【課題】第１に、給電効率低下が回避され、第２に、しかもこれが簡単容易に実現される、インダクタンス可変の非接触給電装置を提案する。
【解決手段】このインダクタンス可変の非接触給電装置Ａは、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、１次側回路１の１次コイル２から２次側回路３の２次コイル４に、エアギャップＧを存し非接触で対応位置しつつ、電力を供給する。そして、１次コイル１と２次コイル４間のエアギャップＧ変動や位置ずれに対応すべく、１次コイル１や２次コイル４に付設された磁心コア１４の面積が変更可能、そして１次コイル１や２次コイル４のインダクタンスが可変となっている。１次側回路１は、地面，路面，床面，その他の地上Ｂ側に定置され、２次側回路３は、車輌Ｃ，その他の移動体側に搭載されている。そして給電は、２次コイル４が１次コイル１に対応位置して停止される、停止給電方式にて行われる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な回路構成で、低電圧の電気二重層コンデンサを対象にして充放電することができる誘導受電回路を提供することを目的とする。
【解決手段】高周波電流を流す誘導線路１７に対向して配置され誘導線路１７より起電力が誘起される受電コイル３０と、受電コイル３０とともに誘導線路１７の周波数に共振する共振回路３１を形成する共振コンデンサ３２と、共振回路３１から出力される電流を整流する整流回路３３と、定格電圧が低電圧（例えば、１５Ｖ）の電気二重層コンデンサ４６と、この電気二重層コンデンサ４６と共振回路３１との間での充放電を行う共振電源回路４７を備え、整流回路３３により整流された電流を消費電力が変動する負荷へ給電し、共振電源回路４７は、放電動作時に、共振回路３１を共振要素として使用し、誘導線路１７の周波数で自己発振して電気二重層コンデンサ４６より共振回路３１へ給電する。 （もっと読む）

【課題】第１に、耐荷重性能に優れ、第２に、小型化，薄型化，軽量化等が実現され、第３に、更に位置ずれ，滑り，角欠け等が防止され、防水性にも優れ、騒音も低減されるようになる、非接触給電装置の１次コイル配設構造を提案する。
【解決手段】この配設構造Ｅは、上下一体設されたカバー部１７とベース部１８とを、有してなる。このカバー部１７およびベース部１８は、それぞれ、レジンコンクリート製よりなり、内部に収納スペースＦが形成され、収納スペースＦ内には、少なくとも内筒壁１９，１次コイル２，磁心コア２０，低収縮性樹脂２１が収納されている。内筒壁１９は、レジンコンクリート製よりなり、収納スペースＦの中央部において、カバー部１７とベース部１８間に介装されている。低収縮性樹脂２１は、１次コイル２のコイル導線１５間に形成された隙間Ｊを中心に、充填される。 （もっと読む）

【課題】 車両停止を厳密に行わなくても非接触で効率よく充電することができる車両用充電装置を提供する。
【解決手段】 車両用充電装置は、充電池を備えた車両の充電池１１に接続された２次コイル１３を含む受電部１２と、１次コイル２３を含むと共に地上側に設置され、車両の受電部と対向した場合に受電部側に移動して前記受電部に嵌合する給電部２１と、受電部に給電部が嵌合する時に給電部を受電部に対して相対的に位置決めする位置決め手段と、給電部に設けられ、１次コイルに電力を供給する給電部電力供給手段とを備える。位置決め手段が、受電部及び給電部にそれぞれ設けられ、互いに嵌合するように構成された斜面部である。 （もっと読む）

【課題】設備費用が安価で、急速充電が可能な電気自動車の充電システムを提供する。
【解決手段】電気鉄道用の電力供給系統のき電線５からの直流電力で、電気自動車１０に搭載された動力用の蓄電装置１１を充電する。ここに、き電線５と蓄電装置１１とは、充電ステーション２に設けられた給電端子２６と電気自動車に取り付けられた受電端子部２２とを電気的に接続することにより、接続される。 （もっと読む）

【課題】受電側の電子機器を使用する場所、時間を制限することが可能で盗難防止を実現でき、また大容量のバッテリを搭載する必要がなく、電子機器の小型化、軽量化を測ることができる非接触給電システムを提供する。
【解決手段】非接触給電のための電力を送電する非接触送電系と、非接触通信を行う第１非接触通信系とを含む給電装置２０と、記給電装置から送電された電力を、受電する非接触受電系と、第１非接触通信系と非接触通信が可能な第２非接触通信系とを含み、受電した電力を電源回路に給電する受電装置４０と、を有し、給電装置２０および受電装置４０のいずれかは、給電装置２０と受電装置４０が認証を行った後、予め設定された条件に基づいて、二次側である受電装置４０での電力消費の可否を制御する制御系を含む。 （もっと読む）

【課題】外部エネルギー源によりメインバッテリを効率よく充電可能な電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】モータ２に電力を供給するメインバッテリ４と、車両内部の電気機器１２、１３、１４に電力を供給する第１の補助バッテリ６および第２の補助バッテリ８と、駆動系回路と第１の補助バッテリ６の間で電力を昇降圧して双方向に供給する昇降圧器５と、第１の補助バッテリ６を外部エネルギー源により充電する充電器１５と、前記メインバッテリ４および第１の補助バッテリ６の残容量を監視し充放電を制御するバッテリ制御部と、を備える。バッテリ制御部は、充電器１５を用いて第１の補助バッテリ６を充電し、第１の補助バッテリ６の残容量が第１所定値に到達した時点で第１の補助バッテリ６の電力を昇降圧器５により昇圧してメインバッテリ４を充電するチャージサイクルを継続する。 （もっと読む）

【課題】充電ステーションにおける充電設備に直接は隣接しない電気自動車に非接触で電力を供給することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１０は、非接触で電力を受電する車載受電部１１と、非接触で電力を給電する車載給電部１２と、車載受電部１１で受電した電力により充電されるバッテリ１５と、車載受電部１１で受電した電力をバッテリ１５に充電するか又は車載給電部１２から給電する車載充電制御部とを含む。 （もっと読む）

【課題】送電側装置の電源から受電側装置の負荷へ電力を伝送する共鳴型無線電力伝送装置において、受電側から送電側に情報を伝送できる様にする。
【解決手段】受電側装置は、スイッチのオンオフにより負荷インピーダンスを所定の範囲で変化させる手段と、受電側装置から送電側装置へ伝送する送信データと負荷インピーダンスの変化を対応付けてスイッチのオンオフを制御する制御部とを備え、送電側装置は、送信データに対応する負荷インピーダンスの変化に応じて発生する電流または電圧の変化を検出し、送信データを復元する復調部を備え、受電側装置の制御部は、受電側装置と送電側装置で既知の信号を送信する構成であり、送電側装置の復調部は、復元した既知の信号からビット反転の有無を検出し、ビット反転している場合には後続する送信データをビット反転して出力する構成である。 （もっと読む）

【課題】電線と他の部材とを電気的に接続するための接続端子であって、当該接続部分の異常発熱の検知の確実性を向上させることのできる接続端子を提供すること。
【解決手段】電線と他の部材とを電気的に接続するための接続端子１２０であって、電線と接続される電線接続部１２１と、他の部材と接続端子１２０とをボルト４２０で締結するための孔が形成されたボルト当接部１２３と、温度センサ１４０を接続端子１２０に取り付けるためのセンサ取付部１２５であって、電線接続部１２１およびボルト当接部１２３と一体に設けられ、かつ、電線接続部１２１およびボルト当接部１２３とは異なる位置に配置されたセンサ取付部１２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】送電ユニットと受電ユニット以外の機器または空間とのインピーダンス整合を防止可能な給電装置を提供する。
【解決手段】電源装置１１０は、所定の周波数を有する電力を発生する。送電ユニット１３０は、電源装置１１０から電力を受け、車両２００の受電ユニット２１０と電磁場を介して共鳴することにより受電ユニット２１０へ非接触で送電する。電力センサ１５０は、電源装置１１０への反射電力を検出する。通信装置１６０は、車両２００の受電状況を車両２００から受信する。インフラ側ＥＣＵ１４０は、車両２００の受電状況および電源装置１１０への反射電力に基づいて、送電ユニット１３０からの送電を制御する。 （もっと読む）

【課題】走行車の走行経路レイアウトの自由度を上げる。
【解決手段】走行車システム１は、走行車１０と、走行時給電装置６０と、停車時給電装置７０と、を備える。走行車１０は、受電コア５１と受電コア５１に巻かれたピックアップコイル５３とを含む受電ユニット２３と、受電ユニット２３を介して受けた電力を蓄えるバッテリ２７と、を有する。走行時給電装置６０は、走行車１０の走行時に、受電ユニット２３に対向して非接触にて受電ユニット２３に給電する一対の給電線６３を有する。停車時給電装置７０は、受電ユニット２３に対向する給電コイル７９を有し、走行車１０の停止時に非接触にて受電ユニット２３に給電する給電部７５を有する。 （もっと読む）

【課題】走行経路や車両の状態等に応じて電池の状態を適切に管理できる車両用充放電管理を提供する。
【解決手段】電池１０１に蓄えられた電力により走行する車両の走行経路と、前記車両及び／又は道路の状況とに応じて、前記電池１０１の充電量が所定の範囲内に収まるように、前記走行経路における前記電池１０１の充放電スケジュールを作成する充放電スケジュール作成手段１５と、前記走行経路を複数の区間に区分し、前記区間ごとに、実際の充電量と、前記充放電スケジュールにおける充電量とを対比し、その対比結果に応じて、それ以降の区間における前記充放電スケジュールを修正する充放電スケジュール修正手段１５と、を備える車両用充放電管理システム。 （もっと読む）

【課題】第１に、過電圧保護部は、平滑後の電圧で過電圧を検出すると共に、第２に、２次側回路の立ち上がり後に、短絡を実施可能であり、第３に、しかも短絡実施に伴い、簡単かつ確実に給電が停止されるようになる、過電圧保護付の非接触給電装置を提案する。
【解決手段】この非接触給電装置１０は、２次側回路２の整流部５と平滑部との間に、過電圧保護部２１が設けられており、過電圧発生を検出すると、２次側回路２そして２次コイル４を短絡する。そして過電圧保護部２１は、検出手段，増幅手段２３，短絡手段２４，逆流防止手段２５等を有している。更に、遅延手段３２も付設されており、給電開始に際し２次側回路２が立ち上がった後に、遅延して過電圧保護部２１を作動可能とする。又、短絡に基づく１次側回路１１の電流変化又は電圧変化を検出する検出部３８と、その検出に基づき、１次側回路１１の電源１３をオフする制御部３９が、設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両に非接触で電力供給を行う給電装置を複数備えた非接触給電システムにおいて、各給電装置における給電準備時間を短くして、速やかに給電開始できるようにする。
【解決手段】複数の給電装置３０を車両２の走行路に沿って配置し、その入り口に監視用通信装置５０を設け、管理装置６０が、監視用通信装置５０を介して、進入車両２から車両ＩＤを取得する。また、管理装置６０は、車両ＩＤに基づき進入車両２は給電対象車両であるか否かを判定し、給電対象車両であれば、進入車両２から取得した車両情報に基づき給電方法を求め、車両ＩＤと共に各給電装置３０に通知する。各給電装置３０は、進入車両２から送信される車両ＩＤに基づき、給電対象車両が自己の給電領域に到達したことを検知し、管理装置６０から指定された給電方法で、給電対象車両への給電を開始する。 （もっと読む）

【課題】第１に、信頼性や安全性が向上し、第２に、小型軽量であり、取り扱い性等に優れ、第３に、発熱や放射ノイズ等が少なく、第４に、放熱性にも優れた、差込式の非接触給電装置を提案する。
【解決手段】本発明の非接触給電装置１では、受電部５の受電部本体２０が、対をなす２次コイル６を備えており、両２次コイル６が、差込空間Ｓを介して対峙配設されている。又、給電部３の給電部本体２１が、１次コイル４を備えており、給電に際し、受電部本体２０の差込空間Ｓに差込口Ｅから差込まれ、もって１次コイル４が、両２次コイル６間に略サンドイッチ状態で近接対応位置する。更に受電部本体２０は、フェライトコア等の磁心コア２５を備えており、両２次コイル６の外側にそれぞれ配設されている。又、給電部本体２１および受電部本体２０には、中央空間穴Ｈが全体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】第１に、充電作業が簡単容易化され、第２に、充電作業中忘れ等によるトラブル発生が防止され、第３に、更に信頼性や安全性が向上し、第４に、防犯面にも優れた、バーハンドルを利用した非接触給電装置を提案する。
【解決手段】この非接触給電装置２は、ステアリングがバーハンドル１の操作によって行われる車輌３について、搭載されたバッテリー４を充電する。そして、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、給電部５側の１次回路６の１次コイル７から、車輌３に配設された充電部８側の２次回路９の２次コイル１０に、非接触で給電可能である。２次コイル１０は、車輌３のバーハンドル１のアクセルとは反対側の端部１１に、組み込まれている。１次コイル７は、給電に際し、車輌３のバーハンドル１の端部１１に取付けられて、２次コイル１０に近接対応位置する。更に、警報手段２４やその制御手段２５等も、備えている。 （もっと読む）

【課題】搬送波を利用して受電装置に非接触で電力供給を行い、且つ、その搬送波を利用してデータ送信を行う非接触給電装置において、電力供給に要する時間を短くし、しかも、通信系のコストアップを招くことなく、安定した電力供給を実行できるようにする。
【解決手段】給電装置は、ＯＦＤＭ変調部４０により多数のサブキャリアからなるＯＦＤＭ変調信号を発生させ、そのＯＦＤＭ変調信号を、電力変換部４４にて電力増幅して、給電用アンテナ３２から放射させることにより、給電対象車両への給電を行う。また、給電時には、周期的に、ＯＦＤＭ変調信号を構成するサブキャリアを位相変調することで、給電対象車両に対し車両情報の送信要求を送信し、最新の車両情報（バッテリの残容量等）を取得し、その取得した車両情報に応じて、給電対象車両への給電方法（サブキャリアの波数、変調方式）を適宜更新する。 （もっと読む）

【課題】送電効率を高めることができる動力機付き二輪車および電力受信装置を提供する。
【解決手段】自転車１は、充電池１１４と、受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂと、受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂから電力を取り出すためのコイル１０２ａ、１０２ｂと、コイル１０２ａ、１０２ｂにより取り出された電力を充電池１１４に充電するための制御回路１１２と、を備える。受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂは、互いに向きが異なるように配置され、制御回路１１２は、受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂがそれぞれ受電した電力を加算して、充電回路１１３に導く。 （もっと読む）

【課題】誘電体損を抑制できるように受電用コイルを配置可能な動力機付き二輪車および電力受信装置を提供する。
【解決手段】自転車１は、バッテリーユニット６０と、受電用のコイル１０１と、コイル１０１を介して受電した電力を充電するための回路ユニット６１とを備える。コイル１０１は、導体１０１ａと、導体１０１ａの周りに配され、受電時の誘電体損を抑制する被覆部材１０１ｂとを有する。被覆部材１０１ｂは、内部に無数の気泡を含む誘電体材料からなっている。 （もっと読む）