【課題】大型化及びコスト上昇を招くことなく、大きさやコイルの取り付け位置が異なっていても非接触での電力伝送を効率的に行うことができる移動車両及び非接触電力伝送装置を提供する。
【解決手段】移動車両としての電気自動車２は、移動のための動力を発生するモータ２１と、モータ２１を駆動する電力を供給する蓄電池２４と、外部の給電コイル１４から非接触で給電される電力を受電する受電コイル２５と、受電コイル２５で受電された電力の電力量を示す受電量を求める電力量演算器３０と、電力量演算器３０で求められた受電量を参照しつつモータ２１を制御して受電コイル２５に対する給電コイル１４の位置を調整する制御部３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】大型化、複雑化、及びコスト上昇を招くことなく、大きさやコイルの取り付け位置が異なっていても非接触での電力伝送を効率的に行うことができる移動車両及び非接触電力伝送装置を提供する。
【解決手段】移動車両としての電気自動車２は、移動のための動力を発生するモータ２１と、モータ２１を駆動する電力を供給する蓄電池２４と、外部の給電コイル１４から非接触で給電される電力を受電する受電コイル２５と、受電コイル２５で受電された電力の電力量を示す受電量を求める電力量演算器３０と、給電コイル１４から給電される電力の電力量を示す給電量が入力される無線通信装置３１と、上記の受電量及び給電量を用いて、給電コイル１４から受電コイル２５への電力伝送効率を求める効率計算器３２と、効率計算器３２で求められた電力伝送効率に応じて、移動すべき方向を示す信号を提示する信号提示部Ｄ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】異常を好適に検知することができる非接触給電装置及びその非接触給電装置を用いた非接触給電システムを提供すること。
【解決手段】非接触給電装置１０は、高周波電力を出力可能な電源主回路１２を有する高周波電源１１と、１次側コイル１３ａを有する送電回路１３と、電源主回路１２と送電回路１３とを電気的に接続する配線１４と、を備えている。２次側コイル２１ａを有する車載側機器２０が充電可能な位置に配置されている状況において高周波電力が出力されると、送電回路１３と受電回路２１とが磁場共鳴し、両者の間で電力伝送が行われる。ここで、電源主回路１２から出力される出力電圧及び出力電流と、これら出力電圧と出力電流との位相差とを検知する検知ユニット１６が設けられており、この検知ユニット１６の検知結果に基づいて、非接触給電装置１０に異常があるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】共鳴コイルを用いて電力を伝える変調方式より損失が少なく、効率的に発電でき、車載する充電装置を省略して、車両上の乗員スペースを確保できるようにする。
【解決手段】車両１に搭載したバッテリ３と、バッテリ３を充電する発電機６と、発電機６を駆動するとともに車両１の外部から回転駆動できる入力軸７と、入力軸７に接続した導体８と、導体８に渦電流を流すように回転磁界を生成する外部充電器１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】電磁誘導により一次側トランスから二次側トランスに電力を供給して電池を充電するものにあって、電池充電のための電力では、非接触用空間における磁束密度が充分でない。
【解決手段】一次側トランス１１のコイルの通電により、一次側トランス１１と二次側トランス８との間の磁束を介して、二次側トランス８に交流電力が誘起される。該電力は、整流器９及び充電器１０を介して電池７に供給されて充電する。二次側トランス８と充電器１０との間に、スイッチＡを介して短絡する短絡回路４０を並列に配置する。スイッチＡをオンすることにより、二次側トランス８に流れる電流を増大し、空間の磁束密度を増大する。 （もっと読む）

【課題】一次側トランスと二次側トランスの間の空間の磁束を利用して、両トランスのコアが正対するように自動的に補正移動する。
【解決手段】二次側コア２２は、ボビン２０に一体固着されているが、一次側コア３２は、ボビン３０に対して移動自在となるように隙間Ｓを有すると共に、ボール３６によりケース３５に平面方向に移動自在に支持される。一次側トランス１１から二次側トランス８に電磁誘導により電力供給する際、空間Ｇでの磁束線Ｊが短くなる方向に、一次側コア３２が移動する。 （もっと読む）

【課題】公共の充電施設で、充電用ケーブルの接続、脱着が安全に行え、さらに充電費用を課金することができる、経済的で安全性が非常に高く、かつ車室に入庫した車両にのみ電力を供給できるような充電スタンドを提供する。
【解決手段】時間貸し駐車場の充電スタンドは、コンセントへの電力の供給をオン、オフする電磁開閉器、ロック装置の動作と連動して電磁開閉器を動作させるリレー装置２５、給電状況を表示する表示装置、およびコンセントというパーツで構成し、車が車室に入庫したあと、一定時間後に動作する車両のロック装置の動作に連動して電磁開閉器をオンすることにより自動的にコンセントへの給電を行い、車室から退出する際には駐車料金の支払いによって作動する車両のロック装置の解除に連動して電磁開閉器をオフし、コンセントへの給電を停止させる。 （もっと読む）

【課題】 省スペース化が図られて安全性が高く、かつ施工性、メンテナンス性及び拡張性に優れた機械式駐車装置を提供する。
【解決手段】 機械式駐車装置１００は、建造物内に固定された基幹電力系統１０から移動体のトレイ１０２側に無接点で電力伝送するために、送電側無接点電力伝送モジュール１１０と受電側無接点電力伝送モジュール１２０とを備えている。送電側無接点電力伝送モジュール１１０の送電カプラ１１５を、その送電面がＹＺ面（トレイ１０２の移動方向に平行な面）に略平行となるようにフレーム１０１等に固定し、受電側無接点電力伝送モジュール１２０の受電カプラ１２５を、その受電面がＹＺ面に略平行となるようにトレイ１０２上に固定している。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリへの非接触電力伝送を行う非接触給電用コイルにおいて、軽量化を図り、且つ、放熱効率を高めること。
【解決手段】送電及び受電に用いられる給電用コイルは、中心軸方向に中空部５２が形成された管状線材５０にて構成することで、軽量化されている。また、中空部５２は、給電用コイルのループの内側の肉厚ｃが、ループの外側の肉厚ａよりも厚くなるよう、管状線材５０の断面中心Ｏに対し、ループの外側に偏心した位置に形成される。これは、給電用コイルは、電力伝送時に、表皮効果によって電流がコイル表面を流れるだけでなく、電流密度が、給電用コイルのループの内側ほど高くなって、その部分で発熱するためである。つまり、管状線材５０の中空部５２を偏心させることで、電力伝送時に発生する熱をコイル表面に分散させて、放熱効果を高めている。 （もっと読む）

【課題】トロリー線の結合区間があっても、トロリー走行中のドライバの操作負担を軽減し安定したトロリー走行を行うことができる電気駆動ダンプトラックを提供する。
【解決手段】車両制御装置５０と、コントローラ１００と、インバータ制御装置３０と、操舵制御装置３２とで構成される制御装置２００は、車両本体１が、トロリー線結合区間Ｃに至る前の第１走行区間では第１トロリー線３Ｌ_１，３Ｒ_１に、トロリー線結合区間を過ぎた後の第２走行区間では第２トロリー線３Ｌ_２，３Ｒ_２に追従して走行するよう車両本体１にヨーモーメントを与える制御を行い、トロリー線結合区間では代表点から第２目標点に向かって所定の経路が設定され、この所定の経路に沿って、いずれは第２トロリー線３Ｌ_２，３Ｒ_２に追従して走行するよう車両本体１にヨーモーメントを与える制御を行う。 （もっと読む）

【課題】トロリー線の結合区間があっても、トロリー走行中のドライバの操作負担を軽減し安定したトロリー走行を行うことができる電気駆動ダンプトラックを提供する。
【解決手段】車両制御装置５０と、コントローラ１００と、インバーダ制御装置３０と、操舵制御装置３２は、カメラ１５で取得した画像情報に基づいて、車両本体１がトロリー線結合区間Ｃ以外を走行しているときはトロリー線３Ｌ，３Ｒに追従して走行するよう車両本体１にヨーモーメントを与える制御を行い、トロリー線結合区間Ｃを走行しているときは上記ヨーモーメントを与える制御を行わないよう制御する制御装置を構成する。また、取得した画像情報を座標情報に変換し、その座標情報から、車両本体１がトロリー線結合区間Ｃ以外を走行しているときは車両本体１の代表点とトロリー線３Ｌ，３Ｒ上に位置する目標点を算出し、代表点が目標点に近づくよう車両本体１にヨーモーメントを与える。 （もっと読む）

【課題】送電装置から受電装置へ非接触で電力を伝送する電力伝送システムにおいて、送電部に対する受電部の位置ずれを正確に検出する。
【解決手段】送電部１３０は、電源部１１０から供給される交流電力を受電部２１０へ非接触で出力するように構成される。インピーダンス整合器１２０は、電源部１１０と送電部１３０との間に設けられる。ＥＣＵ１６０は、送電部１３０から受電部２１０への送電状況に基づいて送電部１３０に対する受電部２１０の位置ずれを検出する。そして、ＥＣＵ１６０は、上記位置ずれ検出の実施前に、通信部１７０によって車両２００から受信した車両２００の負荷情報に基づいて、インピーダンス整合器１２０のインピーダンスを調整する。 （もっと読む）

【課題】給電が開始された後に、給電部と受電部の位置がずれて異常な給電状態を発生させてしまうことを防止できる給電装置及び車両の受電装置を提供すること。
【解決手段】この給電装置３０は、車両１０に搭載された受電部１０３へ非接触で給電を行う給電部１０６と、車両１０に搭載された車両側通信部１０４と通信を行う給電側通信部１０５と、給電部１０６の動作制御を行う給電側制御部１０７とを備える。給電側制御部１０７は、給電部１０６による給電の開始後、給電側通信部１０５が車両側通信部１０４から車両の動き検知有りを示す情報を受信した場合に、給電部１０６による給電を停止させる。 （もっと読む）

【課題】送電コイル上に存在する金物異物を高精度に検出し、且つ、除去することができる移動体用非接触給電装置を提供する。
【解決手段】送電コイル３１と、この送電コイルにギャップを介して対向する受電コイル３２とを備え、送電コイルが地上側に設置され、受電コイルが移動体側に設置され、送電コイルから受電コイルに電磁誘導により給電が行われる移動体用非接触給電装置であって、送電コイルに異物検出用電力を供給して求めた給電損失の測定値と標準値との差分に基づいて送電コイル３１上の金物異物１００の有無を検出し、金物異物１００を検出したとき、異物検出信号を出力する異物検出手段５０と、金物異物１００が検出されたことを受けて、送電コイル３１の上から金物異物１００を除去する異物除去手段７０とを備える。異物検出手段が送電コイル上の金物異物を検出し、異物除去手段がその金物異物を除去する。 （もっと読む）

【課題】充電のための電気エネルギーを非接触で効率よく供給できるワイヤレス給電システムを提供する。
【解決手段】車両に制御コイル３と充電用二次コイル４を設け、充電エリアの路面に一次コイルを複数設ける。充電エリアを走行中、車両２の制御コイル３および充電用二次コイル４が路面の一次コイルと重なる状態に位置合わせが行われる。電池認証、充電情報、充電指示などが制御コイル３と一次コイルとを介した電波による路車間通信を実現する通信手段７，８により送受信され、充電用二次コイル４と一次コイルとの間の共鳴磁気結合を介して車両２のバッテリ６へ充電情報に応じた充電が行われる。 （もっと読む）

【課題】複数の車両に対して非接触で電力を供給可能な非接触給電システム及び非接触給電スタンドにおいて、コストを抑えることを目的とする。
【解決手段】給電装置４０−１〜４０−ｎのうち、非接触給電スタンド１０が給電要求信号Ａを受信してから一定時間Ｔ後に受電コイル３３及び給電コイル４１を介して給電要求信号Ｂを受信した給電装置４０を、バッテリ３６を充電するための電力の供給先の給電装置４０として特定する。 （もっと読む）

【課題】充電開始前から既に給電コイル上に存在している異物を除去すること。
【解決手段】
電気自動車１０において、車両の底面に配置された受電部１１０は、地面に設置された給電部２０３から非接触で電気エネルギを供給され、蓄電池１０８は、電気エネルギを蓄積し、車両の底面に配置された掃出部１０９ａ，１０９ｂは、収納状態と掃出可能状態との間を可動であり、掃出可能状態において給電部２０３上の異物を掃き出し、制御部１０７は、車両と給電部２０３との間の距離が閾値未満になった場合に、掃出部１０９ａまたは掃出部１０９ｂを収納状態から掃出可能状態に移動させる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された二次電池を電磁波を用いて充電する装置について、ノイズ電磁波の放射を抑制することを目的とする。
【解決手段】 電力発生回路１２には、同軸ケーブル１４および送電側バラン１６を介して送電コイル１８が接続されている。送電側バラン１６および送電コイル１８は、電力伝送用の電磁波を放射する放射部としての機能を有する。送電コイル１８からは、一対の平衡導線が引き出されており、その一対の平衡導線は、送電側バラン１６に接続されている。送電側バラン１６は、不平衡モードの形態で電力伝送を行う同軸ケーブル１４と、平衡モードの形態で電力伝送を行う一対の平衡導線との間で不平衡／平衡変換を行い、同軸ケーブル１４に発生するコモンモードノイズを低減する。 （もっと読む）