【課題】充電完了までの時間を簡単に知ることができる充電完了時間推定方法を提供する。
【解決手段】タイマーカウント値をｔ＝０にセットする(S41)。ｔ＝０時点のＳＯＣ値をｘ＝SOCnにセットする(S42)。次いで充電が行われる(S43)。初期充電を行い、充電開始からある所定時間ｔ１になっているかを判定する。所定時間経過していなければｔ１経過するまで充電が行われる(S44)。次にｔ１時点のＳＯＣ値を取得しこれをｙとする(S45)。満充電となる充電終了予測(推定)時間Ｔを当該ステップにおける計算式に基づいて算出する。この計算式は、初期充電後のｙ点を開始点としｙ点からＳＯＣが100％になるまでの時間をＴ＝ｔ（100−ｘ）/（ｙ−ｘ）により算出する(S46)。算出したＴは充電スタンド１の表示器（図示せず）に、充電を指示したユーザに表示される。 （もっと読む）

【課題】算出されたＳＯＣを信頼できるか否かを判定することにより、適切な蓄電池の充放電制御を可能とするバッテリ管理装置。
【解決手段】一つまたは複数の蓄電池を管理するバッテリ管理装置であって、前記蓄電池の算出されたＳＯＣ（State Of Charge）の信頼度を表す指標であるＳＯＣ信頼度を算出するＳＯＣ信頼度算出部と、前記ＳＯＣ信頼度算出部による算出結果に基づいて算出されたＳＯＣを信頼できるか否かを判定するＳＯＣ信頼度判定部と、を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】複数の二次電池セルを備える電池パックにおいて、電解液の移動に伴うサイクル特性の劣化を抑制する。
【解決手段】外部負荷２に接続され、１個の二次電池セル１２又は直列に接続された複数の二次電池セル１２を含む電池ブロック１１の複数個が並列に接続した組電池１０と、各電池ブロック１１と外部負荷２との接続を個別にＯＮ又はＯＦＦにする放電制御部１３とを備える電池パック１において、放電制御部１３は、組電池１０から外部負荷２への放電時に、電池ブロック１１の少なくとも１個と外部負荷２との接続を所定期間ずつ順次ＯＦＦにして休止させるとともに、電池ブロック１１のその他と外部負荷２との接続をＯＮにする。 （もっと読む）

【課題】二次電池の劣化の程度に応じて二次電池の電圧が許容電圧を越えることを適切に抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、バッテリに入力される実入力電力Ｐｂが許容電力Ｗｉｎ未満の状態でバッテリ電圧Ｖｂが許容電圧Ｖ２を超えている超過時間αを計測し（２１１）、超過時間αが長いほどバッテリの劣化レベルＬＶを大きい値に算出する（２１３）。ＥＣＵは、劣化レベルＬＶが大きいほどしきい電圧Ｖ１を低い値に算出する（２２１）。ＥＣＵは、バッテリ電圧Ｖｂがしきい電圧Ｖ１を超えたというＷｉｎ−Ｆ／Ｂ制御開始条件が成立した場合、バッテリ電圧Ｖｂがしきい電圧Ｖ１以下となるように許容電力Ｗｉｎをフィードバック制御する（２２２）。ＥＣＵは、バッテリの実入力電力Ｐｂを許容電力Ｗｉｎ以下に制限する（２２３）。 （もっと読む）

【課題】装置コストおよび計算コストが低く、電池の温度特性による影響を考慮して、電池で駆動する動作時間を延長させることができる電池駆動装置、電池駆動方法およびプログラムを提供する。
【解決手段】センサノード１の温度センサ１１は、センサノード１の周辺温度を計測し、計測結果を示す計測データを駆動間隔算出部１６に送る。駆動間隔算出部１６は、温度センサ１１から受け取った計測データから、記憶部１５が記憶する駆動間隔評価関数を用いて、温度センサ１１、湿度センサ１２、照度センサ１３および気圧センサ１４の駆動間隔を算出する。駆動部１７は、駆動間隔算出部１６が算出した駆動間隔で、温度センサ１１、湿度センサ１２、照度センサ１３および気圧センサ１４を駆動させる。電池１８は、各センサに駆動電力を供給する。送信部１９は、温度センサ１１、湿度センサ１２、照度センサ１３および気圧センサ１４の計測データを外部に送信する。 （もっと読む）

【課題】電力ピークシフトの為の一般家庭用あるいはスモールオフィス用電源装置の実現。
【解決手段】夜間電力時間帯内に大容量二次電池への充電および負荷への給電を行い、その後の次の夜間電力時間帯までの間は前記大容量二次電池に充電された電力を容量下限値まで放電することによって負荷への給電を行う。負荷への給電中大容量二次電池残存充電量が容量下限値にまで低下した場合は、その時点から次の夜間電力時間帯開始時刻までの残時間負荷へ必要な給電を可能にするための必要最小限の補充充電を行い、負荷への給電の連続性を確保する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの性能劣化を抑制しつつ、ユーザの利便性を向上させる。
【解決手段】充電部１２は、外部電源２によってバッテリ１１を充電する。電源状態判定部１３は、外部電源２によって電子機器１を駆動可能な状態かを判定する。履歴登録部１４は、電源状態判定部１３による判定結果の履歴を記憶部２０に登録する。充電制御部１５は、判定結果の履歴に基づき、過去の所定期間の少なくとも一部において電子機器１が外部電源２によって駆動できない状態になった場合には、充電部１２による充電が完了したと判断するバッテリ残量の上限をバッテリ１１の最大容量に設定し、過去の所定期間の全域において電子機器１が外部電源２によって駆動可能であった場合には、上記の上限をバッテリ１１の最大容量より小さい所定量に設定する。 （もっと読む）

【課題】バッテリに充電された電力により走行する車両の登坂路における立ち往生の回避に貢献する車両用表示装置の提供。
【解決手段】車両用表示装置の表示制御部は、バッテリの現在の残容量によって車両が走行可能な航続距離、及び予め設定された勾配の登坂路にて車両を発進可能とするバッテリの最少の残容量を示す登坂可能残容量、を取得する。表示制御部と接続された液晶ディスプレイ２０に表示されるグラフ画像５０には、現在の残容量と航続可能距離との相関関係を示す相関線５５、及び登坂可能残容量を示す登坂残容量指示線６３が描画されている。以上のグラフ画像５０は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離とを運転者に報知し得る。故に、運転者は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離との差分をグラフ画像５０から把握することができる。 （もっと読む）

【課題】ＡＣ１００Ｖを使用する場合の充電時間を短縮することができるプラグイン車両を提供する。
【解決手段】プラグイン車両１００は、車両外部から第１の電力線を接続することが可能な第１接続部（充電ポート３２０）と、車両外部から第２の電力線を接続することが可能な第２接続部（サービスコンセント３４０）と、車両外部から第１の接続部および第２の接続部を経由した２系統の電力経路から同時に電力を受けて車載の蓄電装置（高圧電池１０）に充電を行なうことが可能に構成された充電システム（充電器２００および充電器３７０）とを備える。好ましくは、第２接続部は、車両から電力を供給することが可能なサービスコンセント３４０である。第２充電器は、双方向変換が可能に構成されたＡＣ／ＤＣコンバータ３３０を含む。 （もっと読む）

【課題】電池の劣化により電池の使用が制限されても、一時的に使用可能とする。
【解決手段】電動車両用制御装置５は、電池２から供給される電力によって走行可能な電動車両に搭載されている。電動車両用制御装置５は、電池２の劣化度合いを示す指標ＢＴＩに応じて制御モードを選択する。指標ＢＴＩが第１閾値ＴＨ１を上回ると、警告が出力され、電池２の保守作業が推奨される。指標ＢＴＩが第２閾値ＴＨ２を上回ると、走行が制限される。このとき、入力装置７の配線を切断すると、制限が緩和され、電動車両の走行が一時的に可能となる。この結果、利用者に電池２の劣化を認識させ、一時的に走行が可能な間に、電池２の保守作業が可能な場所へ電動車両を移動させることができる。さらに、電池２が劣化し、指標ＢＴＩが第３閾値ＴＨ３を上回ると、走行が完全に禁止される。 （もっと読む）

【課題】非常用発電機用のエンジン始動不良を防止する。
【解決手段】非常用発電機における始動不良解消システムにおいて、制御用プッシュボタンスイッチがＯＮになるとＡＣ２１０Ｖがポンプ、ヒーターに供給され、ポンプ、ヒーターが動作する。ポンプはエンジンの潤滑油を２４時間サーキュレーションする。ヒーターは油温を上昇させ８０℃でサーモスイッチが働き潤滑油を６５℃に保つ、ヒーターはＡＣ２１０Ｖが供給されタイマーとリレースイッチによって８時間に３分間毎バッテリー電源からＤＣ／ＡＣコンバーターによりＡＣ１００Ｖにされた電源に切り替えられる。８時間に３分間バッテリーが放電するが、放電は充電器から充電されるので時間毎に充放電される。この動作によりバッテリーは常に活性化されサルフェーション現象とバッテリー容量の低下を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】電池電圧が最大許容電圧を超えない範囲で、設定電流を速やかに増大させることにより短時間で充電完了することが可能な二次電池の充電方法、充電制御装置及びパック電池を提供する。
【解決手段】最大セル電圧が満充電検出開始電圧（４２１０ｍＶ）より更に低い電流制御上限電圧（４２００ｍＶ）以下である状態が、２５０ｍｓ置きに３回連続した場合、設定電流を１段階（１２８ｍＡ）増加させる。また、最大セル電圧が満充電検出開始電圧より高い状態が、２５０ｍｓ置きに３回連続した場合、設定電流を低減させる。更に、最大セル電圧が満充電検出開始電圧より高く、且つ、充電電流が３８４ｍＡより少ない状態が、２５０ｍｓ置きに２回連続した場合、二次電池が満充電状態にあることを検出する。 （もっと読む）

【課題】直列に接続された充電可能な複数の電池セルを含む電池が移動体に搭載される場合において、電池セルの均等化の機会を増やす。
【解決手段】セルバランス制御装置は、電池監視部２、セルバランス部４、ＥＣＵ７を備え、車両に搭載される電池内で直列に接続された充電可能な電池セル１１−１〜１１−ｎを均等化する。電池監視部２は、各電池セルの電圧を検出する。セルバランス部４は、電池監視部２により検出される各電池セルの電圧に基づいて、複数の電池セルの電圧を均等化する。ＥＣＵ７は、車両のアイドリング停止状態の開始、電池の充電動作の開始、又は電池の充電動作の終了の少なくとも１つを契機として、セルバランス部４に複数の電池セルの均等化を行わせる。 （もっと読む）

【課題】 電解液の攪拌を行い、その電解液の均質性（特に比重における）を高めて電池劣化を抑制する、すなわち電池寿命を延ばす充電方法の提供。
【解決手段】 １セルあたり２．４Ｖ〜２．５Ｖ、０．１０ＣＡ〜０．５０ＣＡの定電流・定電圧充電を１２時間未満充電後に、水素ガス発生に伴う電解液の攪拌を行う最大電流値が、充電する電池の容量に対して０．１０ＣＡ〜０．５０ＣＡ、１回の間欠の充電時間が、１．０〜５．０分、且つデューティー比６０〜７０％、もしくは電圧が安定するまでの時間である間欠的な定電流充電を行う充電方法。 （もっと読む）

【課題】任意のセル間でエネルギを移送することで、セルに蓄積されたエネルギを無駄にすることなく短時間で組電池における各セル電圧を均一にする。
【解決手段】組電池１の各セル電圧を検出する電圧検出部２と、エネルギ移送用のインダクタＬと、組電池の単セルを選択してその正負電極間にインダクタを接続することが可能な単セル接続スイッチ群４と、電圧検出部が検出する各セル電圧に基づいて、所定の単セルの正負電極間にインダクタを接続するように単セル接続スイッチ群を制御するスイッチ制御部３とを備える。スイッチ制御部は、高電圧セルからインダクタに電流が流れる充電経路を構成した後、所定時間の経過後に充電経路を切断し、充電経路の切断と同時に、インダクタから低電圧セルに電流が流れる放電経路を構成した後、所定時間の経過後に放電経路を切断するように単セル選択スイッチ群を制御する。 （もっと読む）

【課題】充電効率の向上を図る。
【解決手段】電源から供給される受電電力Ｗｉｎを充電器１２で昇圧してバッテリ１１へ入力させる充電システムに適用され、充電器１２に送風して充電器温度Ｔを低下させることにより、充電器１２で生じる熱損失（充電器損失Ｗｃｌ）を低減させる冷却器１５（充電器損失低減手段）と、充電終了までにおける受電電力Ｗｉｎの総量に対するバッテリ蓄電エネルギＷｂの割合である充電効率に応じて、冷却器１５による充電器損失Ｗｃｌの低減量を制御するＥＣＵ１３（損失低減量制御手段）と、を備える。これによれば、冷却により充電器損失Ｗｃｌの低減を過剰に促進させた結果、冷却消費エネルギＷｃｃが増大して却って充電効率が悪くなる、といった不具合を回避して、充電効率を効果的に向上できる。 （もっと読む）

【解決手段】太陽電池１により充電されるバッテリー３と、バッテリー３と商用電源７とのうちいずれかに切り換え得る切換装置４と、バッテリー電圧検知器１０の検知電圧に基づき切換装置４をバッテリー３と商用電源７との間で切り換え得る処理装置９とを備えている。処理装置９は、電圧検知器１０の検知電圧が設定電圧以下から設定電圧を超えるように変動した場合に所定の遅延時間の経過後に切換装置４により商用電源７からバッテリー３に切り換えて、その検知電圧が設定電圧を超えている間はバッテリー切換状態を維持する。
【効果】バッテリー３が設定電圧を超えてから所定の遅延時間が経過するまで商用電源７からバッテリー３への切換えを遅らせて、所定の遅延時間でバッテリー３に発生させた余裕電圧の範囲でバッテリー３に電圧変動を生じても商用電源７に切り換わらない。従って、バッテリー３と商用電源７との間で頻繁な自動切換えを抑制する。 （もっと読む）

【課題】電池の状態を判定する技術を提供する。
【解決手段】ＢＭＳ２０は、充電部２６によって充電される二次電池１２の状態を判定する装置であって、電流計２２と電圧計２４とＣＰＵ３０を備える。ＣＰＵ３０は、制御部４２及び計時部４０として機能し、充電部２６による二次電池１２の定電流充電時間ＴＣと定電圧充電時間ＴＶを計時する。また、判定部４４として機能し、定電流充電時間ＴＣと定電圧充電時間ＴＶを用いて判定値Ｊを算出し、この判定値を用いて二次電池１２の状態を判定する。この充電装置１０によれば、定電流充電時間ＴＣと定電圧充電時間ＴＶを用いて判定値Ｊを求めることで、二次電池１２の状態の変化に伴う判定値Ｊの変化を二次電池１２の状態の変化に伴う定電流充電時間ＴＣの変化に比べて大きくすることができ、二次電池１２の状態を精度よく判定することができる。 （もっと読む）

【課題】復電切換時の励磁突入電流を防止することができる無停電電源装置の切換方法を提供する。
【解決手段】商用交流電源２からの電力を負荷である商用トランス３に出力する商用給電とインバータ１３を介して蓄電池１２からの電力を商用トランス３に出力するインバータ給電とを切換えるスイッチ１４を備えた無停電電源装置において、商用交流電源２が異常から正常に戻った場合には、インバータ１３の出力電圧の位相を商用交流電源２の商用入力電圧の位相に対してスイッチ１４の切換時間分進めた後に、インバータ給電から商用給電にスイッチ１４を切換える。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力を用いて複数の車両に対して外部充電を行なうことが可能な給電装置において、複数の車両全体について、できるだけ早期に所定レベルの電力が充電された状態にする。
【解決手段】給電装置５００は、接続された複数の車両１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃに外部電源６００からの電力を供給し、各車両に搭載される蓄電装置を充電する。給電装置５００は、複数の蓄電装置への外部電源６００からの電力の供給と遮断とを個別に切換えることが可能に構成された複数のリレーＲＹ１〜ＲＹ３と、給電ＥＣＵ５１０とを備える。給電ＥＣＵ５１０は、複数の蓄電装置の各々についての、次回の切換予定時刻までに受容可能な充電量に基づいて複数の蓄電装置における充電対象の蓄電装置を選択する。そして、給電ＥＣＵ５１０は、複数の切換装置ＲＹ１〜ＲＹ３を切換えて、選択された充電対象の蓄電装置に電力を供給する。 （もっと読む）