報、又は、勧誘情報がより遠くまで通知されるような範囲の指定を含む勧誘情報を生成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ残量が少なくなった電気自動車への充電を可能とする充電システムを提供する。
【解決手段】この充電システムは、電気自動車２に搭載された駆動用のバッテリ２４と、このバッテリ２４の残量等の情報を送信する車載通信装置２３と、非接触で電磁的に外部から受電してバッテリ２４を充電する車載充電装置２０と、道路側に設けられ、信号待ちで所定位置に停車した電気自動車２の車載充電装置２０に対して、非接触で電磁的に電力を伝送する路側充電装置１０と、中央制御装置３とを備えている。中央制御装置３は、車載通信装置２３を介してバッテリ２４の状態を監視し、充電が必要な状態を検出した場合、当該車載通信装置２３に対して充電指示の通知を行う。 （もっと読む）

【課題】交流電源で直流のバッテリを充電するための充電装置を低コストで実現する。
【解決手段】車両１は、直流のバッテリ１０と、車両外部の交流電源２００から供給される交流でバッテリ１０を充電するための充電装置を備える。この充電装置は、整流機構２０、インレット３０から交流が供給される交流端子３１，３２、バッテリ１０の正極および負極にそれぞれ接続される正極端子１１および負極端子１２を含む。交流端子３１，３２、正極端子１１、負極端子１２はブラシ構造を有する。整流機構２０は、交流端子３１，３２および正極端子１１、負極端子１２の間に、これらの端子と接触するように配置される。整流機構２０は、交流電圧波形に同期して回転することによって、交流電源２００から供給される交流を直流に整流してバッテリ１０に供給することで、バッテリ１０を充電する。 （もっと読む）

【課題】組電池を充電する場合の消費電力量を低減しつつ、安全に組電池を充放電可能とすることを目的とする。
【解決手段】組電池１を制御するコントローラ１０であって、組電池１に電力を充電する時には、コントローラ１０はヒータ５が設けられた電池モジュール３ｂを第１の閾値まで昇温した後に、全ての電池モジュール３ａ及び３ｂが第２の閾値まで充電されるようリレー６ａ及び６ｂを制御する。組電池１から電力を放電する時には、コントローラ１０は電池モジュール３ａ及び３ｂのうち電圧値が高い電池モジュール３ａ及び３ｂから電力が出力されるようリレー６ａまたは６ｂを制御し、他方の電池モジュールの電圧値が放電されている電池の電圧値と等しくなった場合に、他方の電池モジュールが放電されている電池モジュールと並列に接続されるようリレー６ａまたは６ｂを制御する。 （もっと読む）

【課題】負荷の最大電力量に対して少ない数の蓄電素子で構成された運転継続性の高い蓄電装置を提供することにある。
【解決手段】発電機１２による電力をＰＷＭコンバータ１３及びＰＷＭインバータ１４を介して電動機１５に供給する車両１０における、ＰＷＭコンバータ１３及びＰＷＭインバータ１４の直流側にＤＣ／ＤＣコンバータ１１を介して接続された蓄電装置１であって、並列接続された蓄電素子列Ｌ１〜Ｌ４を備え、蓄電素子列Ｌ１〜Ｌ４を構成するセルＥ１１〜Ｅ４３の状態情報ＤＴ１〜ＤＴ４を検出して、劣化状態を判断し、蓄電素子列Ｌ１〜Ｌ４を、劣化状態に基づいて、主蓄電素子列と予備蓄電素子列に割り当てて、各蓄電素子列Ｌ１〜Ｌ４の接続又は切り離しをする。 （もっと読む）

【課題】内部短絡を起こした鉛蓄電池を簡便かつ精確に検出する方法と、この検出方法を内蔵した品質の高い電源システムを提供する。
【解決手段】正極板、負極板およびセパレータからなる極板群を、電解液とともに複数のセル室からなる電槽に収納してなる鉛蓄電池の内部短絡検出方法であって、対象となる鉛蓄電池の定電圧充電における平衡電流の実測値を、内部短絡を起こしていない鉛蓄電池の平衡電流を基にした閾値と照合し、実測値が閾値より大きい場合に、対象となる鉛蓄電池が内部短絡を起こしていると判定するようにした。 （もっと読む）

【課題】パイロット信号を用いない第１充電モードとパイロット信号を用いる第２充電モードとの双方に対応する車両をコスト増加を抑制しつつ実現する。
【解決手段】第１充電モード用のコネクタと第２充電モード用のコネクタとの接続が可能な車両において、メインＥＣＵは、ユーザのＩＧオン操作による起動中（Ｓ１０にてＹＥＳ）、パイロット信号を用いない第１充電モード用のコネクタが車両に接続されたか否かを判定する（Ｓ１１）。メインＥＣＵは、ＩＧオン操作による起動中に第１充電モード用のコネクタが接続されていないと（Ｓ１１にてＮＯ）、車両の動作モードを走行モードとする（Ｓ１２）。一方、メインＥＣＵは、ＩＧオン操作による起動中に第１充電モード用のコネクタが車両に接続されると（Ｓ１１にてＹＥＳ）、第１充電モードへの移行を許容する（Ｓ１３）。 （もっと読む）

【課題】電力契約が低圧電力契約で、現在主流の汎用の急速充電器を改造することなくそのまま複数台を配備可能な充電用の電力管理システムを提供する。
【解決手段】電力系統から低電圧受電をしている低圧系統の充電用の電力管理システムであって、太陽光発電や風力発電などの分散型電源と、前記分散型電源で発電した直流電力や前記電力系統からの受電電力を蓄電する二次電池と、前記分散型電源と前記二次電池の電力の入出力を制御する電力調整装置（ＰＣＳ）と、前記電力系統と前記低圧系統との連系点における電力と電圧を監視し前記電気設備の規定範囲を逸脱しないように一台または複数台の前記電力調整装置に対して制御を行う電力管理装置（ＥＭＳ）と、交流電力を入力源とし直流変換して二次電池搭載機器へ充電する急速充電器と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 振動が多い場所で使用される電気化学セルであっても、参照電極が電解液から隔離されることを防止し、かつ、電気化学セルの状態を明確に検知可能とする。
【解決手段】二次電池１０は、導体製のケース２８、発電要素２０、電解液２６、および、保護シート３６を備える。発電要素２０はケース２８に収容される。電解液２６もケース２８に収容される。保護シート３６は発電要素２０および電解液２６と共にケース２８に収容される。保護シート３６は発電要素２０を包む。二次電池１０は、参照電極３４をさらに備える。参照電極３４はケース２８に収容される。参照電極３４はケース２８と導通している。保護シート３６がイオン通過部を有する。 （もっと読む）

【課題】無接点充電が可能な電池パックにおいて、通信端子を新たに増設することなく、無接点充電に必要な情報を送受信可能とする。
【解決手段】充電可能な二次電池セル２と、充電台１１０に内蔵される送電コイル１１３と電磁結合可能な受電コイル１と、二次電池セル２の温度を検出するための温度検出部９４と、温度検出部９４と直列に接続された端子切替スイッチ９３と、端子切替スイッチ９３のＯＮ／ＯＦＦを制御するためのパック制御部９１と、電池駆動機器１００と電気的に接続するための接続端子として、二次電池セル２の充放電を行うための、一対の電源端子１０２、１０４と、温度検出部９４を接続した温度端子１０３と、を備え、パック制御部９１は、温度端子１０３と接続されており、充電台１１０と無接点充電を開始する際に端子切替スイッチ９３をＯＦＦに切り替えて、温度端子１０３を介して電池駆動機器１００と通信可能としている。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能な車両において、コストアップを抑制しつつ、外部充電時に適切に蓄電装置の昇温を行なう。
【解決手段】外部電源５００からの電力を用いて、車両１００に搭載された蓄電装置１１０を充電するための充電装置２００は、ＤＣ／ＤＣコンバータ部２２０と、制御部２５０とを備える。制御部２５０は、蓄電装置１１０の温度が低い場合に、充電装置２００の直流出力電流に交流電流波形を重畳させるような電流基準を生成し、この電流基準に基づいて、ＤＣ／ＤＣコンバータ部２２０に含まれるインバータ部２２１のスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４を駆動する。この充電装置２００の直流出力電流に重畳される交流電流波形により、蓄電装置１１０が昇温される。 （もっと読む）

【課題】従来の配電システムよりも構築・維持が容易な配電システムを提供する。
【解決手段】交流電力が供給される交流母線１０を有する交流電力系統１と、直流電力系統２と、系統接続線３と、を備える配電システム１００である。直流電力系統２は、自然エネルギーを利用して直流電力を出力する発電機２１と、その直流電力を直流負荷５に供給する直流母線２０と、直流母線２０に接続される充放電装置２２と、を有する。系統接続線３は、交流母線１０と直流母線２０とを接続する。配電システム１００はさらに、系統接続線３に設けられ、交流母線１０からの交流電力を直流電力に変換する整流器３０と、系統接続線３における整流器３０よりも直流母線２０側に設けられ、交流母線１０から直流母線２０への送電を許容し、直流母線２０から交流母線１０への送電を規制する送電方向規制手段３１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】プリチャージ回路の主配線を電線で形成して騒音を低減するにあたって、電線付きＬＡ端子の組付け性を改善する。
【解決手段】プリチャージ回路６の主配線の電線１１をベースプレート１０の表面に配索し、裏面に搭載された主リレー５のリレー端子部５ａに電線１１に接続した電線付きＬＡ端子１３を主回路バスバー１２と共にネジで締結してなり、電線付きＬＡ端子１３に電線接続部の突出高さよりも高く突出させた羽部１３ｄを設け、ベースプレート１０の表面側からリレー端子部５ａに向けて電線を屈曲させて配設し、電線付きＬＡ端子１３の電線屈曲部の手前のベースプレート１０上に電線保持部を形成し、電線屈曲部からリレー端子部５ａに至る部位に電線付きＬＡ端子１３を収容する端子収容部１４を設け、端子収容部に羽部１３ｄが挿入される有底の溝１４ｄを形成した。 （もっと読む）

【課題】多様な種類の２次電池の充電に対応できる充電装置を提供すること。
【解決手段】充電装置１は、ボディダイオードＢＤ１を有する充電スイッチ素子Ｑ１と、ボディダイオードＢＤ２を有する充電スイッチ素子Ｑ２と、抵抗Ｒ１、Ｒ２と、制御スイッチ素子ＳＷ１、ＳＷ２と、定電圧源ＶＤＤと、を備える。この充電装置１は、制御スイッチ素子ＳＷ１を制御することで、２次電池ＢＴを充電するか否かを制御し、制御スイッチ素子ＳＷ２を制御することで、２次電池ＢＴから直流電源ＤＣに向かって電流が逆流してしまうのを防止する。 （もっと読む）

【課題】電動車両などの車両において、複数の電池セルが直列または並列に接続されて構成される電池部内の温度を電池セルの適正温度範囲に収めることを安価で可能とした電池温度制御システムを提供することである。
【解決手段】提案する電池温度制御システムは、複数個の電池セルが直列・並列に接続された電池部と、前記電池部の各電池セルの温度を制御するための冷暖房部を制御する温度制御部と、前記冷暖房部の動作状況毎に、最高温度と最低温度となる前記電池部の位置に配置された複数の温度計測部と、を備える。そして、前記温度制御部は、前記動作状況毎に、対応する温度計測部が計測した最高温度と最低温度が、電池セルの適正温度範囲に含まれるように温度制御を行う。 （もっと読む）

【課題】柱状の電池同士を電気的に絶縁しつつ該電池を保持可能な電池ホルダにおいて、製造コストを増大させることなく且つ短納期で、保持する電池の数の変化に対応可能な構成を得る。
【解決手段】電池ホルダ（１）は、柱状の電池を収納可能なように、筒軸方向に延びる筒状に形成された本体部（１０）と、本体部（１０）の側面に形成されていて、該本体部（１０）を筒軸（Ｌ）が互いに平行になるように複数並べた状態で、隣り合う本体部（１０）同士を接続する接続部（２０）とを有する。 （もっと読む）