【課題】軸方向の全長を短くすることができ、小型化、軽量化が達成され、車両等への搭載性及び車両レイアウトに対する汎用性が向上した電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ロータ１５及びステータ１１を収納するケース１０と、ケース１０の開口側に配設され且つロータシャフト２０の出力側端部２０Ｆを支持するブラケット部５０を有し、ブラケット部５０は、ケース挿入穴５５と、減速機１００に取り付けられる取付部５６Ａ及び５６Ｂを有し、ケース挿入穴５５に底部側から挿入されたケース１０に配設されるフランジ部５１と；レゾルバステータ７２を支持し且つ出力側端部２０Ｆを軸支する軸受を支持し、ケース１０の開口を覆うレゾルバホルダ５２と；を備え、ケース１０は、レゾルバホルダ５２及びフランジ部５１に挟持され且つ着脱可能に固定される固定部１８Ａ及び１８Ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】静不釣り合いを解消することができる他、動不釣り合いも解消することができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】第１偏心部材２５１および第３偏心部材２５ｎが同位相に偏心配置され、これら第１偏心部材２５１と第３偏心部材２５ｎとの間に配置された第２偏心部材２５ｍが、これらと１８０度異なる位相で偏心配置され、重量バランスが最適なものとなり、静不釣り合いを解消することができる他、動不釣り合いも解消することができる。 （もっと読む）

【課題】リフロー処理だけで機器側の基板に実装可能でしかも占有面積を縮小できる扁平形振動モータの提供。
【解決手段】扁平型振動モータおいて支軸１の一端が嵌った貫通孔Ｈ_１を持つステータ基板は、ディテントトルク発生用孔１０ａ〜１０ｃを持つ磁性金属製芯板１０と、この表面に成膜された第１電気絶縁膜２０の上に配された配線パターン３０〜３９と、磁性金属性芯板１０の裏面に成膜された第２電気絶縁膜４０の上に配されてスルーホールｈ_１〜ｈ_３を通じて配線パターン３０〜３９と接続した電極パターン５１〜５３とを有し、ディテントトルク発生用孔１０ａ〜１０ｃ内は第１電気絶縁膜２０と第２電気絶縁膜４０とが延在した表裏重ね合せ膜Ｗ_１〜Ｗ_３で張り塞がれている。 （もっと読む）

【課題】エンジン合わせ面の制約を受けずにジェネレーター外径を大きくでき、軸長を小さくすることが可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】動力を伝達する入力軸と、それと平行に配置され、駆動ギヤ列を介して接続されたジェネレーター内周軸２ａと、その外周に回転自在なモータ軸２ｂとで構成されたモータ・ジェネレーター軸と、内周軸２ａに接続されたジェネレーターと、モータ軸２ｂに接続されたモータと、モータ・ジェネレーター軸と平行に配置され、かつ、モータ軸２ｂと伝達ギヤ列を介して接続された出力軸と、それに接続されたデファレンシャル装置と、入力軸および出力軸の軸を伝達ギヤ列を介して接続または開放するクラッチと、を備え、ジェネレーター駆動ギヤ列を構成する内周軸２ａに取り付けられた入力ギヤ１１ｂとモータ駆動力伝達ギヤ列を構成するモータ軸２ｂに取り付けられた出力ギヤ２１ａとの間にスラスト軸受１５が設けられる。 （もっと読む）

コンパクトな蓄電装置としての使用に適したフライホイールアセンブリ（２）が記載されている。アセンブリは、ハウジング（８）と、ハウジング内に軸受（１８、２０）を介し回転可能に取り付けられる軸（６）に連結されたフライホイール（４）と、ハウジング内に画定されフライホイールを内包する第１チャンバ（１４）と、ハウジング内に画定され軸受を内包する第２チャンバ（２６）とを備える。更にまた、軸により駆動され第１チャンバから第２チャンバへ気体分子をポンプ輸送するための分子ポンプ（２８、３０）を備える。軸受を高圧チャンバ内に配置することにより、軸受グリースからの気体放出を抑制する。更にまた、フライホイールを内包する第１チャンバが軸受を内包する第２チャンバから分離されているため、負荷下においてこのような気体放出があっても第１チャンバ内の気体圧力は増大しない。
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【課題】従来のファンモータにおいては、ファンモータとは別にゴム製の保護ケースを設ける構造となっていたため、装置の小型化を図ることが難しく、また、使用される部品の数が多くて不経済であった。
【解決手段】ファン５が設けられ且つ電力の供給を受けて回転駆動される駆動部の全体を覆うケース６を備えている。ケース６は、ファン５によって吸気が行われる吸気口２５と、ファン５によって排気が行われる排気口２７と、を有し、そのケース６を弾性部材によって形成した。 （もっと読む）

【課題】冷媒をロータコアからロータ軸内に戻して、冷媒により持ち出される損失をできるだけ低減することができ、別異の駆動源を備えることなく、安定的に所望の冷媒流量を確保することができ、充分な冷却効果を得ることができる回転電機を得る。
【解決手段】冷媒が、ロータ軸２２に形成される軸内冷媒路４１から冷媒入り路４４ａを介してコア内冷媒路４５に流入し、当該コア内冷媒路４５からロータ軸２２内に戻す冷媒戻り路４４ｂを設け、ロータが回転し、コア内冷媒路４５、冷媒入り路４４ａ及び冷媒戻り路４４ｂに冷媒が充満した回転充満状態で、冷媒戻り路４４ｂの出口であるロータ軸内部位に、内径側が戻り側自由表面Ｓｏｕｔとなる戻り側冷媒溜まりが形成され、冷媒入り路４４ａ及びコア内冷媒路４５に充満する冷媒が受ける遠心力により、コア内冷媒路４５内の冷媒を戻り側冷媒溜まりに戻し可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】従来のモールドモ−タは、ステータと負荷側ブラケットを導通ピンにて接続しているため構成部品が増え接続状態の確認が必要となる課題を有していた。
【解決手段】ベアリング７，８を介して回転自由に保持されたロータ５と、前記ベアリングを保持する負荷側及び反負荷側ブラケット１０と、ステータ１の一部を露出しモールド樹脂４により成形されたステータを有するモータであって、前記ステータの露出部に導電性の材料で構成されたブラケットを圧入により接続し、ステータの露出部に圧入された反負荷側ブラケットと負荷側ブラケットを導電部材によって接続する。 （もっと読む）

【課題】無段変速機を用いず軽量でかつスイングアーム内の重量物を車体前方側に集中配置でき、スイングアームの作動が良好となる電動車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】後輪ＷＲを回転可能に軸支するスイングアーム１２と、車体側面視で後輪ＷＲとオーバーラップしない車体前方側の位置でスイングアーム１２内に配置される電動モータ５０とを有し、該電動モータ５０の回転駆動力を減速ギヤ対からなる減速機構６０を介して後輪ＷＲに伝達する電動車両１の動力伝達装置において、減速機構６０の少なくとも一部を車体側面視で電動モータ５０とオーバーラップする位置に配置し、減速機構６０から後輪ＷＲへの動力伝達をドライブチェーン６６を用いた間接伝動装置９０で行う。電動モータ５０を後輪ＷＲの前方側でタイヤ幅Ａ内に配設する。減速機構６０を後輪ＷＲの車軸１９より車体前方側の位置でかつ車体側面視で後輪ＷＲとオーバーラップさせて配設する。 （もっと読む）

【課題】レゾルバの検出精度を向上させることができる３相ブラシレスモータ、電動パワーステアリング装置、および３相ブラシレスモータの組み立て方法を提供する。
【解決手段】ステータハウジング３５と、ステータハウジング３５に内嵌固定され、ステータコイル３８が巻装されているステータコア３６と、ステータコア３６の径方向内側に回転自在に設けられたロータ３１と、ステータハウジング３５の一端に設けられたレゾルバハウジング７１と、レゾルバハウジング７１に内嵌固定され、レゾルバコイル７９が巻装されたレゾルバステータ６３Ｂと、ロータ３１のレゾルバステータ６３Ｂに対応する部位に外嵌固定されたレゾルバロータ６３Ａとを備え、ステータコア３６とレゾルバステータ６３Ｂとの間に、ステータハウジング３５の内径、およびレゾルバハウジング７１の内径よりも小径に形成された小径部７６を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両のスペース制約を満足することができる電動モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】第１シャフト２３を回転駆動するモータ１１と、第１シャフト２３の回転を減速して車輪側に伝達する減速部２１と、減速部２１の回転伝達を遮断または接続する断接部３１とを備え、減速部２１は、第１シャフト２３と平行に配置された第２シャフト３３と、第１シャフト２３の回転を第１減速比で減速して外側回転軸３３ｏへ伝達する第１減速部Ｇ１と、第１シャフト２３の回転を第１減速比と異なる第２減速比で減速して内側回転軸３３ｉへ伝達する第２減速部Ｇ２とを有し、断接部３１は、第２シャフト３３の一端側に同軸配置されて車輪に回転を伝達する第３シャフト３４と、第２シャフト３３の外側回転軸３３ｏとを接続する第１クラッチＣ１と、第２シャフト３３の内側回転軸３３ｉとを接続する第２クラッチＣ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】内部の圧力を均一にして安定性を高めることができ、高いシール（ｓｅａｌ）効果を持つモータを提供する。
【解決手段】本発明のモータは、固定部材と、固定部材と結合して仮想の回転軸を中心として回転する回転部材と、回転部材を支持するように回転部材に結合または取り付けられるプレートと、プレートとの間に所定の空間が形成されるようにプレートの少なくとも一部をカバーするキャップと、及びプレートとキャップとの間の空間に介在される流体と、を含む。 （もっと読む）

【課題】 電動モータの効率低下を防ぎつつ、ブラシレスであってもロータの耐振動性を確保できる電動モータを提供する。
【解決手段】 永久磁石９の軸方向の中心Ａが、ステータティース６の軸方向の中心Ｂよりも上側にオフセットされる。コイル８の発生する磁力により、ロータ１０が下方へ向かって引きつけられ、ロータ１０の耐振動性を確保できる。また、ステータコア７は、薄板コア５を多数積層したものであり、上下端に配置された薄板コア５の内径側の端に、軸方向の外側に延長した鍔部１１を設ける。この鍔部１１を設けることで、永久磁石９の軸方向の中心Ａが、ステータティース６の軸方向の中心Ｂに対してオフセットされても、永久磁石９とステータティース６との対向面積を大きく確保でき、電動モータ２の効率低下を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】ボールネジ機構におけるボールネジを回転して、ボールナットに対して軸方向に移動したとき、自己的に戻る機能を備えたロータリーアクチュエータを提供する。
【解決手段】ステータ１７内に、永久磁石を備えたロータ２５を回転自在に備えたロータリーアクチュエータであって、前記ロータ２５と一体的に備えた回転軸１１に、当該回転軸１１を軸方向に移動するための螺子部７を備え、前記ステータ１７の軸方向の長さ寸法と前記ロータ２５の永久磁石を備えた部分の軸方向の長さ寸法を等しく構成してあり、前記回転軸１１の先端部に、当該回転軸１１に対して相対的に回転自在かつ当該回転軸１１と軸方向へ一体的に往復動自在なスライダ３７を備え、このスライダ３７に被作動体を押圧するための押圧子３９を備えている。 （もっと読む）

【課題】研磨台駆動システムの故障に関する脆弱性を小さくしたローラミル、および、できるだけ場所をとらないようにした研磨台駆動装置の構成を提供すること。
【解決手段】少なくとも１つの研磨ローラ（１）と１つの研磨台（２）とから実質的に成るローラミルであって、研磨台は下向きに開口する研磨台内部空間（２ｂ）と、研磨ローラを駆動する少なくとも１つの研磨ローラ駆動システム（３）と、研磨台を駆動する研磨台駆動システムとを備える。研磨台駆動システムはさらに、研磨台内部空間に配設されたギヤレス直接駆動装置（４）を備える。 （もっと読む）

【課題】極低回転で、電気機械装置の駆動制御を行う技術を提供する。
【解決手段】電気機械装置１００であって、負荷が接続される駆動軸１１０と、前記駆動軸に接続された入力軸２１１と、入力軸の回転数よりも高速で回転する出力軸２１７とを有する増速機２００と、前記出力軸に接続されたエンコーダー３００と、前記エンコーダーの出力を用いて前記電気機械装置の駆動を制御する制御部５１０と、を備える電気機械装置。 （もっと読む）

【課題】ピーク電圧を抑制して低コスト化が可能なクローポール型モータを駆動源とするポンプおよび当該ポンプを搭載したポンプ駆動機器を得る。
【解決手段】クローポール型モータＭの駆動回路Ｄは、一対のコイル２０への通電を所定時間重複させながら一方のコイル（例えば、第１コイル部２０ａ）から他方のコイル（例えば、第２コイル部２０ｂ）への通電を切替える。 （もっと読む）

【課題】流体の蒸発または飛散による流体の不足を防止して流体の注入量管理を容易にするスピンドルモーターを提供する。
【解決手段】上側部に直交方向に挿設されたスラスト板１５０を備える回転軸１４０、回転軸１４０を収容して回転可能に支持するスリーブ１２０、スリーブ１２０が固定的に挿設されるプレート１１０、スラスト板１５０の上面に向かい合うようにスリーブ１２０に固定設置され、スラスト板１５０との間に第１流体シーリング部を形成する内部キャップ１７０及び内部キャップ１７０の上部に固定設置され、内部キャップ１７０との間に第２流体シーリング部を形成する外部キャップ１８０、を含むスピンドルモーター１００である。 （もっと読む）

【課題】コンパクトかつ簡素で低コストな車輪ハブ駆動ユニットを提供する。
【解決手段】車両本体に固設されるハブケースに、車輪の車軸と、該車軸と同一軸芯上に延設される出力軸を有するモータとを備えた車輪ハブ駆動ユニットにおいて、該ハブケースに、該車軸に出力する低速用遊星ギア機構及び高速用遊星ギア機構とを収納し、該低速用遊星ギア機構及び該高速用遊星ギア機構の両方のサンギアを、該出力軸上に相対回転自在に設け、該出力軸上に、相対回転不能かつ軸芯方向摺動自在なシフタを備えている。該シフタは、その該出力軸上の摺動により、該出力軸の動力を該高速用遊星ギア機構に伝達する高速位置と、該出力軸の動力を該低速用遊星ギア機構に伝達する低速位置とに切換可能であって、該低速用遊星ギア機構のサンギア及び該高速用遊星ギア機構のサンギアのうち少なくともいずれか一つに対し係脱可能である。 （もっと読む）

【課題】軸受剛性が高く薄型の流体動圧軸受装置、及び、この軸受装置を搭載した薄型のスピンドルモータを提供する事である。
【解決手段】静止部は、スリーブ３３とカバー部材３５ｂとハウジング３２とを有する。第一のテーパシール部３９は、シャフト３１の外周面とカバー部材３５ｂの内周面との間に構成される。第二のテーパシール部４０は、カバー部材３５ｂの外周面とハウジング３２の内周面との間に構成される。第一のテーパシール部３９と第二のテーパシール部４０とは、潤滑液で満たされた連通路を介して互いに連通する。 （もっと読む）