【課題】メンテナンスを容易にしつつ発電効率向上可能な回転電機等を提供することを目的とする。
【解決手段】上記課題を解決するべく、本発明に係る回転電機システムは、回転電機固定子巻線を有する固定子と、回転子巻線を有すると共に、該固定子の内径側に間隙を設けて配置される回転子と、更に第２の固定子巻線を有する第２の固定子と、第２の回転子巻線を有すると共に、該第２の固定子の内径側に間隙を設けて配置される第２の回転子とを有する第２の回転電機と、前記回転子巻線及び前記第２の回転子巻線に電気的に接続される電力変換器とを備え、前記回転子の回転時には、前記電力変換器は回転する様に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン発電機による電動機駆動システムにおいて、電力変換器の高調波や直流電圧変動の影響によって、ｄ軸とｑ軸の電圧外乱による電流脈動の強めあい現象により軸振動が増加し、ｄｑ軸間干渉の影響により振動やｄ軸電流が増加する恐れがある。
【解決手段】エンジン発電機システムの電力変換器１０５において、発電機１０４の回転子磁束方向のｄ軸電流に含まれる振動成分の位相が、発電機１０４の回転電気角周波数に含まれる同一周波数の振動成分の位相に対し、９０度以上進むようにｄ軸電圧調整手段１１７により発電機１０４を制御するためのｄ軸電圧Ｖｄ＊をΔＶｄ＊調整し、さらに、ｑ軸電流に含まれる振動成分の位相が、発電機１０４の回転電気角周波数に含まれる同一周波数の振動成分の位相に対し、９０度以上進むようにｑ軸電圧調整手段１１８によりｑ軸の電圧Ｖｑ＊をΔＶｑ＊調整する。 （もっと読む）

【課題】
電力負荷７として接続している機器８が故障した場合であっても、タービン４、４ａ及び発電機６の破損等を防止し、且つ故障を免れた他の機器８への電力供給を継続できる発電システム１を提供する。
【解決手段】
内燃機関２の排気ガスＧにより回転するタービン４、４ａと、タービン４、４ａの回転力により発電して且つ発電した電力を電力負荷７に供給する発電機６を有する発電システム１において、発電システム１が、発電機６と電力負荷７の間、又はタービン４、４ａと発電機６の間に設置した緩衝装置１０、１０ａを有する。 （もっと読む）

【課題】高効率発電と高出力発電を適切に切り替えることができ、ブレーキ機構を複雑にすることなく、発電トルク変化によるドライバビリティの悪化を防止することができる車両用電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】発電機１と、電圧変換器２を介して接続され発電機１で発電された電力を蓄える鉛バッテリ３とを備え、更に、発電許容トルク設定手段６１と目標発電電力算出手段６２とを備えて、要求出力電力と発電可能電力と最大発電電力とのうち最小の電力を目標発電電力として算出し、目標発電電圧設定手段６３を備えて、目標発電電力が最大発電電力に等しいときは最大電力発電電圧を目標発電電圧として設定し、目標発電電力が最大発電電力より小さいときは、発電機１の回転速度および目標発電電力に基づいて発電機１の発電効率が最大となる発電電圧である最大効率発電電圧を算出し最大効率発電電圧を目標発電電圧として設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】タービンで発電した電力でコンプレッサを駆動して排熱回収することができ、コンプレッサの制御が容易であり、かつ排熱を回収するために複数のタービンを必要とする場合への適用が容易である排熱回収装置を提供する。
【解決手段】直流バス５の直流電圧を検出する電圧検出器１２と、直流電圧に基づいて算出されたコンプレッサ８Ａ，８Ｂの回転速度指令値１６Ａ，１６Ｂをインバータ６Ａ，６Ｂに出力する回転速度指令器１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】発電機で発電される電力の変動を抑制するトルク制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１により駆動される発電機２を備えたハイブリッド車両に用いられるトルク制御装置において、ハイブリッド車両の走行状態に応じて設定された発電機２の目標発電電力に基づいて、エンジントルク指令値及び前記発電機の回転数指令値を演算する指令値演算手段と、発電機２の回転数を検出する回転数検出手段と、回転数検出手段により検出された回転数検出値と回転数指令値とに基づいて、発電機トルク指令値を演算する発電機トルク指令値演算手段と、発電機トルク指令値に基づき、発電機２の電流指令値を演算する電流指令値演算手段と、発電機２の入力電流を検出する電流検出手段と、電流検出手段により検出された電流検出値を電流指令値と一致させるよう発電機２を制御する電流制御手段とを備え、電流制御手段は、エンジン１の脈動による前記発電機の電圧脈動を抑制する電圧脈動抑止フィルタを有する。 （もっと読む）

【課題】発電電圧または発電トルクの上限を制限し、発電時の過電圧または過剰なトルクの発生を防止する。
【解決手段】制御選択部３０８は、多相交流発電電動機のＢ端子電圧が発電電圧指令に一致するように界磁電流を制御する発電電圧制御部３０６の制御出力と、多相交流発電電動機の発電トルクが発電トルク指令に一致するように、Ｂ端子電圧および回転速度に基づいて、界磁電流を制御する発電トルク制御部３０７の制御出力との最小値を選択して出力する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止後に、使用者が負荷による作業を即座に開始することができるエンジン駆動発電装置を提供する。
【解決手段】本発明は、出力端子６に電流が流れていないことが検出された後、エンジン１を停止させるとともに、出力端子６に所定の無負荷電圧が発生するように、放電器９により第１蓄電手段７から直流電力母線部４への放電状態を制御して、また、エンジン停止後に、出力端子６に電流が流れていることが検出されたとき、エンジン１を再始動させるとともに、エンジン１の回転速度が所定の回転速度に到達するまで、放電器９より第１蓄電手段７から出力端子６を経由して負荷に所定の電力を給電させる。 （もっと読む）

【課題】フライホイール発電機が蓄積可能な回転エネルギー量の増大を抑制しつつ、試験設備の長時間運転を可能とするフライホイール発電設備を提供する。
【解決手段】実施形態によれば、フライホイール発電設備は、回転エネルギーを蓄積するためのフライホイールを有し、前記回転エネルギーを電力に変換して試験設備に供給するフライホイール発電機を備える。さらに、前記発電設備は、前記フライホイールを回転させる駆動電動機と、前記駆動電動機に電力を供給する電源装置とを備える。さらに、前記発電設備は、前記フライホイールの回転に関する信号を出力する検出器と、出力された前記信号に基づいて、前記駆動電動機の動作を制御する制御装置とを備える。さらに、前記制御装置は、前記駆動電動機が、前記試験設備への電力供給の停止中と、前記試験設備への電力供給中とに前記フライホイールに加速トルクを与えるように、前記駆動電動機の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素で全体が小形で、コスト面でも有利な低周波遮断器を得ることを目的とする。
【解決手段】半導体スイッチ（５３Ｕ）と機械スイッチ（５４Ｕ）を並列に接続し、半導体スイッチ（５３Ｕ）はサイリスタ（５１Ｕ）及びサイリスタ（５２Ｕ）を互いに逆並列接続したものからなり、これらは遮断器制御回路（７）により制御されるようになっている。低周波遮断器（５Ｖ、５Ｗ）は、低周波遮断器（５Ｕ）と同様に、半導体スイッチゅ（５３Ｖ）―機械スイッチ（５４Ｖ）、半導体スイッチ（５３Ｗ）―機械スイッチ（５４Ｗ）を並列に接続し、半導体スイッチ（５３Ｖ、５３Ｗ）はサイリスタ（５１Ｖ）―及びサイリスタ（５２Ｖ）を互いに逆並列接続したものと、サイリスタ（５１Ｗ）―及びサイリスタ（５２Ｗ）を互いに逆並列接続したものからなり、これらは遮断器制御回路（７）により制御されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】外部からの電力の供給に頼らずに、公衆交換電話網および携帯電話網の通信ケーブルが切断された地域と他の地域との間での電話回線を介した通信が半永久的に可能な通信装置を提供する。
【解決手段】直線翼垂直軸風車１２が回転すると、発電機１３から交流電力が出力される（風力発電）。発電機１３からの交流電力は、風力用コントローラ２２により、直流電力に変換される。一方、太陽電池パネル３が太陽光を受けると、太陽電池パネル３から直流電力が出力される（太陽光発電）。直流電力は、ＤＣ−ＡＣインバータ２５により、交流電力に変換される。ＤＣ−ＡＣインバータ２５から出力される交流電力は、衛星電話端末４の動作電力として使用される。 （もっと読む）

【課題】サージの発生を防止することができ、スイッチング素子を用いた同期整流を行う場合にスイッチング素子のオフタイミングの異常を確実に検出することができる車両用回転電機を提供すること。
【解決手段】車両用発電機１は、電機子巻線２、３と、２つの整流器モジュール群５、６と、上ＭＯＳオンタイミング判定部１０３、下ＭＯＳオンタイミング判定部１０４、目標電気角設定部１０５、上ＭＯＳ・Ｔ_FB時間演算部１０６、上ＭＯＳオフタイミング演算部１０７、下ＭＯＳ・Ｔ_FB時間演算部１０８、下ＭＯＳオフタイミング演算部１０９、ロードダンプ判定部１１１、電源起動・停止判定部１１２、波形異常判定部１２１、同期制御停止判定部１２２、ドライバ１７０、１７２を備えている。波形異常判定部１２１は、相電圧が第１のしきい値を超えて第２のしきい値に達するまでの時間が所定時間よりも長いときに相電圧の波形異常を判定する。 （もっと読む）

【課題】電源より発電した電力を交流系統に出力する電力変換装置であって、交流系統の電圧低下時の運転継続性を向上する。
【解決手段】一端を交流系統２に接続し、他端を電源３に接続し、発電機の発電電力を制御する電力変換器１１と、交流系統に出力する電力を制御する電力変換器１０と、前記電力変換器を制御する制御部２００を備える。交流系統からの電圧を振幅算出器２００１で算出し、この電圧振幅を電流換算し、電源３から発電する電力の上限値をリミッタ２００５により制限する。最大電力運転制御器２００４は直流電流とパネル電圧を入力し、最大電力運転が可能な電流指令値Idcrefを探索する。電流指令値Idcrefは０−上限値間に制限されて（IdcrefN）直流電流との差分をとり、電流制御器２００７で電圧指令値Vchopを発生し、電力変換器１１に出力する。 （もっと読む）

【課題】電力変換器によって発電機の発電電力を制御する風力発電システムにおいて、前記電力変換器を冷却する冷却能力の低下により、電力変換器の送電可能電力が制限されたとき、ブレードのピッチ角を可変制御することで、前記送電可能電力に応じた前記ブレードからの入力エネルギーをコントロールし、前記ブレードの過回転および前記電力変換器の故障を防止する風力発電システムを提供する。
【解決手段】前記冷却システムの冷却能力、または前記コンバータおよび前記インバータを含む電力変換器の冷却状態を検出する冷却能力検出手段と、前記ピッチ角指令値算出手段により算出された前記ピッチ角指令値を補正するピッチ角指令値補正手段とを備え、前記冷却能力検出手段の検出結果に基づいて、前記ピッチ角指令値補正手段が前記ピッチ角指令値を補正し、前記補正されたピッチ角指令値に応じて、前記ブレードのピッチ角を可変制御する指令を行う。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の充放電時の電圧電流を制御して、回生電力を効率良く利用でき、蓄電器の放電電圧が低下しても不具合が生じない車両用補助電源装置の提供。
【解決手段】エンジン１に連動する発電機２に並列に接続され、負荷３に供給する為の電力を蓄積する蓄電器８を備える車両用補助電源装置１６。発電機２から蓄電器８への電流を制限する電流制限回路１０と、蓄電器８の出力電圧を変換し、変換した電圧を負荷３へ出力する変換器１１と、変換器１１の出力電圧を検出する第２電圧検出回路６と、発電機２の出力端子及び変換器１１の出力端子間に接続され、発電機２から変換器１１への方向を順方向とする整流回路Ｄとを備え、第１電圧検出回路４が検出した発電機２の出力電圧値が所定値より高いときに、発電機２及び電流制限回路１０間のスイッチＳＷ１をオンにし、電流制限回路１０を作動させる構成である。 （もっと読む）

【課題】交流発電機からその正規の出力以上の出力を引出して、負荷に供給し得る電力の増大を図ることができるようにした電源装置を提供する。
【解決手段】交流発電機１の回転速度を検出する回転速度検出手段３Ａと、交流発電機１の三相の交流出力端子から得られる三相交流電圧を全波整流する第１の制御整流回路と交流発電機１の三相の交流出力端子の中から選択された二相の交流出力端子のそれぞれと中性点端子との間に得られる交流電圧と選択された二相の交流出力端子間に得られる交流電圧とを全波整流する第２の制御整流回路とを構成し得る制御整流回路２と、交流発電機１の回転速度が設定速度以下のときには第１の制御整流回路の出力を負荷に供給し、回転速度が設定速度を超えているときには第２の制御整流回路の出力を負荷に供給するように第１の制御整流回路と第２の制御整流回路とを制御する制御部３Ｂとを設けた。 （もっと読む）

【課題】コンデンサの劣化状態を適切に判定可能な車載用エンジン発電機を提供する。
【解決手段】車載用エンジン発電機１００は、交流電力を出力する発電機３２と、発電機３２を駆動し且つ車両の駆動源とは異なるエンジン３１と、発電機３２の出力トルクを記憶しておくトルク記憶部７０と、交流電力を直流電力に変換する第１電力変換部３３と、直流電力を充電電力に変換する第２電力変換部３４と、第１電力変換部３３と第２電力変換部３４との間のコンデンサ４０の初期容量が記憶されてある容量記憶部７１と、発電機３２の出力トルクの変動に基づきコンデンサ４０の端子間電圧の変位量を演算する電圧変位量演算部７２と、発電機３２の出力トルクの変動とコンデンサ４０の端子間電圧の変位量とに基づいてコンデンサ４０の現在の容量を演算する容量演算部７３と、初期容量と現在の容量との偏差に基づき、コンデンサ４０の劣化状態を判定する判定部７４とを備える。 （もっと読む）

【課題】多相チョッパを構成する各相チョッパ部のスイッチ素子の故障を判定し、電流を制限することで、ある１相のスイッチ素子がオープン破壊となった場合でも、残りの相で、動作が可能な電源装置を提供する。
【解決手段】電流検出器５で検出された電流に基づき各相チョッパ部３１，３２におけるスイッチ素子３１１，３２１の故障を検出する故障判定手段８を備え、故障判定手段８は、各相チョッパ部３１，３２のスイッチ素子３１１，３２１に対する制御信号の立下りエッジのタイミングで、電流検出器５により検出された電流値を取得し、取得した各電流値が異なれば故障と判断して故障信号を発電制御手段１３に送信し、発電制御手段１３は、故障信号を受信したとき、故障していない各相チョッパ部３１，３２の耐電流を超えないように発電機１１の出力電流を制限する。 （もっと読む）

【課題】 原動機が不調に陥った際に、原動機を保護しつつ車両の運行に最低限必要な設備の電力を確保できる電気車制御装置を提供する。
【解決手段】電気車制御装置は、補助電源回路、第１の電力変換部、第２の電力変換部、回転数検出器、制御装置を備える。前記補助電源回路は車両に搭載される設備への電力源である。前記第１の電力変換部は車両を走行させる動力源である主電動機と接続する原動機により駆動された発電機により発電された電力を、主電動機を駆動するための電力へ変換する。前記第２の電力変換部は前記発電機により発電された電力を、補助電源回路に接続された設備で利用するための電力へ変換する。前記回転数検出器は前記原動機の回転数を検出する。前記制御装置は前記回転数検出器により検出された回転数が予め設定された閾値を下回った場合、前記第１の電力変換部の動作を停止させる。 （もっと読む）

【課題】補機を使って主発電機を起動した後に自立または系統連系で運転するシステムにおいて、補機への電力供給に起動発電機を用いたとしても、安定した電圧波形で、良好に自立運転する。
【解決手段】本発明の発電システム１００において、ＰＷＭインバータ１３０を自立運転モードにおいても使用する場合には、ＣＶＣＦインバータ１４０からの出力を、ＰＷＭインバータ１３０の電圧波形入力へ接続する。運転モード切替スイッチ２５０を自立運転モード側で、スイッチ２１０を起動用発電機１６０接続側で、負荷接続スイッチ２２０を負荷１７０非接続側で、ＣＶＣＦ機能を備えた起動用発電機１６０を起動する。起動用発電機１６０により電力が供給された補機１８０が駆動されて発電機１１０が起動する。発電機１１０が発電し始めると、スイッチ２１０を起動用発電機１６０を非接続側へ切り替え、負荷接続スイッチ２２０を負荷１７０接続側へ切り替える。 （もっと読む）