【課題】共鳴法を用いた非接触給電において、電力の伝送効率を低下させることなくシールドの小型化が可能な非接触受電装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】共鳴法を用いた非接触給電により受電が可能なコイルユニット４００は、自己共振コイル１１０と、自己共振コイル１１０の共鳴周波数を調整するための容量が可変なコンデンサ４４０とを含む。シールド１９１は、電磁場の周囲への漏洩を防止するために、自己共振コイル１１０の周囲に配置される。そして、非接触受電装置の製造方法は、コイルユニット４００を設置する工程Ｓ１００と、シールド１９１を設置する工程Ｓ１１０と、共鳴周波数が所定の周波数となるように、コンデンサ４４０の容量をシールド１９１およびコイルユニット４００の間の距離に応じて調整する工程Ｓ１３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】充電のための停車を必要とせず、長距離の行程を連続的に走行することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車の前輪及び後輪のタイヤ２５の内部空間部２６に発電装置Ｇが配設されている。発電装置Ｇは、タイヤ２５の接地部３５の内周面２８に配設された複数の発電部材２７を有する。発電部材２７は、パーマロイ等で形成されたコア３１と、コア３１の側面に巻き付けられた発電コイル３２とを有する。道路に配設された給電設備によって、道路の上方に周期的に変化する磁場が生成されたときに、発電部材２７は電力を生成する。発電部材２７によって生成された電力は、配電系統Ｓを介して、電気自動車のモータに供給される。モータは、動力伝達機構を介して前輪を駆動し、電気自動車は、充電スタンド等で充電を行うことなく長距離の行程を連続的に走行することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電力損失を減少でき、電力の伝送効率を向上させることができる無接触給電設備を提供することを目的としたものである。
【解決手段】給電側は、給電装置１１と給電ユニット１２から構成され、受電側は受電ユニット１３から構成され、給電装置１１は、直流電流が供給されるセンタータップ付き一次コイル２３、二次コイル２４、および三次コイル２５からなる絶縁トランス２６と、一次コイル２３に接続される、第１トランジスタ２９、第２トランジスタ３０を備え、トランジスタ２９，３０を駆動する回路として、一次コイル２３に接続される立ち上げ回路９１，９２と、三次コイル２５に接続される駆動回路９３および進み回路９４を備え、二次コイル２４より給電ユニット１２へ高周波電流を供給する。 （もっと読む）

【課題】ユーザによって操作されるサービスツールと通信可能なＥＣＵを備えた車両において、ＥＣＵの消費電力を低減する。
【解決手段】
電動車両に備えられるプラグインＥＣＵは、外部電源を用いてバッテリを充電する制御を行なうメインマイクロコンピュータと、メインマイクロコンピュータを起動させるサブマイクロコンピュータとを備える。サブマイクロコンピュータは、ＩＧスイッチがオンされ、かつユーザによって操作されるサービスツールから接続確認信号αを受信した時点で、メインマイクロコンピュータを起動させる。その後、所定時間が経過すると、サブマイクロコンピュータは、メインマイクロコンピュータに要求信号Ｓｒｅｑを送信する。メインマイクロコンピュータは、要求信号Ｓｒｅｑを受信すると、応答信号βをサービスツールに送信し、その後サービスツールとの通信を開始する。 （もっと読む）

【課題】共鳴法を用いて走行中の車両へ効率的に送電可能な給電装置を提供する。
【解決手段】給電装置１００の共鳴コイル１４０は、車両２００の共鳴コイル２１０と電磁場を介して共鳴することにより共鳴コイル２１０へ非接触で送電する。可変コンデンサ１５０は、共鳴コイル１４０，２１０によって形成される共鳴系の静電容量を変更するために設けられる。通信装置１６０は、車両２００の位置および速度の検出値を車両２００から受信する。ＥＣＵ１７０は、高周波電源装置１２０により生成される電力の周波数に共鳴系の共振周波数が近づくように、可変コンデンサ１５０を制御することによって共鳴系の静電容量を調整する。 （もっと読む）

【課題】アンテナの表面に付着した水滴を除去して送電効率の悪化を防止することが可能な非接触送電システム、および非接触送電装置を提供すること。
【解決手段】電気エネルギーを動力源として利用する車両に対して非接触状態で送電を行うシステムにおいて、車両に搭載されて電力を受電する受電側アンテナと、受電側アンテナに対して電力を送電する送電側アンテナとを備えて、共振周波数で振動する交流電力がアンテナ間の電磁的結合により送電される際、水滴除去手段により送電側アンテナまたは受電側アンテナの少なくとも何れか一方の電磁的結合が形成される結合面に付着する水滴が除去される。 （もっと読む）

【課題】可変容量コンデンサを設けることなく、非接触給電の共鳴系における共振周波数を調整可能な機構を実現する。
【解決手段】一次側（給電設備）の一次自己共振コイル３０と二次側（受電装置）の二次自己共振コイル７０とが電磁場を介して共鳴することにより、一次側から二次側への非接触給電が行なわれる。コイルユニット２０，６０を格納する電磁シールド５５，８５の一部を構成する可動部材であるシールド板５６，８６に対応して、コイルユニット２０，６０に対して変位させるための調整機構５０，８０が設けられる。コイルユニット２０，６０に対するシールド板５６，８６の相対位置（距離Ｄ）を調整することにより、一次自己共振コイル３０および二次自己共振コイル７０のインダクタンスおよび共振周波数が調整できる。 （もっと読む）

【課題】受電側コイルを下降させた状態で安全且つ効率的に駆動用バッテリを充電することができる電動車両の充電制御装置を提供する。
【解決手段】シフト位置判定手段２２が自動変速機５のシフト位置がパーキング位置であると判定した場合に下降許可手段２３が受電側コイル１１の下降を許可し、作動信号出力手段２１が出力する下降作動信号に応じて駆動制御手段２４が昇降手段１２を駆動させて受電側コイル１１を下降させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】一次コイルと二次コイルの位置合わせが簡単で、省エネルギーな一次コイル上昇型非接触充電装置を提供する。
【解決手段】本発明による一次コイル上昇型非接触充電装置は、地上面から車両の二次コイルに対向する位置に上昇される一次コイル（１）と、充電を行なう車両のタイヤの一部を落とし込む凹部（４）と、凹部（４）に設けられ、タイヤからの車両の荷重を受けて、地上面から所定の深さまで押し下げられる押圧板（３）と、一次コイル（１）と押圧板（３）をつなぎ、押圧板（３）が押し下げられると一次コイル（１）を上昇させる油圧シリンダ（６）と、が備えられる。 （もっと読む）

【課題】受電側コイルを下降させた状態で安全且つ効率的に駆動用バッテリを充電することができる電動車両の充電制御装置を提供する。
【解決手段】受電側コイル位置判定手段２６が、受電側コイル１１が所定位置まで上昇していると判定すると、シフトロック解除許可手段２７がシフトロック手段の解除を許可すると共に、シフトロック制御手段２８が解除信号出力手段２５によって出力される解除信号に応じてシフトロック手段を解除する構成とする。 （もっと読む）

【課題】幅方向の位置ズレによる送電用コイル，受電用コイル間の給電効率を一定の水準で保ちながら、送電用コイル及び受電用コイルの形成幅の増加を必要最小限に抑えることができる無線給電システム及びその設計方法を得る。
【解決手段】車両幅Ａを有し、中心線ＣＬ８上に軸心２１ｘが位置するように、受電用コイル横幅Ｄ２の受電用コイル２１が設置された車両８を対象とし、路面枠幅Ｗを有する矩形状の駐車場枠９内に中心線ＣＬ９上に軸心１１ｘが位置するように埋め込まれて設置された送電用コイル横幅Ｄ１を有する送電用コイル１１を含む構成を採る。そして、この構成において、送電用コイル横幅Ｄ１及び受電用コイル横幅Ｄ２のうち小さくない方を示す最大コイル形成幅Ｄmaxを用いて、路面枠幅Ｗ、車両幅Ａ、送電用コイル横幅Ｄ１、及び受電用コイル横幅Ｄ２は、式｛Ｄmax≧Ｗ−Ａ｝を満足するように設定される。 （もっと読む）

【課題】 非接触給電線を流れる電流のジュール熱による消費電力を減らす。
【構成】 地上側に電源と非接触給電線とを設けると共に、走行車に非接触給電線から受電する受電ユニットと、電力を消費する負荷と、受電ユニットからの電力を蓄電すると共に、負荷に電力を供給する蓄電ユニットを設ける。さらに、蓄電ユニットの蓄電量と負荷の所要エネルギーとを把握すると共に、前記蓄電ユニットの蓄電量により前記負荷の所要エネルギーをまかなえる際に、電源から非接触給電線への給電を停止するための制御手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】一次コイル、二次コイルの形状及び配置を工夫し、無接触で配置される一次コイルと二次コイルの軸心位置が多少異なっても、大量の電力を安定して供給できる非接触電力供給装置を提供する。
【解決手段】 車両１０に搭載される二次コイル１２と、車両１０外に配置されて、高周波電源１５に接続され、二次コイル１２に無接触で電力を送る一次コイル１４とを有する非接触電力供給装置において、一次コイル１４を平面視して横長形状とし、その長手方向の第１の軸線を車両１０の進行方向と直交する方向に向けて一次コイル１４が床部１３に配置され、二次コイル１２を平面視して縦長形状とし、その長手方向の第２の軸線を車両１０の進行方向と一致させて二次コイル１２が車両１０の底部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】受電電力を電気負荷へ供給する電路を遮断可能なリレーの溶着チェックを確実に行なうことができる非接触受電装置およびそれを備える電動車両を提供する。
【解決手段】リレー１４４は、整流器１４０とＤＣ／ＤＣコンバータ１４２との間の電力線対に設けられる。電圧センサ１９０は、抵抗１４６に生じる電圧ＶＲ１を検出する。電圧センサ１９２は、リレー１４４よりもＤＣ／ＤＣコンバータ１４２側において電力線対間の電圧ＶＲ２を検出する。そして、リレー１４４，１４８がそれぞれオフ，オンされているとき、電圧センサ１９０，１９２の検出値が比較され、その比較結果に基づいてリレー１４４の溶着有無が判定される。 （もっと読む）

【課題】共鳴法を用いた非接触受電装置、非接触送電装置、非接触給電システムおよび電動車両におけるシールド手法を提供する。
【解決手段】シールドボックス１９０は、面４１０が給電ユニットと対向可能なように配設される。面４１０は開口しており、その他の５つの面は、給電ユニットからの受電時に受電ユニットの周囲に生成される共鳴電磁場（近接場）を反射する。受電ユニットは、シールドボックス１９０内に配設され、シールドボックス１９０の開口部分（面４１０）を介して給電ユニットから受電する。シールドボックス２５０も、同様の構成であり、面４２０が開口し、その他の５つの面は、給電ユニットの周囲に生成される共鳴電磁場（近接場）を反射する。 （もっと読む）

【課題】給電設備と車両との位置合わせ時に用いられる検出用抵抗の電気的な接続／切離しを行なうリレーの溶着チェックを実施可能な非接触受電装置およびそれを備える電動車両を提供する。
【解決手段】整流器１４０とＤＣ／ＤＣコンバータ１４２との間の電力線対に抵抗１４６およびリレー１４８が直列に接続される。電圧センサ１９０は、抵抗１４６に生じる電圧ＶＲを検出する。受電回路の耐電圧を受電電圧が超えないように送電ユニット２２０から受電ユニット１１０へ所定のテスト電力が送出される。そして、リレー１４４，１４８がオフに制御され、かつ、テスト電力が送出されているとき、電圧センサ１９０によって検出される電圧ＶＲに基づいてリレー１４８の溶着有無が判定される。 （もっと読む）

【課題】受電装置毎に給電装置側の給電電圧を変更する必要がなく、また、給電装置を簡易な構成とすることができて、システム全体としてのコストアップを抑制することができる非接触式充電システムを提供する。
【解決手段】給電装置は、ニッケル水素電池であって、給電用の電力を蓄積する充電用二次電池と、電力系統に接続され、電力系統より得た交流電力を直流電力に変換し、充電用二次電池に供給して、充電用二次電池を充電する充電手段と、充電用二次電池から出力される直流電力を交流電力に変換するスイッチング手段と、スイッチング手段からの交流電力を受け、受電装置側へ送電する給電コイルとを含む。受電装置は、給電装置の給電コイルから、電磁誘導によって交流電力を受電する受電コイルと、受電コイルで受電された交流電力を直流電力に変換する整流手段と、整流手段から供給される電圧により充電される受電用二次電池とを含む。 （もっと読む）

【課題】給電部５３と受電部４２との位置ずれによる漏れ磁束の影響が抑制できる非接触給電装置を提供する。
【解決手段】地上側が、１次側コイルを含む平板状の給電部５３と、給電部５３の交流電源５０、５１とを備え、車両４０が、２次側コイルを含む平板状の受電部４２と、受電部４２に電気接続された負荷装置４４とを備える非接触給電装置であって、受電部４２が、漏洩磁束を遮蔽する２次側遮蔽板４１を介して車両に固定され、２次側遮蔽板４１が、非磁性の良導電体から成り、その大きさが、地上側からの給電が許容される移動体停止範囲のいずれの位置に車両が停止したときでも、給電部５３の略全域が２次側遮蔽板４２の下方に位置する寸法に設定されている。そのため、給電部４２と受電部５３との位置ずれの許容量が大きくても、漏れ磁束の車体への波及を防止できる。 （もっと読む）

【課題】通信装置を使わずに一次電圧を制御して、二次電圧の定電圧化を可能にする非接触給電装置を提供する。
【解決手段】負荷装置４３への給電に先立ち、負荷装置４３を電気的に切り離して、受動素子５１を並列接続し、可変電圧高周波電源１の出力電圧を測定用の低電圧Ｖ_mに設定して、そのときの可変電圧高周波電源１の出力電流値Ｉ_mを測定する。そのＶ_mとＩ_mとを用いて、負荷装置４３が二次側コイル３１に接続されたときの二次側コイル３１または整流器４１の出力電圧を目標値に設定するための可変電圧高周波電源１の電圧Ｖ_INを算出する。一次側と二次側との間で通信装置で情報交換をしなくても、可変電圧高周波電源１の電圧を制御して、二次側コイル３１の電圧や整流器４１の出力電圧を目標値に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】磁界共鳴方式の電力供給技術を用いた電力の新たな供給態様と、当該新たな供給態様における電力の新たな利用態様を提供する。
【解決手段】給電元１は、交流電源１１からの交流電力を結合コイル１２および送電用共鳴コイル１３を通じて非接触で送電する。移動体２は、給電元１からの交流電力を中継用共鳴コイル２１を通じて受電し、受電した電力を用いて駆動モーターを駆動して、自機を移動させる。同時に、移動体２は、中継用共鳴コイル２１を通じて受電した交流電力を、中継用共鳴コイル２１を通じて給電先３に送電する。１つ以上の給電先３は、移動体２からの交流電力を、受電共鳴コイル３１を通じて受電し、これを結合コイル３２、整流回路３３を通じて負荷回路３４に供給し、当該負荷回路３４を駆動する。 （もっと読む）