立軸回転電機の軸受装置
【課題】立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供する。
【解決手段】回転軸１に取り付けたスラストカラー２と、スラストカラー２の側面に配置されたガイド軸受３と、スラストカラー２とガイド軸受３との間に設けた軸受ギャップ５と、スラストカラー２とガイド軸受３とを収納する油槽４と、油槽４に充填され冷却される潤滑油１１と、を備えた立軸回転電機の軸受装置において、立軸回転電機の起動時に弁１２を制御して潤滑油１１の冷却を停止し、立軸回転電機の定常運転移行時に弁１２を制御して潤滑油１１の冷却を開始してスラストカラー２の熱収縮を防ぐものである。
【解決手段】回転軸１に取り付けたスラストカラー２と、スラストカラー２の側面に配置されたガイド軸受３と、スラストカラー２とガイド軸受３との間に設けた軸受ギャップ５と、スラストカラー２とガイド軸受３とを収納する油槽４と、油槽４に充填され冷却される潤滑油１１と、を備えた立軸回転電機の軸受装置において、立軸回転電機の起動時に弁１２を制御して潤滑油１１の冷却を停止し、立軸回転電機の定常運転移行時に弁１２を制御して潤滑油１１の冷却を開始してスラストカラー２の熱収縮を防ぐものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、発電電動機及び可変速発電電動機などの立軸回転電機の軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
水力発電設備に使用されるポンプ水車や水車等の水力機械や発電機は、高速、高圧及び高荷重下での過酷な運転にさらされ、電力需要の要求に応じて素早い起動、停止と、種々の負荷条件の下で運転される状況下にあり、安定した電力供給のために高い信頼性が要求されている。
水力機械などの立軸回転電機に使用される軸受装置は、下面に回転板が設けられたスラストカラーが回転軸に取り付けられ、スラストカラーの側面にはガイド軸受が取り付けられていると共に、回転軸の外側を取囲むように潤滑油が封入された油槽が配設され、この油槽の潤滑油にスラストカラーとガイド軸受とが浸かっている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
このガイド軸受は、定常運転時における回転軸の軸振動を抑制させるという観点で、スラストカラーとガイド軸受との間に設けられた軸受ギャップを、出来るだけ小さくするように据え付けられている。
しかし、この軸受ギャップが小さすぎると、定常運転時におけるスラストカラーの回転による自身の遠心力による回転軸の半径方向外側への変位及びガイド軸受部での発熱による回転軸の半径方向内側への熱膨張等により、軸受ギャップが減少して、スラストカラーとガイド軸受との接触によりガイド軸受が損傷する可能性がある。
したがって、軸受ギャップは、定常運転時におけるギャップの減少量を考慮して、据付時に必要最小限な広めの設定とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−４６９５５号公報（第２頁、第５図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の立軸回転電機の軸受装置では、立軸回転電機の起動時に、油温度の低い潤滑油が、油槽に備えられた油冷却器で、更に冷却された。
その冷却された潤滑油によりスラストカラーが回転軸の半径方向内側に熱収縮して、軸受ギャップが据付時より広くなり、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動が大きくなるという問題があった。
【０００６】
この発明は、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の立軸回転電機の軸受装置は、回転軸に取り付けたスラストカラーと、スラストカラーの側面に配置されたガイド軸受と、スラストカラーとガイド軸受との間に設けた軸受ギャップと、スラストカラーとガイド軸受とを収納する油槽と、油槽に充填され冷却される潤滑油と、を備えた立軸回転電機の軸受装置において、立軸回転電機の起動時に潤滑油の冷却を停止し、立軸回転電機の定常運転移行時に潤滑油の冷却を開始してスラストカラーの熱収縮を防ぐものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、回転軸に取り付けたスラストカラーと、スラストカラーの側面に配置されたガイド軸受と、スラストカラーとガイド軸受との間に設けた軸受ギャップと、スラストカラーとガイド軸受とを収納する油槽と、油槽に充填され冷却される潤滑油と、を備えた立軸回転電機の軸受装置において、立軸回転電機の起動時に潤滑油の冷却を停止し、立軸回転電機の定常運転移行時に潤滑油の冷却を開始してスラストカラーの熱収縮を防ぐことで、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。
【図２】この発明の実施の形態における軸受ギャップの変化の説明図である。
【図３】この発明の実施の形態２における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。
【図４】この発明の実施の形態３における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
この発明の実施の形態１は、立軸回転電機の起動時に潤滑油の冷却を停止して、立軸回転電機の定常運転移行時に潤滑油の冷却を開始するものである。
図１は、この発明の実施の形態１における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。図１において、（ａ）は軸受装置周りの部分側面図であり、（ｂ）は（ａ）のI−IIでの水平方向の部分断面図である。図２は、立軸回転電機が停止時から起動時、定常運転にいたる過程で、軸受ギャップの変化を説明する図である。図２において、（ａ）は停止時（起動前）であり、（ｂ）は起動時（従来）であり、（ｃ）は定常運転時であり、（ｄ）は起動時（実施の形態１）であり、（ｅ）は起動時（実施の形態２、３）の説明図である。
【００１１】
この発明の実施の形態１における立軸回転電機の軸受装置の構造について、図１をもとに説明する。
回転軸１に取り付けられたスラストカラー２が、回転軸１の周りに放射状に配置された複数のスラスト軸受６で摺動可能に支持され、スラストカラー２の側面に複数のガイド軸受３が間隔をあけて配置されている。スラストカラー２とスラスト軸受６とガイド軸受３とは、回転軸１の外周を取囲むように配置され、油冷却器８を備えた油槽４に収納されている。
矢印で示す軸受ギャップ５は、スラストカラー２と、ガイド軸受３との間に設けられたギャップである。この軸受ギャップ５は、図２（ｃ）のように、定常運転時に必要な空間分Ｂの間隙と、回転によるスラスト軸受６との間の摩擦熱によるスラストカラー２の熱膨張分Ｄの間隙と、遠心力によるスラストカラー２の拡がり分Ｅの間隙とを合計した間隙である。このギャップを、図２（ａ）のように、据付時の設定分Ａの間隙とする。
なお、軸受ギャップ５は、遠心力によるスラストカラー２の拡がり分Ｅの間隙だけでなく、水力発電機に水の力が作用することによりブラケット（図示せず）の変形分の間隙など、様々な変化要因を考慮しても良い。
【００１２】
油槽４は、油面７まで潤滑油１１が封入されている。
油冷却器８は、水と油との熱交換器であり、油冷却用冷却水配管１０に冷却水を通すことで、油冷却器用油配管９を通る潤滑油１１を冷却する。
油冷却用冷却水配管１０を通る冷却水の流量は、弁１２で制御する。
油冷却用油配管９は、油槽４と油冷却器８を繋ぎ、油冷却器８を経由して油槽４の外周内側に沿って配置され、ガイド軸受３の間でスラストカラー２近傍に油冷却用油配管９の出口１３が配置される。
回転軸１によるスラストカラー２とスラスト軸受６との間の摩擦熱により加熱された潤滑油１１は、油槽４から抜き取られて油冷却器８で冷却され、油冷却用油配管９の出口１３から噴き出してスラストカラー２に当たり、油槽４に戻るように循環している。
【００１３】
この発明の実施の形態１における立軸回転電機の軸受装置の動作について、図１をもとに説明する。
立軸回転電機の起動時は、弁１２を制御して油冷却用冷却水配管１０の冷却水を止めることで、冷却されていない潤滑油１１がスラストカラー２に当たる。
次に、立軸回転電機の定常運転移行時に、弁１２を制御して油冷却用冷却水配管１０に冷却水を通すことで、冷却された潤滑油１１によりスラストカラー２が冷却される。
【００１４】
この発明の実施の形態１における軸受ギャップ５の変化を、従来と対比して、図２をもとに説明する。
この発明の実施の形態１の場合、停止時（起動前）には、図２（ａ）のように、軸受ギャップ５が据付時の設定分Ａの間隙となる。
起動時には、図２（ｄ）のように、軸受ギャップ５が据付時の設定分Ａの間隙となる。
定常運転時には、図２（ｃ）のように、回転によるスラスト軸受６との間の摩擦熱によりスラストカラー２が半径方向外側に熱膨張分Ｄの間隙ほど拡がることと、遠心力によるスラストカラー２の拡がり分Ｅの間隙ほど拡がることとで、軸受ギャップ５が定常運転時に必要な空間分Ｂの間隙となる。
【００１５】
従来の起動時から潤滑油１１を冷却する場合、停止時（起動前）には、図２（ａ）のように、この発明の実施の形態１と同様となる。
起動時には、図２（ｂ）のように、冷却された潤滑油１１によりスラストカラー２が半径方向内側に熱収縮分Ｆの間隙ほど変化することで、軸受ギャップ５が据付時の設定分Ａの間隙と熱収縮分Ｆの間隙とを合計した間隙となり、回転軸１の軸振動が大きくなる。
定常運転時には、図２（ｃ）のように、この発明の実施の形態１と同様となる。
したがって、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、軸受ギャップ５の変化量に含まれるスラストカラー２の熱収縮分Ｆの間隙が無くなるように調節されることで、回転軸１の軸振動が小さくなる。
【００１６】
この発明の実施の形態１によれば、軸受ギャップの変化量に含まれるスラストカラーの熱収縮分の間隙が無くなるように調節できるので、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供できる。
【００１７】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２は、立軸回転電機の起動時に加熱された潤滑油によりスラストカラーを加熱し、立軸回転電機の定常運転移行時に潤滑油の加熱を停止するものである。
図３は、この発明の実施の形態２における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。図３において、（ａ）は軸受装置周りの部分側面図であり、（ｂ）は（ａ）のI−IIでの水平方向の部分断面図である。
【００１８】
この発明の実施の形態２における立軸回転電機の軸受装置の構造について、図３をもとに説明する。
この発明の実施の形態１と同様の構造の説明は、省略する。
ヒータ１４は、油槽４の外側で、油冷却器用油配管９の出口１３と油冷却器８との間にある油冷却器用油配管９に配置して、油冷却器用油配管９の中にある潤滑油１１を加熱する。
なお、この発明の実施の形態２では、ヒータ１４を、油冷却器用油配管９に配置したが、油冷却器用油配管９とは別の油配管にヒータ１４を配置してその油配管の出口をスラストカラー２近傍に配置する構造でも良い。
【００１９】
この発明の実施の形態２における立軸回転電機の軸受装置の動作について、図３をもとに説明する。
立軸回転電機の起動時は、油冷却器用油配管９に配置したヒータ１４で加熱された潤滑油１１がスラストカラー２に当たる。
次に、立軸回転電機の定常運転移行時に、ヒータ１４の加熱を停止することで、冷却された潤滑油１１によりスラストカラー２が冷却される。
【００２０】
この発明の実施の形態２における軸受ギャップ５の変化を、この発明の実施の形態１と対比して、図２をもとに説明する。
停止時（起動前）には、図２（ａ）のように、この発明の実施の形態１と同様となる。
起動時には、図２（ｅ）のように、ヒータ１４で加熱された潤滑油１１によりスラストカラー２が早く半径方向外側に熱膨張分Ｃの間隙ほど拡がることで、軸受ギャップ５が、この発明の実施の形態１に比べて、スラストカラー２の熱膨張分Ｃの間隙ほど、定常運転時に必要な空間分Ｂの間隙に早く近くなる。
定常運転時には、図２（ｃ）のように、この発明の実施の形態１と同様となる。
したがって、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、軸受ギャップ５の変化量に含まれるスラストカラー２の熱膨張分が、この発明の実施の形態１に比べて、スラストカラー２の熱膨張分Ｃの間隙ほど、早く調節されることで、回転軸１の軸振動が早く小さくなる。
【００２１】
この発明の実施の形態２によれば、軸受ギャップの変化量に含まれるスラストカラーの熱膨張分が、この発明の実施の形態１に比べて、早く調節できるので、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を早く抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供できる。
【００２２】
実施の形態３．
この発明の実施の形態２は、ヒータを油配管に配置して潤滑油を加熱しており、ヒータの容量が大きくないと、加熱された潤滑油によりスラストカラーが早く熱膨張しない。
この発明の実施の形態３は、ヒータを油槽内のスラストカラー近傍に配置するものである。
図４は、この発明の実施の形態３における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。図４において、（ａ）は軸受装置周りの部分側面図であり、（ｂ）は（ａ）のI−IIでの水平方向の部分断面図である。
【００２３】
この発明の実施の形態３における立軸回転電機の軸受装置の構造について、図４をもとに説明する。
この発明の実施の形態１と同様の構造の説明は、省略する。
ヒータ１５は、油槽４内で、スラストカラー２近傍のガイド軸受３の間に配置して、スラストカラー２を加熱する。
【００２４】
この発明の実施の形態３における立軸回転電機の軸受装置の動作について、図４をもとに説明する。
立軸回転電機の起動時は、スラストカラー２近傍に配置されたヒータ１５によりスラストカラー２が加熱される。
次に、立軸回転電機の定常運転移行時に、ヒータ１５の加熱を停止することで、冷却された潤滑油１１によりスラストカラー２が冷却される。
【００２５】
この発明の実施の形態３における軸受ギャップ５の変化を、この発明の実施の形態２と対比して、図２をもとに説明する。
停止時（起動前）には、図２（ａ）のように、この発明の実施の形態２と同様となる。
起動時には、図２（ｅ）のように、スラストカラー２近傍に配置されたヒータ１５によりスラストカラー２が、この発明の実施の形態２に比べて、更に早く半径方向外側に熱膨張分Ｃの間隙ほど拡がることで、軸受ギャップ５が、スラストカラー２の熱膨張分Ｃの間隙ほど、定常運転時に必要な空間分Ｂの間隙に、この発明の実施の形態２に比べて、更に早く近くなる。
定常運転時には、図２（ｃ）のように、この発明の実施の形態２と同様となる。
したがって、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、軸受ギャップ５の変化量に含まれるスラストカラー２の熱膨張分が、スラストカラー２の熱膨張分Ｃの間隙ほど、この発明の実施の形態２に比べて、更に早く調節されることで、回転軸１の軸振動が、更に早く小さくなる。
【００２６】
この発明の実施の形態３によれば、軸受ギャップの変化量に含まれるスラストカラーの温度変化分が、この発明の実施の形態２に比べて、更に早く調節できるので、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を、更に早く抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供できる。
また、この発明の実施の形態３によれば、ヒータを油槽内部に設置したので、油槽外部に設置する場合に比べて、設置スペースを小さくできる。
【符号の説明】
【００２７】
１...回転軸、
２...スラストカラー、
３...ガイド軸受、
４...油槽、
５...軸受ギャップ、
６...スラスト軸受、
７...停止時の潤滑油の油面、
８...油冷却器、
９...油冷却器用油配管、
１０...油冷却用冷却水配管、
１１...潤滑油、
１２...弁、
１３...出口
【技術分野】
【０００１】
この発明は、発電電動機及び可変速発電電動機などの立軸回転電機の軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
水力発電設備に使用されるポンプ水車や水車等の水力機械や発電機は、高速、高圧及び高荷重下での過酷な運転にさらされ、電力需要の要求に応じて素早い起動、停止と、種々の負荷条件の下で運転される状況下にあり、安定した電力供給のために高い信頼性が要求されている。
水力機械などの立軸回転電機に使用される軸受装置は、下面に回転板が設けられたスラストカラーが回転軸に取り付けられ、スラストカラーの側面にはガイド軸受が取り付けられていると共に、回転軸の外側を取囲むように潤滑油が封入された油槽が配設され、この油槽の潤滑油にスラストカラーとガイド軸受とが浸かっている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
このガイド軸受は、定常運転時における回転軸の軸振動を抑制させるという観点で、スラストカラーとガイド軸受との間に設けられた軸受ギャップを、出来るだけ小さくするように据え付けられている。
しかし、この軸受ギャップが小さすぎると、定常運転時におけるスラストカラーの回転による自身の遠心力による回転軸の半径方向外側への変位及びガイド軸受部での発熱による回転軸の半径方向内側への熱膨張等により、軸受ギャップが減少して、スラストカラーとガイド軸受との接触によりガイド軸受が損傷する可能性がある。
したがって、軸受ギャップは、定常運転時におけるギャップの減少量を考慮して、据付時に必要最小限な広めの設定とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−４６９５５号公報（第２頁、第５図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の立軸回転電機の軸受装置では、立軸回転電機の起動時に、油温度の低い潤滑油が、油槽に備えられた油冷却器で、更に冷却された。
その冷却された潤滑油によりスラストカラーが回転軸の半径方向内側に熱収縮して、軸受ギャップが据付時より広くなり、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動が大きくなるという問題があった。
【０００６】
この発明は、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の立軸回転電機の軸受装置は、回転軸に取り付けたスラストカラーと、スラストカラーの側面に配置されたガイド軸受と、スラストカラーとガイド軸受との間に設けた軸受ギャップと、スラストカラーとガイド軸受とを収納する油槽と、油槽に充填され冷却される潤滑油と、を備えた立軸回転電機の軸受装置において、立軸回転電機の起動時に潤滑油の冷却を停止し、立軸回転電機の定常運転移行時に潤滑油の冷却を開始してスラストカラーの熱収縮を防ぐものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、回転軸に取り付けたスラストカラーと、スラストカラーの側面に配置されたガイド軸受と、スラストカラーとガイド軸受との間に設けた軸受ギャップと、スラストカラーとガイド軸受とを収納する油槽と、油槽に充填され冷却される潤滑油と、を備えた立軸回転電機の軸受装置において、立軸回転電機の起動時に潤滑油の冷却を停止し、立軸回転電機の定常運転移行時に潤滑油の冷却を開始してスラストカラーの熱収縮を防ぐことで、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。
【図２】この発明の実施の形態における軸受ギャップの変化の説明図である。
【図３】この発明の実施の形態２における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。
【図４】この発明の実施の形態３における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
この発明の実施の形態１は、立軸回転電機の起動時に潤滑油の冷却を停止して、立軸回転電機の定常運転移行時に潤滑油の冷却を開始するものである。
図１は、この発明の実施の形態１における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。図１において、（ａ）は軸受装置周りの部分側面図であり、（ｂ）は（ａ）のI−IIでの水平方向の部分断面図である。図２は、立軸回転電機が停止時から起動時、定常運転にいたる過程で、軸受ギャップの変化を説明する図である。図２において、（ａ）は停止時（起動前）であり、（ｂ）は起動時（従来）であり、（ｃ）は定常運転時であり、（ｄ）は起動時（実施の形態１）であり、（ｅ）は起動時（実施の形態２、３）の説明図である。
【００１１】
この発明の実施の形態１における立軸回転電機の軸受装置の構造について、図１をもとに説明する。
回転軸１に取り付けられたスラストカラー２が、回転軸１の周りに放射状に配置された複数のスラスト軸受６で摺動可能に支持され、スラストカラー２の側面に複数のガイド軸受３が間隔をあけて配置されている。スラストカラー２とスラスト軸受６とガイド軸受３とは、回転軸１の外周を取囲むように配置され、油冷却器８を備えた油槽４に収納されている。
矢印で示す軸受ギャップ５は、スラストカラー２と、ガイド軸受３との間に設けられたギャップである。この軸受ギャップ５は、図２（ｃ）のように、定常運転時に必要な空間分Ｂの間隙と、回転によるスラスト軸受６との間の摩擦熱によるスラストカラー２の熱膨張分Ｄの間隙と、遠心力によるスラストカラー２の拡がり分Ｅの間隙とを合計した間隙である。このギャップを、図２（ａ）のように、据付時の設定分Ａの間隙とする。
なお、軸受ギャップ５は、遠心力によるスラストカラー２の拡がり分Ｅの間隙だけでなく、水力発電機に水の力が作用することによりブラケット（図示せず）の変形分の間隙など、様々な変化要因を考慮しても良い。
【００１２】
油槽４は、油面７まで潤滑油１１が封入されている。
油冷却器８は、水と油との熱交換器であり、油冷却用冷却水配管１０に冷却水を通すことで、油冷却器用油配管９を通る潤滑油１１を冷却する。
油冷却用冷却水配管１０を通る冷却水の流量は、弁１２で制御する。
油冷却用油配管９は、油槽４と油冷却器８を繋ぎ、油冷却器８を経由して油槽４の外周内側に沿って配置され、ガイド軸受３の間でスラストカラー２近傍に油冷却用油配管９の出口１３が配置される。
回転軸１によるスラストカラー２とスラスト軸受６との間の摩擦熱により加熱された潤滑油１１は、油槽４から抜き取られて油冷却器８で冷却され、油冷却用油配管９の出口１３から噴き出してスラストカラー２に当たり、油槽４に戻るように循環している。
【００１３】
この発明の実施の形態１における立軸回転電機の軸受装置の動作について、図１をもとに説明する。
立軸回転電機の起動時は、弁１２を制御して油冷却用冷却水配管１０の冷却水を止めることで、冷却されていない潤滑油１１がスラストカラー２に当たる。
次に、立軸回転電機の定常運転移行時に、弁１２を制御して油冷却用冷却水配管１０に冷却水を通すことで、冷却された潤滑油１１によりスラストカラー２が冷却される。
【００１４】
この発明の実施の形態１における軸受ギャップ５の変化を、従来と対比して、図２をもとに説明する。
この発明の実施の形態１の場合、停止時（起動前）には、図２（ａ）のように、軸受ギャップ５が据付時の設定分Ａの間隙となる。
起動時には、図２（ｄ）のように、軸受ギャップ５が据付時の設定分Ａの間隙となる。
定常運転時には、図２（ｃ）のように、回転によるスラスト軸受６との間の摩擦熱によりスラストカラー２が半径方向外側に熱膨張分Ｄの間隙ほど拡がることと、遠心力によるスラストカラー２の拡がり分Ｅの間隙ほど拡がることとで、軸受ギャップ５が定常運転時に必要な空間分Ｂの間隙となる。
【００１５】
従来の起動時から潤滑油１１を冷却する場合、停止時（起動前）には、図２（ａ）のように、この発明の実施の形態１と同様となる。
起動時には、図２（ｂ）のように、冷却された潤滑油１１によりスラストカラー２が半径方向内側に熱収縮分Ｆの間隙ほど変化することで、軸受ギャップ５が据付時の設定分Ａの間隙と熱収縮分Ｆの間隙とを合計した間隙となり、回転軸１の軸振動が大きくなる。
定常運転時には、図２（ｃ）のように、この発明の実施の形態１と同様となる。
したがって、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、軸受ギャップ５の変化量に含まれるスラストカラー２の熱収縮分Ｆの間隙が無くなるように調節されることで、回転軸１の軸振動が小さくなる。
【００１６】
この発明の実施の形態１によれば、軸受ギャップの変化量に含まれるスラストカラーの熱収縮分の間隙が無くなるように調節できるので、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供できる。
【００１７】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２は、立軸回転電機の起動時に加熱された潤滑油によりスラストカラーを加熱し、立軸回転電機の定常運転移行時に潤滑油の加熱を停止するものである。
図３は、この発明の実施の形態２における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。図３において、（ａ）は軸受装置周りの部分側面図であり、（ｂ）は（ａ）のI−IIでの水平方向の部分断面図である。
【００１８】
この発明の実施の形態２における立軸回転電機の軸受装置の構造について、図３をもとに説明する。
この発明の実施の形態１と同様の構造の説明は、省略する。
ヒータ１４は、油槽４の外側で、油冷却器用油配管９の出口１３と油冷却器８との間にある油冷却器用油配管９に配置して、油冷却器用油配管９の中にある潤滑油１１を加熱する。
なお、この発明の実施の形態２では、ヒータ１４を、油冷却器用油配管９に配置したが、油冷却器用油配管９とは別の油配管にヒータ１４を配置してその油配管の出口をスラストカラー２近傍に配置する構造でも良い。
【００１９】
この発明の実施の形態２における立軸回転電機の軸受装置の動作について、図３をもとに説明する。
立軸回転電機の起動時は、油冷却器用油配管９に配置したヒータ１４で加熱された潤滑油１１がスラストカラー２に当たる。
次に、立軸回転電機の定常運転移行時に、ヒータ１４の加熱を停止することで、冷却された潤滑油１１によりスラストカラー２が冷却される。
【００２０】
この発明の実施の形態２における軸受ギャップ５の変化を、この発明の実施の形態１と対比して、図２をもとに説明する。
停止時（起動前）には、図２（ａ）のように、この発明の実施の形態１と同様となる。
起動時には、図２（ｅ）のように、ヒータ１４で加熱された潤滑油１１によりスラストカラー２が早く半径方向外側に熱膨張分Ｃの間隙ほど拡がることで、軸受ギャップ５が、この発明の実施の形態１に比べて、スラストカラー２の熱膨張分Ｃの間隙ほど、定常運転時に必要な空間分Ｂの間隙に早く近くなる。
定常運転時には、図２（ｃ）のように、この発明の実施の形態１と同様となる。
したがって、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、軸受ギャップ５の変化量に含まれるスラストカラー２の熱膨張分が、この発明の実施の形態１に比べて、スラストカラー２の熱膨張分Ｃの間隙ほど、早く調節されることで、回転軸１の軸振動が早く小さくなる。
【００２１】
この発明の実施の形態２によれば、軸受ギャップの変化量に含まれるスラストカラーの熱膨張分が、この発明の実施の形態１に比べて、早く調節できるので、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を早く抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供できる。
【００２２】
実施の形態３．
この発明の実施の形態２は、ヒータを油配管に配置して潤滑油を加熱しており、ヒータの容量が大きくないと、加熱された潤滑油によりスラストカラーが早く熱膨張しない。
この発明の実施の形態３は、ヒータを油槽内のスラストカラー近傍に配置するものである。
図４は、この発明の実施の形態３における立軸回転電機の軸受装置の構造図である。図４において、（ａ）は軸受装置周りの部分側面図であり、（ｂ）は（ａ）のI−IIでの水平方向の部分断面図である。
【００２３】
この発明の実施の形態３における立軸回転電機の軸受装置の構造について、図４をもとに説明する。
この発明の実施の形態１と同様の構造の説明は、省略する。
ヒータ１５は、油槽４内で、スラストカラー２近傍のガイド軸受３の間に配置して、スラストカラー２を加熱する。
【００２４】
この発明の実施の形態３における立軸回転電機の軸受装置の動作について、図４をもとに説明する。
立軸回転電機の起動時は、スラストカラー２近傍に配置されたヒータ１５によりスラストカラー２が加熱される。
次に、立軸回転電機の定常運転移行時に、ヒータ１５の加熱を停止することで、冷却された潤滑油１１によりスラストカラー２が冷却される。
【００２５】
この発明の実施の形態３における軸受ギャップ５の変化を、この発明の実施の形態２と対比して、図２をもとに説明する。
停止時（起動前）には、図２（ａ）のように、この発明の実施の形態２と同様となる。
起動時には、図２（ｅ）のように、スラストカラー２近傍に配置されたヒータ１５によりスラストカラー２が、この発明の実施の形態２に比べて、更に早く半径方向外側に熱膨張分Ｃの間隙ほど拡がることで、軸受ギャップ５が、スラストカラー２の熱膨張分Ｃの間隙ほど、定常運転時に必要な空間分Ｂの間隙に、この発明の実施の形態２に比べて、更に早く近くなる。
定常運転時には、図２（ｃ）のように、この発明の実施の形態２と同様となる。
したがって、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、軸受ギャップ５の変化量に含まれるスラストカラー２の熱膨張分が、スラストカラー２の熱膨張分Ｃの間隙ほど、この発明の実施の形態２に比べて、更に早く調節されることで、回転軸１の軸振動が、更に早く小さくなる。
【００２６】
この発明の実施の形態３によれば、軸受ギャップの変化量に含まれるスラストカラーの温度変化分が、この発明の実施の形態２に比べて、更に早く調節できるので、立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、回転軸の軸振動を、更に早く抑制する立軸回転電機の軸受装置を提供できる。
また、この発明の実施の形態３によれば、ヒータを油槽内部に設置したので、油槽外部に設置する場合に比べて、設置スペースを小さくできる。
【符号の説明】
【００２７】
１...回転軸、
２...スラストカラー、
３...ガイド軸受、
４...油槽、
５...軸受ギャップ、
６...スラスト軸受、
７...停止時の潤滑油の油面、
８...油冷却器、
９...油冷却器用油配管、
１０...油冷却用冷却水配管、
１１...潤滑油、
１２...弁、
１３...出口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取り付けたスラストカラーと、前記スラストカラーの側面に配置されたガイド軸受と、前記スラストカラーと前記ガイド軸受との間に設けた軸受ギャップと、前記スラストカラーと前記ガイド軸受とを収納する油槽と、前記油槽に充填され冷却される潤滑油と、を備えた立軸回転電機の軸受装置において、
前記立軸回転電機の起動時に前記潤滑油の冷却を停止し、前記立軸回転電機の定常運転移行時に前記潤滑油の冷却を開始して前記スラストカラーの熱収縮を防ぐことで、前記立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、前記回転軸の軸振動を抑えることを特徴とする立軸回転電機の軸受装置。
【請求項２】
回転軸に取り付けたスラストカラーと、前記スラストカラーの側面に配置されたガイド軸受と、前記スラストカラーと前記ガイド軸受との間に設けた軸受ギャップと、前記スラストカラーと前記ガイド軸受とを収納する油槽と、前記油槽に充填され冷却される潤滑油と、を備えた立軸回転電機の軸受装置において、
前記立軸回転電機の起動時に前記潤滑油の加熱を開始し、前記立軸回転電機の定常運転移行時に前記潤滑油の加熱を停止して前記スラストカラーを早く熱膨張させることで、前記立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、前記回転軸の軸振動を抑えることを特徴とする立軸回転電機の軸受装置。
【請求項１】
回転軸に取り付けたスラストカラーと、前記スラストカラーの側面に配置されたガイド軸受と、前記スラストカラーと前記ガイド軸受との間に設けた軸受ギャップと、前記スラストカラーと前記ガイド軸受とを収納する油槽と、前記油槽に充填され冷却される潤滑油と、を備えた立軸回転電機の軸受装置において、
前記立軸回転電機の起動時に前記潤滑油の冷却を停止し、前記立軸回転電機の定常運転移行時に前記潤滑油の冷却を開始して前記スラストカラーの熱収縮を防ぐことで、前記立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、前記回転軸の軸振動を抑えることを特徴とする立軸回転電機の軸受装置。
【請求項２】
回転軸に取り付けたスラストカラーと、前記スラストカラーの側面に配置されたガイド軸受と、前記スラストカラーと前記ガイド軸受との間に設けた軸受ギャップと、前記スラストカラーと前記ガイド軸受とを収納する油槽と、前記油槽に充填され冷却される潤滑油と、を備えた立軸回転電機の軸受装置において、
前記立軸回転電機の起動時に前記潤滑油の加熱を開始し、前記立軸回転電機の定常運転移行時に前記潤滑油の加熱を停止して前記スラストカラーを早く熱膨張させることで、前記立軸回転電機の起動時から定常運転までの期間、前記回転軸の軸振動を抑えることを特徴とする立軸回転電機の軸受装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１４０９８４（Ｐ２０１２−１４０９８４Ａ）
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９２３４２（Ｐ２０１０−２９２３４２）
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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