【課題】大型化や重量増加を招くことなくファン本体に作用する荷重に起因するロータの変形を防止できるようにして、ロータと周囲の部材との干渉防止と小型・軽量化を同時に図ることのできる車両用電動ファンを提供する。
【解決手段】コイル１０を巻回したステータ１１を設置用のブラケット１２に固定する。ブラケット１２には、軸受２０Ａ，２０Ｂを介して回転軸１３を回転可能に支持させる。回転軸１３にはロータ１４を一体回転可能に結合する。ファン本体３の底壁部３１に設けた軸固定部である金属プレート３７を回転軸１３に直接結合する。 （もっと読む）

【課題】冷温水の循環に伴う熱応力等によるポンプ用電動機の回転子のマグネットの割れを抑制し、ポンプ品質の向上を図ることを可能とするポンプ用電動機の回転子を提供する。
【解決手段】この発明に係るポンプ用電動機の回転子は、回転子部が、マグネットと、マグネットの内側に配置されるスリーブ軸受とを熱可塑性樹脂で一体成形し、同時に熱可塑性樹脂で羽根車取付部が形成されるものであって、マグネットは、磁極位置検出素子対向側の端面に、放射状に複数個形成され、断面形状が略長穴形状の凸部と、羽根車取付部側の端面に、放射状に複数個形成され、断面形状が略長穴形状の凹部とを備え、熱可塑性樹脂による一体成形時に、凸部と凹部とが熱可塑性樹脂で埋設されて、マグネットが熱可塑性樹脂で保持されるものである。 （もっと読む）

【課題】回転軸の両端に振動用の重りを取り付けた振動モータにおいて、整流子の部分における回転軸の振れを抑えることができる構成を提供する。
【解決手段】回転軸５の両端に取り付けられた起振用重り３ａ、３ｂにおいて、整流子４の側の起振用重り３ａの回転モーメントを起振用重り３ｂに比較して大きく設定する。これにより、相対的に重量物であるアマチュア２の影響で、整流子４の部分の振動が大きくなる状態が緩和され、整流子４と図示しないステータ側のブラシ給電機構との接触が不安定となる現象が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイル中における気泡の発生を抑制する流体動圧軸受機構を提供する。
【解決手段】流体動圧軸受機構１０５は、静止軸受部１０３と回転軸受部１０４とを備え、静止軸受部は、スリーブ部１３７を、回転軸受部１０４は、シャフト部１４１と外側回転部１４２を有する。静止軸受部１０３と回転軸受部１０４との間には、潤滑オイル１５１が介在する。スリーブ部１３７の上面には、第１動圧溝列１６５が、静止軸受部１０３の表面には、第２動圧溝列１６６が、設けられる。第２動圧溝列１６６の液面１５１a側の端部は、第２動圧溝列１６６の第１動圧溝列側１６５の端部より、径方向内側に位置している。そして、スリーブ部１３７に設けられた連通路１６２の上開口１６２aは、第１動圧溝列１６５の径方向内側の端部より、径方向外側に位置している。本構造により、潤滑オイル中における気泡の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】安定した電力供給が可能であり、発生する電力を自由に調節することができ、大きな電力を得ることが可能な発電機及び発電システムを提供する。
【解決手段】本発明の発電機Ａは、本体１に軸受４を介して回転可能に取り付けられた回転軸５と、回転軸５に固定して取り付けられ、磁極部６ａを備えた回転子６と、回転子６の回転によって誘導起電力を発生させる電機子７と、タンク２に収容された水Ｗをサイホン現象により第１の水受け部９に向かって排出させる第１のパイプ１２と、タンク２に収容された水Ｗをサイホン現象により第２の水受け部１１に向かって排出させる第２のパイプ１３とを有し、回転子６と電機子７とを互いに逆方向に回転させる。 （もっと読む）

【課題】径方向に小型化可能なクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチ３は、環状のクラッチハウジング３１と、回転駆動される駆動側回転体３２と、クラッチハウジング３１の内側で径方向外側を向く制御面７３を有し駆動側回転体３２の回転時には駆動側回転体３２の回転駆動力が伝達される従動側回転体３５を備えている。クラッチハウジング３１の内周面と制御面７３との間には、駆動側回転体３２の回転駆動時には従動側回転体３５と共に回転し、駆動側回転体３２の非回転駆動時にはクラッチハウジング３１の内周面と制御面７３とに挟持されて従動側回転体３５の回転を阻止する転動体３４が配置されている。そして、従動側回転体３５は、駆動側回転体３２に一体回転可能に連結される従動側連結部７２を備えるとともに、制御面７３と従動側連結部７２とは、軸方向に分かれている。 （もっと読む）

【課題】回転軸部を環状に取り囲むタイプの回転検出部の交換を容易に行うことが可能な回転電機を提供する。
【解決手段】この発電機１（回転電機）は、シャフト１０を有するロータ２０およびステータ３０と、ロータ２０の回転を検出するロータリエンコーダ５０とを備え、ロータリエンコーダ５０は、シャフト１０を環状に取り囲むようにシャフト１０に取り付けられ、シャフト１０を回転軸としてロータ２０と共に回転する環状の回転部材５１と、回転部材５１の回転を検知するセンサ部５２とを含み、環状の回転部材５１は、半径方向に分割可能にシャフト１０に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 ミシン取付け時の寸法短尺化を図りつつも、ミシンから取外されている時に外部からモータ本体内部に埃などの異物が混入しないダイレクトモータを提供する。
【解決手段】 ミシンのモータ構造において、モータ本体１８の開口を覆うシールド材２６をモータ本体１８内部の回転子２１および固定子２２よりもミシン取付け側に配置する。前記シールド材２６により、モータ８がミシン１から取外されている時に外部からモータ本体１８内部へ異物が混入することを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】小形軽量で必要な推進力が得られ高精度の位置制御が可能であるとともに耐久性に優れた送りねじ駆動装置を提供する。
【解決手段】スクリュウシャフト４と、スクリュウシャフトの両端を回転自在かつ軸線方向に移動可能に保持するスタンド６と、スクリュウシャフトに螺合されスタンドに回転を規制して軸線方向に移動可能に装架された移動体１０と、スクリュウシャフトをスタンドに対して軸線方向に移動させる伸長収縮変形を繰り返す伸縮部材１２と、スクリュウシャフトを伸縮部材に押圧する弾性部材１４と、伸縮部材に伸長収縮変形を行なわせる伸縮制御装置１６と、を備え、伸縮制御装置により、伸縮部材を伸長時及び収縮時のいずれか一方の時にスクリュウシャフトが移動体に対して相対回転するように高速変形させ、いずれか他方の時にスクリュウシャフトが移動体に対して相対回転しないように低速変形させること。 （もっと読む）

【課題】追い負荷により各歯車の噛合部から異音が発生するのを防止できる減速機構付モータ装置およびこの減速機構付モータ装置を使用した車両用電動シート装置を提供する。
【解決手段】ギヤケース１０（第１ケース）とギヤカバー２０（第２ケース）とを重ね合せて形成される収納部内に減速機構を収納すると共に、ギヤケース１０とギヤカバー２０とにより、出力ホイール３５を回転自在に枢支し、減速機構を介して電動モータの回転力を出力する減速機構付モータ装置であって、ギヤカバー２０に、軸方向に向かって出力ホイール３５を付勢するカバー側リブ２５（付勢手段）を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】工数及び部品点数を増加させることなく防音効果を向上できる電動送風機の防音構造を提供する。
【解決手段】周面に排気口３２ｂを開口した筒状のファンケース３２内にモータ３１を配した電動送風機３０の周囲に排気口３２ｂを覆う防音材３５を配した電動送風機３０の防音構造において、ファンケース３２の周面に突出する突出部３３を設け、防音材３５に形成した挿通部３５ａを突出部３３に挿通してファンケース３５の周面に防音材３５を渦巻状に巻回した。 （もっと読む）

【課題】組み付けが煩雑な金属製ホルダーのような部材を用いずに、振動モータの転倒を防止することができる振動モータの表面実装構造および該表面実装構造を備えた振動モータを提供することである。
【解決手段】振動モータの表面実装構造において、モータ１の回転軸に偏心錘２を装着した振動モータを印刷基板に表面実装して成る振動モータの表面実装構造において、前記モータ１の軸方向における前記偏心錘２を装着する側であって前記偏心錘２と前記モータ１との間に装着し、前記振動モータを前記印刷基板上で支持する支持部材３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電磁ブレーキ付きモーターの回転位置を検出する磁気式アブソリュートエンコーダーの検出精度および信頼性を高めること。
【解決手段】磁気式アブソリュートエンコーダー２０は２対のホール素子３１〜３４を備えた多極磁気エンコーダー２１と２対のホール素子４１〜４４を備えた２極磁気エンコーダー２２を備え、電磁ブレーキ９に隣接配置されている。各ホール素子３１〜３４の検出信号を合成することにより２極磁気エンコーダー２２および電磁ブレーキ９の洩れ磁束によるノイズを除去し、ホール素子４１〜４４の検出信号を合成して電磁ブレーキ９の洩れ磁束によるノイズを除去して検出精度を確保している。多極および２極の磁気エンコーダーの検出信号から算出したモーター回転軸の回転位置を比較して異常の発生を監視し、検出動作の信頼性を確保している。 （もっと読む）

【課題】定常的に大きな負荷が作用した場合にも効率を損なわず、柔軟な動作と周囲に対する安全を確保できるアクチュエータ装置を提供する。
【解決手段】ロボット装置やパワーアシスト装置の関節駆動に用いられるアクチュエータ機構において、選択的に駆動制御されるモータ１１と、バネ要素２０と、モータ駆動によりバネ要素の発生力および／またはその向きを変化させる変更機構と、バネ要素に接続された出力端２２とを設けて構成する。一実施例の変更機構は、モータ駆動によって傾斜量が変化する傾斜レール１６を具えるとともに、バネ要素は傾斜レールの傾斜方向へその角度に応じた力を発生し、これにより出力端が前記傾斜レールの角度に応じた力でその傾斜方向に付勢される。 （もっと読む）

【課題】出力軸と歯車部材との間の摩擦力を利用して出力軸と歯車部材との間の動力伝達を断続するクラッチが構成されている場合であっても、歯車部材の割れを防止することが可能な減速歯車機構の出力軸機構を提供する。
【解決手段】減速歯車列１２を有する減速歯車機構３の出力軸機構３２は、出力軸１１と、出力軸１１がその内周側へ挿通されるとともに径方向へ弾性変形可能な軸挿通部３０ａと減速歯車列１２の最終段歯車２４とが形成される歯車部材３０と、軸挿通部３０ａの内周面と出力軸１１の外周面とが所定の接触圧で接触するように軸挿通部３０ａを径方向の内側へ付勢する付勢部材３１とを備えている。この出力軸機構３２では、軸挿通部３０ａの内周面と出力軸１１の外周面との摩擦力を利用して、出力軸１１と歯車部材３０との間の動力伝達を断続するクラッチが構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自然エネルギーから電力への変換効率が高く、かつ、低騒音を実現でき、保守性にも優れる遊星マグネットギアドライブ式発電機を提供する。
【解決手段】本発明の遊星マグネットギアドライブ式発電機１は、自然力により回転駆動される回転軸１０２の回転力を受け、回転軸１０２と同軸に配置した遊星マグネットギアドライブ機構３のプラネタリーマグネットギア１２、ピニオンマグネットギア１４を経てサンマグネットギア１５の回転を前記回転軸１０２の回転より高速となるように非接触で駆動し、発電機軸２により回転可能に軸支され、かつ、一定の間隔をもって平行状態に対向配置され、前記サンマグネットギア１５の回転に連動して回転する発電機構４を構成する円環状のアッパーマグネット２４、アンダーマグネット２６による磁束をこれらの間に非接触、かつ、固定状態で対向配置した円板状のコイル体３０のコイルに鎖交させて、前記コイルに大きな発電出力を誘起させるものである。 （もっと読む）

【課題】現在の電気自動車、ハイブリット車は、主流のガソリン車と比較すると、バッテリーの容量不足からくる制限で、圧倒的に走行距離が短く、また充電時間が長いため、ガソリン補給時間と比較すると、まだまだ本格的実用段階とは言えず、バッテリー容量不足の解消と充電時間の短縮化を図る。
【解決手段】ホイール内に発電機を組み込み、走行中に発電することにより、走行距離を飛躍的に伸ばし、また同時に停車して充電する場合にも、バッテリーの消耗量が少ないことから、充電時間の短縮化を実現する。 （もっと読む）

【課題】小型かつ簡単な構成で、両閉弁ストッパの当接時にステータコイルの所定の励磁極とロータの所定の磁極とを正対（対向）させる磁極合わせを確実に行う電動弁を提供する。
【解決手段】ステータコイル２１への励磁により回転するロータ７と、ロータの回転に伴って回転するねじ部材１０と、ねじ部材の回転により弁座４に接離する弁体１２と、ロータの回転に伴って回転する可動側ストッパ（全閉上ストッパ部）７ａと、弁体の最下降時に、可動側ストッパに当接してねじ部材の弁閉方向の回転を規制する固定側ストッパ（全閉下ストッパ部）１１ｄとを備え、ロータの所定の磁極７ｂと、可動側ストッパの固定側ストッパとの当接面７ｃとを上面視一致させ、固定側ストッパの可動側ストッパとの当接面１１ｇと、ステータコイルの所定の励磁極２１ａとを、ステータ及びねじ部材を弁室に連通する導管２に係合させることにより上面視一致させた電動弁１。 （もっと読む）

【課題】消費電力を大きくすることなく効率的にブラシモータ内の絶縁物を除去することができるモータ内絶縁物除去装置および光ピックアップ駆動機構を提供する。
【解決手段】光ピックアップ送り機構１において、テーパー形状の凸部９ａと斜面部９ｂとを備えたレバー部材９を備え、レバー部材９が、光ピックアップ４の移動範囲の一方の端部に近づいた際に、光ピックアップ４によって押されることで、ブラシモータ６のハウジング６ａと駆動力伝達部材６ｉとの間に入り込むように移動され、駆動力伝達部材６ｉを移動させる。 （もっと読む）

【課題】 モータ式動力装置において、重量の増加を伴う特別の補強を行うことなく、ディファレンシャルギヤの両端部を支持するケースの剛性を高める。
【解決手段】 モータ式動力装置の減速機１２およびディファレンシャルギヤ１３を収納するミッションケースを、モータケース１８に結合される第１ケース１６と、第１ケース１６に結合される第２ケース１４とで構成し、ディファレンシャルギヤ１３の左端部を第２ケース１４に支持するとともに、右端部を第２ケース１４の内面に結合される第３ケース２４に支持する。ディファレンシャルギヤ１３が減速機１２から受ける荷重の作用する方向において、第３ケース２４を第２ケース１４に結合したので、ディファレンシャルギヤ１３の右端部からの第３ケース２４に伝達される荷重を効果的に第２ケース１４に伝達し、第２ケース１４および第３ケース２４全体としての剛性を効果的に高めることができる。 （もっと読む）