【課題】電圧検出のための配索数及び配索距離を少なく抑えて、車両衝突時にショートしたり発火や発煙をもたらすことを防止する。
【解決手段】電圧検出装置１は、電池パックに搭載された基板２Ａ，３Ａ，４Ａを備えている。基板２Ａは、電池パックの電圧を検出する電圧検出回路２３１〜２３Ｎと、電圧検出回路２３１〜２３Ｎを制御する制御回路２５とを絶縁デバイス２４で結合して構成されている。基板３Ａは、制御回路２５に制御されて電池パックの電圧を検出する電圧検出回路３３１〜３３Ｎと、電圧検出回路３３１〜３３Ｎと制御回路２５とを結合する絶縁デバイス３４とを備えている。基板４Ａは、電圧検出回路３３１〜３３Ｎと直列接続され、制御回路２５に制御されて電池パックの電圧を検出する電圧検出回路４３１〜４３Ｎを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡便な調整で効率のよい給電を実現可能な給電装置および車両給電システムを提供する。
【解決手段】可変コンデンサ１５０，２２０は、それぞれ共鳴コイル１４０，２１０の共振周波数を調整する。インピーダンス整合装置１５２は、共鳴系の入力インピーダンスを調整する。ＥＣＵ１９０は、ネットワークアナライザ１６０によるＳパラメータの測定結果に基づいて、可変コンデンサ１５０，２２０を制御することによって共鳴コイル１４０，２１０の共振周波数を電源周波数に調整し、共振周波数の調整後、インピーダンス整合装置１５２を制御することによって共鳴系の入力インピーダンスを共鳴系より高周波電源装置１１０側のインピーダンスに整合させる。 （もっと読む）

【課題】車両の電気駆動システムにおける冷却応答性を向上させる。
【解決手段】車両を電動駆動する電動駆動手段１０、１１と、電動駆動手段１０、１１を冷却する冷却手段１２とを備えた車両の電気駆動システムにおいて、電動駆動手段１０、１１と冷却手段１２を一体に構成し、弾性支持部材２１を介して車両の車体フレーム２２に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】消費電力を削減した暖房が行える車両空調用ヒータシステムを提供する。
【解決手段】本発明の車両空調用ヒータシステムは、発熱源１１の排熱を蓄熱する発熱源蓄熱ケース５と、発熱源蓄熱ケース５内の熱を外部へ放熱しない状態と車室１ｒ内へ放熱する状態との切り換えを制御するバルブ制御手段１２ａと、車両１への充電状態を検知する充電状態検知手段４ｃと、発熱源１１の温度を検知する発熱源温度検知手段ｓ１と、車両１の空調装置における車室１ｒ内の設定温度を取得する温度取得手段１４と、充電開始が検知された場合に、検知された発熱源１１の温度が、温度取得手段１４により取得された設定温度よりも高いとき、バルブ制御手段１２ａを外部へ放熱しない状態とし、その後、発熱源蓄熱ケース５内の熱で車室１ｒ内の加温を開始する時間に至ったとき、バルブ制御手段１２ａを車室１ｒ内へ放熱する状態に切り換えるバルブ切り換え手段１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】駐車中の車両への充電を行うための作業時にコンセントの位置をある程度の高さとでき、且つ、装置自体の高さを極力抑えることができる車両用の充電設備を提供する。
【解決手段】駐車装置における車両を駐車させるスペースの脇に、上部が開放された箱型の筐体１０１を配置する。箱型の筐体１０１の上部は、蓋部材１０２により閉鎖可能であり、蓋部材１０２の内側には、コンセント１０４が配されている。蓋部材１０２を開けると、コンセント１０４が現れ、コンセント１０４を利用して電気自動車のバッテリーへの充電が行われる。この際、コンセント１０４の高さを高くできるので、接続ケーブルのコンセント１０４への接続作業が容易となる。また、蓋部材１０２を倒すことで、全体の高さを低くできる。 （もっと読む）

【課題】車椅子の補助駆動装置の提供。
【解決手段】本車椅子の補助駆動装置は、有線信号伝送構造、センサ、制御回路及び駆動ユニットを包含する。該有線信号伝送構造はハブに設置され、且つハブは車椅子の車輪に設置され、該センサは該車輪に設置され、並びに検出信号を発生して該有線信号伝送構造に送り、該制御回路は該有線信号伝送構造に接続され並びに検出信号を受け取り制御信号を発生し、該駆動ユニットは該制御回路に接続され並びに制御信号を受け取り、制御信号に基づきハブを駆動し回転させて車輪を回転させ、これにより、本発明は構造が簡単で、有線方式で信号伝送し、外界環境の干渉を受けにくく、確実に検出信号を制御回路に送り、正確に駆動ユニットを制御して車輪を駆動させられ、且つ有線伝送方式によりコストダウンできる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを増加させることなく小型化および軽量化が可能なバッテリシステムおよびそれを備えた電動車両を提供する。
【解決手段】
バッテリシステムは、バッテリモジュール１００Ａ，１００Ｂを含む。また、バッテリモジュール１００Ａ，１００Ｂは、それぞれ矩形板からなる端面部材ＥＰ２を有する。バッテリモジュール１００Ａ，１００Ｂは、バッテリモジュール１００Ａの端面部材ＥＰ２とバッテリモジュール１００Ｂの端面部材ＥＰ２とが接するように１列に配置される。この状態で、バッテリモジュール１００Ａの端面部材ＥＰ２とバッテリモジュール１００Ｂの端面部材ＥＰ２とがねじＳおよびナットＮにより互いに結合される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突に際し、バッテリー端子間の導通による感電を防止することの可能なＥＶやＨＥＶ用のバッテリー温調システムの安全装置を提供すること。
【解決手段】 配管３内に液状の熱媒体を充填しこの熱媒体でバッテリーＢと熱交換する第１熱交換部２を備えた第１熱交換ユニット１と、前記第１熱交換部２で熱交換した熱媒体を放熱或いは放冷する第２熱交換部２１を備えた第２熱交換ユニット２０と、を有する車両用バッテリーの温調システムにおいて、車両衝突時の衝撃信号を発する衝撃検出手段３０と、前記衝撃信号が発せられたときに圧縮気体を配管３内に放出する圧縮気体供給装置４０と、前記配管内に充填された熱媒体を前記配管３外へ排出可能に設けられた排出部４と、を備え、衝撃検出手段３０が衝撃を検知したときに、第１熱交換部２にある熱媒体を、圧縮気体供給装置４０から放出された圧縮気体により排出部４から当該配管外へ排出するようにした。
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【課題】電気自動車の車両構造において、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、エンジンルームを有効利用する。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びプラネタリギヤ装置３４が一体となって発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵをエンジンルーム４４内に配置する。発電ユニットＵのうち少なくともエンジン１０を左右の前輪２６，２８の車輪軸Ａよりも車両後方に配置する。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルを用いて外部電源から充電が可能な車両において、バッテリの消費電力を抑制しつつ、充電時の作業性に優れた車両を提供する。
【解決手段】充電ケーブル４００を介して伝達される外部電源５００からの電力を用いて車載の蓄電装置１１０の充電が可能な車両であって、充電コネクタ４１０を接続するためのインレット２１０と、インレット２１０付近に設けられた照明装置２３０とを備える。インレット２１０は、充電コネクタ４１０が接続される嵌合部７３の周囲に設けられ照明装置２３０からの光を蓄えるとともに、蓄えた光を発光する発光部５９とを含む。そして、照明装置２３０は、車両１００が運転されているときに点灯する。 （もっと読む）

【課題】 環状巻リニア誘導電機子のレールと対向している面（ティース面）にのみに磁束が集中するような側鉄板を有する鉄心構造となし、ブレーキ力の増大を図り得る鉄道車両に装備される渦電流ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 鉄道車両に装備される渦電流ブレーキ装置において、渦電流ブレーキ装置３の電機子４の鉄芯５のレール１対向面以外の部分に側鉄板６を設ける。 （もっと読む）

【課題】受電コイルへの磁束の鎖交量が多くなる電気自動車を提供する。
【解決手段】車両の水平方向Ｘと軸が直交するようにアキシャルギャップモータ３０を配置し、受電コイル４０を、アキシャルギャップモータ３０を構成するステータ２１３の前記車両の底部側に一体的に設けるようにしたので、アキシャルギャップモータ３０と、蓄電装置１２の受電コイル４０との前記車両内への最適配置が可能となる。換言すれば、受電コイル４０が、アキシャルギャップモータ３０のステータ２１３のコアを受電コイル４０のコア（鉄心）として兼用することができる構成となるので、受電コイル４０をより多くの磁束を通過させることができる。 （もっと読む）

【課題】西暦2012年には、走行音の静かな電気自動車やハイブリッド自動車に擬似走行音（接近音）を発生させる装置の搭載が義務付けされようとしており、それに対応する自動車用自動警音器を得る。
【解決手段】バッテリーを動力源とするそれらの自動車には、消費電力を限りなく減らすことが求められている。電力を使用しない方法で、警告音を発生させるものとして、走行に伴う空気抵抗（風）を利用し、音を発生させるものとしてこの自動車用自動警音器を発明した。大き目の開口部から空気の流れを取り込み、口径を絞り速度を上げた風を羽根に穴を開けたファンに通過させることにより発生する音を、ファンの後に取り付けられたラッパ状の拡声管で音量を上げた物を、自動車用自動警音器として作成した。 （もっと読む）

【課題】水を霧化させる機能を保持したまま騒音を低減させることができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】排出管４６にはベンチュリ部５２が設けられるとともに、ベンチュリ部５２内には、タンク５０に貯留された水をベンチュリ部５２に導入するための導入用ノズル５０ｂが突出されている。また、排出管４６のベンチュリ部５２よりも下流側には、霧化された霧化水の一部が水滴となって貯留される膨張室３６が設けられている。さらに、膨張室３６には、貯留された水をベンチュリ部５２に戻すための戻し配管５５が設けられるとともに、膨張室３６の出口５６ｅには、膨張室３６内に突出するようにカラー６１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体を掻き上げるギヤの回転数が低いときでも、電動機により多くの冷却媒体を供給できるようにする。
【解決手段】冷却オイルを掻き上げるギヤ４２ａの回転軸４２ｂに、ギヤ４２ａの回転によって掻き上げられる際にギヤ４２ａから外れて到達した冷却オイルをギヤ４２ａの回転軸４２ｂから離れる方向に導くオイルガイド部材４４を取り付ける。これにより、ギヤ４２ａから外れずにギヤ４２ａの上方まで掻き上げられる冷却オイルだけでなく、ギヤ４２ａから外れてオイルガイド部材４４によって回転軸４２ｂから離れる方向に飛散する冷却オイルの一部も、回転軸４２ｂとは異なる軸を回転軸とするモータに供給することができる。この結果、ギヤ４２ａの回転数が低いときでも、モータにより多くの冷却オイルを供給することができる。 （もっと読む）

【課題】充電のための停車を必要とせず、長距離の行程を連続的に走行することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車の前輪及び後輪のタイヤ２５の内部空間部２６に発電装置Ｇが配設されている。発電装置Ｇは、タイヤ２５の接地部３５の内周面２８に配設された複数の発電部材２７を有する。発電部材２７は、パーマロイ等で形成されたコア３１と、コア３１の側面に巻き付けられた発電コイル３２とを有する。道路に配設された給電設備によって、道路の上方に周期的に変化する磁場が生成されたときに、発電部材２７は電力を生成する。発電部材２７によって生成された電力は、配電系統Ｓを介して、電気自動車のモータに供給される。モータは、動力伝達機構を介して前輪を駆動し、電気自動車は、充電スタンド等で充電を行うことなく長距離の行程を連続的に走行することができる。 （もっと読む）

【課題】変速の際に、同期噛合装置にかかる負荷を小さくする。
【解決手段】同期噛合クラッチ３８（入力側同期噛合装置）と同期噛合クラッチ４０（出力側同期噛合装置）とを共に係合状態とすることによりギヤ段を構成する変速機１６において、変速の際には、同期噛合クラッチ４０が先に係合されてイナーシャ２（ギヤ対３０，３２、及びアイドラギヤ５６，５８）がイナーシャ３（出力軸２０、ドライブピニオンギヤ２２など）と同期させられると共に、イナーシャ２がイナーシャ３と同期した後に、同期噛合クラッチ３８が係合されてイナーシャ１（電動機１２及び入力軸１８）がそのイナーシャ２及びイナーシャ３と同期させられるので、イナーシャ２分とイナーシャ１分とでインプット系イナーシャを２つに分けて同期させることになり、同期噛合クラッチ４０にかかる負荷を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンとモーターを選択的に使い分けて動力をトランスミッション側へ延びる出力軸へ伝達し、軸長を短くすると共にモーターの性能を高めたハイブリッド車両用の駆動装置の提供。
【解決手段】 エンジン側にはトルクコンバータ２を配置すると共に該トルクコンバータ２の後方にモーター３を配置した構造とし、トルクコンバータ内にはポンプ１５を回転する第１クラッチ１と、出力軸４が嵌るタービンハブ２７と上記ポンプ１５を連結する第２クラッチ５を備えると共に、第２クラッチ５とタービンハブ間にはダンパ６を取付けている。そしてモーター３のステータ３１を取付ける固定フレーム３５とロータ３２を取付ける回転フレーム３９をスリーブ３７，４０に同心を成して取付けている。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突に際し、バッテリー端子間の導通による感電を防止することの可能なＥＶやＨＥＶ用のバッテリー温度調整装置を提供すること。
【解決手段】 熱媒体４０でバッテリーＢと熱交換する第１熱交換部２を備えた第１熱交換ユニット１と、第１熱交換部２で熱交換した熱媒体４０を放熱或いは放冷する第２熱交換部２１を備えた第２熱交換ユニット２０と、を有するバッテリーの温度調整装置において、第１熱交換ユニット１は、第１熱交換部２の下流側に設けられる熱媒体貯留部４と、熱媒体貯留部４の熱媒体４０を配管３内で循環させるポンプ５と、を備え、車両停止の際行われる前記バッテリーの充電時には、ポンプ５を作動して熱媒体４０を前記配管３内で循環させ、バッテリーの非充電時には、少なくとも、第１熱交換部２にある熱媒体４０を、第１熱交換部２の外部へ排出するようにした。 （もっと読む）