【課題】電気自動車等のバッテリを搭載した車両間で電力を融通するシステムであって、できるだけ社会全体での電力の廃棄量を減らし、路側の設備等の社会インフラを簡易化することが可能なシステムを提供する。
【解決手段】第１の車両の第１の受電手段と、第２の車両の第１の送電手段と、前記第２の車両の前記第１の送電手段から電力を受電するように構成された第２の受電手段と、前記第２の受電手段に繋がる前記電力の少なくとも一部を送電する送電線に繋がり、前記第１の受電手段に向けて前記電力を送電するように構成された第２の送電手段に対して、前記第１の送電手段から前記第２の受電手段への電力の移送と、前記第２の受電手段で受け前記送電線によって送電された前記電力の少なくとも一部を前記第２の送電手段から前記第１の受電手段への移送を制御することを特徴とする電力伝達ネットワークシステムの制御装置。 （もっと読む）

【課題】本発明は、投入する機器または装置が多くても１次側から給電可能にできる無接触給電設備の２次側受電回路を提供することを目的とする。
【解決手段】１次側誘導線路１４の高周波電流の周波数の２倍周波数の同期パルスＰ_１に同期して、スイッチ手段５７ヘ駆動パルスＰ_２を出力し、この駆動パルスＰ_２がオンのときにスイッチ手段５７を接続状態とし、オフのときに開放状態とすることにより、出力コンデンサ５６の出力電圧が基準電圧となるように出力電圧フィードバック制御を実行するＰＷＭモジュール６３を備え、このモジュール６３は、１次側誘導線路１４への給電開始時には、駆動パルスＰ_２の幅を出力可能な駆動パルスのパルス幅の１／２として、スイッチ手段５７へ出力し、出力コンデンサ５６の出力電圧Ｖ_２が基準電圧まで上昇する基準時間内に、基準電圧まで上昇しないと強制的に、出力電圧フィードバック制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】電磁場の共鳴を利用して、車両外部に設けられた送電コイルから電力を受電可能な受電コイルが底面に配置された車両において、送電コイルに受電コイルを簡単に位置あわせすることができる車両を提供する。
【解決手段】電動車両１００は、外部に設けられた送電ユニット２２０から非接触で電力を受電する車両であって、底面１０２に配置され、電磁場の共鳴により送電ユニット２２０から電力を受電可能な受電ユニット１１０、外部を撮像するカメラ１２０と、カメラ１２０が撮像した車両の外部を表示する表示部とを備え、受電ユニット１１０は、車両の前後方向における底面の中央部から撮像装置が設けられた周面側にずれた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】無線電力伝送方式を利用した充電システムにおいて、伝送効率の低下を抑えつつ大電力の受電が可能となる充電システムを提供する。
【解決手段】送電装置から無線電力伝送された電力を受電し、同一面に含まれるよう配される複数の受電コイルと、前記受電コイルごとに設けられる整流回路と、蓄電装置と、前記各整流回路が出力する電力を前記蓄電装置に充電する充電部と、を備えた充電システムとする。 （もっと読む）

【課題】天候や時間帯に関わらず車両を駐車スペースに精度よく誘導する。
【解決手段】車両の制御装置１８０は、駐車スペースに車両を自動駐車させる自動駐車制御を実行する自動駐車制御部１８１を含む。駐車スペースの周囲には、入口側が開口され、入口側から奥に向かって左右の間隔が狭くなるように配置されるガイド棒が設けられる。自動駐車制御部１８１は、当接判定部１８１Ｂと、ステアリング制御部１８１Ｃとを含む。当接判定部１８１Ｂは、自動駐車制御の実行中、タイヤ空気圧情報に基づいて各タイヤがガイド棒に当接したか否かを判定する。ステアリング制御部１８１Ｃは、当接判定部１８１Ｂによっていずれかのタイヤがガイド棒へ当接したと判定された場合、そのタイヤとガイド棒との当接を回避するように、ステアリングの自動制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】、車両本体部を構成する金属物などの影響を抑制して、効率的に電力伝送を行うことが可能な電力伝送システム用のアンテナを提供する。
【解決手段】本発明のアンテナは、底板部２６１と前記底板部２６１から延在する側板部２６２とを有するケース体２６０と、前記ケース体２６０に載置されるコイル体２７０と、前記コイル体２７０の上方に配されると共に、中抜き部２８５を有する平板状の磁性シールド体２８０と、前記ケース体２６０の上方を覆う金属体２９０と、を有することを特徴とする。
を有することを特徴とする （もっと読む）

【課題】高いＱにより電力伝送効率が向上するアンテナを提供する。
【解決手段】本発明のアンテナは、第１面３１１と、前第１面３１１の裏面である第２面３１２とを有する基材３１０と、前記基材３１０上の前記第１面３１１形成されると共に、第１面第１端部３３１と第１面第２端部３３２の２つの端部を有する第１面導電部３３０と、前記基材３１０上の前記第２面３１２に形成されると共に、第２面第１端部３５１と第２面第２端部３５２の２つの端部を有し、前記第１面３１１から前記第２面３１２に透過的にみたとき、前記第１面導電部３３０と重なる第２面導電部３５０と、前記第１面３１１と前記第２面３１２との間を貫通して前記第１面第１端部３３１と前記第２面第１端部３５１とを導通する第１スルーホール導通部３４１と、前記第１面３１１と前記第２面３１２との間を貫通して前記第１面第２端部３３２と前記第２面第２端部３５２とを導通する第２スルーホール導通部３４２と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アンテナが電力伝送中であることを周囲に報知することが可能な電力伝送システム用のアンテナを提供する。
【解決手段】本発明のアンテナは、底板部２６１と前記底板部２６１から延在する側板部を有し、少なくともその一部が光を透過させることのできるケース２６０と、前記ケース２６０に載置されるコイル体２７０と、前記コイル体２７０の共振周波数と異なる共振周波数を有するループコイル３１２と前記ループコイル３１２に接続された発光素子３１３とが配される回路基板と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】、車両本体部を構成する金属物などの影響を抑制して、効率的に電力伝送を行うことが可能な電力伝送システム用のアンテナを提供する。
【解決手段】本発明のアンテナは、底板部２６１と前記底板部２６１から延在する側板部２６２と前記側板部２６２に囲まれる開口部２６３とを有するケース体２６０と、前記ケース体２６０内に載置されるコイル体２７０と、前記コイル体２７０の上方に配される磁性シールド体２８０と、を有し、前記開口部２６３において車両底面部に取り付けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】、車両本体部を構成する金属物などの影響を抑制して、効率的に電力伝送を行うことが可能な電力伝送システム用のアンテナを提供する。
【解決手段】本発明のアンテナは、底板部２６１と前記底板部２６１から延在する側板部２６２と前記側板部２６２に囲まれる上方開口部２６３とを有するケース体２６０と、前記ケース体２６０に載置されるコイル体２７０と、前記コイル体２７０の上方に配されると共に、複数の磁性シールド分割片からなる磁性シールド体２８０と、を有することを特徴とするアンテナ。 （もっと読む）

【課題】車両本体部を構成する金属物などの影響を抑制して、効率的に電力伝送を行うことが可能な電力伝送システム用のアンテナを提供する。
【解決手段】本発明のアンテナは、底板部２６１と前記底板部２６１から延在する側板部２６２とを有するケース体２６０と、前記ケース体２６０に載置されるコイル体２７０と、前記コイル体２７０の上方に第１の距離をおいて配される磁性シールド体２８０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
電気自動車内の充電用二次コイルを電気自動車全体として重量を軽減し、また電気自動
車のコストを軽減することができ、かつ安全に充電することができる電気自動車および電
気自動車充電システムを提供する。
【解決手段】
左右の車輪の中心部分に各々設けられた磁性体からなる左右の磁極と、前記左右の磁極に
接続された磁性体からなる車軸と、前記車軸の周囲に設けられ前記車軸に現れた磁力を電
流に変換する磁電変換手段と、前記磁電変換手段から出力された電流を充電する蓄電手段
とを具備した電気自動車の、前記左右の磁極に磁力を与え電気自動車内の蓄電手段を充電
するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両に対して、駐車、走行時に、構造簡単にして、安定して高効率で給電すること。
【解決手段】車両の有する第１タイヤ１１の下方に設置された第１導体２１と、車両の有する第２タイヤ１２の下方に設置された第２導体２２とから、第１タイヤ１１及び第２タイヤ１２を介して、車両に給電する車両給電装置である。第１タイヤ１１に近接し、第１タイヤ１１と容量結合して、車両に配設された第１電極４１を有する。第２タイヤ１２に近接し、第２タイヤ１２と容量結合して、車両に配設された第２電極４２を有する。第１導体２１と第２導体２２の間に給電される交流電力を、第１電極４１と第２電極４２により受電する受電装置４０を有する。また、第１導体２１と第２導体２２の間に交流電力を給電する電源装置３０を有する。 （もっと読む）

【課題】送電コイルと受電コイルとの位置ずれが許容範囲内か否かを簡単に判断できる移動体用非接触給電装置を提供する。
【解決手段】送電コイル及び受電コイルはＨ型コアを有し、送電コイルのＨ型コアの磁極部にはサーチコイルＣｙ１ａ，Ｃｙ１ｂ，Ｃｙ２ａ，Ｃｙ２ｂ，Ｃｘ１，Ｃｘ２が装着されている。Ｃｙ１ａ，Ｃｙ１ｂ，Ｃｙ２ａ，Ｃｙ２ｂの検出電圧で、送電コイルと受電コイルとのｙ方向の位置ずれを検出し、Ｃｘ１，Ｃｘ２の検出電圧でｘ方向の位置ずれを検出する。この非接触給電装置では、位置ずれの方向性をも識別できる。 （もっと読む）

【課題】車両への非接触式充電を行う際に、人体、動物等の電磁界からの影響を低減することができる非接触充電システムを提供する。
【解決手段】非接触充電システムは、車両３に設けられる車両側の受電コイル２１と車両外部の地上側充電装置１０に設けられる地上側の送電コイル１１との間でワイヤレスで送電を行い、車両３の二次電池２３に地上側充電装置１０からの電力を充電する。非接触充電システムは、非接触充電を実施するときに、または実施前の待機段階で、送電コイル１１を覆う地上側パッド１及びその周辺から、人体、動物を含む排除すべき排除対象物を排除する排除手段を備える。当該排除手段は、地上側パッド１の外表面を上方に膨らむドーム形状に形成することにより構成される。 （もっと読む）

【課題】車両への非接触給電を行う際に、人体、動物等への電磁界の影響を低減できるとともに、車両への充電時間の長期化を防止できる非接触給電制御装置及び非接触給電システムを提供する。
【解決手段】非接触給電制御装置は、車両１の外部に設けられる地上側給電部１１１から車両１に設けられる車両側受電部１１へ非接触で電力を送る給電を制御する。非接触給電制御装置は、車両側受電部１１への給電運転中に、地上側給電部１１１の周辺において生体の存在を検知したときは、車両側受電部１１へ給電する給電電力を、生体の存在が検知されていない場合に比べて制限する。 （もっと読む）

【課題】無線で電力を供給する送電装置と、電力駆動される移動体に搭載される受電装置との間で通信を行い、移動体にワイヤレスで給電する。
【解決手段】無線で電力を送電する送電装置と、蓄電池に畜電された電力により駆動される移動体に搭載され、送電装置から無線で送電される電力を受電し蓄電池に畜電可能な受電装置と、を含む無線電力伝送システムであって、無線電力伝送の開始準備を行い得る所定の条件が満たされたか否かを判定する条件判定部と、所定の条件が満たされた場合に、送電装置と受電装置間の通信を確立し、送電装置に関する情報と受電装置に関する情報とを取得する取得部と、送電装置に関する情報と受電装置に関する情報とに基づいて、送電装置と受電装置との間で給電可能か否かを判定する給電判定部と、を含む無線電力伝送システムである。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリの充電や放電を行うための路車間における非接触の電力伝送の効率を向上するための技術を提供する。
【解決手段】車側電源装置３は、車両が路側アンテナ１０に接近すると、車側アンテナ３０の指向面を路側アンテナ１０の指向面に向ける。その後車両の進行に合わせて車側アンテナ３０の指向面を徐々に後方に向けることで、指向面を路側アンテナ１０の指向面へ向けた状態を維持して電力伝送を行う。路側電源装置１は、路側アンテナ１０に車両が接近すると、路側アンテナ１０の指向面を車側アンテナ３０へ向けて正対させる。その後路側アンテナ１０の指向面を徐々に前方に向けて車両を追尾し、路側アンテナ１０の指向面と車側アンテナ３０の指向面とが正対する状態を維持して電力伝送を行う。車両が隣接する次の路側アンテナ１０の位置に到達すると、車側電源装置３及び路側電源装置１は互いに対向させるアンテナを切替えて電力伝送を行う。 （もっと読む）

【課題】運行予定に縛られない個人用の移動手段として完成されている軽自動車と、巡行運転が可能で給電も実施出来る電車のよいところをハイブリッド的に統合でき、極めて少ない費用と投資で構築できる、電気自動車の走行充電交通システムを提供する。
【解決手段】軽自動車規格の電気自動車又はハイブリッド車に電気容量の少ない小型蓄電池を搭載し、蓄電池の消耗分の電力を、ETCを改良した電力課金車両情報システムを利用して、勾配の緩やかな鉄道規格の専用道路に敷設した給電線より無接点の集電装置経由で送電する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車が走行中または、停車中に充電する事ができる、充電方法を提供する。
【解決手段】電気自動車の本体１に、道路面高さ測定装置２を設置する。走行中または停車中に電気を受け取ることができる電気受け取り装置３を設置する。電気受け取り装置３を道路面高さ測定装置２の信号により道路表面との距離を一定に保つための、上下移動装置４を設置する。電気受け取り装置３により受け取られた電気を使用できる電気に変換するため、電気変換供給装置５を設置する。変換された電気はバッテーリー６に供給される。電気自動車の本体１が走行する道路上に電気供給装置７を一定間隔を空けて連続的に設置する。 （もっと読む）