【課題】電磁共鳴を利用して電力の送電および受電の少なくとも一方が可能な共振コイルを備えたコイルユニットにおいて、相手側の共振コイルと位置ずれしたとしても、電力の送電効率または受電効率の低下の抑制が図られたコイルユニット、非接触電力送電装置、非接触電力受電装置、車両および非接触電力給電システムを提供する。
【解決手段】コイルユニットは、間隔をあけて配置された一次共振コイルとの電磁共鳴によって電力の送電および受電の少なくとも一方を行なう二次共振コイル１１０を含むコイルユニットであって、二次共振コイル１１０は、複数の単位コイル１１１〜１１４を含み、各単位コイル１１１〜１１４が形成する磁界の方向は同じ向きとされる。 （もっと読む）

【課題】送電効率を高めることができる動力機付き二輪車および電力受信装置を提供する。
【解決手段】自転車１は、充電池１１４と、受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂと、受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂから電力を取り出すためのコイル１０２ａ、１０２ｂと、コイル１０２ａ、１０２ｂにより取り出された電力を充電池１１４に充電するための制御回路１１２と、を備える。受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂは、互いに向きが異なるように配置され、制御回路１１２は、受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂがそれぞれ受電した電力を加算して、充電回路１１３に導く。 （もっと読む）

【課題】誘電体損を抑制できるように受電用コイルを配置可能な動力機付き二輪車および電力受信装置を提供する。
【解決手段】自転車１は、バッテリーユニット６０と、受電用のコイル１０１と、コイル１０１を介して受電した電力を充電するための回路ユニット６１とを備える。コイル１０１は、導体１０１ａと、導体１０１ａの周りに配され、受電時の誘電体損を抑制する被覆部材１０１ｂとを有する。被覆部材１０１ｂは、内部に無数の気泡を含む誘電体材料からなっている。 （もっと読む）

【課題】非接触給電装置に用いられ対となり配線される給電線と電源装置との連結部、及びこの連結部に隣り合い対となって配線される給電線間に配置される電力線引込み装置において、ピックアップコイルからの出力電圧の低下を抑える。
【解決手段】電力線引込み装置２は、給電線３の端部を挟み込み、該給電線３と電気的に接続される略Ｕ字形状の４つの接続用板金９と、接続用板金９に接続される電源装置への引込み線８と、接続用板金９及び引込み線８を設置する垂直断面が略Ｌ字形状の設置部材１０と、を備える。この電力線引込み装置２を給電線３と電源装置との連結部に用いることで、ピックアップコイルが受ける磁束が途切れる区間をなくして、ピックアップコイルからの出力電圧の低下を防止する。 （もっと読む）

【課題】所望とする共振点の調整を簡便に行うことが可能な共鳴コイルを提供する。
【解決手段】本発明の共鳴コイル１００は、他のコイルと電磁場を介して共鳴することにより前記コイルへ送電するか、又は前記コイルから受電する共鳴コイル１００であって、第１開放端部１４１と第２開放端部１４２を有するコイル部１１０と、前記第１の開放端部と前記第２開放端部１４２との間に設けられた第１タップ１５１と、前記第２開放端部１４２と前記第１タップ１５１との間に設けられた第２タップ１５２と、を有し、前記第１タップ１５１の位置と、前記第２タップ１５２の位置とを変更可能に構成する共に、前記第１タップ１５１の位置と、前記第２タップ１５２の位置とは、前記共鳴コイル１００の共振点が、所定の値となるように設定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非接触給電装置に用いられる給電線と電源装置との連結部に用いられる電力線引込み装置において、給電線と電源装置との接続を容易化する。
【解決手段】電力線引込み装置２は、給電線３と電源装置との連結部に配置され、給電線３の端部を挟み込み、給電線３と電気的に接続される略Ｕ字形状の接続用板金９と、接続用板金９に接続された引込み線８の引込み経路を形成する引込み部材１０と、接続用板金９及び引込み部材１０を設置する垂直断面が略Ｌ字形状の設置部材１１と、を備える。そして、設置部材１１は、対となる給電線３の長さ方向に沿って、接続用板金９及び引込み部材１０を設置するための凹部１１ａを有し、接続用板金９は、略Ｕ字形状の開き側が外向きとなるように凹部１１ａに設置される。この引込み装置２を給電線３と電源装置との連結部に用いることで、当該連結部における給電線３と電源装置との接続を容易化できる。 （もっと読む）

【課題】所望とする電気的特性を得るための調整を簡便に行うことが可能な共鳴コイルを提供する。
【解決手段】本発明の共鳴コイル１００は、他のコイルと電磁場を介して共鳴することにより前記コイルへ送電するか、又は前記コイルから受電する共鳴コイル１００であって、開放端を有する第１コイル部１１０と、開放端を有する第２コイル部１２０と、前記第１コイル部１１０の一端に設けられた第１タップ１５１と、前記第２コイル部１２０の一端に設けられた第２タップ１５２と、前記第１タップ１５１と前記第２タップ１５２との間に設けられた第３コイル部１３０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数で所定の電圧を得ることが可能であり、回路調整が容易な非接触受電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】給電装置から給電線を介して非接触で電力の供給を受ける非接触受電装置１であって、上記給電線を流れる交流電流による電磁誘導により、上記給電線から交流電力を受電するピックアップコア１１と、上記給電線から受電した交流電力を整流し、かつ、チョッパ制御することにより、所定の直流電圧を生成して負荷に供給するスイッチングユニット１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】第１に、左右方向の位置ずれ情報等の位置ずれ情報を、提供可能であり、第２に、しかもこれは、簡単容易に実現される、非接触給電装置の位置合わせシステムを、提案する。
【解決手段】この位置合わせシステムは、車輌Ｂ等と地上Ａ側の一方に磁石１５が、他方に１対のリードスイッチ１６が配設されている。両リードスイッチ１６は、相互間のセンターラインＤの両側に振り分けて配設され、給電前の位置合わせに際し、磁石１５の磁界をエアギャップを存して検出可能である。そして磁石１５が、センターラインＤに対応位置する場合に、非接触給電装置１の１次側コイル３に２次側コイル５が対応位置する関係に、設定されている。もって、両リードスイッチ１６の検出信号に基づき、１次側コイル３に２次側コイル５が対応位置しているか否かの位置ずれ情報を、提供可能である。 （もっと読む）

【課題】コスト上昇を抑制しつつ運転者の熟練度に関わらず充電効率を向上し、充電時間の短縮化を図ることができる車両の充電システムを提供する。
【解決手段】高圧バッテリ１１の充電電力で第１モータ３、第２モータ４、および、第３モータ５を駆動して走行する１に設けられた受電コイル２１、および、該車両１の外部に設けられた送電コイル２２を介して非接触で高圧バッテリ１１を充電する充電システムにおいて、非接触充電の充電効率を検出する効率検出手段と、該効率検出手段により検出された充電効率に基づき車両外部の送電コイル２２に対する車両１の受電コイル２１の最適な充電位置を設定する充電位置設定手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非接触給電方式を採用した搬送車システムにおいて、給電線とコアとの接触を減らす。
【解決手段】搬送車システム１は、軌道２と、非接触給電線２０９と、複数のホルダ２１３と、搬送車３と、ピックアップユニット２２１と、補助電源２００とを備えている。軌道２は、直線部と、分岐部または合流部とを有する。非接触給電線２０９は、軌道２に沿って配置されており、軌道２の直線部（例えば、第１直線部２０１、第２直線部２０２、第３直線部２０４、第４直線部２０５）のみに配置されている。ホルダ２１３は、軌道２に沿って配置され、鉛直方向に延びて非接触給電線２０９を支持する。搬送車３は、軌道２を走行する。ピックアップユニット２２１は、搬送車３に設けられ、非接触給電線２０９に対して近接しており鉛直方向を向いた開口２２９，２３０を有する。補助電源２００は、搬送車３に設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、送電アンテナと受電アンテナとの相対位置関係により変動するインピーダンスを電圧定在波比の計測より推定し、推定されたインピーダンスを所定のインピーダンスに変換することにより最適な伝送効率を得る為の技術を開示することを目的とする。
【解決手段】電気エネルギーを動力源として利用する車両等の機器に対して非接触状態で送電を行うシステムにおいて、機器に搭載されて電力を受電する受電側アンテナと、受電側アンテナに対して電力を送電する送電側アンテナとを備えて、非接触状態で、電気エネルギーを動力源として利用する機器に送電を行う。交流電力を送電する伝送線路のインピーダンスは、検出回路により検出される伝送線路の反射特性に基づいて、伝送線路に設けられる整合回路のインピーダンスを調整することにより整合される。これらの調整は制御回路により調整される。 （もっと読む）

【課題】車両の外部を撮影する撮影装置による送電ユニットの認識精度を向上させて給電設備に対する車両の駐車精度を向上させる。
【解決手段】車両１００の制御装置は、給電設備２００と車両１００との間の距離がＬ１よりも大きいとき、カメラ１２０によって撮影される画像に基づいて給電設備２００の駐車枠を認識し、上記の距離がＬ１以下になると、送電ユニット２２０の側面の画像に基づいて送電ユニット２２０を認識し、さらに上記の距離がＬ２（＜Ｌ１）以下になると、送電ユニット２２０の上面の画像に基づいて送電ユニット２２０を認識する。そして、制御装置は、これらの認識結果に基づいて駐車支援制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】非接触給電線を可動軌道に配線することなく、可動軌道との移動時に搬送台車に給電できるようにする。
【解決手段】有軌道台車システム１は、固定軌道２と、可動軌道３と、搬送台車４と、固定非接触給電線５と、可動非接触給電線６と、を備えている。可動軌道３は、固定軌道２に対して連結および分離可能に移動自在である。搬送台車４は、固定軌道２および可動軌道３に案内される。固定非接触給電線５は、固定軌道２に沿って配置され、搬送台車４に非接触で電力を供給するためのものである。可動非接触給電線６は、可動軌道３に対して固定軌道２側から進出および退避可能に配置され、搬送台車４に非接触で電力を供給するためのものである。 （もっと読む）

【課題】受電装置の有無の検出精度を高めることができる非接触給電装置を提供する。
【解決手段】受電装置５０に対して、少なくとも磁気的結合によって電流を送信する送電装置１０を備える非接触給電装置であって、前記送電装置は、通電される送電コイルＬ_１と、前記送電コイルの電流状態を検出する検出手段１５と、検出された電流状態の変化から、前記送電装置と前記受電装置との相対距離を推定する推定手段１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】第１に、コイル厚が薄くなると共に、第２に、しかもこれが、高い結合係数，大エアギャップ，大電力供給のもとで、第３に、簡単容易に実現される、非接触給電装置を提案する。
【解決手段】非接触給電装置２２では、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、送電側回路１９の送電コイル３から、受電側回路２２の受電コイル８に、エアギャップを存し非接触で対応位置しつつ、電力を供給する。そして、送電コイル３側と受電コイル８側とについて、そのいずれか一方又は双方に、中継回路１５の共振コイル１６が配設されており、共振コイル１６は、送電コイル３や受電コイル８と、同一面で並列に巻回されている。なお、共振コイル１６，送電コイル３，受電コイル８は、それぞれ、その絶縁コイル導線２６，２７，２８の単数本又は複数本が、１単位として用いられる。 （もっと読む）

【課題】電力伝送効率を高く維持することのできる車両用給電装置を提供する。
【解決手段】この車両用給電装置は、系統電源１０から送電コイル１２への給電に基づきその共振周波数で振動する磁場を形成する。そして、送電コイル１２が車両２０に設けられている受電コイル２１と磁気共鳴することで、系統電源１０から送電コイル１２に供給される電力を受電コイル２１を介して車載バッテリ２３に充電する。ここでは、第１及び第２のＣＣＤカメラ１４，１５を用いて送電コイル１２と受電コイル２１との間の距離を計測するとともに、計測された各コイル１２，２１の間の距離に基づき周波数調整部３０を通じて送電コイル１２の共振周波数を調整する。 （もっと読む）

【課題】ワイヤレスでの受電状態の良好さの程度を精度良く検出し、位置決めすることが可能な共鳴型非接触受電装置の位置決め支援装置を提供する。
【解決手段】制御装置１８０は、自己共振コイル１１２の位置の検出開始後の初期段階に、位相検波器１１６で測定した測定値をメモリ１８１に記録し、メモリ１８１に記録した測定値に対して現在位相検波器１１６で測定した測定値の符号が反転するまで初期段階よりも自己共振コイルの位置を目標方向に移動させるための制御を実行し、位相検波器１１６で測定した測定値の符号が反転してから受電電圧センサ１９０で測定した受電電圧ＶＲに基づいて自己共振コイル１１２の位置合わせを行なうための制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】非接触給電方式を採用した搬送車システムにおいて、給電線とコアとの接触を減らす。
【解決手段】搬送車システムは、軌道と、給電線４１と、複数の給電線ホルダ３９と、搬送車と、ピックアップユニット５９と、ガイド昇降機構６５とを備えている。軌道は、分岐部を有する。給電線４１は、軌道に沿って配置されている。給電線ホルダ３９は間隔を空けて配置され、給電線ホルダ３９の保持部４５は鉛直方向に延びて給電線４１を支持する。ピックアップユニット５９は、搬送車に設けられ、給電線４１に対して近接しており鉛直方向を向いた開口５９ａを有する。ガイド昇降機構６５は、分岐部において、給電線４１からピックアップユニット５９を離れさせることができる。 （もっと読む）

【課題】第１に、信頼性が向上すると共に、第２に、コスト面にも優れつつ、第３に、充電状態に応じた給電制御が実現される、非接触充電装置を提案する。
【解決手段】非接触給電装置１は、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、１次側回路８の１次コイル３から、２次側回路６の２次コイル５に、エアギャップＧを存しつつ電力を供給する。そして、停止給電方式にて電力供給可能であると共に、２次側回路６に電池７が接続され、充電可能となっている。そして２次側４には、電池７の充電電圧に比例した回転数で回転されるステッピングモータ２２等のモータ１７と、モータ１７にて回転される磁石１８とが、配設されている。１次側２には、磁石１８の回転を磁界にて検出可能なリードスイッチ２３等の検出手段１９と、検出手段１９の検出信号に基づき電池７の充電状態を認識して給電を制御可能な制御システム２０とが、配設されている。 （もっと読む）