【課題】エンジンの動力とモータの動力を車軸に伝達する車両用動力伝達装置において、エンジンとモータでギア機構を共用できるようにしながらも、クラッチの数をできるだけ低減する。
【解決手段】出力軸９が、エンジン入力軸２、４およびモータ入力軸６の側方に平行に配置され、エンジン入力軸２、４の動力を出力軸９に伝達するためのエンジン側ギア機構５、１０、１１が設けられ、モータ入力軸６の動力を、出力軸９に伝達するためのモータ側ギア機構７、１２、１３が設けられ、エンジン入力軸２、４とモータ入力軸６とが入力側クラッチ８によって相互に断続され、入力側クラッチ８が接続された場合、エンジン入力軸２、４上のエンジン側ギア機構５、１０、１１が設けられる位置から、モータ入力軸６上のモータ側ギア機構７、１２、１３が設けられる位置までの間は、常に動力伝達が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載する機器配置を制限することなく、架線からの電力を集電し、降圧することのできる電気車両を提供すること目的とする。
【解決手段】 上記目的を達成するために、実施形態は、架線１からの電流を集電するパンタグラフ３が天井部外側に取り付けられた車体４と、車体４の天井部外側に設置され、傾斜面１１ａ、１１ｂを有する屋根１１を有している。傾斜面１１ａ、１１ｂに設置されるケーブルヘッド５ａ、５ｂは、車体４内部の機器１５，１６と近傍して設置される。また架線１からパンタグラフ３を介して収集した電力を、機器１５．１６に送電するため、ケーブルヘッド５ａ、５ｂと接続する特高ケーブル６ａ、６ｂとを備えている電気車両。 （もっと読む）

【課題】低コストのバッテリ交換システムおよびバッテリ交換方法を提供する。
【解決手段】所定の位置に停車した車輌の下方より車体収納部に第１側面および前記第１側面から所定の角度で延びる第２側面を有する外形状を備えるバッテリユニットを脱着する車輌のバッテリ交換システムにおいて、前記車体収納部から装脱された前記バッテリユニットの下面を支持可能な第１載置台と、前記第１載置台を昇降可能な昇降手段と、前記バッテリユニットの相対位置を前記第１側面内の所定の一箇所および前記第２側面内で所定の間隔を置いた所定の二箇所に当接することで検出し、これと標準位置の間で前記バッテリユニットを移動することができる押し込み手段と、これを制御する制御手段と、装脱された前記バッテリユニットを取り出し、交換用の前記バッテリユニットを載置する移載手段と、を含む。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの搭載性を高めつつ、発電用モータの設計自由度を高める。
【解決手段】パワーユニット１１の後端には走行用モータ２１が設けられ、走行用モータ２１からの動力は、モータ軸３３からギア列３４およびピニオン軸３５を経てデファレンシャル機構２３に伝達される。また、パワーユニット１１の前端にはエンジン２０が設けられ、パワーユニット１１の中央にはジェネレータ２２が設けられる。エンジン２０とジェネレータ２２とはギア列４４を介して連結され、ジェネレータ軸４３はクランク軸４５よりも上方に配置される。これにより、ジェネレータ２２の下方にスペースを確保することができ、ジェネレータ２２の下方にピニオン軸３５を配置することができるため、パワーユニット１１の幅寸法を抑制することが可能となる。さらに、ジェネレータ２２の下方にスペースが確保されるため、ジェネレータ２２の設計自由度を高めることも可能となる。 （もっと読む）

【課題】充電用ケーブルを、使用中に給電設備に締結して取り外し不可能にロックする装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１は、ハウジング２にレバー軸３２で枢支され拘束位置と解放位置間を回転可能なロックレバー３と、ハウジング２に固定されロックレバー３を拘束位置に錠止する符号錠４と、ハウジング２に支持されロックレバー３と符号錠４の操作を制御するトリガ機構とを具備する。符号錠４の操作軸４２は、施錠位置でレバー軸３２を拘束位置に錠止し、解錠位置でこれを解放する。トリガ機構は、受け入れ凹部２１ａ内のケーブルＣの存否により、可働位置と不働位置との間を移動自在で、常時は不働位置に付勢され、不働位置で解放位置にあるレバー軸３２及び解錠位置にある操作軸４２を拘束して、両軸３２，４２の回転操作を不能とする。また、可働位置において両軸３２，４２を解放してそれらの回転操作を許容する。 （もっと読む）

【課題】左右輪駆動装置に関し、シンプルな構成で総駆動トルクの減少を抑えながら左右輪間に要求される駆動トルク差をする。
【解決手段】第１及び第２の駆動源Ｍ１，Ｍ２と、左右の駆動輪ＷＬ，ＷＲと、両駆動源Ｍ１，Ｍ２と左右の駆動輪ＷＬ，ＷＲとの間に介設された歯車機構２とを備え、歯車機構２は、１本の軸に複数のピニオンギヤが連設された連設ピニオン２０と、連設ピニオン２０のピニオンギヤ２１，２２と噛合するサンギヤ２４，２５，連設ピニオン２０を枢支するキャリア２３，連設ピニオン２０のピニオンギヤ２２と噛合するリングギヤ２７の４要素とをそなえた４要素２自由度の回転機構であり、４要素のうち回転固定すると他の３要素が同一方向に回転する第１要素に一方の駆動源を接続し、他の３要素のうち第１要素を回転固定すると最も高速回転する第２要素に他方の駆動源に接続し、残りの２要素に左右駆動輪をそれぞれ接続する。 （もっと読む）

【課題】非接触送電システムにおいて、基本周波数を有する基本波成分に加えて高調波成分が送電可能な構成とすることを目的とする。
【解決手段】機器に対して非接触状態で送電を行う非接触送電システムにおいて、機器に搭載され、電磁的結合により受電する受電側基本アンテナおよび受電側高調波アンテナを備える。また、基本周波数を共振周波数として、受電側基本アンテナに対して電磁的結合により送電する送電側基本アンテナと、基本周波数に対する複数の高調波周波数の各々を共振周波数として、複数の受電側高調波アンテナの各々に対して電磁的結合により送電する複数の送電側高調波アンテナとを備える。送電側基本アンテナおよび送電側高調波アンテナに接続され基本周波数でパルス状に給電される交流電力を出力する交流電力ドライバを備える。 （もっと読む）

【課題】組付け工数が少なく、低コストで電装系ユニットへの冷却配管と電装系ハーネスの接続を可能とする電動車両を提供する。
【解決手段】車両１に搭載されるバッテリ３から電力線１１，１２を介して供給される電力を変換する電力変換器５３と、電力変換器から供給される電力により駆動されると共に車両のフロアパネル２の下方に配置される回転機６と、電力変換器を収納すると共にフロアパネルの上方に設置される筐体５０と、筐体内を流れる冷却媒体を筐体に流入させる筐体流入口５０３と、冷却媒体を筐体から流出させる筐体流出口５０４と、筐体流入口５０３に接続される第１の冷却管９Ｂと、一方の端部が筐体流出口に接続されると共に他方の端部が回転機に接続される第２の冷却管９Ｃとを備え、筐体５０の下方であってフロアパネルに形成されると共に電力線と第１及び第２の冷却管とが挿入される開口部２Ａを有する。 （もっと読む）

【課題】電圧検知装置およびスイッチ回路の数を最少として構成を簡素化し、しかも単電池毎の電圧、電池ブロック毎の電圧または組電池全体の電圧のいずれかまたは全てが検知可能な電池電圧検知装置および電池電圧検知方法を提供することを目的とする。
【解決手段】二次電池からなる単電池もしくは該二次電池が複数個並列に接続された単電池Ｂ１ないしＢＸが複数個直列に接続されている組電池１０の電圧を検知する電池電圧検知装置１において、組電池１０全体の電圧を検知する電圧検知装置２を備え、該電圧検知装置２に単電池Ｂ１ないしＢＸ毎に対応した開閉スイッチＳ１ないしＳＸを有するスイッチ回路Ｃ１ないしＣＸが接続され、開閉スイッチＳ１ないしＳＸの開閉制御により単電池Ｂ１ないしＢＸ毎の電圧、複数の単電池Ｂ１ないしＢＸをパックした電池パックＰ１ないしＰＸ毎の電圧または組電池１０全体の電圧のいずれかまたは全てが検知可能とされている。 （もっと読む）

【課題】車両外部からの衝撃を受けた際に、締結部材が電源装置に向かうのを抑制する。
【解決手段】車両に搭載される複数の単電池１を含む電池群と、単電池１の外面を形成する電池ケース１０に形成された脚部３０と、この脚部３０をロアケース７０のフランジ面７０Ａに固定するために、脚部３０に形成された締結孔部３０Ａに締結される締結ボルト８０とを有し、脚部３０は、締結孔部３０Ａに対して、フランジ面７０Ａを含む面内方向であって、かつ、脚部３０から電池ケース１０に向かう方向に対して直交する第１の方向に位置する孔部３０Ｂ、３０Ｃを有する蓄電装置。 （もっと読む）

【課題】電動走行が指示されたときに、車室内に聞こえる車室内音が小さいことにより乗員が違和感を覚えるのを抑制する。
【解決手段】電動走行が指示されたときにはモータが収納されたトランスミッションケースに生じる振動のうちモータの駆動に伴って生じる振動の周波数範囲ｆｃにおけるトランスミッションマウントの動ばね定数が所定値ｔｒｅｆ以上（マウント特性Ｂの状態）となるようトランスミッションマウントを制御する。これにより、トランスミッションケースから車体に伝搬する振動のうち周波数範囲ｆｃの振動を大きくして車室内の車室内音を大きくすることができ、車室内に聞こえる車室内音が小さいことにより乗員が違和感を覚えるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】電動機付き自動車の動作モードに応じて必要な機器のみを重点的に冷却を行いポンプ動力の無駄が少ないことにより、効率が良く、ポンプ寿命も良好な液冷式冷却装置を追加部品のない構成にて提供することを目的とする。
【解決手段】同時に動作することはない少なくとも一組の電気機器を含む複数の電気機器に各々設けられた冷却液流路と、冷却液循環方向を選択的に反転させて循環させる冷却液循環ポンプと、前記各冷却液流路と前記冷却液循環ポンプを接続して冷却液を循環させる流路を構成する冷却液循環流路とを備えた電気機器の液冷式冷却装置において、前記同時に動作することはない少なくとも一組の電気機器に設けられた前記冷却液流路は、冷却液循環方向により圧損が異なり、かつ圧損が大きい循環方向が各々異なるものである。 （もっと読む）

【課題】発電機や電動機の出力低下を抑制しつつ、車両への搭載性を向上させることができるハイブリッド駆動装置の提供。
【解決手段】クランク軸３５をハイブリッド車両の前後方向に延びるようにし、第１回転軸５５をハイブリッド車両の左右方向に延びるようにし、第２回転軸６５をハイブリッド車両の左右方向に延びるようにし、ジェネレータ５０およびモータ６０をエンジン３０におけるハイブリッド車両の後方側で、第１回転軸５５および第２回転軸６５の突出部分が対向するよう配置した。よって、クランク軸３５，第１回転軸５５および第２回転軸６５を近接配置して、クランク軸３５，第１回転軸５５および第２回転軸６５間に設けるギヤ機構を小型化でき、ハイブリッド駆動装置２０のハイブリッド車両への搭載性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】装置を構成する各部を適切に配置することができ、装置を小型化することができる駆動装置を提供することにある。
【解決手段】内燃機関と、ロータ及びステータを備える電動機と、内燃機関により回転される入力軸と、動力を伝達する出力軸と、入力軸の軸方向において、電動機の内燃機関側とは反対側に配置され、内部に循環流体が流され、入力軸から出力軸へ動力を伝達するトルクコンバータと、入力軸と電動機との係合状態と解放状態とを切り替えるクラッチ機構と、電動機と前記トルクコンバータとの間に設けられ、電動機のステータを支持する支持壁を有し、クラッチ機構は、トルクコンバータ内部に配置され、トルクコンバータ内を流れる循環流体が供給され、かつ、供給される流体の圧力により係合状態と解放状態とを切り替えることで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ケースに収容されたインバータ等の高電圧部に対する高電圧部活線作業を防止する電動車両の高電圧部活線作業防止装置を提供する。
【解決手段】インバータ１４を収容するハウジング４０に電動アクチュエータ５０によるロック機構４５を設ける。電動アクチュエータ５０の動作電源を、バッテリ１２から電線３０を介して供給される電力とする。電線３０から電動アクチュエータ５０に電力が供給されている場合に限り、ロック機構４５はロック状態に保持され、電線３０から電動アクチュエータ５０に電力が供給されていない場合に限り、インバータ１４を収容するケース部４４のカバー部４２を開くことができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電源装置を車両後部に配設した際に、該車室後部の見栄えを確保しつつ、荷室の使い勝手を確保することができる車両の電源装置配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室２の後部の底面を形成するフロアパン７と、該フロアパン７の後部から車室２内に突出する左右一対のリアホイールハウス１６と、フロアパン７の上方に配設され、電力の蓄電が可能なキャパシタ３０とを備えた構造であって、キャパシタ３０は、リアホイールハウス１６の上方に配設されると共に、該リアホイールハウス１６の車幅方向内側面（ハウスインナ下部２６ａ）より車幅方向外側に位置するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の再始動前に、出力軸に動力が伝達させることなく、セレクタを遮断状態に切替えることが可能なハイブリッド車両用動力伝達装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】リングギヤ８ｇにワンウェイクラッチＯＷＣが設けられ、差動回転機構８は、エンジン２及び電動機３に連結された主入力軸１１に接続されたサンギヤ８ｓが逆方向に回転すると、主入力軸１１に連結可能な第１副入力軸１２に接続されたキャリア８ｃは回転不能となるように、構成されている。アイドリングストップが行われたとき、セレクタＳが動力伝達可能な状態にある場合、主入力軸１１が逆方向に回転するように電動機３を運転してオイルポンプ３２を駆動させることにより、セレクタＳを遮断状態に切替える。 （もっと読む）

【課題】電力発生源と、バッテリと、電力発生源の電圧を昇圧する第１の電圧変換器と、バッテリの電圧を昇圧する第２の電圧変換器と、第１および第２の電圧変換器で変換された電圧を車両負荷に供給する電力変換器を備える車両用電源システムにおいて、車室および車両後部の荷物収納スペースを広くするとともに、車両重量の増加を回避する。
【解決手段】第１の電圧変換器、第２の電圧変換器および電力変換器を含むパワーコントロールユニット７と、バッテリ１６とが、ユニット化されつつ車室５とは隔絶されて車両前部に配置される。 （もっと読む）

【課題】バッテリの出力電圧を昇圧する電圧変換器ならびに電圧変換器で変換された電圧をモータに供給する電力変換器をその周辺回路を含めてユニット化して構成されるパワーコントロールユニットと、冷媒を循環させてパワーコントロールユニットを冷却する冷却装置とを備える車両用電源システムにおいて、冷却装置のコンパクト化を可能とする。
【解決手段】冷媒を循環させるポンプ４１と、冷媒を放冷によって冷却するラジエータ９とを含む冷却装置４０が、ラジエータ９からパワーコントロールユニット７、バッテリ１６およびモータ１７をこの順に冷媒が順次通過するように構成される。 （もっと読む）

【課題】 セクションの切替え区間を直通運転することができ、冗長性を備え、部品点数を削減することが可能な交流電気車を提供する。
【解決手段】 ３台の主遮断器４を搭載した構成の交流電気車は、来線や新幹線に関わらず、パンタグラフ２と電車線１の接触を維持しながらセクションの切替え区間の走行が可能となる。また２つのパンタグラフ２のどちらか一方が降下又は破損した場合においても、もう一方のパンタグラフ２と保護接地装置３によって、緊急時に変電所からの送電を停止するため冗長性を確保することが可能となる。 （もっと読む）