【課題】扁平コードをインシュレーション方式でゴム被覆する際における、コード断面の配列方向のバラツキを防止して、コード断面が同一方向に揃ったゴム−スチールコード複合体を得ることができるゴム−スチールコード複合体の製造方法を提供する。
【解決手段】略楕円形状の断面を有する扁平スチールコード１の複数本を引き揃えて、インシュレーション装置１１でゴム被覆することによりゴム−スチールコード複合体１０を製造する方法である。インシュレーション装置１１の入口側に回転自在なロール１２を配置して、扁平スチールコード１をロール１２を介してインシュレーション装置１１内に誘導する。 （もっと読む）

【課題】帯状プライの巻付け方法を改善することにより、タイヤのユニフォミティ−を向上させる。
【解決手段】バンド層８は、平行に配列された複数本のバンドコード９をトッピングゴム１０により被覆した長尺の帯状プライ１１をタイヤ周方向に対して５°以下の角度で螺旋状に巻き付けることにより形成されたジョイントレスプライ１２を含む。ジョイントレスプライ１２は、タイヤ赤道上の第１の始端Ｓ１からベルト層７のタイヤ軸方向の一端Ｇ１側へ第１の帯状プライ１１Ａが巻き付けられた第１プライ１２Ａと、ベルト層７のタイヤ軸方向の他端Ｇ２側の第２の始端Ｓ２からタイヤ赤道Ｃ上までタイヤ軸方向内側に第２の帯状プライ１１Ｂが第１の帯状プライ１１Ａと同方向に巻き付けられた第２プライ１２Ｂとを含む。第２の帯状プライの巻付け終端Ｅ２は、第１の帯状プライ１１Ａの第１の始端Ｓ１に突き合わせるか又は小長さで巻き重ねられる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ重量増や内面コード出不良の増加などの問題を生ずることなく、安全率および耐久性を向上した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部１１にそれぞれ埋設されたビードコア１間にまたがってトロイド状に延在する１枚以上のカーカス２を有する空気入りタイヤである。カーカス２の補強コードとして、撚りコードとしての総デシテックス数が４３００〜５１００ｄｔｅｘであって、ディップ処理済みコードとしてのコード強度が６．５〜７．２ｃＮ／ｄｔｅｘ、２ｃＮ／ｄｔｅｘの応力負荷時におけるコード伸びが３．５〜４．０％であるポリエステル繊維コードを用い、かつ、補強コードをゴムで被覆したトリートとしての単位幅あたりのトリート強力が、２．９〜３．２ｋＮ／ｃｍである。 （もっと読む）

本発明は、取り扱い装置に関し、この取り扱い装置は、ストリップ（２０）を運搬する無端ベルト（２４）を有し、ベルトは、いわゆる基準横方向（Ｙ）に平行なシャフト回りに回転するよう設けられた１組のローラ（Ｒ１〜Ｒ８）によって案内されると共に駆動され、ストリップ（２０）を巻き取る巻き取り装置（２８）を有し、リールは、運搬側部（２４Ｐ）の上方に配置されると共に横方向（Ｔ）に実質的に平行なシャフト回りに回転可能に設けられ、巻き取り装置（２８）に対して実質的に接線方向の運搬側部（２４Ｐ）の通常の経路と巻き取り装置（２８）の９０°を超える扇形回りに運搬側部（２４Ｐ）を巻き取る一時的経路との間で一時的にそらす手段（４６）を有する。
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【課題】ユニフォミティを向上させた製品タイヤを得るために、トップ反をスリットしてタイヤバンド用テープを作製するに際して、容易にスリット位置を確認でき、正確に所定のコード本数のタイヤバンド用テープを得ることが可能なタイヤバンド用テープの作製方法を提供する。
【解決手段】多数本の縦糸のタイヤコード２と、少数本の横糸３が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物Ａにトッピングゴムが被覆されて形成されたトップ反をスリットしてタイヤバンド用テープを作製するタイヤバンド用テープの作製方法であって、多数本の縦糸のタイヤコード２には、所定本数毎に、１本または２本の認識用タイヤコード２１が配置されており、認識用タイヤコード２１と他のタイヤコード２との単位長さ当たりの撚り数が異なる。 （もっと読む）

少なくとも１つのカーカスプライとトレッドとタイヤのサイドウォールの少なくとも１つとの間に置かれる第１および第２の補強プライを含むトレッドを有するタイヤ。タイヤボディプライを作るための方法も説明される。当該方法は、少なくとも２つのカレンダローラによって形成されるかみ合いに第１のゴムコーティング、少なくとも１つのインサート、ボディファブリック、および第２のゴムコーティングを送ることを含む。当該方法は、かみ合いを通して、および次いで少なくとも２つのカレンダローラの間で、第１のゴムコーティング、ボディファブリック、少なくとも１つのインサート、及び第２のゴムコーティングを押圧し、タイヤボディプライを形成することをさらに含む。別の実施形態では、当該方法は、タイヤボディプライの中心から、第１の距離分、間隔を置いて第１のインサートを配置することと、タイヤボディプライの中心から、第２の距離分、間隔を置いて第２のインサートを配置することを含む。
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平面シートは、３．７〜６．８Ｎ／ｄｔｅｘのヤーンモジュラス、２．９〜４．７％の破断点伸びおよび１３０〜１５，０００のデニールを有する複数のポリアミドヤーン（２０、３０、４０）と、複数のスチールワイヤ（２１、３１、４１）とを含み、スチールワイヤが、第１のクリンプおよび第２のクリンプを施されており、第１のクリンプは、第２のクリンプの平面と実質的に異なる平面にある。スチールワイヤの第１および第２のクリンプピッチおよび振幅は、スチールワイヤおよびポリアミドヤーンを組み合わせたとき、ワイヤの破断点伸びがポリアミドヤーンのものと同様であるようなものとする。ワイヤおよびヤーンは、平面シート内で互いに平行に配向されるように構成される。シートは、タイヤおよびベルト用エラストマー成分の構築に有用である。
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【課題】トップ反を裁断して得られたタイヤ部材を生タイヤに貼り付け加硫を行う際、エンズ分布が不均一になることがないタイヤ部材用トップ反の製造方法を提供する。
【解決手段】平行かつ所定間隔で配列してなるテキスタイルコード３と、テキスタイルコード３と略直角方向に向く横糸とが織り合わされたテキスタイル部材５に、トッピングゴム６を被覆してタイヤ部材用トップ反８を製造する方法であって、環状溝２２がロール軸方向に所定間隔で形成されると共に、環状溝２２間に切断刃２３が突出して設けられた溝付きロール２１をテキスタイルコード３と略直角方向に配置し、テキスタイル部材５を溝付きロール２１に通過させることにより、横糸４を切断刃２３で切断すると共に、テキスタイルコード３を環状溝２２に嵌め込んで整列させ、その後、横糸４が切断されたテキスタイルコード３をカレンダー装置１に搬入して、ゴムをトッピングする。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性材料で形成されたタイヤ骨格部材へ、強固に、タイヤ補強層及びビードコアの少なくとも一方を接着させる。
【解決手段】熱可塑性材料で形成された環状のタイヤ骨格部材１７のビード部１２には、表面処理済ビードコア１８が埋設されている。表面処理済ビードコア１８は、接着用表面処理が施されている。タイヤ骨格部材１７のクラウン部１６の外周には、表面処理済補強コード２６が巻回されている。表面処理済補強コード２６には、接着用表面処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】走行性能を低下させることなく空気入りを抑制して耐久性を向上させたタイヤを提供することが目的である。
【解決手段】熱可塑性材料で形成された環状のタイヤケース１７と、補強コード２６Ａに第１の被覆用熱可塑性材料２７を被覆して形成された被覆コード部材２６を、タイヤケース１７のクラウン部１６部に巻回し且つ接合して形成された補強層２８と、をタイヤ１０が有することで、走行性能を低下させることなく空気入りを抑制して耐久性が向上する。 （もっと読む）