【課題】 ハイブリッド車両用の表示装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、ハイブリッド車両用の表示装置に関する。この表示装置は、ハイブリッド車両の異なる運転状態を表す固定目盛りと、この目盛りに沿って動くことができる表示要素、特に指示針とを有する。この場合、この目盛りが、少なくとも２つの主領域、具体的には、ハイブリッド車両が従来型のブレーキまたは発電機によって制動される制動領域と、ハイブリッド車両が内燃機関および／またはその代わりの別の駆動装置、例えば電気モータによって駆動される駆動領域とに分割される。 （もっと読む）

【課題】走行予定経路の周辺環境に配慮した走行を行わせること可能とした走行支援装置、走行支援方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】車両２の走行予定経路の経路情報と車両情報を取得し、取得した走行予定経路の経路情報及び車両情報に基づいて、走行予定経路を走行する場合に必要な車両２の駆動力を区間毎に推定し、推定された区間毎の車両２の駆動力が閾値以上となる区間があるか否か判定し、推定された区間毎の車両２の駆動力が閾値以上となる区間が無いと判定された場合に、走行予定経路において走行予定経路の周辺環境から駆動モータ５を駆動源とする走行を推奨するモータ走行推奨区間を特定し、特定されたモータ走行推奨区間に基づいて制御スケジュール４９を生成するように構成する。 （もっと読む）

【課題】車輌から離間した場所であっても、特別な媒体を持ち歩くことなく、車輌の駆動エネルギーの残量情報を確認することができる車輌のエネルギー残量表示システムおよび車両キーを提供する。
【解決手段】車輌キー４は、メカニカルキー５と、当該メカニカルキー５を収容する車輌キー本体６とから構成され、車輌２は、車輌２に貯蔵されている駆動エネルギーのエネルギー残量を検出する残量検出手段１２と、エネルギー残量を示す残量情報を記憶する記憶手段１３と、シリンダ錠２５からメカニカルキー５が取り外されたことを検出するキー検出手段１４と、この検出に伴って、残量情報を非接触通信で車輌キー本体６に送信する残量情報送信手段１５とを備え、車輌キー本体６は、車輌２から残量情報を取得する残量情報取得手段４３と、この残量情報に基づいてエネルギー残量に関する残量表示を行う表示手段４６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】車輌から離間した場所であっても、特別な媒体を持ち歩くことなく、車輌の駆動エネルギーの残量情報を確認することができる車輌キーおよび車輌のエネルギー残量表示システムを提供する。
【解決手段】非接触で車輌２のドアの施錠および解錠をする車輌キー４であって、車輌２を走行させる駆動源２７を制御すると共に車輌２に貯蔵する駆動源２７を駆動するための駆動エネルギーのエネルギー残量を把握するエレクトロニクス系３から、施錠の操作をトリガとしてエネルギー残量を示す残量情報を取得する残量情報取得手段３４と、取得した残量情報に基づいて、エネルギー残量に関する残量表示を行う表示手段３７と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】案内経路上における走行可能範囲の終点の位置をユーザに容易に把握させることを可能とし、ユーザの利便性を向上させた走行案内装置、走行案内方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】車両２の現在のバッテリ７のＳＯＣ値を取得し、取得されたバッテリのＳＯＣ値の他、地図情報及び車両２に関する各種情報に基づいて、車両２がＥＶ走行によって走行可能な案内経路上における走行可能範囲の終点を算出する。そして、液晶ディスプレイ１５に表示された地図が案内経路に沿ってオンルートスクロールされている途中に、算出された走行可能範囲の終点が表示エリアに含まれた場合に、スクロールを停止する（Ｓ１１）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】車輌から離間した場所であっても、特別な媒体を持ち歩くことなく、車輌の駆動エネルギーの残量情報を確認することができる車輌キーおよび車輌のエネルギー残量表示システムを提供する。
【解決手段】シリンダ錠２５に対するキー操作により、車輌２を走行させる駆動源２８の始動および停止を制御する車輌キー４であって、シリンダ錠２５のキー差込孔２５ａへ挿入した状態で、車輌２に貯蔵する駆動源２８を駆動するための駆動エネルギーのエネルギー残量を把握するエレクトロニクス系３から、エネルギー残量を示す残量情報を取得する残量情報取得手段４３と、取得した残量情報に基づいて、エネルギー残量に関する残量表示を行う表示手段４５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスが不要かつ簡易な構成で負荷を駆動することが可能な充電コネクタおよび充電ケーブルユニットを提供する。
【解決手段】充電ケーブルユニットは、コントロール信号を送る信号線ＬＳおよび電力を送る電力線ＬＨ、ＬＣを含み、車両と電源４０２とを充電時に接続するための充電ケーブルＣＣと、充電ケーブルＣＣの一端に接続された充電コネクタ３１０Ｃとを備える。充電コネクタ３１０Ｃは、電力線ＬＨ，ＬＣから電力が供給される電力端子ＴＨ，ＴＣと、信号線ＬＳからコントロール信号ＣＰＬＴが伝達される信号端子Ｔ１と、信号線ＬＳの信号ＣＰＬＴによって駆動可能な照明７０１とを含む。 （もっと読む）

【課題】走行可能範囲の境界の位置をユーザに容易に把握させることを可能とし、ユーザの利便性を向上させた走行案内装置、走行案内方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】車両２の現在のバッテリ７のＳＯＣ値を取得し（Ｓ１）、取得されたバッテリのＳＯＣ値の他、地図情報及び車両２に関する各種情報に基づいて、車両２がＥＶ走行によって走行可能な走行可能範囲の境界を算出し（Ｓ２）、算出された走行可能範囲の境界を液晶ディスプレイ１５に表示された地図上に表示する（Ｓ３）。そして、液晶ディスプレイ１５に表示された地図がスクロールされている途中に、算出された走行可能範囲の境界が表示エリアに含まれた場合に、スクロールを停止する（Ｓ８）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】燃料および電力をエネルギー源とするハイブリッド車両におけるエネルギーコストを利用者に対して表示可能なハイブリッド車両の表示装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、燃料タンク２２の蓄積燃料コストおよび蓄電装置２６の蓄積電力コストを算出し（ステップＳ３０，Ｓ４０）、その算出した蓄積燃料コストおよび蓄積電力コストを表示部３８へ出力する（ステップＳ５０）。また、ＥＣＵ４０は、単位時間または単位距離あたりの消費燃料コストおよび消費電力コストを算出し（ステップＳ７０，Ｓ８０）、その算出した消費燃料コストおよび消費電力コストならびにその合計である消費エネルギーコストを表示部３８へ出力する（ステップＳ９０）。 （もっと読む）

【課題】電源環境に応じた電気自動車の充電状態をユーザに通知することが出来るようにする。
【解決手段】電源４１から供給される入力電力Ｖｉｎにより充電される蓄電手段１８を搭載する電気自動車の充電制御装置であって、充電器制御手段３１による充電器１５の制御内容を電気自動車１０のユーザに通知する通知制御手段３２を備えて構成する。また、上記の充電器制御手段３１は、入力電圧Ｖｉｎが制限電圧域内にある場合には、充電器１５による蓄電手段１８の充電を許可する制限充電制御を実行し、上記の通知制御手段３２は、充電器制御手段３１により制限充電制御が実行されている場合に、制限充電制御が実行中であることをユーザに通知する。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池について、休止に伴って上昇した内部抵抗を低減することができるリチウムイオン二次電池の内部抵抗低減方法、及び、二次電池システムを提供する。
【解決手段】リチウムイオン二次電池１００の内部抵抗低減方法であって、リチウムイオン二次電池１００をＳＯＣ０％の状態にするリチウムイオン二次電池の内部抵抗低減方法である。 （もっと読む）

【課題】車外の電源からの電力を用いて蓄電装置を充電可能な車両において、操作者への違和感や不都合を抑制する。
【解決手段】車両がシステム停止された状態でパワースイッチ８０がオンされたときに車両側コネクタ５４と外部電源側コネクタ９４とのコネクタ接続が判定されたときには、システム起動を禁止して、車両側コネクタ５４が外部電源９０に接続されているために走行できない旨や車両側コネクタ５４の外部電源９０への接続の解除を要求する旨の情報をディスプレイ８３に表示する。また、車両が走行モードでシステム起動された状態でコネクタ接続が判定されたときには、高圧バッテリ５０の充電を許可せず、走行モードでシステム起動されているために充電できない旨やパワースイッチ８０のオフを要求する旨の情報をディスプレイ８３に表示する。 （もっと読む）

【課題】燃料および電力をエネルギー源とするハイブリッド車両におけるエネルギーコストを利用者に対して表示可能なハイブリッド車両の表示装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、燃料タンク２２の蓄積燃料コストおよび蓄電装置２６の蓄積電力コストを算出し（ステップＳ３０，Ｓ４０）、その算出した蓄積燃料コストおよび蓄積電力コストを表示部３８へ出力する（ステップＳ５０）。また、ＥＣＵ４０は、単位時間または単位距離あたりの消費燃料コストおよび消費電力コストを算出し（ステップＳ７０，Ｓ８０）、その算出した消費燃料コストおよび消費電力コストならびにその合計である消費エネルギーコストを表示部３８へ出力する（ステップＳ９０）。 （もっと読む）

【課題】例えば電気自動車等の車両において、車両を駆動する電動機により電力が消費される蓄電器への給電を制御する給電制御装置であって、常にユーザの意思を反映した給電を実現する。
【解決手段】給電制御装置は、動力源として機能する電動機（１４）と、電動機の電源として機能し、少なくとも外部電源（１）から供給される電磁波を用いた給電がなされることにより蓄電可能な蓄電器（１３）とを備える車両（１０）において、蓄電器への給電を制御する。給電制御装置は、車両が電磁波が供給される領域内に進入するのに先立って、給電に係る給電量を設定する設定手段（２１）と、領域内を車両が走行する場合に供給された電磁波を受電すると共に、蓄電器に対して設定された給電量に基づいて受電された電磁波による給電を行う給電手段（１１，１２）とを備える。 （もっと読む）

【課題】必要なエネルギー量に対する管理を行うことを可能とした走行支援装置、走行支援方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】車両２の走行予定経路を特定し、走行予定経路の経路情報を取得し、取得した走行予定経路の経路情報に基づいて、走行予定経路を走行する場合に必要な車両２の駆動力を区間毎に推定し、推定された区間毎の車両２の駆動力に基づいて、車両２が走行予定経路を走行する際における区間毎の車輪５ＦＬ〜５ＲＲのグリップ特性及び転がり抵抗を決定し、決定された区間毎の車輪５ＦＬ〜５ＲＲのグリップ特性及び転がり抵抗に基づいて、車両２が前記走行予定経路を走行する際における区間毎のキャンバー角調整装置２２の制御スケジュールを生成するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、エンジンの異常発生時に電動機を用いた異常時運転を実行する場合に、蓄電装置の過放電を防止する。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵは、エンジンの異常が検出されると、エンジン走行モードの実行不可およびＥＶ走行モードへの切換えを表示装置に表示させる（ステップＳ２２）。また、ＨＶ−ＥＣＵは、ＥＶ走行による退避走行の実行時において蓄電装置のＳＯＣを監視し、蓄電装置のＳＯＣが所定のＳＯＣ下限値以下であるときには、ハイブリッド車両を走行不可状態とする（ステップＳ２５）のに先立って、ＥＶ走行モードの実行不可およびエンジン再起動の許容回数を表示装置に表示させる（ステップＳ２４）。さらに、ＨＶ−ＥＣＵは、エンジンの再起動回数が所定の許容回数に達した場合には、エンジン起動禁止を表示装置に表示させる（ステップＳ２７）。 （もっと読む）

【課題】バッテリを複数搭載している車両においてバッテリを預ける対象として最適な充電施設を案内することが可能となり、効率の良い充電を行うことを可能とした走行案内装置、走行案内方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】目的地が設定された場合に、車両の現在位置から目的地までの経路上にある充電施設をバッテリの充電委託が可能な充電施設候補として検出し、検出された一又は複数の充電施設候補から第１バッテリ７Ａ又は第２バッテリ７Ｂを預けるのに最適な充電施設候補を案内対象充電施設として選択し、選択された案内対象充電施設を案内するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の走行状態を評価するための装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両と等価でありかつ内燃機関のみによって駆動されることができる従来の車両の走行状態が走行状態の基準として提供されることによって画定され、ハイブリッド車両と等価な従来の車両の燃料消費に関連する走行データによりハイブリッド車両の燃料消費に関連する走行データを評価するための情報を生成するために、内燃機関の燃料消費特性グラフを使用することによって、電気機械又は各々の電気機械の燃料消費に関連する走行データが内燃機関の燃料消費に関連する走行データに変換されるように、計算ユニットが、測定装置によって獲得された電気機械の燃料消費に関連する走行データと、内燃機関の燃料消費についてメモリから検索された特性グラフのデータとを比較する装置。 （もっと読む）

【課題】運転士の運転傾向や嗜好等を考慮した最適な運転案内を行う。
【解決手段】運転士が保持する記録媒体３から固有の運転履歴情報と、固有の許可条件とを読み出すデータ読出部８と、運転士による車両運転時においては、運転時に収集された運転操作情報を新たな運転操作履歴情報として蓄積する履歴メモリ７と、データ読出部８により記録媒体３から読み出された運転履歴情報、許可条件と、運転時に収集された運転操作情報とに基づいて運転士の運転傾向を判定する判定部１１と、運転士２による車両走行時には、判定部１１によって判定された運転傾向に基づいて運転士向けの運転支援案内を画像、音声により報知する報知部１２と、履歴メモリ７に蓄積された運転走行時における運転操作履歴情報を読み出し、この情報により記録媒体３の情報を更新する処理を実行する書込み部９とを備える。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力によって充電可能な蓄電部を搭載したハイブリッド車両において、運転者が蓄電部の残量に違和感を感じるのを抑制する。
【解決手段】車両１００は、蓄電部４と、エンジン１８からの駆動力を受けて発電可能な発電部ＭＧ１と、蓄電部４が外部電源により充電可能な状態にされたときに蓄電部４を外部充電するための充電部３０と、車両走行中に蓄電部４の充電状態値に基づいて蓄電部４の残量を表示する表示部２０とを備える。車両１００は、発電部ＭＧ１による蓄電部４に対する内部充電が制限されるＥＶ走行モードと、蓄電部４の充電状態値が所定の制御範囲内に維持されるように発電部ＭＧ１による蓄電部４に対する内部充電を制御するＨＶ走行モードとを選択して走行可能である。制御装置２は、ＥＶ走行モードの選択中とＨＶ走行モードの選択中とで、蓄電部４の残量の表示態様を変更するように表示部２０を制御する。 （もっと読む）