【課題】氷結によって解除操作に支障を来すことを回避する。
【解決手段】本発明は、車両におけるバッテリに充電する際に、そのバッテリに接続された車両側コネクタ５０と嵌合される充電用コネクタ１０であって、車両側コネクタ５０と嵌合可能なコネクタ嵌合部１３が設けられたコネクタ本体１１と、車両側コネクタ５０に設けられたロック突部５２と係止することにより、車両側コネクタ５０とコネクタ嵌合部１３を嵌合状態に保持するロック部２２と、ロック部２２とロック突部５２との係止状態を解除可能な解除操作部２３と、コネクタ本体１１における解除操作部２３と対応する位置に開設された解除孔１６とを備え、解除操作部２３は、解除孔１６からコネクタ本体１１の外部に突出する形態をなしており、解除操作部２３において解除孔１６の周縁と対向する位置には、凹部２７が設けられている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】内照式の表示装置に７セグメント表示ユニットを組み込んだ場合においても、７セグメント表示を確実に読み取ることができ、外観上も良好な表示装置及びそれを用いた電気自動車用給電装置を提供する。
【解決手段】表示板６１の背面側に、７セグメント表示を現出させるＬＥＤ６２１が取付けられた表示基板６２と、前記表示板６１を背面側より照射する発光体６３１が取付けられた発光基板６３とを設け、前記発光基板６３を表示基板６２の後方に設けているため、７セグメントの表示を表示板６１近傍で確実に読み取ることができると共に、表示板６１とその光源である発光体６３との間隔をあけることができ、発光むらを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】外部電源との接続により車両停止時に車載バッテリを充電する際に、バッテリ充電に生じる熱の適切な管理を考慮した車両用充電装置を提供する。
【解決手段】外部電源との接続により車両停止時に車載バッテリを充電するとともに、充電時に発生した熱エネルギを暖気必要部に供給する充電ユニット２と、バッテリの充電必要量と車両再始動時までの充電利用時間と暖気必要部の熱需要度とに基づいて充電利用時間内の各時点での充電制御量を演算し、当該充電制御量に対応する充電制御信号を充電ユニット２に出力する充電制御モジュールとを備える。 （もっと読む）

【課題】充電中に充電電流を一時的に低くして補正を行うタイプの充電自動車に対しても、充電完了か異常発生かを正確に判定して充電制御できる充電自動車への充電制御システムを提供する。
【解決手段】充電電流を検出する電流検出手段を有する電流監視手段５と、充電が充電完了であるか異常であるかを判定する判定手段６とを備え、前記電流監視手段５は、前記電流検出手段で検出された電流の移動平均値若しくは短時間電流値を算出し、前記判定手段６は、前記移動平均値が第１閾値以下で且つ第２閾値以上の範囲にある場合には充電完了と判定して充電を停止し、若しくは前記短時間電流値が第２閾値より小さい場合には異常と判定して充電を停止する。なお電流の変化率を組み合わせて判定させることもできる。 （もっと読む）

【課題】登坂路での車両の後退を防止する。
【解決手段】電気自動車は、駆動源としての電動モータと、電動モータに電気的に接続されたバッテリスタックとを有する。バッテリスタックの残存容量が大きいほど、絶対値が小さくなるように、バッテリスタックの充電電力の制限値ＷＩＮが算出される。バッテリスタックの充電電力の絶対値が、制限値ＷＩＮの絶対値以下になるように制限される。制限値ＷＩＮの絶対値が小さいほど、クリープトルクの絶対値が大きくなるように電動モータが制御される。 （もっと読む）

【課題】携帯機において、車両からの無線信号の受信が困難な状況であっても、車載バッテリの充電状況を通知することにある。
【解決手段】電子キー２０に設けられるタイマ２１ｂを通じて残り充電時間がカウントダウンされる。この残り充電時間が表示されることで充電状況が通知される。従って、ユーザに携帯される電子キー２０が車両１０から充電状況に関する無線信号（本例では補正信号Ｓ２）を受信できない状況においても表示部２９を通じて充電状況を知ることができる。 （もっと読む）

【課題】
電気自動車に搭載される蓄電池への充電を行う充電スタンドの利用効率の効率化を図る。
【解決手段】
本実施形態の充電予約サーバは、
アンテナで受信され、通信ネットワークを介して通知される自動車の自動車情報と、前記自動車の蓄電量の残容量情報とから前記自動車の走行可能距離を算出する走行距離算出部と、
前記走行可能距離と、通信ネットワークより通知される前記自動車と通信を行った位置の位置情報とから前記走行可能距離内にある充電スタンドを検索する充電スタンド検索部と、
前記走行可能距離内にある充電スタンドから、適切な充電スタンドを選択して予約する充電スタンド予約部と、
を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プラグ抜き忘れ防止システムにおいて、利便性を向上させることにある。
【解決手段】給電プラグ９が充電口１０ａに挿し込まれた状態において、アンロックスイッチ２３が操作されると、給電プラグ９が挿し込まれた状態である旨の警告がされる。従って、ユーザは乗車前に給電プラグ９の抜き忘れを認識でき、給電プラグ９を抜き出すことができる。これにより、乗車後に給電プラグ９の抜き忘れに気がつき、一度降車して給電プラグ９を抜き出す手間がなくなり、利便性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、使用者に、充電電力が低下しているバッテリ充電であることを知らせる電動車両の充電状態報知装置を提供する。
【解決手段】本発明の充電状態報知装置は、バッテリ６の充電時にバッテリ６の充電電力を検出する充電電力検出手段２１と、検出された充電電力が外部電源１８の定格値より低い第１の所定低充電電力値以下になったことを報知する報知手段２２とを設ける。これにより、バッテリ６の充電中、バッテリ６の充電電力が定格の電力よりも低下している挙動が表れると、当該低電力充電であることが報知手段２２によって報知される。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルがＳＡＥ規格に適合したものであるか否かを判定できる充電制御装置及び方法を提供する。
【解決手段】車両ＥＶの充電インレットＥ１に接続された充電ケーブルＣＣが規格に適合しているか否かを判定したのち充電を制御する方法であって、前記充電ケーブルが前記充電インレットに接続されてから、前記車両の電力供給ラインＥ８のメインスイッチＥ５，Ｅ６が投入されるまでの間に、前記充電ケーブルから制御信号が送信されたか否か及び前記充電ケーブルから電力が供給されたか否かを検出するステップと、少なくとも前記制御信号が検出されず且つ前記電力が検出された場合は、前記充電ケーブルを規格不適合と判定するステップと、前記充電ケーブルが規格不適合と判定された場合は、前記充電ケーブルによる充電を禁止又は充電電流を制限するステップと、を有する。 （もっと読む）

【課題】充電装置を利用して車両のバッテリを充電する際に、充電作業が行い易い位置及び方向に車両を駐車できるようにする。
【解決手段】駐車方法判別部２５は、自車両１３のインレットの位置情報と、普通充電スタンド１１と急速充電スタンド１２の位置を示す情報とを用いて、車両１３の駐車方向等を特定する。駐車方法表示部２７は、充電場所における普通充電スタンド１１と急速充電スタンド１２の地図上の位置と車両１３の駐車位置及び駐車方向が分かるように地図上に表示する。 （もっと読む）

【課題】充電スタンド等を利用して充電を行っている際、ケーブルを取り外しての繋ぎ替えによる盗電・借電を抑制することができる充電器を提供する。
【解決手段】充電を開始するためのＩＤカードキー３３を読み取る認証装置４２（読取手段）と、車載バッテリ側に流れる電流値を監視すると共にその電流値がゼロになった場合に車載バッテリへの充電を停止する予約管理サーバ２１（電流値監視手段・充電ロック手段）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】複数の車両の運行管理を行う場合であっても、運行管理への影響を低減して、充電配車スケジュールを管理する。
【解決手段】車両駆動用のバッテリをそれぞれ搭載した複数の業務車両ＭＶについて、業務車両ＭＶ毎のバッテリの残容量及び当該バッテリの容量の消費予定に基づいて、充電を行うべき充電スタンド及び時間帯を指定して充電のための配車を指示する充電配車スケジュールを設定する制御装置を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電の要否を判断するための情報を、ユーザに適切に提供することが可能な情報提示装置を提供する。
【解決手段】バッテリの残容量を検出する残容量検出手段１１０と、バッテリの消費電力量を検出する消費電力量検出手段１３０と、消費電力量検出手段１３０により検出された消費電力量に基づいて、消費電力量履歴を生成する消費電力量履歴生成手段１３０と、消費電力量履歴生成手段により生成された消費電力量履歴に基づいて、バッテリの充電の要否をユーザに判断させるための情報である充電要否判断情報を生成する充電要否判断情報生成手段１３０と、バッテリの残容量の情報と充電要否判断情報とを関連付けて、ユーザに提示する提示手段１５０とを備えることを特徴とする車両用の情報提示装置。 （もっと読む）

【課題】充電コネクタを車両に連結させた場合にのみ、充電コネクタに電圧が印加され、車両への充電を開始することが可能な充電装置の提供にある。
【解決手段】充電装置１０は、充電用電源としての交流電源１７から車両に電力を供給する充電ケーブル１１と、充電ケーブル１１の一端に設けられた標準化された充電コネクタ１１Ｂと、充電コネクタ１１Ｂと車両との接続を検出するコネクタ検出手段としてのコネクタ検出装置２１と、交流電源１７から車両への通電を制御する開閉器としてのリレー１５と、コネクタ検出装置２１からの検出信号を入力し、リレー１５のＯＮ／ＯＦＦ制御を行う制御装置としてのマイコン１６とを備え、マイコン１６はコネクタ検出装置２１から充電コネクタ１１Ｂが車両と接続されたことを示す検出信号が入力されたときに、リレー１５をＯＮ制御させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を運転している最中に走行モードを切り替えたときに生じ得る内燃機関の運転ポイントの急変を抑制する。
【解決手段】エンジンを運転して走行している最中に走行モードが切り替えられたときには、レートリミット処理により充放電要求パワーＰｂ＊を緩変化させて設定する（Ｓ７５０〜Ｓ８００）。そして、充放電要求パワーＰｂ＊と走行用パワーとの和としてエンジン要求パワーを設定し、エンジン要求パワーを動作ラインに適用して得られる運転ポイントでエンジンが運転されると共に走行用パワーで走行するようエンジンと二つのモータとを制御する。充放電要求パワーＰｂ＊が緩変化することにより、エンジン要求パワーも緩変化するから、エンジンの運転ポイントの急変を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用給電装置において、多数の電動車両の充電を並行して行うことができ、かつ、利用者ごとの充電の履歴を把握できる充電環境を低コストで実現できること。
【解決手段】車両用給電装置１は、入力される制御信号に従って交流電源１１と複数の電力出力ポート３１各々との電気的な接続と遮断とを切り替える複数のリレー１４と、利用者の操作に応じて、複数の電力出力ポート１３１のうちの１つを選択する選択情報、利用者ＩＤ及び暗証番号を入力するタッチパネルユニット１６及びカードリーダ・ライタ１７と、給電制御回路１５とを備える。給電制御回路１５は、入力情報と登録情報４１との照合により利用許可の判定結果が得られた場合に、選択された電力出力ポート１３１に繋がるリレー１４に対し、給電終了条件が成立するまで接続状態にした後に遮断状態へ戻す制御信号を出力し、利用者ごとの給電履歴情報４２を出力する。 （もっと読む）

【課題】電動車両の個々の普通充電負荷の通電開始時刻を通信等の外部からの制御を用いずに個々の電動車両で独自に制御し、深夜電力時間帯内に適切に負荷配分する技術の提供。
【解決手段】外部電源によって車載バッテリを充電する電動車両の充電装置の通電開始時刻を自律制御する車載型充電制御装置であって、通電可能開始時刻ｔ１から通電開始時刻Ｔｓｍまでの間で通電開始時刻Ｔｓを決定するにあたり、所定の範囲で一様に生成される乱数ｒｎｄに予め設定した乱数修飾関数ｆｎを掛合わせて通電調整係数ｋ（０≦ｋ≦１）を算出し、下記式Ａにより通電開始時刻Ｔｓを決定することを特徴とする電動車両の充電制御装置、それを搭載した充電装置および電動車両。
［式Ａ］Ｔｓ＝ｔ１＋ｋ×（ａ−ｂ） （もっと読む）

【課題】建物の外壁を利用して充電手段を収納する場合に建物の外観品質を良好に維持することができる充電ケーブル収納装置を得る。
【解決手段】外壁２２の屋外側には、屋外灯３４のフード１０８が設けられており、このフード１０８内に充電ケーブル４０及び当該充電ケーブル４０を巻き取るスプール４２が取外し可能に配設されている。このため、充電ケーブル４０及びスプール４２がフード１０８によって覆われるので、外壁２２の側方からこれらの充電ケーブル４０及びスプール４２が見えることはない。 （もっと読む）

【課題】プラグＰＧを介して外部の電源装置から供給される電力を蓄える高電圧バッテリ１０を含む車載負荷を備える車両において、車載負荷に電力を供給する処理のコスト低減が十分でないこと。
【解決手段】電力制御装置４０では、次回の出発時刻と、次回の出発時刻までにおける空調ユニット２０等の駆動要求等を取得し、これに応じて停車時電力供給処理を行なう。ここでは、次回の出発時刻までの期間においてプラグＰＧを介して供給される電力コストの時々刻々の変化等に基づき、いずれの時間帯に電力供給処理を実行することが最も電力コストを削減できるかが検討される。 （もっと読む）