【課題】電気自動車の車両構造において、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、エンジンルームを有効利用する。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びプラネタリギヤ装置３４が一体となって発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵをエンジンルーム４４内に配置する。発電ユニットＵのうち少なくともエンジン１０を左右の前輪２６，２８の車輪軸Ａよりも車両後方に配置する。 （もっと読む）

【課題】オイルに第１係合部材から第２係合部材を離間させる力が発生するまでの応答性を向上することが可能な係合装置を提供する。
【解決手段】第１摩擦面２５を有する第１駆動機構２１と第２摩擦面３５を有する第１係合機構２２とが共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置され、第１係合機構２２は、第２摩擦面３５が第１摩擦面２５と接触する係合位置と第２摩擦面３５が第１摩擦面２５から離間する解放位置との間で軸線Ａｘ方向に移動可能に設けられたロック装置２０であって、第１駆動機構２１及び第１係合機構２２のうちの少なくともいずれか一方の機構の方向にオイルを噴出するオイル噴出口１４ａを備え、一方の機構には、オイル噴出口１４ａから噴出したオイルが一方の機構から第１駆動機構２１及び第１係合機構２２のうちの他方の機構の摩擦面に噴射されるようにそのオイルの向きを変更する第１変更部２５ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両等のトランスアクスル内に、並列して搭載された二つの回転電機の冷却性を改善する。
【解決手段】トランスアクスル１４内に第１回転電機３０と第２回転電機３２が並列配置されている。第１回転電機のステータコア４０の外周側面と第２回転電機のステータコア４２の外周側面の互いに対向する部分の間に伝熱部材４４が位置する。伝熱部材は、二つのステータコアの外周側面に接している。また、伝熱部材には、これを貫通するように冷却流路４６が配置され、ステータコア４０，４２は、伝熱部材を介して冷却流路を流れる冷却水により冷却される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動ショックや始動のもたつきを防止することができる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２の動力を利用して発電可能なモータ・ジェネレータ３と、内燃機関２とモータ・ジェネレータ３との間の動力伝達を断続可能かつ油圧を利用して動作可能な油圧クラッチ７と、モータ・ジェネレータ３の動力を利用して油圧クラッチ７に油圧を供給可能なオイルポンプ１０と、を備え、内燃機関２を始動する過程で、モータ・ジェネレータ３にてオイルポンプ１０を作動させてから、油圧クラッチ７を解放状態からスリップ係合させながらモータ・ジェネレータ３の動力を内燃機関２に伝達させる。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体を掻き上げるギヤの回転数が低いときでも、電動機により多くの冷却媒体を供給できるようにする。
【解決手段】冷却オイルを掻き上げるギヤ４２ａの回転軸４２ｂに、ギヤ４２ａの回転によって掻き上げられる際にギヤ４２ａから外れて到達した冷却オイルをギヤ４２ａの回転軸４２ｂから離れる方向に導くオイルガイド部材４４を取り付ける。これにより、ギヤ４２ａから外れずにギヤ４２ａの上方まで掻き上げられる冷却オイルだけでなく、ギヤ４２ａから外れてオイルガイド部材４４によって回転軸４２ｂから離れる方向に飛散する冷却オイルの一部も、回転軸４２ｂとは異なる軸を回転軸とするモータに供給することができる。この結果、ギヤ４２ａの回転数が低いときでも、モータにより多くの冷却オイルを供給することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエンジンが長期間停止した状態のままになることを抑制できる表示装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０は、モータ１１，１２と、駆動用バッテリ１３と、エンジン１４と、表示装置１５を備えている。表示装置１５の表示部９０は、背景表示面９５とインジケータ９６を有している。このハイブリッド車両１０は、アクセル操作量が小さいときモータ１１，１２のみによって走行するとともに、インジケータ９６がモータ走行ゾーン９５ａを示す。アクセル操作量が大きくなると、インジケータ９６がハイブリッド走行ゾーン９５ｂを示すとともに、ハイブリッド走行に切換わってエンジン１４が使用される。エンジン１４が停止していた時間がメータＥＣＵ９１によってカウントされ、エンジン停止時間が所定の基準値を越えたとき、表示部９０は運転者にハイブリッド走行を促す表示に切換わる。 （もっと読む）

【課題】各エンジンの出力時間積算値（電力量）が均一にし、各エンジンのメンテナンス周期の統一化を図る。
【解決手段】エンジン３ａ〜３ｃと発電機４ａ〜４ｃとコンバータ装置５ａ〜５ｃとインバータ装置６ａ〜６ｃと空調等の補助機器に電力を供給する補助電源装置７ａ〜７ｃをコンバータ装置５ａ〜５ｃとインバータ装置６ａ〜６ｃの間の直流部に備えた鉄道車両を複数両連結した編成車両において、統括制御装置１２が、該エンジン３ａ〜３ｃの出力時間積算値を均一化するように、該統括制御装置が該エンジン３ａ〜３ｃの出力指令及び稼動時間指令（起動・停止指令）を演算し、該出力指令及び該稼動時間指令（起動・停止指令）に基づいて、該エンジン３ａ〜３ｃの出力及び稼動時間を調整する。 （もっと読む）

【課題】電流制限手段を有する複数の電池セルを並列に接続して出力電流や電池容量を大きくしながら、並列に接続している電池セルの電流制限手段の電流制限状態を確実に検出することで、安全性を保証する。
【解決手段】複数の電池セル２を並列に接続してなる並列電池ユニット１が直列に接続されてなる組電池１０を有するバッテリシステムであって、各々の並列電池ユニット１の電圧と電流を検出すると共に、各々の並列電池ユニット１の電流の積算値を演算する検出部５と、検出部５で演算された並列電池ユニット１の電流の積算値に対する基準電圧を記憶している記憶部６と、検出部５で検出される積算値に対する基準電圧を記憶部６から読み出し、該基準電圧と、検出部５で検出される並列電池ユニット１の検出電圧とを比較して、検出電圧と基準電圧との差が設定値よりも大きい状態で電池セル２の電流制限手段９の電流制限状態を判定する判定部７とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両に新たな遮音手段を搭載することなく、車両に生じるノイズ又は振動を低減することができる電気駆動式車両を提供する。
【解決手段】脱着可能な発電装置１１Ａを搭載する電気駆動式車両１Ａにおいて、電気駆動式車両１Ａ内の車両側ＥＣＵ３０が、電気駆動式車両１Ａに生じるノイズ又は振動と逆位相のノイズ又は振動を発生させるように、発電装置１１Ａの運転状態（例えば、エンジンの回転数、エンジンの出力及び発電機の発電電力のうち少なくとも１つ）を制御する。 （もっと読む）

【課題】 荷役作業中や建設作業中においても、二次電池の過充電・過放電を行うことなく、二次電池の電力を有効に利用することを可能にするハイブリッドシステムからなる荷役機械もしくは建設機械の制御装置を提供する。
【解決手段】 作業用のモータ（４）と、電池（５）と、エンジン（１１）からの動力により発電する発電機（１２）と、直流母線（１４）に電池が接続され、発電機及び／又は電池から供給される電力からモータを駆動するための電力変換を行うインバータ（３）と、を備えたハイブリッドシステムの制御装置であって、作業用のモータ駆動時に発電機電圧を調整することで、発電機と二次電池の負荷分担を変える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関による発電機の作動を抑制することにより燃費を向上することができ、且つ、複数個直列に接続した電源のうち特定の電源のみの偏った寿命低下を抑制することのできるハイブリッド車の電源装置を提供する。
【解決手段】第１の回路(6)を介して第１の電気負荷(7)へ電力供給する第１のバッテリ(2)と、第１のバッテリとともに第２の回路(5)を介して第２の電気負荷(12)へ電力供給する第２のバッテリ(3)と、第２の回路に接続されて内燃機関で駆動される発電機(13)と、第２の回路から第１及び第２のバッテリへの入力電圧の電圧調整を行う第１の電圧調整器(14)と、走行用モータを駆動させる高電圧な第３のバッテリ(8)と、第３のバッテリからの入力電圧を降圧して第１の電気負荷へ第１のバッテリの電圧及び第１の電圧調整器の調整電圧よりも高い電圧の電力を供給する第２の電圧調整器(10)とを備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの許容温度範囲を超える加熱の抑制と車両の動特性の確保との両立を図る。
【解決手段】車速Ｖに基づいて要求トルクＴｒ＊として設定可能なトルクの最大値の仮の値としての仮最大トルクＴｒｍａｘｔｍｐを設定して、車速Ｖが第１車速Ｖ１以下であるときや車速Ｖが第４車速Ｖ４以上であるときにはトルク許容率Ｋｂを値１に設定すると共に車速Ｖが第１車速Ｖ１より高く第４車速Ｖ４より低いときにはトルク許容率Ｋｂを値１未満の値ｋｒｅｆに設定し（ステップＳ１２０）、仮最大トルクＴｒｍａｘｔｍｐにトルク許容率Ｋｂを乗じた最大トルクＴｒｍａｘ以下の範囲内で要求トルクＴｒ＊を出力して走行するようエンジン２２，モータＭＧ１，ＭＧ２を制御する（ステップＳ１３０〜Ｓ２００）。 （もっと読む）

【課題】回生ブレーキによって車両を減速させる場合に運転者の意志に応じた回生ブレーキを発生させることは不可能であった。
【解決手段】車両の運転者の減速操作によって目標位置において目標車速となるように前記車両を減速させた場合の車速の推移を示す操作減速車速情報を取得し、バッテリに対して目標充電電力を充電する回生ブレーキによって前記目標位置において前記目標車速となるように前記車両を減速させる場合の車速の推移を示す回生減速車速情報を取得し、前記目標位置において前記目標車速となるように前記車両を減速させる場合の車速が、前記操作減速車速情報が示す車速と前記回生減速車速情報が示す車速との間で推移するように前記車両を減速させるために前記バッテリに対して充電すべき電力を新たな目標充電電力として設定する。 （もっと読む）

【課題】制動力の大きさが過度に上昇することを抑制しながらエネルギーを回収する技術の提供。
【解決手段】車両の前方の目標位置および当該目標位置における目標車速を特定し、前記車両の減速を開始する減速開始位置と前記目標位置との間を複数の区間に分割し、前記減速開始位置と前記目標位置との間において車速を前記目標車速に減速させる回生ブレーキを発生させるためにバッテリに対して充電すべき目標充電電力を前記複数の区間を構成する各区間において異なる値に設定し、前記複数の区間を構成する各区間において前記車両に搭載された発電機を制御して前記バッテリに対して前記目標充電電力を充電する回生ブレーキを発生させる。 （もっと読む）

【課題】制動力の大きさが過度に上昇することを抑制しながらエネルギーを回収する技術の提供。
【解決手段】車両の前方の目標位置および当該目標位置における目標車速と、前記目標車速よりも大きい中間目標車速とを特定し、前記車両の減速を開始する減速開始位置における車速を前記中間目標車速に減速させる回生ブレーキを発生させるためにバッテリに対して充電すべき電力を第１目標充電電力として設定し、前記中間目標車速を前記目標車速に減速させるための電力を第２目標充電電力として設定し、前記車両に搭載された発電機を制御して前記バッテリに対して前記第１目標充電電力を充電する回生ブレーキを発生させ、前記車両の車速が前記中間目標車速となった後、前記発電機を制御して前記バッテリに対して前記第２目標充電電力を充電する回生ブレーキを発生させる。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２のＭＧ（モータジェネレータ）を搭載したハイブリッド車において、これらのＭＧと電力を授受するバッテリの過充電や過放電を確実に防止する。
【解決手段】バッテリ２１の放電許容電力Ｗout と第１のＭＧ１２の発電電力Ｐg との差である放電側制限量（Ｗout −Ｐg ）及び第２のＭＧ１３の回転速度から放電側トルクガード値を算出すると共に、バッテリ２１の充電許容電力Ｗinと第１のＭＧ１２の発電電力Ｐg との差である充電側制限量（Ｗin−Ｐg ）及び第２のＭＧ１３の回転速度から充電側トルクガード値を算出する。その際、放電側トルクガード値の算出に用いる第２のＭＧ１３の回転速度の増減の切替特性や充電側トルクガード値の算出に用いる第２のＭＧ１３の回転速度の増減の切替特性にヒステリシスを持たせ、それらのヒステリシスを持たせる方向を放電側制限量（Ｗout −Ｐg ）と充電側制限量（Ｗin−Ｐg ）に応じて設定する。 （もっと読む）

【課題】従来と同等なトルクと出力を得ながら、電動車両に用いられるモータとインバータ電源の体格を小さくする。
【解決手段】車両を電動駆動する電動駆動手段１、２に冷却媒体を循環させる冷媒循環路６と、冷却媒体と外気との間で熱交換を行う熱交換手段３と、冷媒循環路６を通して熱交換手段３と電動駆動手段１、２との間で冷却媒体を循環させる冷媒循環手段５と、熱交換手段３に送風する送風手段４と、冷媒循環手段５と送風手段４を制御して電動駆動手段１、２の冷却を制御する制御手段２３とを備え、制御手段２３によって、電動駆動手段１、２による車両の駆動力が第一作動領域にある場合は、冷媒循環手段５と送風手段４を第一冷却モードで制御し、電動駆動手段１、２による車両の駆動力が第一作動領域よりも高い第二作動領域にある場合には、冷媒循環手段５と送風手段４を第一冷却モードよりも冷却能力が高い第二冷却モードで制御する。 （もっと読む）

【課題】低温環境下において、二次電池の性能を十分に保護しながら、充放電操作の制御性を向上させることが可能な二次電池の充放電制御装置を提供することである。
【解決手段】充放電制御装置３０は、ハイブリッド車両１０に搭載されたリチウムイオン電池１３を制御対象とし、フィードフォワード制御の手段として入出力制限手段３１と、フィードバック制御の手段として上限電圧保護手段３２及びリチウム析出抑制手段３３と、電池温度判定手段３４と、制御方式変更手段３５と、を有し、制御方式変更手段３５は、電池温度判定手段３４により電池温度が所定温度以下であると判定されたときには、フィードフォワード制御を禁止して、フィードバック制御により入力制限制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】エンジンと第１及び第２のＭＧ（モータジェネレータ）を搭載したハイブリッド車において、バッテリの過充電を防止しながら燃料カットによる燃費節減及び回生ブレーキよる減速度確保を実現できる領域を拡大する。
【解決手段】車両の減速要求時に、エンジン１１の燃料カットと、車両の運動エネルギを第２のＭＧ１３で電気エネルギに変換してバッテリ２１に充電する回生ブレーキとを実行する。更に、所定の放電実行条件が成立した場合には第１のＭＧ１２の動力でエンジン１１を回転駆動して電気エネルギを消費する吹き上げ放電を実行するが、その際、現在の車速に応じたエンジンフリクショントルクＴe （現在の車速におけるエンジン１１のフリクショントルクの最大値）を算出し、第１のＭＧ１２のトルク上限値をエンジンフリクショントルクＴe と比較して燃料カット及び吹き上げ放電を禁止するか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】電動機３及びエンジン２を備えるハイブリッド車両において、バッテリ７が低温時又は高温時であっても、変速時のドライバビリティの低下を防止する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、電動機３及び／又はエンジン２から動力伝達装置１を介して駆動輪４への動力伝達、及び電動機３とエンジン２との間の動力伝達を断続可能とするＥＣＵ８と、バッテリ７の温度を検知する温度検知部１１と、バッテリ７のＳＯＣを検知するＳＯＣ検出部１２とを有する。ＥＣＵ８は、温度検知部により検知された温度が第１の所定温度未満のとき又は第１の所定温度より高い第２の所定温度以上のときには、ＳＯＣ検出部による検知結果に基づいて、バッテリ７のＳＯＣを中間域となるように制御する。 （もっと読む）