【課題】製造コストを低減させることができる回転プレートを提供する。
【解決手段】表面を固定接点端子４１〜４３が摺接する回転プレート５１は、所定の導電パターンを形成する可動接点板５２の表面が、絶縁性の樹脂材料よりなり可動接点板５２を保持する保持部材５３の表面よりも突出しないように、可動接点板５２と保持部材５３とが一体成形により互いに固定されている。 （もっと読む）

【課題】 ドリブンギヤを圧入するときの出力軸の変形に起因してトルク伝達効率が低下することを抑制することができる回転式アクチュエータを提供する。
【解決手段】 出力軸５は、第２ボス部４１０が外壁に圧入固定されるドリブンギヤ圧入部５０と、ドリブンギヤ圧入部５０に対し軸方向に隣接し且つ一体に設けられると共に、コントロールロッド７２と連結するための嵌合穴５１０が形成されるロッド連結部５１とを有する。そのため、嵌合穴５１０はドリブンギヤ圧入部５０に対し軸方向にずれて配置されるので、ドリブンギヤ圧入部５０への第２ボス部４１０の圧入によっては嵌合穴５１０が変形し難い。よって嵌合穴５１０が変形する影響による出力軸５とコントロールロッド７２との係合不良が生じ難い。したがって、ドリブンギヤ４１を圧入するときの出力軸５の変形に起因してトルク伝達効率が低下することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】フライホイール、ロータシャフト、ポンプシャフトの三者の結合部分の軸長を短くしてパワーユニット全体の軸長を短縮する。
【解決手段】エンジン１のクランクシャフト４に取付けられたフライホイール８と、発電電動機２のロータシャフト５を直結するとともに、ロータシャフト５とポンプシャフト６をカップリング２０を介して接続する。この場合、フライホイール８とロータシャフト５の結合面、及びロータシャフト５とカップリング２０の結合面を、ステータのコイル１９の軸方向の幅内に配置することによって結合部分の軸長を短くし、フライホイール８、ロータシャフト５、ポンプシャフト６三者の片持ち支持を可能とした。 （もっと読む）

【課題】高負荷時においても効率よくトルク伝達可能な電動アクチュエータ、及び二つの関節部材を円滑に且つ効率よく相対的に回動させることのできる関節装置を提供すること。
【解決手段】電動アクチュエータ１５は、回転軸２１を共有する一対のモータ１３Ａ，１３Ｂと、両モータ１３Ａ，１３Ｂ間に配置された減速機２２とを備え、減速機２２は、各モータ１３Ａ，１３Ｂの回転軸２１と同軸に回転する出力要素としての内歯歯車４２を備える。また、関節装置１において、電動アクチュエータ１５は、その回転軸２１の回転中心Ｌ１が第１の関節部材１１及び第２の関節部材１２の回動中心Ｌ０と一致するように配置される。そして、各モータ１３Ａ，１３Ｂは、第１の関節部材１１に固定され、減速機２２の内歯歯車４２は、第２の関節部材１２の幅方向中央部に固定される。 （もっと読む）

【課題】ロータが磁気吸着力を超える力を受けてもロータの抜け止めができると共に、必要な際に分解できるスピンドルモータを提供する。
【解決手段】回転軸１１を有するロータ１０と、前記回転軸１１を回転可能に軸支する軸受２１と、前記軸受２１の外周面に固定されている筒状の軸受ホルダ２２と、前記軸受ホルダ２２の外周面に配されているステータ基板２４と、前記軸受ホルダ２２の下端側開口を覆っている有底筒状のスラスト受材２３と、前記回転軸１１の下端に装着されている抜け止め部材１２を備えており、前記軸受ホルダ２２は、外周面に雄ねじ部２２Ｄを有し、前記スラスト受材２３は、内周面に雌ねじ部２３Ｃを有し、前記ステータ基板２４は、前記雄ねじ部２２Ｄと前記雌ねじ部２３Ｃが締結された状態で、前記軸受ホルダ２２の外周面に有する外向きフランジ２２Ｃと前記スラスト受材２３により挟まれて固定されている。 （もっと読む）

【課題】起動時のトルクを抑えることができ、且つ、スラスト方向に加わる衝撃の耐性が高い流体動圧軸受装置を提供する。
【解決手段】スリーブ１０３の上面とハブ１０１の下面との間に構成されている第１のスラスト軸受部１１０およびカウンタープレート１０４の上面とシャフト１０２の下端面との間に構成されている第２のスラスト軸受部１１１並びにシャフト１０２の外周面とスリーブ１０３の内周面との間に構成されているラジアル軸受部１１３において、スリーブ１０３の内側でシャフト１０２およびそれと一体となったハブ１０１が支えられている。シャフト１０２の非回転時において、第１のスラスト軸受部１１０におけるスリーブ１０３の上面とハブ１０１の下面とは接触せず、隙間１０５が確保され、非回転時には、第２のスラスト軸受部１１１において、シャフト１０２の下端面は、スリーブ１０３と一体化されたカウンタープレート１０４の上面と接触する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で振動や騒音を好適に低減することができる電動モータ及び電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ウォームホイールと噛合わされたウォームが装着された回転軸を有する電動モータであって、フランジ、フランジと連結された筒状部及び筒状部のフランジとは反対側の端部に連結された底部を備える筐体と、少なくとも一部が筐体から露出し、当該露出部分にウォームが装着されている回転軸と、筐体の内部に設けられ、回転軸と連結している回転子と、筐体の内部に設けられ、回転子に対向して設けられた固定子と、回転子の回転軸に平行な方向において、底部側の端部に配置され、回転軸を中心としてウォームとウォームホイールとの噛合い方向を含む２つの領域のうち少なくとも一方の重量がそれ以外の領域の重量よりも重い重量偏差部と、を含むこと。 （もっと読む）

【課題】発電電動機の軸受を潤滑する場合において、軸受の潤滑状態のばらつきを低減すること。
【解決手段】発電電動機の潤滑構造１００は、発電電動機の入出力シャフト１６を回転可能に支持する第１軸受５０Ｆ及び第２軸受５０Ｒと、第１軸受５０Ｆ及び第２軸受５０Ｒの間に設けられる軸受間隙間５６と、第１軸受５０Ｆ及び第２軸受５０Ｒの内周部に取り付けられる円筒形状の軸受取付部材７０と、軸受取付部材７０を径方向外側に貫通して、軸受間隙間５６の位置に開口する貫通孔７１と、を含む。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体で発電電動機を冷却するにあたって、ステーターが有するコイルの冷却不足を抑制すること。
【解決手段】発電電動機の冷却構造１００は、発電電動機の筐体の一部である第１ハウジング１１に突起部６０を有する。突起部６０は、入出力シャフトの回転中心軸Ｚｒの方向における一端部側の内面１１Ｉａからステーター２４のコイル２４Ｃに向かって突出して、コイル１４Ｃとの間に冷却媒体の通路であるコイルエンド側冷却媒体通路６２を形成し、かつ回転中心軸Ｚｒの周囲に配置される。 （もっと読む）

【課題】 発電システムにおいて、発電機から発生する熱を効率的に外部に放出する。
【解決手段】本発明の発電システム１は、作動媒体Ｔを蒸発器２、発電装置３、凝縮器４に循環させつつ発電を行う発電システム１であって、発電装置３が膨張機８と発電機本体１０と筐体１１とを有しており、筐体１１は蒸発器２から蒸気を膨張機駆動部に導入するための導入部２２と、膨張機駆動部が収容される第１空間１３と回転子９が収容される第２空間１４とを隔離状態で画成するための隔壁部１２と、作動媒体Ｔを凝縮器４に排出するための流出部２８とを有し、隔壁部１２は、第１空間１３と第２空間１４とを連通すると共に第１空間１３で膨張して減温した蒸気を第２空間１４に導く蒸気導出部２６と、回転軸１８を支持する軸受が収容される軸受収容部１７とを有しており、蒸気導出部２６と流出部２８との間に発電機本体１０の回転子９が配備されている。 （もっと読む）

【課題】大トルク容量を有し、発熱を抑制できる小型のインホイールモータ駆動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１は、インナーロータタイプのモータ１１ａの内側に小型化が可能な小歯数差インボリュート減速機２０を配置できるので、回転軸線方向の大きさを小型にできる。さらに、インナーロータタイプのモータ１１ａは、第１ステータ１３が大径ロータ１２ａの径方向外側に対向して配置されているため、第１ステータ１３で発生した熱を放熱し易い。一方、アウターロータタイプのモータ１１ｂは、第２ステータ１４が小径ロータ１２ｂの径方向内側に対向して配置されているため、小径ロータ１２ｂのトルク半径を大きくでき、大トルク容量を確保できる。このため、アウターロータタイプのモータ１１ｂは、インナーロータタイプのモータ１１ａよりも小径に構成でき、ホイール２内に大きなスペースを確保できる。 （もっと読む）

【課題】アウタロータ式インホイールモータの軸受を小型且つ軽量に構成し、これを搭載した車両の悪路における乗り心地を改善し、車両の走行性を向上させる。
【解決手段】電気自動車に装備されるアウタロータ式インホイールモータの軸受構造において、固定子部１１の内径部に軸受箱３を一体に設け、軸受箱３の内部に複列アンギュラ玉軸受２と回転センサ４とを軸方向に直列に配置し、複列アンギュラ玉軸受２を介してアウタロータ部１２の車軸１２ａを支持する。 （もっと読む）

【課題】回転変動を抑制できる回転機械を提供する。
【解決手段】入力側回転体２８１および出力側回転体２８２を有し、入力側回転体２８１から出力側回転体２８２への回転動力の伝達を電磁力で断続する電磁クラッチ２８と、発電機ロータ２３２および発電機ステータ２３３を有する発電機２３と、流体を圧縮する圧縮機構３１３、および圧縮機構３１３を回転駆動するための駆動軸３１４を有する圧縮機３１とを備え、入力側回転体２８１、出力側回転体２８２、発電機ロータ２３２および駆動軸３１４は互いに同軸上に配置され、入力側回転体２８１の回転中心部には、内燃機関２０の出力軸２０１が同軸的に結合される結合部２８１ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】高効率の振動エネルギー変換発電システムを提供する。
【解決手段】本発明は、振動エネルギーを回転エネルギーに変換する振動収穫機構、回転エネルギーを一方向の回転力へ整列する一方向回転整列機構、逆回転を防止するラッチ機構、整列された回転力による回転速度を減速する第１の変速機構、変換された回転力を第１の変速機構を通して回転エネルギーとして蓄える蓄力機構、蓄力機構に蓄えられた回転エネルギーによる回転速度を増速する第２の変速機構、第２の変速機構により増速された回転速度から発電する発電機構を含む振動エネルギー変換発電機構である。振動収穫機構は、振動を受けて中心軸部の周りを回転するロータ、ロータの中心軸部に連結した自在継手および自在継手の出力軸を含み、出力軸方向の力に対して自在継手が回転して、ロータの回転に活用する機構を有する。 （もっと読む）

【課題】制動ブレーキを一体化した電動モーターを提供する。
【解決手段】ローター１２１とステーター１２２を有する電動モーター１００であって、
前記ローター１２１の一部は、運動軌跡となる、第１の摩擦部２１２１を有しており、
前記ステーターの少なくも一部には、前記第１の摩擦部２１２１と接触して機械的な摩擦力により前記ローターの回転を制動及び停止させる第２の摩擦部２１１０と、前記電動モーター１００に電力が供給されているときには前記第２の摩擦部２１１０を前記第１の摩擦部２１２１から離間させて制動を実行させず、前記電動モーター１００への電力供給が遮断されたときには前記第２の摩擦部２１１０を前記第１の摩擦部２１２１に押しつけて制動を実行させる制動アクチュエーター部２１００を設けた電動モーター。 （もっと読む）

【課題】上シール部と下シール部とが近く、両シール部間の圧力差を小さくでき、潤滑油の漏出を容易に防止することができるモータを提供する。
【解決手段】モータは、シャフト部４１と、下プレート部４３１と、外筒部４３２と、を備え、回転部が、シャフト部４１との間に第１間隙を構成し、外筒部４３２との間に第２間隙を構成する内筒部５１と、外筒部４３２の上面との間に第３間隙を構成する下面と、連通孔６１と、を有するフランジ部５２と、を備え、第１間隙よりも径方向外側に上シール部が、第２間隙よりも径方向外側に下シール部が構成され、上シール部と下シール部とが連通孔６１によって連通し、上シール部から第１間隙、第２間隙、第３間隙を経由して下シール部に至る領域、および、連通孔６１が、潤滑油４５で満たされ、第１間隙に、動圧軸受が構成され、第３間隙に、潤滑油４５に径方向内方へと向かう圧を誘起する動圧発生部が構成される。 （もっと読む）

【課題】上下シール部における圧力差を小さくし、潤滑油の漏出を容易に防止するモータを提供する。
【解決手段】モータは、シャフト部４１とスリーブ部５との間の第１間隙に、動圧軸受が構成され、前記動圧軸受よりも径方向外側に上方に向かって延びる上シール部および下方に向かって延びる下シール部が構成され、前記上シール部と前記下シール部とには、潤滑油の界面がそれぞれ位置し、前記上シール部と前記下シール部とが連通孔６１によって連通し、前記上シール部から前記第１間隙を経由して前記下シール部に至る領域、および、前記連通孔６１が、前記潤滑油４５で満たされ、前記上シール部の前記界面と前記下シール部の前記界面との間の軸方向における距離が、前記動圧軸受の前記軸方向における上端と下端との間の距離よりも短い。 （もっと読む）

【課題】強度安全率を低下させることなく従来よりも小形軽量化を実現し、バネ下荷重を低減して車両の操作安定性の向上に寄与できるモータ式車両駆動装置を提供する。
【解決手段】タイヤ６７およびホイール６４を有する駆動輪６と、駆動輪６のホイール６４の内側に配設され、ホイール６４を回転駆動する駆動トルクを出力する出力軸（ロータハブ３３）を有するモータ３と、モータ３の出力軸３３に回転連結され駆動輪６のホイール６４に固定されたホイール軸４１と、モータ３の出力軸３３からホイール軸４１に動力伝達する動力伝達経路に配設され、モータ３の出力軸３３からホイール軸４１に動力伝達する動力伝達経路に配設され、伝達トルクが所定トルクに達するまでは直結状態を維持し、所定トルクを超過するとすべりを発生して伝達トルクを制限するトルク制限機構５と、を備えることを特徴とするモータ式車両駆動装置１。 （もっと読む）

【課題】加工の過程が簡化になり、取付ける効率を向上させ、生産効率を高めることができる動圧軸受を提供すること。
【解決手段】動圧軸受を含む動圧軸受において、前記動圧軸受の内表面には、軸線方向に沿う複数の動圧発生溝が形成され、各々の動圧発生溝は、断面がＶ字状であり、互いに対称する２つの動圧面を含む。回転軸を含む動圧軸受において、前記回転軸の外表面には、軸線方向に沿う複数の動圧発生溝が形成され、各々の動圧発生溝は、断面がＶ字状であり、互いに対称する２つの動圧面を含む。本発明は前記動圧軸受の構造を持つ放熱ファンをさらに提供する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の蒸発を抑制したモータを提供する。
【解決手段】モータ１２は、静止部と、回転部と、を備え、前記静止部が、シャフト部と、前記シャフト部の上部から径方向外側に広がる上スラスト部４２と、を備え、前記回転部が、スリーブ部と、筒状部と、環状蓋部と、を含む上ハブ環状部と、を備え、前記上スラスト部４２が、前記外周面よりも径方向内側にて上下方向に延びる内側円筒面７４１と、前記内側円筒面７４１よりも径方向外側に位置する外側環状面７４２と、を有し、前記環状蓋部の下面と前記外側環状面７４２との間に、軸方向の幅が、前記上スラスト部４２の前記外周面と前記筒状部の内周面との間の上シール部の最大幅より小さい環状の径方向間隙６６３ａが構成され、前記環状蓋部の径方向内側の内縁と前記内側円筒面との間に、径方向の幅が前記上シール部の最大幅より小さい環状の軸方向間隙が構成される。 （もっと読む）