【課題】乗車予定時刻までに充電が終了しない車両を減らす。
【解決手段】充電制御装置CTでは、達成率の高い車両EVから達成率の低い車両EVへ電力を供給し、後者の車両EVの達成率が高くなるようにしている。例えば、制御部２は、リモコンブレーカRB1，RB2をオンして２台の車両EV1，EV2が接続されているコンセントCS1，CS2同士を接続するとともに、達成率が100％である車両EV2の充放電制御装置に対して、充電から放電に切り換えるように指示する制御コマンドを出力する。故に、交流電力系統ACのみから充電される場合と比較して車両EV1の達成率を高めることができる。その結果、出発時刻(乗車予定時刻)までに充電が終了しない(目標充電量Bまで充電されない)車両EVを減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】簡易で低廉な部材構成により、回転角度センサのハーネスの取付位置が変化した場合やハーネスが揺動した場合の損傷のおそれを解消したハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】入力軸と、ロータおよびステータを有するモータと、ロータに一体的に結合されかつ入力軸に係脱される出力軸と、ロータに設けられる回転部および静止して回転部と成す角度を検出する固定部からなる回転角度センサと、入力軸及び出力軸を軸承するとともにモータおよび回転角度センサを収納するケースと、を備えるハイブリッド車両用駆動装置であって、ケースの回転軸線と直角な方向に延在する側壁部（後側壁部７３）は、回転角度センサ（レゾルバ）の固定部（レゾルバステータ６２）を回転軸線と同軸にかつ角度位置調整可能に固定する角度調整部材と、回転角度センサの固定部に接続されたハーネス６３を移動可能に保持するクランプ部材８１と、を有する。 （もっと読む）

【課題】クリープトルクを発生するためのモータの電力消費を一層抑制させることができるようにした車両用モータトルク制御装置を提供する。
【解決手段】電動モータ２によりクリープトルクを発生させるものにおいて、制御手段１０は、電動モータ２を制御してブレーキ操作がない限りクリープトルクを発生させ、ブレーキ操作があればクリープトルクをカットし、ブレーキ操作の解除時には、車両が後退すると車両が後退しない時よりも速やかにクリープトルクを増加させる。 （もっと読む）

【課題】共振式軌道回路を使用して新たな周波数を使用しないで速度制御の多段化指示を行い、運転時分の最適化や曲線部の速度制御を実現する。
【解決手段】共振式の軌道回路２Ｔに送信器４ｂから先行列車の位置や進路開通等により変化する情報に加えて軌道回路２Ｔの区間の線路勾配や曲線半径等の線路構造に関する情報や臨時速度制限情報等の情報を有するデジアナ信号波を送信する。車上装置３は受信したデジアナ信号波に含まれる先行列車の位置や進路開通等により変化する情報に加えて軌道回路２Ｔの区間の線路勾配や曲線半径等の線路構造に関する情報や臨時速度制限情報等の情報に基づいて許容走行速度を決定する。 （もっと読む）

【課題】ＣＯ_２削減量に応じてエコポイントを付与する。
【解決手段】 電気自動車を運転する利用者を特定する利用者ＩＤを取得し、前記電気自動車に搭載されたバッテリへの充電量を取得する充電スタンド１１３と、前記充電量取得手段で取得した充電量から走行距離を算出し、前記走行距離に単位ＣＯ_２削減量をかけ、得られたＣＯ_２削減量に基づいてエコポイント数を算出するデータセンター１０２と、算出したエコポイント数を利用者ＩＤと関連付けして管理するエコポイントサービスセンター１０４を備えている。 （もっと読む）

【課題】複数の充電口を有した急速充電器で複数台の電気自動車を充電する際に効率よく充電できる急速充電システムを提供することである。
【解決手段】充電判定手段１６は、出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して出庫予定時刻までに均等充電制御手段１７での均等充電で満充電できるか否かを判定し、充電判定手段１６により均等充電制御手段１７での均等充電で満充電できると判定されたときは、均等充電制御手段１７は、使用中の充電口に接続された電気自動車に対し所定周期で順繰りに満充電になるまで均等に充電し、充電判定手段１６により均等充電制御手段１７での均等充電では出庫予定時刻までに満充電できないと判定されたときは、優先充電制御手段１８は、出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して優先して充電する。 （もっと読む）

【課題】判定精度が高く、商品性や燃費に悪影響を及ぼさない燃料電池の膜破損検知方法を提供する。
【解決手段】燃料電池１の発電停止時に、燃料電池１のアノード極３に供給された水素の圧力を、予め定めた膜破損検知用圧力とした後、ガス供給弁１７、遮断弁１８、排水弁２５、パージ弁２７、掃気排出弁２９を閉じて、アノード極３に連なる燃料ガス流路を封止し、この封止後に封止した燃料ガス流路内の水素の圧力を初期圧力値として取得し、前記封止から所定時間が経過したときに封止した燃料ガス流路内の水素の圧力を経過後圧力値として取得し、初期圧力値と経過後圧力値との差が前記所定時間に応じて予め定められた閾値以上の場合に、燃料電池１の固体高分子電解質膜２が破損していると判定する。 （もっと読む）

【課題】 地上子と車上子との距離などの状態にかかわらず、安定して信号を検知することのできる列車制御用信号検出装置および列車制御用信号検出方法を提供する。
【解決手段】 列車１に搭載される車上子２を介して入力された検知波形信号のピークレベルを算出するレベル算出部７と、車上子２を介して入力された検知波形信号のうちリミッタ８により一定のリミッタレベル以上の検知波形信号をリミッタレベル以下の検知波形信号に変換するリミッタレベル算出部１１と、レベル算出部７から出力される検知波形信号に基づいてピーク周波数を検出してＱ値を算出するとともに、リミッタレベル算出部１１から出力される検知波形信号およびレベル算出部７から出力される検知波形信号をそれぞれ入力して、所定のしきい値と比較することにより、検知波形信号のレベル判定を行い、Ｑ値およびレベル判定結果から信号の検出を行う信号検出部１２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】変速装置の回転要素の回転軸心が偏心した状態で係合されることを防止する共に、係合完了までの期間を短縮することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動力源１３が駆動力を発生していない状態で、変速装置ＴＭの非伝達状態から伝達状態への状態移行指令が入力された場合に、摩擦係合要素Ｃ１を係合して伝達状態へ移行する前に、摩擦係合要素Ｃ１の係合圧が摩擦係合要素Ｃ１を係合直前状態とする予備係合圧となるように制御しつつ駆動力源１３に駆動力を発生させて駆動入力部材Ｉを回転させ、変速入力部材Ｍを回転させることにより、変速入力回転動作を行う。 （もっと読む）

【課題】加速走行時における加速時間及び減速走行時における制動距離を短縮するとともに、電気駆動車両の振動を抑制する。
【解決手段】駆動輪３，６と、従動輪７，８と、駆動輪を駆動又は制動する電動機１，４と、電動機を制御する電動機制御器３３とを備える電気駆動車両において、駆動輪及び従動輪の車輪速度を検出する車輪速度検出器９〜１２と、駆動輪及び従動輪の車輪速度から駆動輪のスリップ率を演算する演算手段と、スリップ率がスリップ率判定値を超える場合に駆動輪がスリップしていると判定する判定器とを備える。判定器において、従動輪の車輪速度が設定速度より小さいとき、スリップ率判定値を、従動輪の車輪速度が設定速度より大きいときに利用される値と符号が同じで絶対値が大きい値に変更する。 （もっと読む）

【課題】装置の部品数を削減してコストを低減でき、かつ装置の小型化に有利なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１１と駆動輪２との間の動力伝達経路中に設けられ、互いに変速比が相違する複数の変速段に切り替え可能な変速機１６と、駆動輪２に動力を伝達可能なＭＧ１３とを備えたハイブリッド車両１の駆動装置１０において、変速機１６の第２クラッチ２７は、駆動輪２に動力を伝達可能に設けられた第２回転軸１８と一体に回転する第１回転部材３２と、第３変速ギヤ対Ｇ３の第３ドリブンギヤ２４と一体に回転する第２回転部材３３と、ＭＧ１３と一体に回転する第３回転部材３４と、第１回転部材３２と係合するとともに第２回転部材３３と係合する３速位置と第１回転部材３２と係合するとともに第３回転部材３４と係合するＭＧ位置との間で移動可能に設けられたスリーブ３５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】接続部材外れ検知装置で漏電が発生しても、誤検知を防止する。
【解決手段】接続部材外れ検知装置１は安全プラグ１５(接続部材)が外れているか否かを検知する。安全プラグ１５は電池からの電力を伝送する電力配線１３ｃ，１３ｄの接続に用いられる。安全プラグ１５が外れていなければ信号配線３９ａと信号配線３９ｂとが接続される。安全プラグ１５が外れていれば信号配線３９ａと信号配線３９ｂとの接続が遮断される。安全プラグ１５が外れていなければテスト信号発生部３１で発生した矩形波信号(テスト信号)はテスト信号検出部３３に到達する。安全プラグ１５が外れていれば矩形波信号はテスト信号検出部に到達しない。接続部材外れ判定部３７はテスト信号検出部３３で検出される信号を基にして安全プラグ１５が外れているか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】 充放電電流を検出する電流検出手段に異常が発生した場合であっても、二次電池の充電率を算出できる充電率算出装置および充電率算出方法を提供する。
【解決手段】 バッテリ6の充放電電流を検出しセンサ電流Iを出力する電流センサ4と、センサ電流Iに基づいて充電率SOCを算出するSOC算出部23と、バッテリ6の電気負荷毎に設けられ、対応する電気負荷の電流を検出する電流センサ11,13,15段と、センサ電流Iに基づいて電流センサ4の異常を判定する異常判定部20と、電流センサ4の異常と判定された場合、電流センサ11,13,15により検出された各電気負荷の電流i1〜i3の合計値である負荷電流合計値iをセンサ電流Iの代替値としてSOC算出部23へ入力するスイッチ22と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 複数の蓄電スタックを上下に並べて配置すると、下段の蓄電スタックの熱が上段の蓄電スタックの一部だけに到達することがある。
【解決手段】 第１方向に並んで配置された複数の蓄電素子（１５１）を含む第１蓄電スタック（１５）と、第１方向とは異なる第２方向に並んで配置された複数の蓄電素子を含み、第１蓄電スタックの下方に配置された第２蓄電スタック（１１〜１４）と、冷却媒体を移動させるダクト（５１〜５４）と、を有する。ダクトは、第１蓄電スタックに沿って配置され、第１蓄電スタックおよび第２蓄電スタックの間に位置している。 （もっと読む）

【課題】利用者に報知される情報量を増やして利便性を高める。
【解決手段】本実施形態の充電制御装置１では、充電の開始時刻及び終了時刻を含む予約情報に基づく充電を行う際、終了時刻までに充電可能な電力量の予測結果を報知部８に報知させる。そのため、本実施形態の充電制御装置１は、従来例と比較して利用者に報知される情報量を増やして利便性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】減速時などに省エネのためエンジン停止制御指令を発してから実際にエンジンが止まるまでのエンジンからワンウェイ・クラッチの入力部材までの慣性力を有効利用する。
【解決手段】第１のエンジンＥＮＧ１の下流側に、無限・無段変速機構ＢＤ１よりなるトランスミッションＴＭ１が設けられ、その出力側にワンウェイ・クラッチＯＷＣ１が設けられ、第１のエンジンの出力軸にサブモータジェネレータＭＧ２が接続された駆動システムにおいて、減速時などにエンジンを停止させる制御が実行された際に、実際にエンジンが停止するまでのエンジンからワンウェイ・クラッチの入力部材までの慣性力を、無段変速機構ＢＤ１の変速比可変機構１１２の駆動操作のアシスト力として利用すると共に、サブモータジェネレータＭＧ２により電気エネルギーとして回生させる。 （もっと読む）

【課題】高圧バッテリから各負荷への電力の供給の開始時に、高圧バッテリの異常により各負荷が故障するのを防止する。
【解決手段】高圧バッテリ制御ECU１１４は、高圧バッテリ１１１からDCDCコンバータ１１２および高圧負荷１０２への電力の供給を開始する場合、リレーＲＹ１ａ、ＲＹ１ｂを開き、リレーＲＹ２ａ、２ｂを閉じた状態で、高圧バッテリ１１１の異常の有無を検出し、異常を検出しなかったとき、リレーＲＹ１ａ、ＲＹ１ｂを閉じるとともに、リレーＲＹ２ａ、２ｂを開き、異常を検出したとき、リレーＲＹ１ａ、ＲＹ１ｂが開いている状態を継続させる。本発明は、例えば、電動車両の電源制御システムに適用できる。 （もっと読む）

【課題】走行経路や車両の状態等に応じて電池の状態を適切に管理できる車両用充放電管理を提供する。
【解決手段】電池１０１に蓄えられた電力により走行する車両の走行経路と、前記車両及び／又は道路の状況とに応じて、前記電池１０１の充電量が所定の範囲内に収まるように、前記走行経路における前記電池１０１の充放電スケジュールを作成する充放電スケジュール作成手段１５と、前記走行経路を複数の区間に区分し、前記区間ごとに、実際の充電量と、前記充放電スケジュールにおける充電量とを対比し、その対比結果に応じて、それ以降の区間における前記充放電スケジュールを修正する充放電スケジュール修正手段１５と、を備える車両用充放電管理システム。 （もっと読む）

【課題】不整地等においても有効にパワーユニットを保護する電動式車両を提供する。
【解決手段】車体フレームと、車体フレームに配置された駆動源としての電動モータを含む電動パワーユニット１０とを備える。電動モータは、その回転軸が車両上下方向と略平行となるように車体フレームに配置される。電動パワーユニット１０は、電動モータにより構成されるモータアセンブリ１１の上側に、複数のギアが収容されたギアボックス１２が配置される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車への充電を行う機能を有する充電装置１で、電気自動車への充電時間を有効利用させる。
【解決手段】充電装置１は、電気自動車のユーザによる商品の購入に関する販売者側の処理を実行する装置である販売者側装置（店舗２の装置）と通信可能に接続されている。充電装置１では、充電処理実行手段１４が電気自動車への充電に関する処理を実行し、商品購入処理実行手段１４が、電気自動車のユーザによる商品の購入に関する充電装置側の処理を実行する機能を有し、充電処理実行手段により電気自動車への充電が開始された後であって当該充電が終了する前において、電気自動車のユーザによる商品の購入に関する充電装置側の一連の処理の一部又は全部を実行する。 （もっと読む）