【課題】アクセル操作量に応じて駆動力の出力特性を変化させることができる車両において、駆動力の出力特性を違和感の無いより適正なものとする。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、キックダウンスイッチ８８のオフ時に、通常時実行開度設定用マップを用いてアクセル開度Ａｃｃに応じて漸次増減するように実行用アクセル開度Ａｃｃ＊が設定される（ステップＳ１２０）。また、アクセル開度Ａｃｃが実用上の最大値１００％以上になってキックダウンスイッチ８８がオンすると、通常時実行開度設定用マップに比べて同一のアクセル開度Ａｃｃに対する実行用アクセル開度Ａｃｃ＊をより大きく規定するキックダウン時実行開度設定用マップと運転者によるアクセル開度Ａｃｃとを用いて実行用アクセル開度Ａｃｃ＊が設定される（ステップＳ１３０）。 （もっと読む）

【課題】信号機から車両に情報を送信するとともに、その情報を受け取った車両は後続車両へと情報の伝達を行なう場合に、各車両において適正な情報を受け取ることが可能な車両用通信装置を提供すること。
【解決手段】光の発光源が、信号機１０の信号灯１５であるか、前方車両のテールランプであるかを認識して識別する。そして、信号機１０の信号灯１５からの光と前方車両のテールランプからの光をともに受光する状況においては、信号機１０の信号灯１５からの光に重畳された信号に基づいて、報知部２８における報知及びテールランプ２７の発光を行なわせるようにする。 （もっと読む）

【課題】
走行している車両や走行地点に応じて車両性能と線路・設備状況が考慮された適切な臨速で列車を運転できる運行管理システムを提供する。
【解決手段】
走行している列車に対して臨速レベル値を与え、臨速レベル値を受け取った列車は、予め自列車の車両性能と線路・設備の状況に合った走行区間、記憶している制限速度レベルの制限速度パターンから、該当区間の該当臨速レベル値の制限速度パターンを呼び出し、運転台の表示器に走行地点の速度制限値を表示し、表示された速度制限値により運転手が運行を行う。 （もっと読む）

【課題】燃費を優先する燃費優先モードを選択可能な車両において、より効果的に運転者に経済走行を実現するように仕向けて更なる燃費向上を図る。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、ＥＣＯスイッチ８８がオンされているときに、ＥＣＯスイッチ８８のオフ時に用いられる通常時走行状態判定用マップよりも走行状態が経済走行状態であるとみなさない傾向のＥＣＯモード時走行状態判定用マップを用いて走行状態が経済走行状態であるか否かを判定し（ステップＳ１４０）、その判定結果は、ＥＣＯマーク９５の点灯または消灯といった形で走行状態が経済走行状態であるか否かを識別させることができるようにメータ表示ユニット９０に表示される（ステップＳ１８０）。 （もっと読む）

【課題】燃費を優先するモードの利用をより操作者に促すことができる。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、操作者の操作に基づいて通常走行モードと通常走行モードに比べ燃費を優先するエコモードとのいずれかを選択し、例えばエコモードが選択されているときに、エコモードで走行する場合の節約時燃費を、走行に要求される要求トルクなどに基づいて求めると共に、通常走行モードで走行するときに得られるであろう通常時燃費を計算する。そして、通常時燃費と節約時燃費との差に関する情報である燃費差情報を過大とならない値に経験的に制限して求め、この求めた燃費差情報をフラッシュメモリ７８に保存すると共にディスプレイ６２に表示する。このように、通常走行モードでの燃費とエコモードでの燃費との差を操作者が認識可能であり、エコモードの効果を操作者が認識可能である。 （もっと読む）

【課題】乗員が望んだ車体姿勢を維持可能であり、かつ、車体の姿勢に関わらず、車両の前後方向加速度に対する対応範囲を一定にすることができる車両を提供すること。
【解決手段】図４（ａ）に示す基準姿勢にある車体１０を、図４（ｂ）に示す前傾姿勢に調節する場合、乗員Ｐによる傾斜角度調節ダイヤル３７の操作を受けて、車両１を後方（矢印Ｂ方向）に走行させる。車両１が後方に走行を開始すると、車体１０は加速度の影響を受けて車体１０は前方（矢印Ｆ方向）に傾斜するので、車体１０の傾斜角度が設定された傾斜角度θになるように、バランサ８１のバランサベース８２に対する位置は図４（ａ）に示す位置に固定したまま、バランサベース８２を後方に移動させる。 （もっと読む）

【課題】データ精度の低下を抑制しつつ、効率よく走行データを圧縮すること。
【解決手段】走行データ処理部１１は、車両が稼動している間、所定のサンプリングレート（例えば、１００［ｍｓｅｃ］、５００［ｍｓｅｃ］、・・・など）で走行データ（車速、位置情報、時刻など）をサンプリングして一時記憶装置に記憶する。走行終了時に、収集した走行データを分析し、車両が発進してから停止するまでの間の走行データを圧縮の単位とする。走行データの圧縮は、サンプリングした走行データのうち、一定車速に到達した時点（地点）、及び車速の変化が変曲点となる時点で取得した走行データを抽出することにより行う。そして、走行データ処理部１１は、抽出した走行データを出力し走行データ記憶部１５に記憶する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された蓄電装置の劣化を確実に評価可能な劣化評価システムを提供する。
【解決手段】劣化評価システム１００は、蓄電装置を搭載した車両１０と、充電ステーション３０と、車両１０を充電ステーション３０に接続するための接続ケーブル２０と、サーバ４０とを備える。車両１０は、充電ステーション３０から蓄電装置を充電することができる。充電ステーション３０は、劣化評価装置３２を含む。劣化評価装置３２は、充電ステーション３０から蓄電装置の充電時、蓄電装置の電圧や充電電流、温度などのデータを収集し、その収集データおよびサーバ４０から取得される評価用データを用いて蓄電装置の劣化状態を評価する。 （もっと読む）

【課題】 暖機運転の完了等のタイミングを判断しやすくする。
【解決手段】 燃料電池２０の暖機中、当該燃料電池２０の暖機状態に応じて変化するモータＭ３の出力可能な値を検出し、当該検出したモータＭ３の出力値と予め設定されている出力しきい値とを比較し、モータＭ３の出力値が出力しきい値を上回った場合に当該車両１の走行を許可する制御手段を備えている。また、出力しきい値を当該車両１のユーザが設定可能なしきい値設定手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両がバッテリを備え、電源から供給される充電電流をバッテリに充電可能とする非車載の充電器を設けた場合において、車両をより小型かつ軽量にできるようにする。
【解決手段】車両１が、その走行駆動用の電動機２に対し電力を放電可能とするバッテリ３を備える。車両１について非車載であり、電源８から供給される充電電流をバッテリ３に充電可能とする充電器１０を設ける。車両１と充電器１０とのうち、少なくともいずれか一方が、バッテリ３への充電の履歴を記憶する充電記憶装置１８，２０を備える。この充電記憶装置１８，２０に記憶された充電の履歴に基づき、充電器１０を通しバッテリ３に充電するようにした。 （もっと読む）

【課題】車載された太陽光発電装置の発電状態の異常をより適正に判定する。
【解決手段】現在時刻Ｔｉｍｅが日照を期待できる時刻であって、天気が晴れいて、車両の現在位置が高速道路上であって，車両がトンネルの外にいるとき（ステップＳ１００〜ステップＳ１４０）、すなわち、車両が日照のある状態の道路上にいるときに、車両に設けられた日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の全てが日照のあることを検出しているにも拘わらず発電電力Ｐが値０であるときには（ステップＳ１５０，Ｓ１６０）、太陽光発電装置の発電状態が異常であると判定する（ステップＳ１７０）。こうすれば、車両の日照がないために太陽光発電装置が発電を行なっていないことを発電状態の異常と判定することを回避することができ、より適正に太陽光発電装置の発電状態の異常を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】走行動作及び荷役動作の双方において、力行動作あるいは回生動作の作動種別及び作動状況、エンジンの燃料消費率、バッテリーの充電状況、車両の重心位置等をリアルタイムにあるいは統計的に表示し、オペレーターが荷役車両の高効率運転、荷役動作の高力度作動、及び荷物のずり落ちや転倒を防止した安全運転を行ない得るハイブリッド式荷役車両の表示装置およびこの表示装置を備えたハイブリッド式荷役車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド式荷役車両において、エンジンの燃料消費率の算出値を視認形状の表示信号に変換して燃料消費率表示データを作成し、バッテリーの充電状態の算出値を視認形状の表示信号に変換してバッテリーの充電状態表示データを作成し、表示部に、燃料消費率表示データを表示する燃料消費率表示部とバッテリー充電状態データを表示するバッテリー充電状態表示部とを、表示部のモニター画面上に並設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】列車の非常制動をトリガにしてその直前からの画像データを保存できると共に、列車の運転士が介在することなく、指令センタにおいて必要な画像だけを指令センタにて確認でき、運転士の負担を軽減し、かつ指令センタにおける正確かつ迅速な状況把握を支援すること。
【解決手段】先頭車両１においてカメラ１１で列車進行方向の映像を撮像する一方、当該撮像された画像データをメモリ装置１３に所定時間遡って記憶し、非常制動検知部１６にて列車の非常制動が検出されたならば、メモリ装置１３において所定時間遡った時点までの非常制動画像となる画像データを保持する。一方、画像保持・列車位置通知部１７が非常制動画像が保持されたことを指令センタ５へ通知する。指令センタ５においてオペレータが非常制動画像を確認するか否か判断する。指令センタ５から保持像要求が出されたならば、車両搭載レコーダ２から非常制動画像を要求元へ伝送する。 （もっと読む）

【課題】防護無線自動発報装置において、鉄道車両の損壊を伴うような重大な事故が発生しても、防護無線を確実に発報し得るようにして、事故発生を通知する装置としての信頼性および確実性を高める。
【解決手段】防護無線自動発報装置１は、鉄道車両の事故が検知されたことに基づいて、防護無線３３，３４を起動し、３軸加速度計１１、鉄道車両の事故を検知するために必要な演算処理を行う演算部、その演算値と３軸加速度計１１の測定値とに基づき鉄道車両の事故が検知されたときに事故検知信号を出力する検知ユニット１５，１６，１７および３軸加速度計等の動作に関する自己診断処理を行う自己診断手段を有し、自己診断処理の結果に基づき３軸加速度計および前記演算手段のいずれか少なくとも１つの故障が検知されたときに故障検知信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】妨害波の影響や他の装置の干渉を受けずに地上子を正常に検知する。
【解決手段】送信手段１００は、列車を識別するための符号信号により、指示された周波数の発振信号を変調して送信信号として車上子２００の第１のコイル２０１に送信し、受信手段３００は、第１のコイル２０１及び地上子５００に結合する車上子２００の第２のコイル２０２から送信信号を受信し、受信した受信信号を送信手段１００からの発振信号によりベースバンド信号に直交検波して、ベースバンド信号と送信手段１００からの符号信号との相関値の振幅及び位相を演算し、監視手段４００は、送信手段１００に発振信号の周波数を指示すると共に、演算された相関値の振幅及び位相により通過した地上子５００を判定する。 （もっと読む）

【課題】バッテリーに異常が発生しても、その異常を警報することができる作業用車両を提供する。
【解決手段】油圧ポンプ３２を駆動する電動モータ３１と、直流電力を供給するメインバッテリー５０ａと、メインバッテリー５０ａからの直流電力を交流電力に変換して電動モータ３１を作動させるインバータ４３と、メインバッテリー５０ａおよびインバータ４３を接続・切断する第２リレー４７と、油圧アクチュエータ２０およびインバータ４３の作動を制御するとともに、第２リレー４７を接続・切断する制御コントローラ４２と、メインバッテリー５０ａおよび制御コントローラ４２を接続・切断する第１リレー４６と、メインバッテリー５０ａの状態を監視するとともに、電源コントローラ４１、制御コントローラ４２、および、インバータ４３の順で電源を投入する。 （もっと読む）

【課題】ユーザに違和感や誤認を生じさせることなく、低温対策用の制御が行われることを報知することが可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】システム終了時の掃気処理やシステム起動時の暖機処理など、低温対策用の制御を行う場合、当該処理の実施を文字メッセージや音声メッセージなどによってユーザに確実に報知する。このため、イグニッションキーがオフされた後にシステムが作動している状況であっても、ユーザに違和感や誤認を生じさせることはない。 （もっと読む）

【課題】走行中に車両の加速や減速にともなう加重によって液体が移動することによって低下した絶縁抵抗を回復させる。
【解決手段】高電圧部は、車両に搭載された電池１と、この電源から電力が供給されるモータ２および高電圧補機３とが高電圧経路によって電気的に接続されている。絶縁抵抗センサ６は、高電圧部とアースと間の絶縁抵抗として検出する。制御装置７は、絶縁抵抗センサ６によって検出された絶縁抵抗Ｒ1が、低下閾値Ｒlow以下となった場合に、絶縁抵抗の低下を回復させる回復制御を行う。 （もっと読む）

【課題】電動機の耐熱信頼性をより正確に評価して電動機の出力制限を行なう電動機制御装置およびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】トルク制御部２０４は、モータ温度Ｔがしきい温度を超えると、モータジェネレータＭＧのトルク指令を低減する。使用寿命演算部２０２は、アレニウス則を用いて、モータ温度Ｔに基づいて規定温度における積算モータ使用時間を算出し、その算出した積算モータ使用時間がしきい値を超えると、信号ＣＴＬを活性化する。トルク制御部２０４は、信号ＣＴＬが活性化されると、信号ＣＴＬの非活性化時に比べてモータジェネレータＭＧの制限温度を下げる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの入力制限および出力制限をより適正に設定する。
【解決手段】充放電電流Ｉｂの二乗値の時間平均値（二乗平均値Ｓｑｉｂ）が閾値Ｓｑｒｅｆより大きく，残容量ＳＯＣが閾値ＳＯＣｒｅｆ１より大きいときには、電池温度Ｔｂと残容量ＳＯＣとに基づいて設定した基本入力制限Ｗｉｎｔｍｐを補正したものを実行用入力制限Ｗｉｎ＊として設定し（ステップＳ１４０，Ｓ１８０，Ｓ１９０）、残容量ＳＯＣが閾値ＳＯＣｒｅｆ２より小さいときに電池温度Ｔｂと残容量ＳＯＣとに基づいて設定した基本出力制限Ｗｏｕｔｔｍｐを補正したものを実行用出力制限Ｗｏｕｔ＊として設定する（ステップＳ２００，Ｓ２１０）。こうすれば、バッテリの電池温度Ｔｂに基づいて実行用入力制限および実行用出力制限を同時に補正するものに比して、より適正に実行用入出力制限Ｗｉｎ＊，Ｗｏｕｔ＊を設定することができる。 （もっと読む）