【課題】油圧シリンダ装置と比較して軽量化、小型化を容易に図ることができ、油圧シリンダ装置に置き換えて使用することが可能であると共に、突然に作用する衝撃荷重に対して自由に伸長することが可能な電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ねじ軸１６及びこれに組み付けられたナット部材２０を用いて電動モータの回転を出力ロッド９の進退運動に変換する電動アクチュエータ１０であり、出力ロッド９は、ねじ軸１６の周囲に配置されると共にナット部材２０が設けられた駆動筒２１と、駆動筒２１と重ねてねじ軸１６の周囲に配置されると共に当該駆動筒２１に対して進退自在な可動筒１２とを備え、更に、駆動筒２１と可動筒１２の間には、当該駆動筒２１に対して可動筒１２を係止する一方、可動筒１２に対して所定以上の軸力が作用した場合に駆動筒２１に対する可動筒１２の移動を許容する解放機構３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】水冷却モータ用フライホイールのカートリッジと筐体の摺動磨耗を抑制する。
【解決手段】水冷却モータ用フライホイールは、シャフトとともに回転するようにシャフトに取り付けられて複数のカートリッジ挿入穴が形成された円柱状の筐体２１と、カートリッジ挿入穴のそれぞれに着脱可能に挿入されて回転軸方向に延びる複数のカートリッジ２２、２３と、を有する。カートリッジ挿入穴とカートリッジ２２、２３の横断面形状が非円形であって、カートリッジ挿入穴内でカートリッジ２２、２３がカートリッジ挿入穴に対して相対的に回転できない形状である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、既存のモータとギヤヘッドを、これらを更に加工することなく組み合わせ可能にする装置の提供を目的としている。
【解決手段】本発明は、駆動源Ｍ１に歯車減速機ＧＨ２を組み付けるための中間歯車減速機１であって、駆動源Ｍ１の出力軸２３との連結部８を有する入力軸６と、歯車減速機ＧＨ２の入力歯車３４との連結部６ａを有し、入力軸６を介して伝達された回転運動を歯車減速機ＧＨ２の入力歯車３４に伝達する出力軸６と、歯車減速機ＧＨ２に取り付けるために、歯車減速機ＧＨ２の入力側取付部に対応する形状を有する歯車減速機取付部３，５と、駆動源Ｍ１に取り付けるために、駆動源Ｍ１の出力側取付部に対応する形状を有する駆動源取付部２，４とを備える。 （もっと読む）

【課題】電気モータにより駆動される圧縮機において、故障した部品またはメンテナンスを必要とする部品にアクセスすることを容易にする。
【解決手段】モータが圧縮機を作動させるように構成されているモータ圧縮機システム４００は、共通ケーシング４０３と、モータを収容し、共通ケーシングの内側に取外し可能に設けられるモータカートリッジ４０２と、モータに取外し可能に連結される圧縮機を収容し、共通ケーシングの内側に取外し可能に設けられる圧縮機カートリッジ４０１とを含む。 （もっと読む）

【課題】回転体に急激に遠心力のアンバランスを発生させることができ、その時に発生する回転体の突発的な振動を模擬することが可能な回転装置及び検査装置を提供する。
【解決手段】回転体６と、回転体６の外周面上に仮保持された仮保持重錘１２と、を備え、回転体６と仮保持重錘１２との全体の重心位置が回転体６の回転軸１０ａ上に配置され、回転体６が予め設定した回転数で回転したときに、仮保持重錘１２を回転体６から離間させ、回転体６に対して回転軸１０ａと直交する方向の振動を生じさせる。 （もっと読む）

【課題】立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供する。
【解決手段】回転軸１に取り付けたスラストカラー２と、スラストカラー２の側面に配置されたガイド軸受３と、スラストカラー２とガイド軸受３との間に設けた軸受ギャップ５と、スラストカラー２とガイド軸受３とを収納する油槽４と、油槽４に充填され冷却される潤滑油１１と、を備えた立軸回転電機の軸受装置において、立軸回転電機の起動時に弁１２を制御して潤滑油１１の冷却を停止し、立軸回転電機の定常運転移行時に弁１２を制御して潤滑油１１の冷却を開始してスラストカラー２の熱収縮を防ぐものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成により、軸受を効率良く冷却して、軸受に封入されたグリースの劣化を抑制することを目的とするものである。
【解決手段】綱車４の凹部４ｄには、複数の平板状の内周フィン８が固定されている。凹部４ｄの径方向外側に隣接する綱車４の軸方向端面には、複数の平板状の外周フィン９が固定されている。内周フィン８及び外周フィン９は、綱車４の径方向に沿って放射状に配置されている。内周フィン８及び外周フィン９の綱車４とは反対側には、リング状の仕切板１０が取り付けられている。内周フィン８及び外周フィン９は、綱車４と仕切板１０との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】正確なハッチ位置の計算を可能とする。
【解決手段】駆動装置５，６は、不動のベース部分１（詳細には車両本体）および可動の構造構成部分３（詳細には車両ハッチもしくは車両ドア）のうちの一方に連結できるハウジング管と、そのうちの他方に連結される保護管と、ねじ付きスピンドルおよびそのねじ付きスピンドルに配置されたスピンドル・ナットを有する、上記ハウジング管と上記保護管を互いに対して軸方向に移動可能にするスピンドル駆動部と、少なくとも１つの電気モータを備える、上記スピンドル駆動部を回転駆動する回転駆動部と、を有する。地磁気または鉛直線に対する現在位置およびそれに対応する１つまたは複数の信号を制御装置に伝達するセンサ装置が、駆動装置内に配置される。 （もっと読む）

【課題】高度な技術を必要とすることなく、簡単な構造でターミナルをブラシホルダに保持することのできる減速機付きブラシモータを提供する。
【解決手段】ブラシホルダ５は、ヨークハウジング側に、ヨークハウジングに形成した開口部の内側面に内嵌する第１嵌合壁１１ｂを形成するとともに、ギヤハウジング側に、ギヤハウジングに形成した開口部の内側面に内嵌する第２嵌合壁１２ｂを形成する。第１ターミナルＴ１は、第１板状中間配線部Ｔ１ｃの幅広面Ｓ１ａが第２嵌合壁１２ｂの内側面１２ｅ及び第１嵌合壁１１ｂの内側面１１ｅに当接するように、内側面１２ｅ及び内側面１１ｅに沿って配置される。第２ターミナルＴ２は、第２板状中間配線部Ｔ２ｃの幅広面Ｓ２ａが第２嵌合壁１２ｂの内側面１２ｅに当接するように、内側面１２ｅに沿って配置される。そして、ブラシホルダ５はギヤハウジングとヨークハウジングとで挟持固定される。 （もっと読む）

【課題】ブラシホルダとギヤハウジングとを軸直交方向に位置決めする位置決め部とコネクタ部の挿入部との干渉を防ぐことができるモータを提供する。
【解決手段】ギヤハウジング６１には、差込口６８のモータ部２側の壁部を構成する突出壁部６５がホルダ収容部６４の内側に突出するように設けられ、突出壁部６５における制御ＩＣ７２とは反対側の面（軸方向端面６５ｃ）には、ブラシホルダ２１に設けられた第１の位置決め凸部２７ｄ（ホルダ側位置決め部）と係合して該ブラシホルダ２１とギヤハウジング６１とを軸直交方向に位置決めする第１の位置決め凹部６５ｄ（ギヤハウジング側位置決め部）が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイールの強度を確保しつつ、減速機構付モータの小型化および軽量化を図ることにある。
【解決手段】ウォームホイール３５は、ウォームホイール３５を回転自在に支持する回転軸が挿通される円筒状のボス部３５ａと、ウォームに噛み合う複数のギヤ歯５０が外周部に設けられた円筒状のギヤ部３５ｂと、ボス部３５ａとギヤ部３５ｂとを同軸上に連結する連結部３５ｃとを有している。ギヤ部３５ｂには、ギヤ歯５０よりも径方向内側に位置させて環状の肉盗み５４が形成されている。また、それぞれのギヤ歯５０には、ギヤ歯５０の軸方向中央部から軸方向一端側に向かうにつれて径方向外側へ円弧状に突出する円弧状歯部５９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】継手およびウォーム減速機構の何れにおいてもがたつき音が発生することを抑制でき、且つ、電動モータの出力を遅れなくウォーム減速機構に伝達することのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォーム軸２０の第１端部２２および第２端部２３は、それぞれ、第１および第２軸受３１，３２によって回転可能に支持されている。弾性部材４５は、第２軸受３２を介して第２端部２３を弾性的に付勢している。第１端部２２は、拡径許容部４０が形成された第１筒状部３４を含む。第１筒状部３４の外周には、雄歯部４１が形成されている。雄歯部４１は、継手３０の第２筒状部４６に形成された雌歯部４９と噛み合っている。第１筒状部３４内のボール４２は、軸方向Ｓ１に関する拡径許容部４０の一部を拡径させることで、雄歯部４１の一部を雌歯部４９に押圧している。 （もっと読む）

【課題】発電機の構造の簡素化を実現し、製造コストを低減させると共に、間歇的且つ低トルクでの回転の持続を可能な構造にする。
【解決手段】固定子１としてコイル１１を非磁性材料で形成したボビン１２に巻きつけたコアレスコイルを採用し、そのコアレスコイルの空芯部１３で、永久磁石で構成された棒状の回転子２を回転させて、起電力を発生させるようにした。その結果、発電機の構成の簡素化、製造の容易化、コストの低減を実現することができ、且つフライホイールの搭載により、外部からの回転トルクを間歇的に与えることでも発電を安定的に持続可能な発電機を実現することができた。また、風力に応じて回転子２の駆動源（風力か電動機８の回転力）を切り替えるようにした。その結果、電力を安定的に発生させることができた。 （もっと読む）

【課題】整流子、給電ブラシ及び電気部品がヨークハウジングの外側に配置されたモータにおいて、軸直交方向への大型化を抑えること。
【解決手段】ブラシホルダ２１に保持されたターミナル４０ａ，４０ｂは、軸直交方向（扁平方向）と平行に延び互いに同方向を向く第１及び第２端子部５１，５２とそれらを繋ぐ屈曲部５０とから略Ｕ字状に形成されている。そして、第１端子部５１にはコネクタ部の接続端子が、第２端子部５２には給電ブラシ２６から延びるピッグテール２６ａがそれぞれ接続される。 （もっと読む）

【課題】出力軸に対する回転体の回転方向位置の修正を容易かつ正確に行うことができるようにする。
【解決手段】回転体３０の全周には、検出側歯車部３１が形成される一方、動力伝達手段２０を構成する出力軸９０と一体的に回転する一の歯車２４には出力側歯車部２４３が形成され、前記検出側歯車部３１と前記出力側歯車部２４３との間には、関係式｜Ｃｒ−ａ｜＜｜Ｃｓ−ｂ｜を満たす複合歯車３５を有する調速手段が介在されている。ただし、Ｃｒ：変速輪列が介在された検出側歯車部と出力側歯車部の実際の変速比（ただし、自然数ではない）、ａ：Ｃｒに最も近い、０を除く自然数、Ｃｓ：検出側歯車部と出力側歯車部が直接噛合していると仮定した場合における検出側歯車部と出力側歯車部の変速比（ただし、自然数ではない）、ｂ：Ｃｓに最も近い、０を除く自然数、である。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外側面に対するスラスト部の上端面の直角度を向上することができる。
【解決手段】第１スラスト部４２が、シャフトに締まり嵌めにより固定され、第１スラスト部４２の内側面４２４が、シャフトの外側面に接する略円筒面である内側面接触部４２４ｂと、シャフトの外側面から離間する略円筒面であって内側面接触部４２４ｂの下端から下方に広がる内側面下側離間部４２４ｃと、を有し、第１スラスト部４２の外側面４２２が、下方に向かうに従って中心軸に漸次近づく略円錐面であるとともに潤滑油の界面に接する外側面傾斜部４２２ｂを有し、内側面接触部４２４ｂの下端４２８が、外側面傾斜部４２２ｂの下端４２６よりも上方に位置する。 （もっと読む）

【課題】制御信号に対する忠実度が高く、低ノイズで、高い繰り返しレートで高出力の直線往復駆動が可能な電動式の直動アクチュエータを実現する。
【解決手段】直動アクチュエータ１ａは、サーボモータ３５と、サーボモータの駆動軸３５ａに連結された送りねじと、送りねじと係合するナットと、ナットを送りねじの軸方向にスライド自在に支持するリニアガイドと、を備えている。直動アクチュエータ１ａは、サーボモータは支持プレート３３の一面に固定され、リニアガイドは支持プレートの他面に固定され、送りねじは、支持プレートに固定された軸受６０により回転自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】減速機構付モータの組立作業性を向上させることにある。
【解決手段】モータ本体１１により回転駆動されるアーマチュア軸１７と、ウォーム２９ｂが形成されたウォーム軸２９とを備える分割シャフト式のワイパモータ(減速機構付モータ)１０において、ウォーム軸２９の軸方向先端側の端部まわりに位置させて組付孔５６を形成する。組付孔５６はウォーム軸２９の軸方向両側に開口しており、ウォーム軸２９の軸方向先端側から軸受部材５７が組付孔５６に組み付けられる。ウォーム軸２９の軸方向基端側に開口する軸受部材５７の収容孔５８にはラジアル軸受３２が装着されており、軸受部材５７が組付孔５６に組み付けられた状態のもとではラジアル軸受３２によりウォーム軸２９の軸方向先端側の端部が回転自在に支持される。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動装置において、スイッチ部の構成を繰返し作動する場合に対応できるようにする。
【解決手段】エンジン始動装置１のスイッチ部Ｓを、モータ部Ｍのブラシ２２を支持するブラシホルダステー５に固定される上、下側固定接点２５ａ、２３と、電磁制御部Ｅの励磁に伴い上、下側固定接点２５ａ、２３の接点面に対して直行方向に変位するスイッチシャフト２１と、スイッチシャフト２１にシャフト長方向移動自在に外嵌支持される可動接点２９と、可動接点２９を固定接点側に付勢する付勢弾機３０とにより構成し、可動接点２９のスイッチシャフト２１に外嵌する貫通孔２９ａ形成部位にシャフト長方向に突出するボス部２９ｅを形成する構成とする。 （もっと読む）

【課題】コストの増大、大型化、重量の増大及び信頼性の低下を招くことなく、案内部材に対して転動体を固定できるようにする。
【解決手段】回転体と、回転体を回転駆動する電動機と、回転体の側周部に周回して設けられた案内部材と、案内部材の内部に収容されて偏心荷重によるアンバランスを打ち消す方向に移動する１又は複数の転動体と、電動機を駆動して回転体の回転速度を制御する制御手段とを具備したものであって、回転体が連続的な速度変化又は所定値以下の加速度変化で回転する状態では転動体が前記案内部材に対して移動せず、回転体が所定値以上の加速度変化で回転する状態で転動体が案内部材に対して移動するように、案内部材と転動体との転がり摩擦係数を設定している。 （もっと読む）