【課題】機器の搭載スペースの増大を抑制しながらデュアルクラッチ式変速機を採用したハイブリッド電気自動車の駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン２からの駆動力を、第１クラッチ６から第１歯車機構２６を介して駆動輪４４に伝達可能とすると共に、第２クラッチ８から第２歯車機構３４を介して駆動輪４４に伝達可能とし、第１クラッチ６の出力側に連結された第１歯車機構２６の第１入力軸１２を回転軸とする電動機１６を設ける。そして、第２クラッチ８を接続する一方、第１クラッチ６を切断し、第２歯車機構３４のいずれかの変速段を選択することにより、第２歯車機構３４で選択された変速段を介してエンジン２の駆動力を駆動輪４４に伝達しているときに、第１歯車機構２６のいずれかの変速段を選択することにより、電動機１６の駆動力も第１歯車機構２６で選択された変速段を介し駆動輪４４に伝達可能とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でノイズが自動車用ＴＹアンテナ等に混入することを抑制できる車両を提供する。
【解決手段】駆動源としての電動機と、電動機からの駆動力を車輪に伝達するための車軸と、車軸を支持するキャリアと、キャリアと車体とを繋ぐアームと、を有するサスペンションと、を備える車両において、キャリア３７は、パーキングブレーキワイヤー４７，４８と導線５０を介して電気的に接続される。そして、パーキングブレーキワイヤー４７，４８は、車体３６の金属製のボディ部と導線５１によって接続される。これにより、キャリア３７は、車体３６と電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、内燃機関，連結器，電気機械及び電気式のエネルギー貯蔵器を有するハイブリッド車用の駆動系にあって、この場合、この電気機械は、この電気式のエネルギー貯蔵器を充電する発電機として使用可能であり及び／又はこの電気式のエネルギー貯蔵器の放電下では原動機として利用可能である駆動系に関する。
【解決手段】
この電気式のエネルギー貯蔵器は、付設された第２電気機械を有するフライホイールエネルギー貯蔵器として構成されていて、この場合、このフライホイールエネルギー貯蔵器は、固有の連結器を介して内燃機関に機械式に連結可能であり、したがって機械式にも充放電可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】信頼性に優れたインバータの冷却系構造、を提供する。
【解決手段】インバータの冷却系構造は、ハイブリッド車両に搭載されるインバータ１３０と、インバータ１３０に供給される冷却水が循環する冷却水路３００と、冷却水路３００の経路上に配置され、冷却水中の異物を冷却水路３００から除去する異物除去装置５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ソーラーパネルはシリコンを使用していて高価になるため、安価な太陽光発電パネルと風力発電を利用した自動車の構成を提供する。
【解決手段】自動車のバンパー部を除く太陽光の当る面を全て車種デザイン曲線と合致させたソーラーパネル総合材６とし、屋根の下部のアクリル樹脂板を巾厚として、風力発電機収納プラスチックボックスと液体燃料タンクを吊り下げる為にボルト埋め込み補強リングを垂直に取付け、その下部のアクリル樹脂板３、５に、ガラス繊維の布にアクリル樹脂液と樹脂粘液と速乾剤液との混合液を塗り、全面に貼り合せ乾燥させて強固な材質とし、吊り下げ荷重に耐え得るものとする。走行風圧を利用する円周回転羽根式の風力発電機収納ボックスに、多段にして発電量を上げ、車巾の左右に設置するスペースに液体燃料タンクを強化プラスチック材で造り、衝突の衝撃にも耐え得る様に、カーボンパイプを縦横底面に隙間をとって取付ける。 （もっと読む）

【課題】目下のところ利用可能な推進システムの特徴及び特性と異なる特徴及び特性をもつ推進システム、並びに目下のところ利用可能な方法と異なる方法を実現した推進システムを提供すること。
【解決手段】電気推進式運搬手段を後付けするためのシステムを提供する。この運搬手段は、エンジン駆動式発電機と、該発電機に結合させた少なくとも第１の牽引モータ及び第２の牽引モータと、を有する。本システムは、少なくとも第１の牽引モータに結合させることが可能なエネルギー蓄積デバイスと、第１の牽引モータと第２の牽引モータの間の推進パワーの分布を制御するように動作可能な制御システムと、を含む。さらに関連する方法及び後付けキットも提供する。 （もっと読む）

【課題】
本発明の目的は、簡単な構成で筐体内を冷却する事ができると共に素子の温度上昇を抑え、小型で信頼性の優れた自動車用モータ駆動装置を提供する事にある。
【解決手段】
上記目的を達成するために、自動車を駆動するモータを駆動するインバータ部を構成する電力変換素子と、前記インバータ部を制御する制御部を構成する制御素子と、前記電力変換素子及び前記制御素子を独立して積重なるように収納した閉鎖空間を構成すると共に、熱良導体で形成した筐体と、前記電力変換素子を熱的に接触して設置すると共に、前記熱良導体で形成された筐体と熱的に接続した冷却器と、前記制御素子を前記熱良導体で形成した筐体に支持すると共に熱的に接続するように熱良導体で形成した熱伝導手段とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】車両性能を大きくは損なわない範囲で、先頭車への搭載負荷の軽減を図ることができる長大編成交流電車を提供することである。
【解決手段】編成構成がすべて電動車で形成され各々の車両に４台の主電動機を制御する主変換装置１４を搭載した長大編成交流電車において、列車の先頭車１１に主変圧器１３及び４台の主電動機を出力制限の範囲内で制御する小形主変換装置１６を搭載し、他の中間車両１５には４台の主電動機を制御する通常の主変換装置１４を搭載する。 （もっと読む）

【課題】冷却配管の取り回しが向上した電子機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】電子機器の搭載構造は、サイドメンバー４００に取付けられる中空のブラケット４３０と、ブラケット４３０に保持されるインバータ２５０と、インバータ２５０近辺へ導かれてインバータ２５０を冷却する冷却部３３０とを備える。中空のブラケット４３０および冷却部３３０内を冷却水５００が流れる。 （もっと読む）

本発明は、連結された列車車輌に別々に取り付けられたデータ通信ネットワーク間で信号を伝導するコネクタ（５）に関する。コネクタは列車連結器の連結ブロック（７）に取り付けられるように配置されたコンタクトホルダ（６）とコンタクトホルダの前端部に挿入するように配置された金属コンタクトハウジング（２０）と金属コンタクトハウジングを通ってコンタクトホルダの後端部に取り付けられたコンダクタターミネーション（２２）まで電気的に絶縁されて伸びる、金属コンタクトハウジングに取り付けられた金属コンタクト部材（２１）とを備える。さらに本発明は、複数のコネクタが、列車連結器によって互いに連結された列車車輌を電気的連結するために対応する連結ブロックのコネクタと接合するようになっている、連結ブロックの前面に配置され、コネクタの少なくともいくつかが、本発明による電磁遮蔽された金属コンタクト部材を介して、１００ＭＨｚの周波数範囲で信号を伝導するのに有効である、列車連結器の連結ブロックに関する。 （もっと読む）

【課題】 合成・分配装置を通過する動力を低減でき、それにより、小型化および製造コストの削減を達成することができるとともに、駆動効率を高めることができる動力装置を提供する。
【解決手段】 被駆動部ＤＷ，ＤＷを駆動するための動力装置１は、原動機３と、第１、第２および第３の要素２１，２４，２２を有する第１分配・合成装置２０と、第４、第５および第６の要素３１，３４，３２を有する第２分配・合成装置３０と、第３および第６の要素２２，３２に接続され、第３要素２２と第６要素３２の回転速度の関係を変更可能な速度変更装置４０、５０、２、６１、６２と、を備え、第２および第４の要素２４，３１が、原動機３の出力軸３ａに機械的に連結され、第１および第５の要素２１，３４が、被駆動部ＤＷ，ＤＷに機械的に連結されている。 （もっと読む）

自動案内車両を電気的に接地することに関連して用いられる装置及び方法である。接地ストラップが自動案内車両から懸垂され、該接地ストラップが該自動案内車両の走行通路に沿って床に設置された導電性の接地部材と接触するように構成される。動作において、該接地ストラップは導電性部材と接触し、これによって該自動案内車両と関連して使用される電子機器を電気的に接地する。 （もっと読む）

本発明の電池モジュールは、自動車に使用される重畳電池セルパッケージング構成および垂直積層電池セルパッケージング構成を含むがそれに限定されない種々の構成に適応されうる。電池モジュールは、複数の電池ヒートシンクアセンブリを有し、セルは電池ヒートシンクアセンブリの間に配置される。ヒートシンクアセンブリおよび互いに電池モジュールを形成するセルを固定するため、複数のロッド（１１０）は各ヒートシンクアセンブリを貫通する。 （もっと読む）

予定される車両の停留所ごとに隣接して直接かつ自動的に実行することができる路床を介する接続によって，電気牽引による輸送車両のための前記停留所において実行される，急速充電式エネルギー給電システムであって，前記車両上に配置された少なくとも１つの充電サブシステムと，電気エネルギーを伝達するために前記充電サブシステムと協働する少なくとも１つの固定システムとを備える給電システムが開示される。
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【課題】 ハイブリット車両において、車両前部に後方への荷重が入力された場合であっても、強電部品の損傷を抑制することができるハイブリッド車両用冷却システムを提供すること。
【解決手段】 電動機１０等の電気部品を冷却するサブラジエータ４と、車室内空調用の冷媒を凝縮するコンデンサ５と、エンジンを冷却するラジエータ３とを備え、車両前部側から後部に向かって、サブラジエータ４、コンデンサ５、ラジエータ３が順に配置されたハイブリッド車両用冷却システムにおいて、車両前方より冷却空気を導入する電動ファン６を、サブラジエータ４よりも車両後部側に配置し、かつラジエータ３よりも車両前部側に配置した。 （もっと読む）

【課題】複数の電力供給系統を有する場合に、いずれかの水素供給源等において異常が生じた場合にも運転の継続を可能とする。
【解決手段】第１の反応ガス供給装置２１ａから第１の燃料電池２ａに反応ガスを供給する第１の経路２２ａと、反応ガスと同一種のガスを供給する第２の反応ガス供給装置２１ｂから第２の燃料電池２ｂに反応ガスを供給する第２の経路２２ｂと、第１の経路２２ａと第２の経路２２ｂとを接続する第３の経路３０と、を有する。第１の反応ガス供給装置２１ａに異常が生じたとしても、第３の経路３０を介して第２の反応ガス供給装置２１ｂから第１の燃料電池２ａに反応ガスを供給できる。 （もっと読む）

【課題】 駆動力断接機構を作動するアクチュエータ機構をスペース効率良く配置して、コンパクトでメインテナンス性に優れたハイブリッド車両用動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 エンジンと、電動モータと、該電動モータの駆動力を減速する複数のギヤ組からなる減速機構と、前記減速機構で減速された駆動力及び前記エンジンの駆動力を左右の駆動輪に配分するデファレンシャル装置と、前記減速機構に配置された駆動力断接機構とを具備し、エンジン及び電動モータにより走行可能なハイブリッド車両用動力伝達装置において、前記駆動力断接機構を作動するアクチュエータ機構を、前記電動モータと前記デファレンシャル装置との間で、該電動モータと軸方向で重なる位置に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

本ハイブリッド式変速装置は、遊星ギア装置と、ハイブリッド用車両の内燃機関と電気トラクションモーターと電気モーター／発電機と駆動輪とを相互接続させるために使用される二つの電磁クラッチ部を含むクラッチとを備えている。本ハイブリッド式変速装置は、さまざまな動作モードを実現する。
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【課題】前輪駆動構造を簡素化する。
【解決手段】固定軸３１ａ及び固定軸の外周に配置され固定軸周りに回転する回転部３２ｂを有するモータ３１と、モータの外周に配置され回転部に連結されて回転部とともに一体回転する前輪タイヤ３３と、固定軸を両持支持するフロントフォークとを備える。左右に分割されるリム３２Ｌ，３２Ｒをそれぞれモータの側端面に固定し、リムの外周に前輪タイヤを固定する。モータはリム内に内装される。 （もっと読む）

【課題】電力制御装置をインホイールモータの近傍に配設し、かつ、電力制御装置の冷却性を確保したインホイールモータ駆動方式の車両駆動装置を提供する。
【解決手段】サスペンションアーム５０は、アッパーアーム５２と、ロアアーム５４とを含む。インホイールモータＩＷＭＬは、ボールジョイント５６，５８を介してそれぞれアッパーアーム５２およびロアアーム５４に連結される。インホイールモータＩＷＭＬを駆動するインバータ１４Ｌは、サスペンションアーム５０のアッパーアーム５２に固設され、３相ケーブル１６Ｌを介してインホイールモータＩＷＭＬに接続される。 （もっと読む）