【課題】ピストン及びピストンロッドを高精度で進退させることができるだけでなく、高精度で回転させることもできるエアベアリングシリンダを提供する。
【解決手段】軸部材６を軸方向に進退させるシリンダ本体２と、軸部材６をその軸回りに回転させるブラシレスＤＣモータ３と、軸部材６の回転角度を検出するレゾルバ４と、軸部材６の進退距離を検出するインダクトコーダ５とを備える。ブラシレスＤＣモータ３のマグネット３２の長さは、軸部材６のストロークと巻線コイル３５の直径との和にほぼ等しくなるように設定され、レゾルバ４の磁性体４７の長さは、軸部材６のストロークと励磁コイル４３及び出力コイル４４（４５）の直径和との和にほぼ等しくなるように設定されている。これにより、軸部材６の進退時における軸部材６の回転駆動や回転角度検出を可能にしている。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機１６での歯打ち音の発生を抑える。
【解決手段】捩りコイルばね３０により、ウォーム軸２９に、予圧パッド７０を介してウォームホイールに向かう方向の弾力を付与する。この予圧パッド７０は、ギヤハウジング２２に固定したホルダ６１の一部側面により、幅方向に関する変位を規制する。上記捩りコイルばね３０の弾力に基づく上記予圧パッド７０自身の弾性変形により、この予圧パッド７０の側面を上記ホルダ６１の一部側面に当接させる事で、この予圧パッド７０とこの一部側面との隙間を小さくする。 （もっと読む）

【課題】薄型化を図るとともに、シャフトを安定に回転させることができる流体動圧軸受および、これを用いたモータ、記録媒体駆動装置を提供する。
【解決手段】スラスト軸受部３９の円板部３５と抜け止め部３３とに対向するスラスト面に、軸体１６と支持体２２とを相対的に回転させた際に、スラスト軸受部３９の内周縁および外周縁から径方向の中途部に向けて作動流体を引き込む動圧発生溝が形成され、動圧発生溝を形成したスラスト面の環状領域の内周縁側から中途部よりも径方向内側までの間に、軸体の中心軸線方向に貫通する少なくとも１つの貫通孔４８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】流体動圧軸受において、動圧溝の入り口付近における潤滑流体の負圧の発生を抑制し軸受の損傷を防止する。
【解決手段】流体動圧軸受の回転軸方向に沿って補助軸受部３１、第１のラジアル軸受部２２ａ、第２のラジアル軸受部２２ｂが設けられ、補助軸受部３１に形成された補助溝の深さは第１のラジアル軸受部２２ａのラジアル動圧溝より溝の深さが浅く、補助軸受部３１において対向するラジアル軸受面間の隙間の寸法は、第１のラジアル軸受部２２ａにおけるラジアル軸受面間の隙間の寸法以上に設定されている。 （もっと読む）

【課題】磁気センサの誤動作を防止するとともに、安価な電磁ブレーキ付モータを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る電機ブレーキ付モータは、無励磁時にロータシャフト５を固定して励磁時に当該固定を開放する電磁ブレーキ１と、電磁ブレーキ１の反負荷側の面に接触するように設けられた、非磁性材からなる反負荷側ブラケット２と、ロータシャフト５と反負荷側ブラケット２との間に設けられてロータシャフト５を回転可能に支持した、磁性材からなる反負荷側軸受４と、反負荷側ブラケット２の反負荷側に設けられ、磁気センサ３ａを用いてロータシャフト５の回転方向の位置を検出する検出器３と、反負荷側ブラケット２の内部であって電磁ブレーキ１と磁気センサ３ａとの間に設けられ、かつ反負荷側軸受４の外周面と接触するように設けられた、磁性材からなる磁気シールド板１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電動機巻線の設置容積を減らすことなく振動抑制を可能とする電動機を提供することを課題とする。
【解決手段】回転トルク発生用の巻線１１ｕ，１１ｖ，１１ｗが設けられた固定子と、固定子に対して間隙を介して同心に配設された回転子を備える電動機であって、巻線１１ｕ，１１ｖ，１１ｗの途中に一端が結線される電線１４ｕ，１４ｖ，１４ｗと、電線１４ｕ，１４ｖ，１４ｗの他端が接続され、電線１４ｕ，１４ｖ，１４ｗを介して巻線１１ｕ，１１ｖ，１１ｗの途中から回転子の振動を抑制するための電流を供給する電流供給装置（振動抑制用インバータ）３３ｆを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駆動時に発生する熱を効率よく放熱することにより、安定した回転駆動を遂行し続けることが可能なモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動装置２０は、モールドモータ３０と、モールドモータ３０の回転を制動する制動機構５０とを備え、モールドモータ３０と制動機構５０とが並置されているとともに、モールドモータ３０と制動機構５０との間に、モールドモータ３０と制動機構５０とを接続する接続部７０が設けられ、この接続部７０の、モールドモータ３０の軸線に対する径方向の大きさが、モールドモータ３０の外径、及び制動機構５０の外径より小さい。したがって、モールドモータ３０と制動機構５０との間に空間Ｓを形成でき、電動車両１の走行時に生じる空気流を、この空間Ｓに送り込み、モールドモータ３０及び制動機構５０を冷却することが可能である。 （もっと読む）

【課題】車輪を個々の電動モータにより駆動するインホイールモータユニット内の減速機が、車輪からの横力によってもギヤの片当たりを生ずることのないようにする。
【解決手段】ロータ7から入力軸8への回転は、遊星歯車組式減速機5を経て出力軸9、ホイールハブ22およびホイールボルト25に達し、車輪に至る。入出力軸8,9を、入力軸中心孔8a、これに貫入させた出力軸中心ロッド部9a、および、出力軸内端面の環状窪み9bにより、相互に同軸に貫入させ合って径方向オーバーラップ領域を設定し、当該領域の軸線方向2箇所のベアリング15,16で軸8,9を軸受することにより、軸8,9を軸ユニットとなし、この軸ユニットを、軸線方向2箇所のベアリング17,18でケース3に回転自在に支承する。車輪への横力で軸9の倒れが発生したとき、軸8も軸9に伴われて傾き、軸8,9間の減速機5を成すギヤの片当たりを生ずることがない。 （もっと読む）

【課題】 ポンプの騒音低減およびモータロータの放熱が可能な電動ポンプユニットを提供する。
【解決手段】 電動ポンプユニット1は、アウタギヤ10およびインナギヤ11を備え、油0の吸入および吐出を行う内接歯車ポンプ4と、ポンプ4のインナギヤ11に連結されたモータ軸12、モータ軸12に固定状に設けられたモータロータ13およびモータロータ13の周囲に配置されたモータステータ14を有するポンプ駆動用電動モータ5とが、ハウジング2内に設けられているものである。インナギヤ11の内周側部分11aおよびモータ軸12が鉄系材料よりなり、インナギヤ11の外周側部分11bが合成樹脂よりなる。 （もっと読む）

【課題】電動ブレーキ装置において、ボールネジ機構の円滑な作動を妨げることなく、構造の簡素化を図る。
【解決手段】ブレーキペダルの操作によって入力ロッド１５及び入力ピストン１４を前進させ、制御装置１１により、入力ピストン１４の移動に応じて電動モータ９を駆動し、ボールネジ機構１０を介してマスタシリンダ２のプライマリピストン８を推進する。これにより、液圧を発生させて各車輪のブレーキキャリパに供給する。このとき、入力ピストン１４によって、液圧の一部を受圧して、制動時の液圧の反力の一部をブレーキペダルにフィードバックする。ボールネジ機構１０のナット部材２６は、薄肉としたロータ部３７に電動モータ９のロータ鉄心２２を圧入することにより、圧入による応力をボール溝２６Ａを有するナット部３６に伝達し難くして、ボール溝２６Ａの高い寸法精度を維持する。 （もっと読む）

【課題】動作回転速度によって異なるように定格されたさまざまなディスクドライブメモリデバイス製品と共に用いるための流体軸受モータおよび方法を提供する。
【解決手段】動作速度は、メモリデバイスに対する読出および書込メモリ動作時に測定される速度である。ある局面では、本発明は、標準性能またはハイエンド性能のディスクドライブ製品と共に用いるための複数の定格速度において、剛性および電力要件を含むすべての動作要件を満たす。ハイエンドの製品の専用製造ラインに関連するコストが大幅に削減される。単一の製造ラインが標準およびハイエンドの両方のディスクドライブメモリデバイス製品を提供することができる。本発明は、典型的に２つの性能レベルで販売される２．５インチノート用製品、すなわち５４００ＲＰＭ標準性能製品および７２００ＲＰＭ高性能製品のコストを削減するのに特に有用である。 （もっと読む）

【課題】流体動圧軸受け装置、およびこれを用いたモータの構造を簡略化するとともに、潤滑流体の漏れを防止することである。
【解決手段】動圧軸受け装置は、軸部２８とフランジ部３２とを有する軸部材２４、および、軸部材２４に対し相対的に回転自在なスリーブ部材２６を備える。軸部２８の外周面とスリーブ部材２６の内周面との間の間隙にはラジアル動圧軸受けが構成され、フランジ部３２の一面とスリーブ部材２６の第一対向面との間の間隙にはスラスト動圧軸受けが構成される。軸部材２４又はスリーブ部材２６は、スラスト動圧軸受けによって発生するスラスト方向の支持力とは反対方向へ磁気力によって吸引されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の低減を図りつつステータ構造の径方向の小型化を図ることのできるクローポール型モータおよびそれを備えるポンプを得る。
【解決手段】導線６１を保持する保持部材６０のフランジ部６３に、軸方向に延設されて導線６１を固定する脚部６７と当該導線６１を保持部材６０の外側に引き出す引出部６８とを設けた。 （もっと読む）

【解決手段】静止部材を構成する第１カップ部１３３は、円板部１３３ａの外縁部から下方へ向けて突出した円筒部１３３ｂを有する。一方、回転部材１４１は、円筒部１３３ｂの少なくとも下端部を収容する環状凹部１４１ｄを有する。このため、ラジアル動圧溝列１５１及びポンピング溝列１５４を軸方向に大きく確保しつつ、軸受装置全体の軸方向の寸法を抑制できる。また、回転部材１４１に設けられた貫通孔１４１ｆの一端は、環状凹部内に開口している。
【効果】ポンピング溝列１５４により潤滑オイル中に混入した気泡を、貫通孔１４１ｆを介して下方へ効率よく排出できる。 （もっと読む）

【課題】シール性に優れ、しかも部品点数が少ない車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】操舵用の電動モータの制御装置としてのＥＣＵを収容する収容室１００を区画する第２の側壁８２を含む第１のハウジング２３と、第２の側壁８２に形成された開口８７を通して収容室１００の内側から外側に延びるハウジング１３５ａを含み、ＥＣＵに接続される電源コネクタ１３５と、を備える。第２の側壁８２と電源コネクタ１３５のハウジング１３５ａの互いの対向部１５２，１４２ａは、互いに嵌合する凸部１５４と凹部１５５を含んでいる。凸部１５４と凹部１５５との間にラビリンス隙間１５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 接続線固定部を導線口に接近させることにより、電源接続線が上記接続線固定部を経由して直接上記導線口を貫穿して伸び入れて通過することにより、電源接続線の組立作業の便利性を高めることができる。
【解決手段】 フレーム１０には導線口１６が形成される。複数個の連接部材２０のうちの一個の連接部材２０は接続線固定部２０’からなり、接続線固定部２０’には導線口１６に向くように結合端２１が形成され、結合端２１は導線口１６とは相対して連接するように形成される。基板３０はフレーム１０に結合され、基板３０には電気的接続ポート３２が形成される。電源接続線４０の一端は電気的接続ポート３２に接続され、かつ他端は電線口１６を貫穿して伸び入れるように形成される。ファンホイール５０は回転自在にフレーム１０の内側に結合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】コイルの冷却を効率よく行なうことが可能なコイルの冷却構造、ならびにそれを備えたステータ、回転電機および車両を提供する。
【解決手段】コイルの冷却構造は、扁平断面の巻線からなり、ステータコア２２１のティース部に複数回巻回されるコイル２２２を備える。コイル２２２は、長径部分２２２Ａと、長径部分２２２Ａに隣接する短径部分２２２Ｂとを含む。長径部分２２２Ａおよび短径部分２２２Ｂにコイル２２２を冷却する冷却媒体が供給される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキアセンブリの性能を最適化し、全体効率を増加させる。
【解決手段】電磁石、永久磁石、ロータアセンブリ、及びブレーキパッドを有する電磁ブレーキを使用してモータを選択的に制動するための電磁的ブレーキシステム及び方法が提供される。ブレーキアセンブリは、電磁石が非励磁化されたときに利き、電磁石が励起されたときに解放する。利いているとき、永久磁石は、ブレーキパッドをハウジングと摩擦係合させ、解放されたとき、電磁石は、永久磁石の磁束を相殺して、板ばねがブレーキパッドを移動させてハウジングから離れるようにする。コントローラは、ある種のパラメータに基づいて主バス電圧Ｖ_Ｍをより低い制動電圧に変換するためのＤＣ／ＤＣ変換器を有する。その変換器は、パルス幅変調（ＰＷＭ）を利用して制動電圧を調整する。ブレーキアセンブリが解放されたときに、ブレーキパッドと永久磁石の間に調整空隙が画定され、それはコントローラにより動的に変更される。 （もっと読む）

ブラシレス回転アクチュエータは、モータアセンブリのためのキャビティを規定するモータ筐体と、ギアアセンブリのためのキャビティを規定するカバーを含む。モータアセンブリは、ローターと、複数のボビンを有する固定子を含む。リングプレートの形態のクリップが、固定子にボビンを保持するためにボビンに対して着座する。リングプレートに形成されたフィンガーは、ボビン端子の各々により規定されるスロットの各々に嵌合される。回路基板が筐体内でモータ筐体の内側ショルダに対して着座する。プレートは、筐体内で回路基板の上に離間した関係をもってモータ筐体の周辺リムに対して着座する。 （もっと読む）

【課題】 コイル組が基板の内部に整合されることにより、ファンと基板の表層との間にはいかなるコイルの構造が設計されていないため、全体の軸方向の高さを減らすことができるともに、構造の複雑さを簡単化にすることができる。
【解決手段】 フレーム１０、基板２０およびファン３０を有する。フレーム１０には載置部１２が形成され、載置部１２には軸座１３が設けられる。基板２０はフレーム１０の載置部１２に結合され、基板２０には表層２１が形成され、表層２１の一方の側面にはコイル組２３が形成され、コイル組２３は電気的に駆動回路と連接するように形成される。ファン３０には中心軸３１１と永久磁石３２が設けられ、中心軸３１１はフレーム１０の軸座１３に結合され、永久磁石３２はコイル組２３とは相対するように構成されている。 （もっと読む）