【課題】側面衝突時にドアインナパネルの下端部から車体骨格部材への荷重伝達性能を向上させ、しかもコスト及び重量を削減する。
【解決手段】ドアインナパネル２８の下端部２８Ｂには、脆弱部としての小孔４０とビード４２とが形成されている。小孔４０は、ロッカ２０の上部と車両幅方向に対向しかつセンタピラーアウタパネル３８の根元３８Ｂから車両前方側に離間した位置に設定されている。ビード４２は、小孔４０とセンタピラーアウタパネル３８の根元３８Ｂとの間でかつ小孔４０よりも車両幅方向内側に設定されている。小孔４０が折れ起点となり、折れ方向がビード４２によって規定される構成である。 （もっと読む）

【課題】側突時におけるドアインナパネルの車両前後方向後側の車両幅方向内側への突出量を低減することができる車両用サイドドア構造を得ることを目的とする。
【解決手段】を車両幅方向外側から見たときに、ドアアウトサイドハンドルベース６２は、ベルトラインアウタリインフォースメント３０の車両上下方向下方に配置されている。また、フロントサイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、ドアアウトサイドハンドルベース６２は、その車両幅方向後側の後端部６２Ｒから車両幅方向の中央部６２Ｍに渡ってドアロック装置５０とラップするように配置されている。これにより、二点鎖線で示されるように、側突によってドアアウトサイドハンドルベース６２が車両幅方向内側へ変位したときに、ドアアウトサイドハンドルベース６２の車両前後方向の中央部６２Ｍがドアロック装置５０と接触するようになっている。 （もっと読む）

【課題】大型化を最小限に止めて強度的に優れた車両用ドアヒンジを提供する。
【解決手段】固定ヒンジ部材３は、取付パネルＢ１に対向してボルト７により固定される被取付部３１と、可動ヒンジ部材２にヒンジ軸４により回動可能に連結される部分であって、ヒンジ軸４の軸線方向へ互いに所定距離離間する一対の支持部３２、３２と、被取付部３１に連続すると共に、一対の支持部３２、３２同士を連結する連結部３３とを有する。連結部３３は、被取付部３１に連続する部分にあって、取付パネルＢ１に接触する被接触面３１ａをボルト７が位置する側と反対側に拡大させるように、反対側へ膨出する膨出部３３ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、側突時におけるベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近の車両幅方向内側への突出量を低減することができる車両用サイドドア構造を得ることを目的とする。
【解決手段】ドアアウタパネル２０のベルトライン部２０Ａに沿って配置されたベルトラインアウタリインフォースメント４０の下部における車両前後方向前側には、下側切欠き部４６が形成されている。これにより、フロントサイドドア１２を車両幅方向外側から見たときに、ドアアウトサイドハンドル装置３０のドアアウトサイドハンドルベース３２がベルトラインアウタリインフォースメント４０とラップせずに、ベルトラインアウタリインフォースメント４０の車両幅方向内側に配置されたベルトラインインナリインフォースメント６０とラップするようになっている。 （もっと読む）

【課題】ケーブルに作用する衝撃力を衝撃吸収材などを用いずに吸収することができ、かつ、駆動ユニット全体を小型化することができるスライドドアのケーブルテンション調整構造を提供する。
【解決手段】スライドドア１０１に取り付けられたケーブル１０７を駆動するための駆動ユニット１に組み込まれ、スライドドア１０１の開閉動作によって生じるケーブル１０７の張力変動および余長を吸収するとともに、ケーブル１０７に張力として生じる衝撃力を吸収するためのばね１１を備えたスライドドアのケーブルテンション調整構造であって、２つの支持点間を走行するケーブル１０７にばね１１の付勢力を伝達して押圧し、ケーブル１０７の走行経路を変更させる伝達部材１０を有し、ばね１１は、引張ばねとして使用され、ケーブル１０７への衝撃力を吸収するときにばね１１が伸びるようにセットされている。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向に沿った所望の領域でアウタリインフォースメントの曲げ剛性を向上させることができる自動車のサイドドア構造を得る。
【解決手段】サイドドア構造１０では、アウタリインフォースメント２８の上下の縁部が、サイドドア本体部１６の前部側に設定された折れ曲り予定部を除く領域で車両幅方向内側へ曲げられることにより、アウタリインフォースメント２８に上側フランジ部２８Ｂ及び下側フランジ部２８Ｅが設けられている。ここで、アウタリインフォースメント２８の上下の縁部には、配線や組付用の穴等を形成する必要性が少ないため、アウタリインフォースメント２８の車両前後方向に沿った所望の箇所に上側フランジ部２８Ｂ及び下側フランジ部２８Ｅを設定することができる。それにより、アウタリインフォースメント２８の曲げ剛性を所望の領域で向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２とが隣接するタイプの車に於いて、両縦柱フレームの縁の部分に段差が生じないようにする。
【解決手段】 意匠部１２１と、袋部１２４と、意匠部１２１と袋部１２４を接続する接続部１２３とを備えた車両ドアの縦柱フレーム１２の加工方法に於いて、意匠部１２１が車両前後方向で第１の曲率を成す凸形状にロール成形するステップと、意匠部１２１の車両前後方向の幅が長手方向で変化するようにカットするステップと、コーナー部の下方の意匠部１２１に対して接続部１２３より車両ドア縁側の部位に力Ｆを印加して加工する印加ステップとを有する縦柱フレーム１２の加工方法。 （もっと読む）

【課題】ドアなどの移動対象物の移動位置を直接測定し、その移動位置に基づいて移動対象物の移動を制御するケーブル操作装置を提供する。
【解決手段】第１の接触ポイント５１と第１ケーブル１１の端部がアーム７に接続されている接続点６０との間の第１ケーブル１１の部分の抵抗値Ｒ１と、第２の接触ポイント５３と第２ケーブル１２の端部がアーム７に接続されている接続点６１との間の第２ケーブル１２の部分の抵抗値Ｒ２と、アーム７の接続点６０と接続点６１との間の抵抗値Ｒ３との合計値（Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ３）の抵抗値を測定する。スライドドアを開閉すると、第１ケーブル１１と第２ケーブル１２とは往復動することで、第１の接触ポイント５１と第２の接触ポイント５３との間のＲ１、Ｒ２、Ｒ３の合計の抵抗値が変化する。この変化した抵抗値は、スライドドアの移動位置に対応している。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大及び車両ドアの質量増加を抑制することができる車両用ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】駆動部材２１は、駆動モータ２２及び該駆動モータ２２により回転駆動されるドラムを有し、該ドラムを介して車両ボディに連結されてスライドドアに設置される。リレー４１及びトランジスタ４２等は、駆動モータ２２の両端子２２ａ，２２ｂ間に電力供給可能な通電可能状態と、スライドドアの全開位置で駆動モータ２２の両端子２２ａ，２２ｂ間を短絡するブレーキ状態とを切り替える。 （もっと読む）

【課題】車両ドアの開閉指示を受け付けた後に、レスポンス良く、ドアを開閉することができる車両ドアの開閉装置を提供する。
【解決手段】車両ドアの開閉装置において、車両ドア２１ａ，２１ｂ，２２の周辺の障害物の有無を記憶しておき、車両ドア２１ａ，２１ｂ，２２の開閉を要求されると、記憶の有無に応じて、ドア２１ａ，２１ｂ，２２の開閉を決定する。 （もっと読む）