【課題】携帯電話に備えられた操作部や表示部を利用することなく、携帯電話から公衆無線通信網を介して入金決済を行う。
【解決手段】ユーザに入金決済の指示を確認し（Ｓ１００）、入金決済の指示が確認された場合、携帯電話２に決済機能の起動を指示し（Ｓ１０２）、入金決済のために必要な情報（認証情報、入金金額など）をセンタ３へ送信するように携帯電話２に指示する（Ｓ１１４）。 （もっと読む）

【課題】車両がＤＣＭ等の通信機に対する圏外エリアに接近した場合に、通信不能になるのを回避するために迂回経路を探索する車載ナビゲーション装置において、従来よりも使い勝手をよくすること。
【解決手段】予め圏外エリアを地図データに対応付けて記憶しておく。経路案内中には、車両の進行先に圏外エリアがあるか否かを判定する（ステップＳ１〜Ｓ４）。ここで、車両の進行先に圏外エリアがあると判定した場合には、車両がその圏外エリアを通過するまでの時間を、渋滞度合いや道路種別を用いて予測する（サブルーチンＡ、Ｂ）。その予測した時間Ｔが、通信機が圏外エリアに入ってから通信不能となるまでの時間（ｔｉｍｅｏｕｔ）よりも大きい場合のみ、その圏外エリアを避けるような迂回経路を探索する（ステップＳ７）。迂回経路が探索できたときは（ステップＳ８肯定判定）、現在の案内経路、迂回経路、通信不能経路を表示する（ステップＳ１０）。 （もっと読む）

【課題】合流結果の状況を高い精度で予測して的確な情報を自車両の運転者に提示し、合流の際の運転者による運転操作を適切に支援することができるようにする。
【解決手段】コントローラ１が、自車両の合流挙動特性を学習し、その学習値に基づいて自車両運転者が直ちに運転行動を実行した場合の結果状況を予測して、その危険度を算出する。そして、情報提示装置９が、コントローラ１により算出された合流結果の危険度を表す情報を自車両運転者に提示する。 （もっと読む）

【課題】自車両が合流を開始してから終了するまでの間における自車両と周囲車両との位置関係を自車両の運転者に直感的に把握させ、最適な運転操作を正しく選択できるようにする。
【解決手段】コントローラ１の経路予測演算部１４が、自車両把握部１１、周囲車両把握部１２、道路状況把握部１３からの情報をもとに、所定経過時間内における自車両及び周囲車両の予測経路を算出する。そして、表示画像生成部１５が、経路予測演算部１４からの情報をもとに、所定時間間隔ごとの自車両及び周囲車両の予測到達位置をそれぞれ算出し、同時刻での自車両及び周囲車両の予測到達位置を関連付けて表した表示画像を生成して、表示装置９に表示させる。 （もっと読む）

【課題】身障者専用の駐車場を監視する身障者用駐車場監視システムにおいて、ランニングコストの低減や誤動作の防止を図って、システムの実用性を向上させること。
【解決手段】本発明では、身障者用の車両を駐車するための身障者用駐車スペースに車両が入庫されたことを検出するための検出手段と、身障者用の車両か否かを判別するための判別手段とを、制御手段に接続し、制御手段は、検出手段により車両の入庫を検出した場合にだけ判別手段を作動させることにした。また、前記制御手段は、前記判別手段により入庫された車両が身障者用の車両ではないと判別した場合にだけ、入庫された車両に対して警報を発するための警報手段を作動させることにした。さらに、前記制御手段は、前記判別手段による判別結果を監視者の携帯端末装置に通知することにした。 （もっと読む）

【課題】
利用者個々の走行経路あるいは走行予定経路に応じて、経路上の交通情報を予測し、提供する経路誘導装置を提供する。
【解決手段】
目的地の到着時刻入力に対して、時間帯によって変化する経路の交通状況を加味した出発地の出発推奨時刻を出力する手段を備え、出発地を出発する時間帯あるいは目的地に到着する時間帯の入力に対して、時間帯によって変化する経路の交通状況を加味した出発地の出発推奨時刻あるいは目的地の到着予測時刻を複数出力する手段を備える。 （もっと読む）

【課題】 基地局のオペレータの負担を軽減できるようにするとともに、狭小な地域に、待機車両が集中するのを防止して、運営効率の向上を計れる移動局車載装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 移動局に、送受信手段１３と、車載ディスプレイ端末１２とを備えた移動局車載装置１１を設置し、同移動局車載装置１１に、実車、空車状態入力手段１４と、ＧＰＳ装置１６とを設けるとともに、実車情報処理部１７と、空車状態の車両を表示する空車情報処理部１８とを備え、これらを選択的に前記車載ディスプレイ端末１２に表示することができる表示項目選択部１５を設けることにより、営業エリア内を走行中の車両は基地局から情報を受信すると前記表示項目選択部１５により、個別の情報を任意に選択して、前記車載ディスプレイ端末１２に表示することができる。 （もっと読む）

【課題】あるユーザが地図情報提供サーバに地図情報を要求した際に、そのエリア内に位置情報を登録している他のユーザが検索したＰＯＩに関する情報を参照できるようにする。
【解決手段】地図情報提供サーバ３０は、各ユーザの登録位置情報を蓄積する位置情報登録ＤＢ３０１、各ユーザの検索履歴を記憶する検索履歴ＤＢ３０４、興味対象場所に関するレコメンド情報を記憶するレコメンドＤＢ３０５を含むレコメンド処理手段３３と、地図画像ＤＢ３０２とを備え、あるユーザの端末装置から所望の位置を中心とする地図情報配信が要求された場合、地図画像ＤＢ３０２から要求された地図情報を取得し、その地図情報により特定される所定範囲のエリア内に位置情報を登録しているユーザを位置情報登録ＤＢ３０１を参照して特定し、レコメンド処理手段３３は、検索履歴ＤＢ３０４から特定されたユーザの検索履歴を抽出して地図情報とともに端末装置に配信する。 （もっと読む）

【課題】更新に用いた差分更新情報をその後も記憶しておき、地図情報の全更新を行う際に記憶しておいた差分更新情報に基づいて再度更新を行うことにより、更新時間の短縮と処理負担の軽減を可能とした地図更新システムを提供する。
【解決手段】ナビゲーション装置５が地図配信センタ２から配信された差分更新データ１７に基づいてナビ地図データ３９の差分更新を行う際に、差分更新に用いた差分更新データ１７をナビＨＤＤ３２に記憶し、その後にナビ地図データ３９の全更新を行う際にナビＨＤＤ３２に記憶した差分更新データの内、全更新データよりバージョンの新しい差分更新データを用いて再度の差分更新を行う（Ｓ１７）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】到達可能範囲の誤認を生じる可能性を低下することが可能な地図表示装置を提供する。
【解決手段】地図表示装置１は、所定の位置を基点として、所定の時間以内に到達可能な範囲を地図上に表示するものであって、地図表示装置１の制御部７０は、前記基点から前記地図上の複数の地点までの所要時間を探索する探索手段（経路探索部７１）と、前記基点を中心に方位を分割して前記地図を複数に分割した各領域において、前記探索手段により探索された所要時間が、前記所定の時間を越える地点の中で前記基点に最も近い地点である基準時外最近点βが存在する場合に、前記基準時外最近点βと前記基点との直線距離Ｄβを越えない点を、代表点として抽出する代表点抽出手段（代表点抽出部７２）と、前記代表点を結ぶ等時線を前記地図上に重畳して表示する表示手段（等時線描画部７３）とを備える。 （もっと読む）

【課題】例えば道路ネットワークデータを含む地図データベース等のように、データ量が多く、各データ同士が複雑に関連しているデータベースの差分更新を容易に行うことが可能なデータ更新システム等を提供する。
【解決手段】所定の動作プログラムＰＧに従って動作する端末装置１と、端末装置１にデータベース更新用の差分データファイルＤｆを提供するサーバ装置２、３とを有するデータ更新システムであって、端末装置１は、動作プログラムＰＧにより参照される参照用データ形式とは異なる更新用データ形式で構成され、差分データファイルＤｆにより更新されるローカル保存データベース１６と、ローカル保存データベース１６のデータを参照用データ形式に変換する変換手段１７とを備え、サーバ装置２、３は、端末装置１に提供するための差分データファイルＤｆを出力する差分データファイル出力手段４４を備える。 （もっと読む）

【課題】データのダウンロードを行うための接続先を切り替える場合であってもダウンロードするための時間を短縮する。
【解決手段】情報提供システムは、車両に搭載されて各種のデータをダウンロードするナビゲーション装置１と、当該ナビゲーション装置１にデータを配信するテレマティクスセンタ４，ロードサービスセンタ５等とを備え、テレマティクスサーバ１２によってデータベース１３を検索してユーザの要望に合致するデータが取得されない場合に、オペレータ端末１１は、このオペレータ端末１１と携帯電話端末３との間で確立されている音声接続先を、他のロードサービスセンタ５のオペレータ端末２１などに切り替えて、携帯電話端末３の音声接続及びデータ接続の切断を行うことなくデータのダウンロードを行う。 （もっと読む）

【課題】端末装置に送信する３次元表示のためのポリゴン、テクスチャーのデータ量を抑制することができるナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】ナビゲーションシステム１０は、面ごとのポリゴンデータと各ポリゴンに貼り付ける複数のテクスチャー画像を蓄積した３次元表示用データベース３１８、ポリゴン選択手段３１９、テクスチャー処理手段３２１を備える。ポリゴン選択手段３１９が視点位置から見えるオブジェクトの面を選択し、テクスチャー処理手段３２１は、ポリゴン選択手段３１９が選択したポリゴンに対応するテクスチャーから共通する画像データであるテクスチャーをテクスチャーグループとして抽出し、抽出したテクスチャーグループにユニークな識別符号を決定し、代表テクスチャーを画像データで、他の共通テクスチャーは識別符号に置き換え、ポリゴンとともに端末装置２０に配信する。 （もっと読む）

【課題】更新に用いた差分更新情報をその後も記憶しておき、地図情報の全更新を行う際に全更新情報より新しいバージョンの差分更新情報に基づいて再度更新を行うことにより、更新時間の短縮と処理負担の軽減を可能とした地図更新システムを提供する。
【解決手段】ナビゲーション装置５が地図配信センタ２から配信された差分更新データ１７に基づいてナビ地図データ３９の差分更新を行う際に、差分更新に用いた差分更新データ１７をナビＨＤＤ３２に記憶し、その後にナビ地図データ３９の全更新を行う際にナビＨＤＤ３２に記憶した差分更新データの内、全更新データよりバージョンの新しい差分更新データを用いて再度の差分更新を行う（Ｓ１７）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】目的地を再設定すべき状況のときには、それを判断して目的地を再設定することができるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】過去に設定された目的地までの到達履歴情報を記憶し、その到達履歴情報に基づいて、目的地を再設定すべきか否かを判定する（ステップＳ３０）。目的地を再設定すべきと判定された場合、未到達時の最終到達地点として到達履歴情報に記録された地点、すなわち当該地点が過去に目的地に設定されてその目的地に到達しなかった場合の最終到達地点を、新たな目的地に設定する（ステップＳ６０）。 （もっと読む）

【課題】運転者が一目瞭然で方面標識に関する交差点での進行方向を知ることが可能となる描画システムを提供する。
【解決手段】ナビゲーションＥＣＵ３は、方面標識の地図上での絶対位置座標、方面標識の地上からの高さ情報等の標識情報に基づいて、前方撮像用カメラ１４の撮像画像内の方面標識を画像処理により認識し、自車両の進行方向に合致する方面名称や矢印マークをパターンマッチング等により認識する（Ｓ６）。また、ナビゲーションＥＣＵ３は、該撮像画像内の方面標識上における進行方向に合致する方面名称や矢印マークと自車両との正確な相対位置関係を求め、この方面名称や矢印マークを指し示す所定照射形状のマークを描画する描画目標位置の座標データを算出して、自車位置や自車方位からレーザ照射角度を決定し、レーザー描画装置４により所定照射形状のマークを描画する（Ｓ７〜Ｓ９）。 （もっと読む）

【課題】他車との衝突可能性を短時間で精度良く算出でき、不要な警報を低減する運転支援システムを実現する。
【解決手段】自車の情報を送信すると共に、他車から情報を取得する車車間通信装置を有する車両用運転支援システムであって、直交するｘ軸及びｙ軸により規定される平面において、自車位置を原点、自車前方をｙ軸正方向とする座標系を設定する座標系設定手段６１と、前記座標系上で警報エリアを設定する警報エリア設定手段６２と、前記他車の走行軌跡が前記警報エリアに進入すると、前記他車との衝突に対して警報を出力する警報手段６４と、前記警報エリアに対して、前記警報手段による警報を禁止する警報禁止エリアを設定する警報禁止エリア設定手段６３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】
従来の車両に搭載したナビゲーションシステムでは、移動中の目的物や人物を目標にすることができないものであった。
【解決手段】
移動中の目的物や人物がＧＰＳ受信機を内蔵する携帯情報端末を保持している場合、その携帯情報端末の位置をネットワークを介して位置情報データベースに登録し、車両に搭載されたナビゲーションシステムからネットワークを介して前記位置情報データベースサーバーに接続し、その位置情報データベースからその携帯情報端末の位置情報を取得し、表示する。 （もっと読む）

【課題】ユーザが案内ポイントで誤って案内経路とは別の進路を進んでしまった場合に、当該案内ポイントにおける本来進むべきであった進路を表示することによって、ユーザが正しい進路を容易に認識できるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】所定の位置から目的地までの経路を探索する経路探索部と、自車の現在位置を検出する位置検出部と、位置検出部が検出した自車位置に基づいて、経路探索部によって探索された経路の案内ポイントにおいて、自車が経路探索部によって探索された経路から外れたか否かを判定する判定部と、判定部が経路探索部によって探索された経路から外れたと判定した場合、案内ポイントにおける本来進むべきであった進路を示す第１の案内表示を行う表示制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両が特定種別の道路へ通り抜け可能な通行経路を搭乗者が容易に把握可能な技術を提供する。
【解決手段】ＣＰＵ１１は、位置と道路網と道路の種別とを示す地図データに基づいて、車両の位置から予め指定された指定範囲内に存在する脇道が、主要道路へと車両が通り抜けることが可能な通行経路を形成しているか否かを判定し、その判定結果に基づいて、通行経路を車両の搭乗者に案内する（Ｓ１００〜Ｓ１２５，Ｓ１３０，Ｓ１５０）。 （もっと読む）